【本期内容】

变老，有诸多细节令人不快：皱纹、白发、迟缓、病痛，不胜枚举，那么，自由呢？

如果说正是自由赋予了人类从自然界中区别于其它物种的自我意识，那么，出行自由的获得与丧失可以说是对此最具体的表征。

从襁褓期到幼儿期，伴随着行走能力的获得，我们愈发享受自由意志带来的快乐；而从中年到老年，伴随着身体机能的变化，外部世界超乎寻常的快速发展，我们开始出于各种原因让渡出行以及选择的自由。当然，正如本节目反复强调的那样，不能对一个群体片面的标签化对待：同是学习，有人卡着69岁的尾巴考取了驾照，亦有人在55岁已经受制于对出行服务app的不适寸步难行。

疫情，让所有人拥有了足不出户的共同记忆和丧失身体自由的深刻体会。正是如此，在此刻探讨出行自由再合适不过。在任何年龄、任何身体功能的退化条件下，都能尽量长时间的保有安全、自由出行的能力与选择，是值得被探讨和关注的集体目标。

本期节目中，我们与资深车内交互设计师探讨了哪些车辆功能有利于安全驾驶；50+购车需要考虑的因素；如何与高龄驾驶员探讨安全驾驶问题；以及自动驾驶的不同阶段将如何帮助中老年人实现长久的出行自由。

【重要信息】

1.自动驾驶的六个等级

随着汽车智能化的普及，购车时我们越来越多的听到看到所谓L级别的自动驾驶。目前，对于自动驾驶的分级普遍采用的是美国汽车工程师学会的分级制度，即从L0到L5，下图比较清晰的阐释了不同级别下需驾驶员参与的程度

2.福祉车

名称来自日本，主要是指可供行动不便人士（尤其是轮椅）直接方便上下的车辆。随着需求的发展，越来越多的福祉车类型出现，例如：“自驾式”是由身体行动不便者自己驾驶的车辆，包括电动轮椅、电动三轮车、四轮车、带辅助驾驶装置的车辆（包括只用手或只用脚驾驶）；“照护式”则主要是用于照护和接送身体行动不便者的车辆；旋转滑动式坐椅车（可使副驾驶席及后排坐椅向外侧旋转或旋转滑动）等。

因为美国独居老人比例较高，乘轮椅出行较为普遍，因此美国的公交汽车中较常见到“低地板客车”及“带升降装置客车”等，车上也会配有轮椅停靠的专用位置，使轮椅使用者得以自由出行。

在日本，丰田生产的福祉车市场占有率最高。国内方面，上汽大通、广汽本田均已投产福祉车，一些城市的公交车也开始配有无障碍设计。

【关于我们】

《中年延长线》是一档提前“预见”人生下半程生活状态的播客节目。在这里，沉重与轻快的对谈间或发生。

我们尝试以坦诚的姿态探讨从中年到老年的衣食住行、生老病死，剖析儿女与父母、父母与祖父母间所经历的相同与不同、理解与误解、需求与无奈，在他人的经历中窥探从中年到老年的种种身心变化、不易与挑战，建立有关“老去”究竟意味着什么的具象认知。毕竟，生活的细节远多过电影和文字所能讲述的内容。

惟愿当你与衰老狭路相逢

可以尽力乐活

始终从容

不留遗憾

我们的节目在

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小宇宙、Podcast（苹果播客）同步上线

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自动驾驶与出行自由，你还能安全驾驶多少年？ 58:30 Share

中年延长线

Shownotes Transcript

自动驾驶与出行自由，你还能安全驾驶多少年？