Deep Dive
Shownotes Transcript
大家好 欢迎来到《非识圈》 我是姚继我是村长今天咱们的直播间是红旗招展 人山人海终于盼来了李庆老师的大驾光临李庆老师在美国西部时间早晨 5 点钟加入我们今天的讨论可能会有一些睡眼惺忪的情况但是我们依然会尽可能为大家解答任何想了解的问题那么我们就先为李庆老师做一些介绍
李青老师很多人应该已经很熟悉了是咱们一位伟大的前法拉利工程师那么我们也收到过很多的观众朋友们过来想了解一下所有的有趣的清洁自己本身的成长的经历以及一些有趣的故事我们今天就把这些故事全盘的带给大家先从你是怎么对于赛车这个玩意儿产生兴趣开始聊的
谢谢村长和 Chester 的隆重介绍还有感谢国内这么晚了然后来参加这个聊天吧 唠嗑主要是车迷大家感兴趣的事情有一个平台一个机会聊一聊怎么对赛车感兴趣的这个事情其实很随机我之前好像在其他地方也讲过纯粹真的是因为
2005 年半伊莫拉战的时候我表哥当时周末到我们家来玩然后说没意思就开电视看电视然后当时他说现在有比赛我们看火那个比赛当时就是伊莫拉战而且当时是 05 年的伊莫拉战是那个法拉利非常艰难的施马赫在刚刚锁身冠的时候然后追了大概一半的比赛我当时就觉得这个什么意思就是一直在跑一直在跑一直在跑
然后后来就不断地那个镜头当时不断地在给到屁股上然后主持人沙童当时一直在介绍说这个是法拉利的真正的幕后的大脑这个是罗斯布朗当时就觉得这个还挺有意思的当时其实最后还是想那个赛车开着其实挺酷的
好像以后开赛车也不错看完一整场比赛他们不断地在洗脑说这个罗斯布朗然后做这个赛车的设计者说这个策略的决策者是多么多么的重要一个角色然后洗脑了一整场比赛之后突然觉得做这个工程师设计这个赛车可能更酷更有意思的然后就这么相当于种了这么一个种子吧然后之后反倒简单了就没有再考虑过其他的说 approaches 那好吧那就设计赛车吧很大的执念就是因为可能是
叫什么最开始的一个接触吧就觉得那要设计法拉利赛车但是当时我对法拉利的执念其实更多可能在于顺马赫而不在于法拉利这么简单这么直接吗然后就一直坚持要坐赛车就 20 years later 然后就一直坚持到现在是 2010 期的一个执念吧但是没有想到就是我觉得你要是定下来这么一个执念其实剩下的事情反倒
反倒简单了因为你就不考虑别的就是正好也说到了这个关于赛车上面浓厚的兴趣那之后请解释在大学的专业选择上面是怎么样的一个考量去到了同济然后进而去到了密西跟阿拉保分校也挺简单当然是因为没考上清华对吧
然后卡尔清华可能就去不了坐赛车了清华的赛车不太行啊这个什么条条大道通罗马所以但是确实是因为然后报志愿的时候主要的两个考虑是主要的考虑车辆工程比较强的学校然后对于我当时选择就是两个一个是同济还有一个是吉林大学然后说实话我当时是一门心思想报吉林大学是我爸
就是我爸在我整个生涯叫什么学生生涯之中非常的放养唯独在这个时候然后表达了一下家长的意见说你把同级放第一把那个集大放第二就是因为地理位置的原因
然后主要是还是考虑到就是上海作为一个背景城市会相对东北来说有一些优势所以就听了这个建议吧然后就报了同济主要考虑就是车辆工程这个专业然后这是我能去到的学校中间就是最好的两个做车辆的专业就很简单去了同济之后当然可以预见是我没报上车辆工程因为那个
我是 09 年高考的当时在湖南车上工程好像是招了两个同学我好像是第三个所以我就没有报上当时那个调剂的专业就把我调剂到了机械工程我们当时是在毕业旅行的时候听到了这个消息就很有意思我们当时在张家界的那个山顶
然后所有人突然收到那个那个那个叫什么录取的结果的通知所有人在山顶上就开始接电话因为那个时候网络还其实不太好查不到好像不是在网上查的都是家长打电话还是啥的突然所有人在在那个山顶上在分散的地方开始打电话挺有意思然后我是在山顶上听到了消息当然说没有去汽车去到了机械工程然后我当时第一想法是特别高兴
因为我知道那个是可以转专业的很好有个目标可以奋斗了就是感觉又有一次可以突破自己证明自己的机会我当时就在那个山顶我还特别高兴我说嗯好那我就转吧所以就是当时是刚开始大一进同济的时候是进的机械专业然后大一一年之后转到了车辆工程其实大一尤其是对大一来说没有什么区别大家学的基础课都是
可以说一模一样然后选的客其实大家混搭的也比较多所以差别不是很大然后到了车辆之后有一个大三之后吧就不知道大家是不是清楚同济我不知道现在是不是还是当时因为同济跟德国的一个合作的关系比较紧密然后尤其是车辆是五年你看最近刚改的
很好,估计是因为五年太长了,感觉很吃亏。对,我们因为是五年,所以我们大三有一整年的时间基本上是用来学德语或者是法语了。然后是 16 个学费一个学期,就是每周 16 节课的一个德语强度。其实挺好玩的,
我的德语老师经常在跟我们说他以前在德国的故事我就觉得挺有意思我学了一半的时候我就跟德语老师说因为我们有一个交换项目就是交流项目就是去德国的那些 TW9 的一个大学做一个半年的一个交流我就觉得那挺有意思去看看吧然后我当时就跟我德语老师说我想去然后他当时说他说你把这个德语学完再去不着急这一个然后所以我就等到了大三结束大四的时候去了那个慕尼黑工业大学
有一个七个月的一个交流然后其实你办一部分时间是在学校是在上课另外一部分时间就是利用这个时间一个人去了欧洲很多地方就第一次去欧洲嘛就是属于 20 岁的时候自己背个包然后就到处去转转了欧洲很多很多地方其实很有意思感受自己自由的心境的一个阶段
但是我当时其实很坚定就是同志跟德国其实有很多很多的联系然后包括当时所有几乎所有的同学吧都在往德国方向就是出国的意向的话都在主要是比较靠德国方向因为当时有很多这方面的资源但是我还是挺坚定的我想去美国
就是跟老师聊了很多又去完德国了然后我要去美国就是因为我要去美国所以才要去德国要去欧洲转一转因为就没有这个机会了对吧哪里都看得到然后我想去美国的机会理由其实也很简单就是因为我觉得我以后会要去 F1 的
以后是要去欧洲的然后但是美国我也想去看看不能错过这么这么大一片怎么说文化和土地所以我说那我读研究生我要去美国就这么简单就是世界这么大我想去看这个心念也太坚定了其实就非常的 random 所以说那这块也是提到了去到 UMich 就是密歇根阿纳堡分校这边的话沁姐在研究生和之后是学习的什么专业呢怎么样的选择也是我研究生的那个
学院还是 mechanical engineering 然后但是跟本科其实挺像就他主要还是尤其是研究生其实更自在了就是好像其实也不太分你具体说你具体是哪个专业的然后因为选课都是很自由的然后教授也是很自由的所以我好像觉得几乎研究生最后大部分时间都在都在 aerospace
都在 Aerospace 楼里面都在跟 Aerospace 的那个教授在交流的更多一点因为选课偏 Aerospace
然后像比西根后来的那个 mechanic engineering 更多是在做控制自动驾驶这些东西然后我的方向其实就更偏 aerospace 了那当时亲姐是怎么样去在车辆工程这一个很大很广的类型中选择了空气动力学这一个方面然后也是包括亲姐之后在 F1 车队包括现在在做的这一个好像是持续了十年之久的这一个大类了这也其实也是一个非常中二非常
非常 random 的一个事情就是我大就继续说吧就是大学的时候因为对这些就对赛车竞技感兴趣就其实村长来我们家的时候我们聊过这个问题就村长说你到底喜欢车吗对吧然后我想了一下其实就我这么执着的追求做这一个职业其实我不是很喜欢车
然后我更是不懂车然后我其实更多的是对赛车感兴趣然后我是对这个一个团队一个竞技项目感兴趣所以说我到现在来都可以来说我其实我是不懂车的然后尤其是相对于我先生来说就是正儿八经他们这样的人就是
感觉你不管在路上谈到什么样的车型谈到什么样的他都特别了解特别懂就不知道在日常生活中哪里来的时间就是所有的新的东西和老的东西 50 年前的车和上个月刚出的车感觉都能就是了解很多就像我是那种我顶多就是知道这个这个发动机 2.0 这个发动机 3.0Turbo 基础的一些汽车机械知识是因为之前学过这就是了解了就我纯粹是其实
是更对比赛更对团队竞技对赢得这个比赛的感兴趣所以就是这样一个其实是有点偏的一个追求吧然后到大学的时候就第一想法就是加入一个车队嘛然后我们那个时候其实大学生这种车队各种项目其实刚刚开始然后当时同济比较强势的一个车队是
反倒不是那个方向式是那个叫节能车的一个车队最近好像做了一个 B 站有一个宣传视频影视飓风对对对之前看学弟学妹发了就是那个节能车所以当时大二的时候就开始加入那个节能车队然后就跟大家一起也是
日日夜夜奋斗了两年吧然后我们当时大三的时候就去参加了就每年有一个国外赛的一个机会然后我们当时国外赛是在马来西亚然后那是好像是最后一届吧然后我们在雪邦上开的所以我对雪邦到现在还有一个非常强烈的旅行特别特别喜欢那个赛道然后节能车你在雪邦上开的节能车拿了冠军对开了多少圈
开了四圈正式比赛开四圈但是一共能比几次来着反正可能一共开了 20 圈中国开过雪方的车手也不多你是其中之一是完整的 5.543 千米长的那一条赛道吗就是中间半圈蝴蝶的那个地方然后绕回来
我们那个车开一圈那也很不容易了可能都强对确实因为那个车很低很低所以我对雪邦的感受就是那个高低起伏特别大因为你基本上是躺在地上开然后视野其实非常受限然后尤其是我们那个车特别小就比我宽一点
然后整个躺在那个车道上开就觉得旁边都看不到边然后因为有视野边上其实也不是很宽阔所以几乎看不到边几乎都靠那个耳机里面跟队长交流说你边上哪里哪里有车或者没车或者你到了哪块不然的话其实都不是很清楚你自己到了哪一块
你看得见吗看得见前面看得见哦就是两侧的能见度不是特别好对啊边的那个宽度不是很好因为那个车窗有一定的有一定的限制嗯
就是去雪邦拿了因为我们节奏的时候都是选女生做车手因为都是选这种体重最轻然后身高最小的做车手所以我当时也是我们车组的车手然后在雪邦拿了我们的第一个我们车组的第一个冠军所以还是挺有意思就是我
其实之所以选赛车追求的一个东西就是大家一起怎么说不计成本的一个奋斗然后最终拿到一个属于自己的结果我跟村长其实前段时间也是刚刚去了合肥去了国内的大学生电动方程式的比赛对的然后我们两个人的感受都非常的深刻那这边其实也正好是想请亲姐来去聊一聊当时自己在方程式的车队当中看见村长把摄像头推到了一边村长 box 了我们不用管他
对对对近点能不能跟我们讲一下之前你在大军生方程式车队中所做的一些气动的工作然后包括在大军生方程式当中是还有一些什么其他的职责吗对然后继续刚刚的那个说吧就是为什么选了空气动力学其实就在 EP 车队就是叫什么节能车队其实是做动力总成
然后因为我的那个小方向我选的就是动力总生所以到那个时候其实对空气动力学还没有太大概念因为要空气动力学的话我就去做车生了嘛然后大三结束之后我们当时队长然后给了我一本英文的那个因为我们聊 F1 聊的比较多然后给了我一本英文的那个空气动力学的书是我当时第一次其实接触到空气动力学这个概念然后那本书我翻开我记得那个飞页上写的
在 F1 世界上,Aerodynamicist 是王
然后然后这句 again 特别中二的一个话然后让我一下就记住了然后说哦原来去做 f1 去设计设计 f1 啊真正炫酷的是设计空气动力学然后从此也埋下了一个中二的种子说 ok 那我要去做空气动力学其实就这么简单然后所以当时就在同纪中有有也是了解一些空气动力学的一些的东西但是呃
again 这个在学校的一个环境里面其实专门研究车辆空气动力学的比较局限我找到了一个教授是做这方面的然后后来就比较偏向于直接跟那个教授交流比较多然后也是一个偶然的机会了解到我们学校的那个 FSAE 车队当时在设计 09 年的新车然后也是那个时候是那个第一届吧
不是第一届车是第一届大空套的车那个时候是正好空气动力学套件在大学生方程式
活起来不是 09 年 sorry14 年 09 年是我入学的时候对那个时候是突然一下就是所有的全球所有的车队就是顶级的车队都开始研究空套就之前的话大家都还是在一些机械结构方面在在做很多改进然后突然一下子就觉得 OK 我们有这个条件有这个资源可以允许我们然后
研究一些空气动力学套件并且把它加工出来然后就是从德国那些车队开始的然后还有就美国那些车队开始然后突然一下就变成了一个非常火爆的一个 topic 一个项目所以突然大家都想做那个空气动力学套件然后正好我那个时候也对这方面可能自学了一些东西了解了一些东西说那说 OK 我帮你们做那个潜移套件吧
就相当于说我其实从来不是正式的同济方程式车队的一员但是我确实设计了最后的一整套潜意然后我也把这个当成了我的一个毕业设计的一个项目
对所以设计了一整套一整套的天衣对这是我在大学期间跟那个方程式车队的一个经历所以你微博发过的那个是你当年设计的车吗我微博发过的是在密歇根的车密歇根的车我设计了所有的空套
所以你去密歇根又玩了其实去密歇根也有这样一个考虑就像我刚刚最开始说的就是定下这么一个目标你之后所有的选择其实都是这个目标指引下的所以现在回想起来其实变得很简单然后当时其实去美国读研的时候就选学校的时候也有这方面的考虑还是有干其实我最想去 Caltech 当然没路上对吧然后所以就开始考虑其他的学校
然后有几个学校的 offer 吧但是综合考虑就是觉得密西根的 FSA 车队其实是最强的
其实很简单对吧就是因为想做赛车然后想有一个有比较强大的一个团队能力的一个地方然后综合考虑所以就选了密西根咱们这个密大的赛车是不是也挺厉害的因为美国的这个赛车我们这边了解的确实少一点你可以大概介绍一下吗属于怎么说跟密大的橄榄球差不多一个概念就是中控强队嘿嘿嘿
这么强吗那很厉害了但是对对就当然最近橄榄球现在强了我上学的那几年橄榄球其实也比较纠结 anyway 就是属于那种传统相对然后起起伏伏吧这种状态对
相当于为了 FSA 车队去的密歇根,为了这盘醋包的饺子吧就这么简单,所以我去密歇根第一件事情就直接去找 FSA 车队然后给他们看了我之前的设计说我对你们这个车队感兴趣,我要来设计你们
太有目标感了,瞄准人家的车队选择了学校。对,真的是为了车队选了这个学校。当然还是考虑了,就是 MIDA 的那个 Aerospace 其实确实也很强。不能说完完全全的没有考虑过,但是主要确实就是这个考量。然后,
就直接去了他们车队然后说我想我想设计这个然后当时大家都都非常震惊因为除了我这边车队基本上 99%都是都是本科生然后在美国也是当然我们那个年代现在不知道可能现在 phd 都有了那个时候基本上都是本科生在做所以然后大家就觉得我来了一个研究生会会很强那加上因为我是有过设计过这个然后大家都对说那你可以设计一整套所以就很感兴趣所以我就
很顺利的加入了车队然后正好我之前的那个设计车队空套那个哥们去实习了去 Apple Special Project 了然后就是后来 fail 的那个其实 last 就是坚持了挺长时间的去年才 fail 的
所以正好就有空缺然后我就把它接过来设计了第二年的所有的一整套的一个空套然后正好也是当时有机会就是他留下的那一堆的设计然后去 Chrysler 的一个风洞这就是我觉得美国企业给了一个很好的支持就是像我们尤其是在密歇根版有这么多大车企的一个
一个支持所以第一年我们就去了克莱斯勒的风洞做了一个八个小时的风洞测试然后也是那个时候我有机会接触到了一个专业的那个赛车团队的工程师然后了解到就是风洞测试具体是测什么当时我自己写了一个 test plan 和他后来给我回来一个 test plan 不是回来一个 test plan 他给我回来一个好长好长好长的邮件指导说你具体该怎么怎么做然后最后我们设定了一个
就是我觉得这个这个过程中间学习进步其实是最大所以我们最后去克莱斯特做了八个小时的风洞测试然后也学习了很多吧到第二年我自己设计了一场套空洞空洞完成的时候然后去了福特的那个 Jacobs 的那个那个风洞也做了一整个 session 的一个测试就是每年其实都是有风洞测试然后有很多 correlation 的一个资源和机会我觉得这个是国外呃
或者是我经历的那些国外的大学有一个资源很好的一个地方就是其实最终的结果就我现在也是在跟我的学弟学妹们说的就是你目的其实不是为了风险测试吹出一个什么而是在你这个过程中你自己就是得到了一个很大的提升作为工程师就得到一个很大的提升我觉得这个是这个是挺重要的然后是比较宝贵的一个经历吧然后说到从怎么从密西根就到了
车队也是由这个而起的然后我们就是方程式车队有一个校友他当时其实毕业十年了但是他对车队一直挺关心的所以我们当时有一个 design review 所以他就特地还跑回来就跟我坐一起因为他后来在做赛车空气动力学
然后所以他就给我安排了一个小时我们聊了两个多小时就是聊那个赛车的设计然后那个空洞的一些细节什么这样然后聊完之后他突然说他说你对那个赛车空气动力学设计好像挺感兴趣的然后你有没有就是想法说以后毕业了还想做赛车空气动力学设计我当时就说对我说我来美国就是为了这个我说
当然有兴趣他说那好他说你把你的那个简历给我他说我跟我老板挺熟的说看看我们有没有就是以后我们有没有 open 里有没有机会聊一聊至少带你了解一下我们就是他们的一个团队所以我就这么给了他那个时候其实刚入学才半年然后就给了他
这个简历然后之后也就是通过他跟他们团队联系上了然后当时就去他们团队参观了他们设计他们主要设计那个 GM 的所有赛车就是最主要的项目是 IndyCar 赛车然后就觉得哇好正好就是直接可以上手控那个呃
方程式赛事的一个机会但是当时他们没有 opening 所以我那个实习是去的博格华纳然后做那个 simulation 其实挺有意思的然后正好是到我毕业的时候他们然后有了一个 intern 的一个 opening 然后就正好去面试正好这个机会就加入了他们团队
就学生生涯大概是这么一个情况这个是在 Fat Miller 是吗对这个在 Fat Miller 作为这个 Aero 的 intern 这个故事真的是然后呢这就是结束了学术生涯就加入了第一个跟赛车相关的工作这个第一份工作是做什么呢主要是等一下我再看一下有没有其他车迷有些什么你看看这里想回答的问题也可以回答一下优先回答付费时来金主是吗是是是资本主义赛车嘛
我们今天这个高端的录制的这个可以说是大家的赞助来去开启了一个月的订阅就算不便宜我不知道是往上调还是往下调是最近的那个最上面的话是最新的一看就是那种老人用手机的这种状态
我们用也差不多这样说等会这个是我们往哪个方向对尤其是就是苹果跟 Windows 用久了两个方向是反的对对对静姐可以就是随时看假如有这个觉得有意思的提问或者说大家的弹幕可以就是随时我们可以回应一下然后刚才村长来去也是问到替这个观众挑选问题问一下吧比如说也可以这个 ATME Antonio 里问艺术生有进车队的岗位吗奥迪有没有技术优势啊
艺术生有啊所有就是车队其实是一个车队这个问题你不能把它想象成一个体育竞技团队车队是一个完整的
完整的公司团队就是它是一个有完整构架需要任何就需要需要方方面面参与的一个大团队它不是只有车队不是只有开车的和设计赛车的对吧然后你需要运营这么大一个团队的话所有其实方向都有车队也有 HR 对吧然后车队也有美工设计然后车队也有管税务的然后车队也有管后勤的然后管运输的然后
车队还有做饭的呢对吧所有的都有然后搞卫生的也有呀对吧这个大家各司其职所以就是搞卫生的大家还是不要这个努力往这个方向不要说大家努力只是说大家和公司一样嘛对吧车队有不同的对所以
包括车队的喷漆设计其实还挺有技术含量的车车第一要素是要好看好看除了车本身的空气动力学设计以外那就是涂装了
然后基本上每年我尤其是之前在哈斯的时候每年都会给我们看几个不同的那个 to draw proposals 然后搞得跟大家有投票选事的一样其实没有但是就给你看看然后最终反正选出来总是那个最丑的
其实像这方面觉得好看的涂装也更能吸引观众更能吸引赞助商嘛你说大家也不希望自己的 logo 贴在一个涂装让七姐来讲来评一下现在场上最好看的除了法拉利之外是哪支车队说实话我最近看的有点少偶尔瞄一眼的时候突然会觉得这是哪个车队怎么成这么样了就是最赛季开始的时候看索博一直很不顺眼到现在其实也很不顺眼对吧
不知道哪个最好看但知道哪个最丑这也是一个很好的答案
就是相当于我们叫 flow with 涂装就是就荧光漆涂装嘛就是你要是真能把它涂成荧光漆的那个 pattern 其实还挺酷的我就觉得炫酷但是就想感觉像没有化开的荧光漆就很纠结看上去很难受就觉得你那个太厚了你吹之前干了对吧然后就感觉一直没化开而且是作为一个空气动力学的观众是我很反对尾翼下表面的涂装
嗯对这是从学生时代学生学生时代开始的一个对开始的一个一个习惯就是尤其是你看尤其是现在很多就是学生车类就是因为确实它是个很好的展板位置对吧但是但是你在那个尤其是贴近那个前缘的那个那个地方大家贴贴很多东西就看着特别特别难受对所以到现在为止都很不喜欢尾翼底下贴的但是你可以全喷涂那个无所谓但是你如果有这个
有这个贴纸厚度的话就很难受来点名了亲姐点名了我们在这个大学生方程式看到了很多这个车队在唯一的下方那也可以是人家车队经理出去谈的时候说赞助商这个位置很好但你也要捏抖我们这个设计师很难往上面加涂装的所以必须得再加钱才能给你上这真是爱
那这里还有个问题是是说这个如果学了航天航空的空气动力学毕业之后可以转做赛车吗可以啊我们其实说实话空气动力学里面我觉得更多的会是做航空航天的其实 again 就是之前其实大家尤其是学生吧我觉得容易把
因为在学校里面确实其实尤其在中国的大学里面其实分得挺开就大家也不在一起上课然后大家以学院为单位就觉得可能分隔的比较大其实在工作中间尤其是在赛车中间这两个没有区别就是在你收到那个 application 的时候对于两份简历一个是 mechanic engineering 的一个是 aerospace engineering 这两个对于车队来说是一样的就不会有太大的分别
然后其实具体的还是看你的能力然后你的经历然后你呃
融入车的学习的一个能力吧那我们就开始讲讲这个毕业了之后的工作履历刚开始是做一些 IndyCar 相关的这个设计是吧对所以在当时研究生毕业之后去了那个 Premier 然后主要是做 IndyCar 这个项目而且是第一周上班然后就去做了那个 Wincher 这一个风洞测试当时 9 天做了 110 个小时对
然后当时就是刚开始第一次了解到那个赛车一个测试的一个工作强度我当时觉得特别兴奋我觉得哇塞这个很有意思其实说起来也很中二就是我在博格华纳实习了之后我的就我结束之前我老板就专门跟我谈过说他非常想给我一个就是现在就谈那个 return offer 说
就是趁你在找别的工作之前现在如果能够把你吸引到我们公司来就是做那个最终的一个工作然后就特别希望我能留下吧然后
然后我当时当时就是还是觉得很感激因为就是作为留学生的话能有一个 permanent 的工作 offer 其实是很幸运的然后但是我当时内心的想法就是不是很想直接回去当然赛车梦是一个方面第二个方面就是尤其是在 BC 跟他们那边我们都是早上七点多上班下午三点半 Z
四点之前大家都走了,就下班了。我当时中二时期的一个想法就是,四点就下班了,特别没有意思。然后说这以后干啥?说不行,不来了。然后就去了一个 24 小时上班的赛车团队,然后觉得舒服了,对吧?当然这是中二时期的想法。
现在的工作长度还能比以前这样吗?以前在 F1 确实是的,除了你在工作的时间,你的脑子主要考虑的也是相关的事,加上主要是因为我们家两个都是做这个,所以很多时候周末讨论其实也容易,就是讨论相关的问题,然后就很容易,整个 mindset 都是在赛车上,然后现在其实很好,现在 West Coast,
work life balance 非常好非常非常好听着有些遗憾呢没有遗憾就是有完了之后就是
有家庭了之后你要平手的东西不一样你 enjoy 的东西不一样年轻的时候很享受这种不顾一切奋斗的感觉然后现在就是不同的人生阶段感受不同的东西吧好 那我们还是先回到上一个人生阶段所以你坐的第一辆赛车是什么比赛的什么车呢 IndyCar 2020
2016 年的车就是我没有直接设计 2016 年的车但是就跟 F1 其实也是一样就是这个赛季不是说你最初出版赛车出来你就结束了对吧这个赛季是在不断的 evolve 然后也是所以我们当时尤其是我最开始加入的时候我们是在测试当年 Indy 500 Indy 500 赛车的一个
当时我们叫 Full Scale 风洞测试因为 Indica 还可以 Full Scale 所以我们最开始就是在 WinShare 做那个 Full Scale 测试然后后来做了很多的 Model Scale 测试就是百分百真测试和 Indica 当时是 50%模型测试对 FE 就是只有 09 年之后就只有模型测试了
OK 那然后呢是怎么就开始到 F1 了呢对然后也是很简单就是我面试我在 Primary 面试的时候就是当时几个 manager 然后聊的时候就很清楚因为大家也感兴趣嘛就是你为什么从中国
然后有了德国的经历最后又到了这里然后其实我很明确就是我想做 F1 想做赛车然后我觉得这是好机会然后大家所以一开始就大家都知道我是想做 F1 的然后大家其实也都很就是什么很支持很宽容然后一直在不断地教我各种各样的
呃各方面的东西吧啊然后然后后来有有一个机会就是正好发现我们那个团队其实从老板到那个几个主要负责的空气动力学工程师都是 F1 过来的然后然后之前都是都是那个呃
奔驰的干了几个月之后吧老板说他说你对 F1 还真的很感兴趣他说你是不是真的想去 F1 我说对啊他说那我有很多这个 network 我帮你推荐一下然后其实就很简单就推荐了一下然后正好当时哈斯在还是少说点很简单吧让这个观众们压力有点大您这都太简单了到我这也那么简单
从我自己的角度来看其实挺简单其实就是运气很好最后说出来都变成了很简单的事情就是因为一路以来其实运气特别好然后有很多贵人吧在一路上一路上支持然后一路上鼓励一路上帮忙其实最后就变成了
回忆起来是一个很顺利的事情当然中间其实有很多很多挣扎很多纠结就不是最后大家回想起来就是就觉得对确实很容易但是其实如果想了解的话我们之后聊就是中间其实可能更多能跟大家有共鸣的就是很多失败的经历对吧这个我们也有所以稍微聊点失败的吧咱们这个太顺利了听着有点假对就是这样跟哈斯联系上了
当时 16 年哈斯正好是在刚开始的时候也比较缺然后就这么正好是搭上了这个线所以就这样进入了一个 F1
F1 的一个圈子 OK 所以哈斯的上班第一天你还记得吗记得下修之后的就是 16 年下修之后我想还是 16 年的时候我们当时那个不是统计了密歇根的那个大学生方是在参加德国赛然后我还当时特别记得我是正好搬家去意大利然后是先去德国就是霍根罕普参加那个 FSE 的那个
然后拖家带口就是我那一趟去了德国之后就不回来了嘛就是真的是拖家带口去了霍根海姆然后比了那个比赛之后又拖家带口还带我爸妈玩了一趟那个德国奥地利然后最后一路南下到了威尼斯泰撞了一车然后再去的帕尔马到了意大利就是
就正好下修的时候对然后然后所以是下修之后开始开始的工作啊其实上班第一天没有什么特别大的感受我当时其实其实之前确实有点紧张就觉得哇这就真的就是 F1 车队了要是我自己啥也不会怎么办然后啊说跟不上怎么办然后其实到了之后发现挺顺其自然的让了一个礼拜之后发现瞬间就能就能发现很多很多很多问题然后就能发现自己哪里哪里能包上吧
这破车我还以为挺难的呢上来我一个星期就把活都干完了没有没有可能就是做一个什么 outsider 的一个眼光吧然后就因为其实是一个这个形容词不准确但是有这个概念就像百废待兴的一个
斯泰纳来了个新人说我们这百废待兴其实是因为它是一个全新的团队很多东西都没有定义其实这样的话就是更需要有一个就是有一个像不像我们 jumping 然后说那我看我们这样开始先把它分好了定好了说是吗先开始干吧是这样一个状态其实也就很自在就是我当时去跟我的那个 manager 他
Steven 然后他他当时说就他也很自由他说我也不想给你就是固定一个什么一个一个样的 road 他说你想干什么然后我当时我当时的一个很简单的想法就是其实我最终的 goal 就是我干什么无所谓 I just want to make the car faster 然后我希望我的存在能让这个车变得更快然后具体干什么
什么东西能让这个车变得更快我就干什么然后是这样一个心态所以他说那你自己他说那你觉得什么能让这个车更快所以我就在各种的就是
就是经历了大概几周的一个经验之后你会大概的对车队的一个运行有个了解然后觉得 OK 哪一块现在可能是比较需要加强的然后你就 jumping 去做哪一块的内容就是就我前面在哈斯一年的时间其实主要是在相当于是建立各方面的一个体系一个联系吧然后才开始做空气动力学设计对那你的第一辆车是在 FE 的 17 年的是吧对
现在想想都好久远了我一下都分不清 17 18 19 的车对那我们提醒一下就是 17 年的车一般但是 18 年的车就变得爆快来讲讲这个车上你下了什么魔药我觉得就是第一年大家其实
都不能叫还在上手第一年还在招人就是我们我刚进去的时候我们那个办公室特别小然后桌子就大家也很近然后团队其实很小然后当然这个是对于一个新人来说是一方面来说是很好的因为你有很大的自由度然后然后哪哪都缺人你就可以哪哪都都帮上忙的那种嗯所以就是第一年最主要的时候大是大部分是还在不断的不断的扩充就是都到了一个就是比如说
那一块设计就是我们一个人可能管四五块设计然后相对于当时的
法里 梅奔他们可能是四五个人管在一块设计就是这个比例是非常非常大的所以那个时候是主要是要完善一个团队然后完善自己各种叫什么工具就是你的仿真工具比如说可能都没有完全到位我们当时还在就是用之前的那个 high performance computing machine 就是都特别慢然后特别老就很多东西硬件软件方面的都在不断的完善所以第一年的车可能
更多的是在一个摸索的阶段吧然后所以后面就是对车有一定了解然后更多的是对除了车空气动力学之外的东西有了一定的了解对你的动力单元有了一定了解对你的悬架有了了解对你的轮胎有了一定了解这样的话各方面都是在
在一个进步的一个阶段然后所以到 2018 年其实各方面都提高了一个层次然后赛车其实不是一个单向的一个东西当然有所谓大家开玩笑说大力飞砖对吧你要是有一个非常非常强大的动力单元你
也能够去等候成年但是更多的时候是各个系统需要融合的非常好然后 2018 年其实就是这样一个契机吧 2018 年 Aero 非常强确实然后 2018 年的 Aero 强到了就是我现在可以聊这个因为我们大家用同一个风洞吧其实很好对比结果就是对比结果不是说我们
看到就是互相的车长什么样但是多多少少有个数字大家比较清楚就说你们多少我们多少然后所以 2018 年可以在风洞是超过了法拉利的就是纯 arrow 数值当然你可以想到就是即便纯 arrow 数值能够超过法拉利在赛道上还是会有一定的差距除了柏鞋站了这就是其他方面的一个实力和一个其他方面的一个资源的体现这个其实很好大家现在可以考虑一下对比一下就是
你在赛道上看到的差距是各方面各方面的一个原因就是很难用一个方面来概括
既然当时用的是这个法力的动力单元然后 Aero 上面也都是现在就是说的 Aero 数值是哪些具体的方面 CL 或者你最开始讲的是那个空气空洞的数值空洞的数值就是大家讲像我所指的就是主要是下压力数值然后当然阻力 count doesn't really countFE 里面阻力不是特别重要的
当然也很重要但是主要大家一般如果只说一个数的话是夏丽数值然后说超过的话是说夏丽数值是超过法拉利就是纯风动计算跑出来的夏丽是超过法拉利
但是在赛道上还是差了很大有很大的差距然后这个其中有很大一个过程对后来你问的这个说你是说其他的性能是什么性能是吗其实就是想也正好提到哈斯的话想来聊一下就是说这边哈斯其实在实质 F1 车队中是一个很特殊的存在这边的话等于
就哈斯到底是一个多么独特的特殊的存在呢
特殊也不特殊吧就是他进来之前他的进加入这个模式其实就决定了就是从头开始从这个 owner 的 mindset 他追求的一个东西其实就决定了 Hass 这样一个模式其实 Gene Hass 本身因为他是做
NASCAR 这些这些这些就是美国赛车项目所以就是他对赛车的一例子就是我买辆车然后我跑就行了对吧然后拿了冠军算我的然后其实就就很美式然后他对 FE 的概念其实也是这样的当然后来来了两年发现不是这么回事然后然后中间有很多的 negotiationanyway
所以哈斯特他老板的一个初衷就决定了就是哈斯特运营团队可能是要他追求最大的一个性价比而不是追求最大的
就是说就满腔热血的那种那种就是不计成本的投入然后所以就作为车队来说其实这个确实是有很大限制但是哈斯的一个模式是购置的部件是从法拉利购置就是所有允许购置的部件吧尤其是车队刚刚开始的时候所有能买的部件但是其实就是
所有能买的部件都是纯机械的方面的部件就是 Aero parts 所有都是 unlisted parts 当然除了那个 brakebrake ducts 刹车通风导管对除了那个以外后来那个也不能买了就是最开始的话那个还算因为它都是属于像什么赛车性能部件就是保证这个赛车运营的性能部件而不是它的 performance 部件
所以就是这是他设立成立的一个初衷不然的话想从零开始建立这样一个船队然后建立起所有 in-house 的 expertise 来设计制造这些东西需要非常非常大的投入然后这样的话其实是一个你如果是要这样的话这 in-house 最初就不会来了对吧所以这样的话其实它是一个
怎么说初衷决定了它的一个运营模式然后 Dalara 的参与其实我不知道就大家的概念是什么其实 Dalara 是一个非常有效的低成本的制造方程式或者是非方程式赛车的这样的一个公司就它的运营模式就是它能够非常高效低成本来制造你的
最大的优势是便宜是吗所以说 F3 F2 都交给他是因为他最便宜的对而且他是一个 whole package 就是他能够打包你的设计然后把你所有东西都打包一起就很多的那个独立的一些团队是没有办法跟他竞争的因为他真的很便宜
但是便宜有便宜的问题对吧一分钱那么问题有什么呢比如说然后所以就是然后就也是因为哈斯当时建立的时候一方面是能卖就买然后不能买的东西要自己设计但是自己设计是一方面然后自己制造的话其实又是很大一方面的一个投入所以最终就跟
最开始就跟达拉尔合作说那你们来帮我们造所以这方面又省下了很大的一笔初期的投入就是你不需要有所有的东西对
加上你是需要 contract out 所以会最开始整个团队都在 Delara 在 Virano de Melacari 一个小山谷里面风景很好风景特别好很漂亮但是就是山沟沟里面其实有点远所以你对他们的部件是不太满意的是吗从赛车质量来说确实不满意
就是我觉得 FE 的要求所有的赛车的要求其实都可以比这个更高然后所以跟德拉尔的比例因为我在 IndyCar 跟德拉尔就有过交道所以有所耳闻然后最后是果然跟传言说的跟谣言里面一模一样对反正反正
从就是制造质量来说而且当时不只是制造就是为什么大家好像周在说就是感觉哈萨什么都没做然后都是 Delara 设计的其实这个不准确吧 Delara 就是我们所有的空气动力学都是自己设计自己测试自己设计就设计有两个部分一个是空气动力学设计的吧然后我之前其实在我的那个有一些视频里面聊到过这个就是空气动力学是空气动力学工程师设计一个局面
然后我们去做一个风动测试我们去做计算机仿生然后我们去做风动测试这都是自己 in-house 的然后最终我们会说 OK
这个设计我们比较喜欢我们要把它发展到整车上去然后那个下一步的设计我们叫 full scale design 或者是说叫 design office 他们是要把那个曲面设计成真正在车的一个部件然后比如说它的结构是什么样的它的碳纤维怎么铺在哪里它的那个材料是用什么样的这样的一个设计这样其实我们这一部分设计当时是全部是由 Delara 来做的
就是从 Aero Release 开始就是他们把我们要造这个形状然后就全权给他们相当于是我们的法利有一个绝大多数大车队都有一个专门自己的 Design Office 然后去管理然后做这所有的工作然后相当于 Delara 当时就是哈斯的 Design Office 然后包括 Manufacturing 所以哈斯有用过自己的机床造自己的零件吗有造好问题
尤其是风洞的零件就风洞零件其实哈斯造的还是挺多的因为有需要那个 CNC 的地方其他的话就是 Delara 造的然后 Delara 反正是什么便宜又什么好吧那我们这个这个金哈斯这个人是个什么样的人能够就是做出这么特别的选择来跑这个比赛的我不能说我
就是这样评价一个人是一个很难的事情然后我也不能说就因为打过几次交道就直接所以跟大家说我能评价这个人就这个说的太大了就是只要说我的感受吧我自己的感受是
他确实挺奇特的一个人,我觉得他相对于其他所有车队老板说,我觉得他最特殊的一点就是他真的是纯投的是自己的钱,他属于是每年,就是从最开始买车队的钱到后来开始,就是所有车队每年投的钱,相当于真的是从他自己口袋里面掏出来的钱,然后这样的话其实在 F1 车队里面是几乎没有的,
所有的都是商业的一个运营模式只有他是相当于是说真的是买车的就跟你你去买了辆车一样这种所以其实初始来说他还是有这么一个对也不能说对赛车的追求我觉得他可能他就是喜欢赢喜欢参与然后喜欢赢他最初设置哈斯的一个想法就是两三年怎么着也能拿个分站冠军这种
就是他的感觉看来很乐观的进入那现在能赚不少钱应该也还开心对所以后来所以才出现了一个叫什么落差然后出现了很多问题就是因为美式赛车习惯了就是觉得我都竟然买了法拉利的东西了为啥
为啥我不能就是拿个分赞我又要求不高对吧也没说拿总冠军拿个分赞对吧定个小目标对定个小目标然后这是他的初始概念然后但是他本人是一个现在 70 多岁了吧他本人是一个也是非常奇特一个人就是 billionaire 你想象一下然后但是他本人对生活上的追求非常非常少就他也就是没有没有结婚也没有子女吧就是他没有任何
他从来没结过婚吗好像是这个我好像不太了解但他确实是没有现在没有家庭一生献给鸡床了然后就是他就没有
世俗方面的一个一个大家的追求就是家人对吧然后他没有这方面的追求然后他的心思都在不能说都在公司上就是他有一个小故事吧就是这个当当当年就是他是他是做机床的嘛然后他经常会跟就是下到工厂去跟就去跟大家聊然后看一看什么什么情况然后然后有有有一次他是去到了一个机床设计的一个地方有个工人在装一个一个
然后好像花了挺长时间然后当时就去了解是一个什么情况然后工人就跟他解释一下这个 Valve 设计什么之类的然后他就突然想了一下他说这个 Valve 我们花多少钱买的然后好像当时是说
具体的数值我忘了就打个比方吧两两两美刀然后他说哦这个这个然后我们机床需要多少个什么什么这样这个然后就就挺贵的然后他花了一整天时间就坐在那个地上跟那个工人两个人研究这个 volve 然后说啊有些什么然后尺寸然后一些什么改进最终他捣鼓出来了一个说省了 11 美分 11 cents 的一个一个设计然后他特别特别高兴然后就觉得嗯
那我们需要这样的一个工作工作状态然后跟大家就是以这个为例子然后跟大家聊了就属于那种就是他在乎的东西可能其实就是他追求的那些就挺怪的怪吧但是也是说也没总结出来一个什么
他其实就挺贪赃的一个他对他来说省 11 块省一毛钱还是省一亿对他来说区别不大就是他追求这个省钱他是优惠敏感性优化的一个快感就是他在这个之中追求一个满足感他也是点外卖肯定要凑满减的那个类型对我觉得也是这种类型然后
省钱就很开心的那种所以说他的这种应该会让斯泰纳作为一个领队很难受那我们不如再聊聊斯泰纳吧这个人其实也挺怎么说有意思吧咱们这一世中文语性播客斯泰纳本人应该不太能听得着他听不见他没关系他听到也没关系
他很清楚大家对他什么评价然后他其实很清楚他是一个什么样的形象然后
在这个方面说他是一个很好的演员他可能是一个作为一个演员比作为一个车的经理更合适对清洁锐平了达拉拉之后锐平了斯泰纳他其实很清楚就是什么样他就是车迷观众需要一个什么尤其是在那个 Drive to Survive 出来的时候就车迷需要一个什么样的形象然后他就是一幕的一个形象我觉得还塑造的挺成功的吧
对然后大家需要他一个是一个什么样的形象然后他表现出来那个形象我觉得还挺
consistent 叫什么一致的对挺自洽的他也是做技术出身的所以他其实在技术上面管的并不是很多其实我觉得大家有一个误解就是所谓做技术出身的经理感觉就是他在当那个主管之后还是会有技术方面的了解其实没有所有车 FE 真正
所谓做技术出身的吧然后最终在主管整个车队的时候其实都不会直接跟技术就不会插手吧就是至少一个聪明的领队是不会直接插手技术的然后我觉得最好的是做技术出身然后又对技术很了解然后又在技术方面能够帮上忙的是 TO1 然后这种是罗斯布朗然后比较好的就是
做技术出身但是非常清楚术业有专攻然后比较放手能够让合适的人做合适的工作的这种是 tier2 这个有例子吗现在 F1 车队我在想这种有例子吗
呃,CITLE 算吗?Yeah,CITLE 可能,可能,可能算,我对他本人不是很了解,所以不是很清楚,然后,但是还有一例,就是本身自己就不懂,他不是做肌肤出身的,但是他也很清楚,有,就是,还是数月有专攻,放专业的人做专业的事,这样其实也很好,这样的其实例子,呃,
很明显的是那个 Avril Benign 可能大家对这个人也有比较有褒贬吧但是我个人对她的印象其实还挺好就她是那种她很清楚她不懂所以她很清楚就是我找你来就是让你全权负责这个事情然后我放了很大的权利给你去做好你工作应该做的事情
但是最差的一点就是反正也不懂但是所有事情都还喜欢插一手的这种最难 deal 的
就一会儿再聊这样的人呗但是我们最近都听说围场里面对小松李雄的评价还挺高的你当初跟他的接触下来他是个什么样的形象呢怎么说尤其是跟 Gunter 两个人吧就是 Ayo 和 Gunter 小松李雄这个名字很奇怪其实我都不是很清楚他的那个名字怎么翻译我只知道他他就是叫 Ayo 吧他名字 Ayo 和 Gunter 这两个人其实是一个很有意思的对比就是
Gunter 是个挺聪明的人就是因为他知道什么他需要一个什么样的形象就是对于公众来说但他不是一个很精明的人然后他是一个比较叫什么性情化的一个一个人情绪化的一个人但是他的一个问题就是他跟 Jean Haas 的一个交流其实他们关系相对来说比较密切但是他有点没有 catch 到老板的
最终需求然后他跟 Gene Haas 的交流永远有一个有一个叫 mismatch 的一个存在吧然后 Io 就是非常精明的一个人就是 Io 非常清楚的知道什么能够 get 到 Gene Haas 这也是为什么在最后的一个阶段是 Io 是全权越过 Gunter 在跟 Gene Haas 交流然后也是非常就是非常 convincing 的
解决了 Gene House 的一个心头怎么说疑虑或者是解决了一个他的心一个迎合了一个他的就他的一个念想吧所以就是是啥呢就没有就是就很简单就是你觉得 Gene House 需要的是什么然后他想看到的是一个什么然后然后然后
Gunter 就是没有干的 我不说具体具体是啥就是他他追求的什么东西然后他想看到的 OK 对然后那这金哈斯也不容易啊跟一个没法交流的 CEO 雇了还干了 7 年才开掉对啊然后所以所以所以阿尤就是在这一方面比 Gunter 已经要成功很多了但是那他也是差别大吧阿尤是一个纯做技术的他是那个
然后他还是一个相当于来说赛道主管然后现在还是同样是有一个有另外人在做所有 manager 的一个 job 就是所有的
非技术方面的一个相当于把 team principal 的职位分成了两部分另外一部分管后勤的所有东西还是有一个专门的人在处理这些其他的东西
目前来看确实还还挺成功因为找到了他们可能比较合适的一个一个路径吧然后其他的一样我刚才说的其他的方面也在 work out 永远都不只是一个方面的一个 switch 那你在哈斯的时候合作的基本上就是马格努森格鲁斯让这两个车手那你对他们有什么印象和睿平吗挺有挺有意思对马格努森和格鲁斯让都还比较了解因为
因为他们跟我先生交流的比较多然后后来就是
之后他们就尤其是 Grossland 在 IndyCar 之后还跟他呃经常发个信息聊一聊比赛结果什么之类的然后呃挺有意思的的两个人就 Grossland 还是其实挺 FE 很多人其实可以用这个这样来总结就是你其实也比较偏意大利就是你不涉及利益的时候大家还是非常非常和善的对然后然后但是但是你要说他是很很刻意很 evil 的去去呃
参与到这个其中其实他也不是可能就是只是他确实他就是这么想的但是 Grosson 是个日常交流起来其实很轻松的一个人但是一旦他对什么有一个认定了就是他觉得这个车哪里哪里不行或者是哪里哪里有问题
就很难 get out of his mind 然后就很一根筋他就觉得是这样然后就很难再客观的去去看待一些分析或者是就你在跟他说你的数据你的分析你的就很难再 get in 了但是他他跟 Io 又非常呃
非常近所以这样就是一整个循环就相当于整个替赛道的听就会觉得这什么叫什么正反馈吧不断加强这样一个意识所以大家最后就说就都觉得是这个问题就很难怎么说在就以事实以数据来分析的情况下就就就很难打破这样一个循环对这样是一个比较大的一个做他作为一个车手的一个局限性吧
其实是不是之前亲姐所提到的就是哈斯这边 trackside 赛道侧的团队和工厂这边侧的团队的一个不可调和的矛盾然后对其实这样对其实这样 sorry to interrupt you 其实一个一个矛盾是绝大多数 f1 车队在面对的一个问题其实你想象一下就是你有一拨人然后永远在这个办公室里面天天呃
照酒玩酒的一个工作然后还有这么一拨人是一年绝大部分时间不在就是见不着面然后他们在全世界各地跑比赛然后对于绝大部分过程师来说你对他们的了解其实跟观众区别差别不大就大家都在电视上看比赛就说一下子说这个怎么策略有问题了这个怎么
怎么拿车又 break down 对吧就是其实大家就是换位想一下就是互相之间其实其实隔的挺挺远的就是主管是有这个 connection 的就是不断的参与但是作为两方面的工程师来说其实互相了解其实就是 naturally 互相了解其实比较浅然后就是作为
后方的设计的工程师来说你就会觉得怎么这个周末哪哪哪怎么又有问题然后作为赛道上的工程师来说他就觉得这个车怎么老跑也跑不快这个车怎么
怎么跑着跑着你看别人他们为什么就比我们快要是对他们来说你说都长得差不多对吧怎么让我们这个又加了一个升级这个升级怎么看上去跟没啥用一样对吧其实互相之间就是因为其实工作主要分工其实相差也挺大的所以互相之间也很容易就是再加上周围平时绝大多数时间是不在一起所以两个团队 naturally 有这样一种隔阂再加上这样两个团队其实是两个领导
然后其实这个问题在法拉利尤其是前面几年其实也挺大的也是一个很大的问题然后就是相当于在这种 blame culture 的一个团队下这样两方面是
自然对立的就是 OK 一个周末没比好那总归是有问题吧那不是我的问题就是你的问题所以就很容易造成这两方面团队在在针锋相对那这样其实就很考虑很考验一个最终的一个团队管理很考验 technical director 和 team principal 的一个一个一个管理情况这也就是当然然后这个之后再之后再说了所以所以所以这样其实这样的一个我是
就是赛道团队和后方团队的一个矛盾其实不是单独的问题在 F1 其实相对来说是比较常见的问题反倒是各方面融合的很好调和的很好团队是比较少见的这也是一个好的 team principal 一个好的 technical director
能做到的不一样的地方吧我觉得那我觉得正好可以衔接上这个这样的对比呢要去过不同的车队才能够有更强烈的感受所以你是什么样的契机决定离开哈斯我记得你当时说其实也是有好几个车队的 offer 但是最终还是选择了法拉利对其实接着刚刚正好也聊一下你就说感觉所有的事情都说的很
很容易很简单其实之前确实不容易不简单但是真正进来 FE 之后其实确实都挺容易挺简单因为这是一个非常非常封闭的一个小圈子然后 FE 是一个非常难进的一个圈子就当时所谓说失败的经历尤其是作为一个 outside 当时现在很清楚我当时初中的时候去买钢琴
在在琴行的时候然后跟一个那个事情的一个小哥聊上了然后然后然后当时那个小哥就说那个你这个啊
然后他说,人家这个招中国人嘛,他说你能去吗?我当时就说,那不招那就以后会招了呗,我说那现在不招,那我去了就招了呗,反正就是中国的想法吧,然后其实这个
这个是大众的一个理解其实也没有错其实后来你慢慢考虑到就是他确实是非常非常封闭的一个小军子尤其是当时我在美国隔那么远然后还想就进 F1 当时就是光靠自己在
不断地在摸索的一个工人中间就是确实有很多很多困难吧然后你也就不断地 reach out 去所有车队的给所有人能找到的都发邮件然后各种了解然后其实我当时还算有优势因为我当时参加了一个红牛的一个项目叫 Infinity 你也上过去过那个我是第一届我是那个第一届的一个选手
然后 2014 年然后所以对我都忘了我完全忘了这个经历就是 2014 年当时正好毕业的那一季他们第一次搞这个 Infinity Academy 所以我当时正好就很激动然后报了名然后参加了一个选拔然后 blah blah blah 最后就国内有了三个
那个那个 finalist 参与然后然后正好正好是我毕业毕业典礼的第二天我就飞伦敦了然后去参加了他这个 assessment 就所以像是第一次有有跟 F1 车队的一个接触吧当然最后没选上我当时其实英语其实
也比较感觉自己自我感觉挺好最后发现团队交流起来还比较磕盘就是跟人家讨论问题的时候插不上话就是所有东西还要考虑一遍就很多很多就是认识到很多差距吧尤其跟那些美国和欧洲本土的那些 FSE 的学生来说就他们有比我
多了很多的上手的机会就是很多解决问题的方法然后很多这样 teamwork 的一个交流他们比我强太多所以当时最后没选上其实也很正常然后所以最后还是按照原计划去了美国就当时当时是有这么一个经历但是实际上后来真正想加入了 FE 这个圈子还是挑战非常非常大然后也发了无数封邮件然后跟无数人就是叫什么 network 也聊过然后也
所以 anyway 就是很难进的一个圈子但是你进来了之后就是其实我们说都是这个池子的鱼然后大家就是不断地在这循环然后你会不断地收到各种车队然后的一个邀请吧然后反正大家好像其实说白了大家都喜欢摘成熟的桃子
然后大家都相对来说不那么愿意培养就是自己的心头然后都喜欢在别的车队摘这种已经培养好的已经比较熟悉流程的可以即插即用的这种所以等你积累到一定经验的时候
然后各个车队就就就就都是都对你会很感兴趣然后就有正好在哈斯三年呢三年三年了吧然后那段时间然后收到了一些一些各个车队的邀约然后其实当一开始没太多想因为我是没有太多兴趣就是
去英国重新开始因为尤其是说白了吧经常当时是经常去英国因为朋友啊什么之类的然后多然后每次去都是在下雨然后都是很冷然后就是这个地方其实印象不是很好对吧就是意大利很好长沙府也这样吧对所以我走了呀
有道理对吧然后然后就觉得生活其实还挺好然后也没太多考虑然后当时正好法拉利也在想招就是比较成熟的然后当然当然这个不是广告这个纯粹是比较坊间吧就是互相之间就是大家也都传来传去也就都都都了解了然后我正好是忘了这是从谁那里了解了但是就是直接是从啊
大家同事那了解的
不是我的同事法拉利的同事然后就说那试试看吧然后正好我们跟他们其实也交了比较多当时那个 Aero 的主管 David Sanchez 然后我就直接给他发了封邮件我说那这是我的简历我说我看你们在照人他说看了一下他说挺好他说那我们聊聊吧然后就相当于是去面了个事然后他说挺好然后但是因为是涉及到法拉利跟哈斯之间的一个交换所以
这个他需要就是需要两个 bossmeet 一下所以当时就是我还记得是当时欧洲的哪一站吧正好 Gunter 又来意大利了所以他跟 Mattea 两个人合计了一下然后说 OK 然后我还记得很清楚当时 Gunter 然后给我在哈斯的老板打了个电话说
说他是不是要去法拉利我老板说是然后那个跟他说你怎么能让他走呢然后老板说人家要走我能有什么办法然后还挺有意思我老板后来还给我复述他们俩打电话的情况所以就说最终是两个 boss 合计了再说那 OK 然后然后合计了商量了一个叫花园价因为其实花园价不是 FIAimposed 是车队 imposed
其实相当于是车队的支出嘛按照惯例就是给了一个月的花园假然后所以就正好是九月份下修之后回去上了一个礼拜的班然后八月三十要结束然后九月份修了一个月的花园假十月份好
所以你是第一个从哈斯去法拉利的人吗他们之前没聊过这事是吗是第一个应该是第一个之前没聊过就是之前没有过这种状况哇所以说是 19 年的秋季去到了法拉利对 19 年 10 月 1 号就记得国庆的那天第一天上班嘛对刚才说格鲁斯朗忘了说马格鲁森的补上好我们补上其实也是很
其实私下其实都很纯的人就是感觉聊起来都很正常他我觉得他比格鲁斯让强的地方是他比较容易接受建议就是他比较会相对来说他比较就接受大家的建议然后也会反思然后也会就是改变自己的一些做法然后当时就是他他还会
因为我们哈斯以前每年会把车手带到车队来就是后方办公室然后跟大家交流一下参观一下当时那个马公主森来车队的时候气动的那个主管然后当时他就他跟气动主管就一般都是跟跟 boss 聊嘛然后然后说你们这怎么怎么样我能什么事情我能帮上忙然后气动主管说他说真正能帮上忙的就是你跟这些工程师一个个坐下来跟每个人聊个五分钟
然后问就是了解一下他到底是做什么设计什么的这个东西他的考量是什么真正了解一下设计你赛车的这些人然后了解一下他们做的工作然后这个对然后这个是你能够对就是在这个办公室能做到最好的就是让大家感受到就是互相之间有一个沟通然后他真的做了他就那天花了一整个下午在办公室跟美人坐下来聊了很长时间就说你这个设计什么样的呀然后你考量的东西是什么呀
然后你的下一个 challenge 是什么呀然后他还真记得了就是之后有有工程师会去赛道上然后正好又跟他碰到了他会还在不断的就是哎你上次说啊你的下一步是这个这个后来结果怎么样就是他还还真的就是啊考虑了很多这方面的东西然后我觉得这个是一个对车手来说很其实很简单的事情但是一个很很难做到的一个事情就是我对马洛克森的印象其实还还挺好的就是做就是这方面啊不是说驾驶的方面嗯哦
驾驶的方面可以另外评价可以对另外一场好那我们收回法拉利吧 SF1000 啊
SF1000 吗是哪年的车叫 SF100020 年吗 2020 年车叫什么型号其实我还真的法利的这个命名让法利的员工都不太记得都不按套路出发因为我们内部都是有一个代号的然后都直接是代号所以具体那个车叫啥要说几几年的车还有影响你要说叫啥其实很容易联系不上了都 19 年的车下半年我们是看到了这个法利在美国战前后是竞争力
瑞将然后 20 年更是跌倒了那个大家都知道是什么原因对吧正是吧那就是众所周知的原因啊 OK 那也不能更进一步的去那就是现在都五年之后了我们能不能把这个事明说一下不要再迷于人了这也没有明说了就是太
他也没跟我们明说但大家都懂这不是说我有白纸黑字的确切写的但是大家都懂所以没有什么根本法拉利是连自己人都蒙那我们就是
可以理解了所以那 20 年的车是就是 19 年的问题的延续吗是也不是吧但是就是动力单元的 deficit 这个是很难很难补上的就是意识半会也是很难补上的这个是一个很大的问题确实然后这个就其实更改了很多设计的一个方向你不能大力飞砖了之后那你这个 arrow 的改进方向其实就有一个很大的转变但这个是一个比较直接的一个问题非常
非直接的一个问题的话就是还是我之前说的其实就即便是法拉利这种大车队或者是尤其是法拉利这样的大车队这个 design 就是我们整个称 design 吧就是说设计赛车的这一部分和 track team 有一个 disconnect 而且这个 disconnect 其实是越来越大然后而且法拉利的其实最终的一个可能源头还是我之前说的所谓的管理不清晰管理不明确然后
然后造成了一个这样的一个局面就是造成了 design team 和 track team 是一个针锋相对的情况然后两边非常非常不对付然后当然这种两边的不对付也不是说正常就是大家正常是工程师之间不对付是主要是两个 head 之间不对付对就是这样的话然后就 communication 就变成很难然后 complex
合作其实就更难了对吧然后大家互相都有一套就自己有一套想法然后就很难推进很多东西也很难 improve 很多东西因为都想证明自己是对的其实就我来说吧我觉得这样就是同一套数据其实不同的分析然后也能分析出不同的一个
一个情况但是当然我是作为一个 design team 的一员我可能也会更偏向于就是 design 的这个方向但是在每周的调教数据方面吧有很多很多很多很多
然后这个问题是不断的不断的在讨论在争论在怎么说在协调中但是一直没有得到一个很好的解决这样其实反过来造成了就是 Arrow 的反馈也有一个很大的缺漏吧然后就很难在 Arrow 反馈上去 improve 这个情况所以就是一个复循环越来越低越来越低
那比诺托是占工厂多一点还是占 trackside 多一点呢占 trackside 多一点他一个工厂出身的人居然
就是也是我所说的就是 team principal 容易有个局限因为你想一下 team principal 如木染的日常情况都是 track team 然后其实他才时间也非常非常少就是我觉得人可能这样是一个通常的一个情况吧就是你跟哪些人打交道的多你相对来说接受的信息就是自然而然的可能你非主观的你接受的信息也会偏向这一方面
但是对主要是主要是这样一个方向但是我觉得这个里面不存在就是他站的哪一方面我觉得最最主要的情况是他没有把它区分管理定义有一个明确的一个管理所谓管理者不是应该是站队的一个方向就是你是要考虑如何让两方面都达到百分之百优化而不是说你支持哪一方面然后用一方面的百分之百去压力一方面的百分之零对吧这样的话其实是不管谁赢谁输都不是一个好的结果嗯
皇上还是要学会让下边的人斗不能自己可能整天斗来斗去就不能是斗对吧我们是一个团队就是不能说我是跟其他车队我不是在跟你竞争我不能在跟我同事斗对吧然后这是一个我觉得很明显或者是说很根源的一个问题
就是整个团队还不止还有其他方面我只是说设计的话其实还包括 Aero 是一个方面比如说悬架也是一个方面对吧然后不止两方面就几方面都在都在陷入一个争论然后意大利的一个所谓企业文化吧就是永远都要有一个人 under the bus
对吧只要有个东西没有好那反正是总要有一个人有问题然后大家都开始就是 pulling the fingers 这是领导负责制啊然后其实也是一个团队没有管理成型的一个例子吧但是就是到了最终到了这样一个程度当年那个 Camellia Ray 还在的时候然后他最后把这些所有的头
然后都着急在一起大家坐下来周六然后大家都在意大利周六是不工作的 anyway 把大家都着急在一起坐下来然后一个一个的说你的系统你认为你的系统怎么样有什么问题相当于是一个一个站出来发言然后发言完了之后然后他突然说他说指那个悬架的那个主管说他说你确定你的悬架是最好的吗
然后他马上就举出了反例然后说比如说谁是谁的这样的选择谁是谁的这样的选择我们就是研究过嘛什么结果为什么不用然后就是他 Milliare 到了这种程度需要把这一个一个的例子拿出来然后扔到面前然后
当时大家都都特别紧张就当时那个一拳屋子都特别紧因为就是已经到了这种不可调和的程度需要一个完完全全真的是纯粹的一个企业管理者来需要就是参与到这种程度所以一个侧面吧体现出来一个就是管理的影响之前就说了就 F1 它不只是一个技术团队不是说你跑得快就行了对吧就是不是说比如说跑步或者是
一个人打球就是不是一个个人的也不是一个完完全全的一个体育项目它是一个
技术什么时候它是一个全方面的一个公司然后需要一个全方位就是管理其实是很重要的就是不是一个全凭 talent 全凭天赋的地方对吧这个你有所有的资源怎么把它整合到一起然后达到一个最大化的效果其实是一个很大很 challenging 的一个命题从内部的一个角度给大家介绍一下一个更多一个内部的一个情况吧然后具体是什么问题具体是谁的问题或者是如果大家
大家一想争取的问题嗯可以给你自己自己一个判断吧我觉得嗯
一个人有每个人的判断对吧这个不是说所有人谁说谁是真理但是我觉得就给大家提供这样一个背景环境然后是什么样的大家自己形成自己的看法吧我觉得这个故事讲到了法拉利的章节也极度的焦灼化了起来这个故事线变得极为不清晰但是比如说 22 年的车其实还是挺好的是因为这个领导过来发话了把大家都拍打了一下所以有了点小成果吗
也不是,这个 22 年的车吧是很明显的一个新规打乱秩序的一个情况就是一旦有全新的规则的话永远都是给了一个开放性的一个环境就是所有人都能 jump in 然后是很容易怎么说推成初心出来突然一个
很奇特或者出来一个很有用出来一个很好的设计的这个在在循序渐进的一个一个设计的过程中间是很难突破的但是在一个全新的环境中间其实是很容易出现的总会有一个人有一个团队找到了那个对的方向然后突然一下就就比所有人大家都都跑得远就是最开始都跑得远其实这个是
我觉得 expected 这个是可以预料的然后其实我们当时都很就是怎么说吧所谓大家开玩笑老是说法拉利是
最早准备新赛季的这个确实不假 22 年确实是最早准备的早到了什么情况因为当年就是因为疫情推迟了这个新规嘛然后所以其实最开始是已经开始研发所有的那个规则已经下来了大家也都研究了很有段时间了然后已经 jumping 去开始设计了有段时间但确实刚开始设计是
我们来说是因为大家还在设计 21 年的时候所以当时是只有一个团队叫 New Call Group 在设计比如说可能也就两三个人在全职在干这个事情因为相当于是对这个规则有一个
先整体的了解一下吧然后最开始这样一个状态然后突然一下疫情然后打断了这个然后 freeze 了然后那个是确实正儿八经的 freeze 然后是就是突然一下这个新规就不能碰了嘛就所以大家又开始相对来说又回到了同一个至少是起跑线然后一直到当时的规定是一直到 21 年年初才能开始设计所以当时的情况就是我们堆了很多的
设计稿就是 CAT 然后堆到了 21 年的不是 1 月 1 号 12 月 31 号晚上堆到了那个叫什么 CFD 的那个计算机口然后零点钟声一响所有的 case 就开始跑然后这样的话大家法拉利也是笨鸟先飞的一个很好的典范对所以说后来大家休假回来之后你的 case 就已经开始开始跑完就开始大家就相当于是真的是第一件事情 jump on
然后就不是那种小团队我们 2021 年的那个所有的分布相当于是最开始是只有一个小团队在设计新车到 2021 年第一件事情就只有一个小团队还在 improve 旧车其他所有团队直接全部 full time 新车
所以最后的话,其实 upgrade and everything 就很少了。所以有一段时间其实都过得挺模糊的,就是看比赛吧,还是旧车,然后工作嘛,全都是新车,然后一下子就两边一下一下连不上,然后有时候说 upgrade 套件,然后看一看,说 upgrade 套件,我说这个是为什么是 upgrade 套件,是啥时候设计的,都完全不清楚。
不记得就可能是两个月之前发的都已经觉得这是上个世纪的事情就很容易出现这种时空混乱我们来正好回答两个跟这个期间相关的问题吧这个丁克绿问作为工程师怎样在法拉利 F1 车队生存长期来看意大利对工作生活影响最大的 pros and cons 有哪些我不觉得就是需要有一个特殊的什么生存方式吧
这是我个人的理解就是你作为一个工程师做好你自己的本职工作这个没有一个生存问题
所以然后当然你如果有不同的追求你希望怎么说参与不同的一些一些 path 但是这个是个人选择对吧然后那你需要可能更意大利化一些更参与更多的意大利化一些所谓 Italianization 是个怎么样的过程呢跟
我觉得国内可能也挺像吧比较卷是吗学小松李雄倒不是卷这个不是靠你而是靠怎么说你光自己卷没用你可能得 show off 你的卷或者说你得卷对地方
因为领导看到你在努力卷的地方比卷更重要然后这是我的观察然后因为我自己可能对这方面兴趣不是很大所以我没有实际经验但是这是我自己的观察
但是也不一定可能在法拉利这样一个比较复杂的团队是需要更多这样的但是不是说所有在 FE 的都这样然后 FE 还是有很多更多偏工程化的一些团队然后 marriage based and everything is normal 当然其实即便是法拉利我觉得不存在声索的问题就是你做好你自己该做的事情然后 enjoy what you enjoy doing
然后你还可以在此之外还可以有一个 your life 就比如说我经常开玩笑就是我有一个 model designer 同事 model designer 就是我们 Aero 做好的设计然后给他们去他们把设计成那个风洞模型部件然后去风洞上测试嘛然后是一个 50 多岁的意大利的也不能叫小老头吧就是意大利男人嘛打扮的还特别花枝招展的那种
很有风情的那种然后他 FlambointFlambointItalian 他是那种就是他有一份瓦利权职的工作设计 modelsand everything 但是同时他还是一支卡丁车队的
就是他们卡地车队全年比赛然后周末或者是周中还有经常有比赛还经常拿冠军就是他可以在他 F1 全职工作的之余还有另外一份大部分觉得全职半职的一个工作然后都 balance 的很好就这样其实挺正常的
就是说你也可以 enjoy 你想 enjoy 的东西对那我觉得车迷们还是对于这个一些车手比较感兴趣所以跟大家聊聊你眼中的乐寇啊塞博呀还有三四喽嗯三四我打交道的很少因为那个 overlap 也不是很多然后他也不来很少很少来车队所以三四我了解不是很多啊
乐寇是个怎么说也日常交道挺正常的一个人就是评价都是很正常没有太多的你觉得真人比电视上更帅还是还好吧我觉得不是很高关注点在这里乐和莱尔在 F1 车手中的这个身高已经是高于平均值了
亲姐要求真的很高没有没有正常感受小乐克莱尔 claim 自己一米八呢一米八呢还是什么玩笑最关键的是瑞屏的乐克莱尔的身高多方面佐证不可能一米八我跟他讲话我头顶应该是超过了他
就应该到达他的头在至少但是一百八我跟一百八的人讲话我是到不了他的头我的印象 OK 对啊那意大利黄小平啊这是除了乐和尔他虽然我不了解但是啊对他其实啊好像我对车手的长相不是太关注没有没有感觉有太我觉得还行还行我觉得真正其实真正长得很帅的其实米克长得很帅
是那种德国人纯种帅哥的那种很帅气金发帅哥的那种帅气我觉得你不是那个不在意你只是有自己的 type 也许吧那除了勒克拉尔的身高之外塞浦的头发呢塞浦的头发永远都是很乱永远都是为什么是真觉得越少了吗
我不知道我上一次见他的时候还不是很少玩感觉对吧还不是秃的好几年了退役的时候那个日子躺平的日子果然是很好过的对吧现在又好了那静姐能不能讲讲 Sav 的印象其实挺深因为跟他交道比较多然后这个我在我的那个视频里面也讲过最开始打交道其实是他跟我公公婆婆打交道然后因为我公公婆婆就是这么多年来其实跟各个车手都扯得比较多然后他们也是比较比较
外放的这种人所以他们跟谁都聊得来他们正好是当年 18 年的那个上海站然后公共婆婆跟我们一块去了上海然后正好上海站的时候然后是周四吧好像还是周五的时候他们在酒店早上的时候吃完早上溜弯然后就碰到了那个 SAP 和他的那个 trainer
他们就正好跟他打招呼当时那个 trainer 还就非常着急的催那个 SAP 去上车然后要走了嘛结果 SAP 就跟他们两个人聊上了聊了很长时间就因为正好他们也在跟他说我们家儿子儿媳妇都在做那个赛事然后跟他聊了很多这方面的东西他很感兴趣然后聊了很多这方面的东西就是感觉非常好打交道的一个人就是
非常热情其实非常热情的一个人然后各种都聊得很开然后也不着急然后那个司机老是在催然后他老是说没事没事然后跟他们聊很长时间还约他们去那个赛场上去他们那个 B 房找他就很平和很随意的一个很随意的一个人然后在车队也是他属于是对车队就他他其实跟舒马赫就是 Michael 舒马赫的关系很近然后他从舒马赫那里确实就是
学到了很多就是开车以外就是作为一个成功的车手需要有一个什么样的素养吧我觉得这方面他吸取的挺多的然后他是真真正正实践了就是说所谓就是整个车队是一个大家庭所有人都在 support
你的成功就是你需要考虑到所有的这样一个情况就是它是唯一一个每年圣诞节会给就是工厂所有的设计师送礼物的一个一个一个车手就是三年吧我在两年两年时间就每年收到了就是他自己设计的然后他签了名的一个圣诞礼物而且每人都会每人都会发到我觉得这个作为一个就是主要还是心意吧就是会考虑到然后会 involve everyone 然后这样一个
其实这个跟数码贺是非常一脉相承的然后他有很多这方面的品质我觉得塞浦是一个非常真性情作为人的交流的话非常真性情但是作为车手的话这个真性情其实当然不一定是永远都是最优解吧然后也有一个例子我对塞浦的评价是很高的我很喜欢这个人但是同时也
怎么说有一个例子当时是那我现在自从生了娃之后这个年代有一点混乱是 18 年还是 17 年当时真灌来着然后有一个德国战然后 crash 然后好像就是 18 年 2018 年然后
然后当时 18 年回来之后然后他跟那个所有车队的头开了一个会然后在那个会上就自从那一站开始就本来大好形势然后最后不是就是还是没有结果然后几站之后他开了一个会然后说我知道我们是怎么没有了这个领先的情况就是我知道我们为什么没有拿冠军了然后大家都说为什么他说我们车不够快
然后所有当时大家都很震惊然后大家都觉得难道不是因为你没有开好吗对吧然后他确实在他的意识中间他就是这么的人他觉得那个车不够快然后没有建立起足够的优势然后就是他是这么一个思维你不说他可能故意这样的就是他真的是这么认为的很多车手其实都是这样他是真的这么认为的
所以他坚信 19 年的加拿大他是冠军啊对就他他他有很很强烈的这样一种执念所以当时也是其实震惊了然后这个是当时的那个七总主管跟我说的也是因为他们是一个小团队的会议嘛但是他就作为一个他是很平和的一个人他都非常震惊
他说你怎么能大言不惭地说出这种话他说我好不容易可能最近的一个冠军就这样没了然后所以就是这也是赛卜的一个两面化的一个就是两面性吧就是其实大家人都有饱满了对确实
是一个就是真性情的确实 18 年德国战之后也就是比利时战拿过一次冠军然后就 18 年再也没拿过冠军了对吧然后之后的话除了加拿大和新加坡战我们对加拿大对我们这个还是得提醒一下这个今天的话 11 点确实时间是会比较赶待会儿如果发息能发出的话会是 11 点 30 那没关系正好就是留一点下次聊呗
对可以我们这个真的是有太多的准备的话题还有很多存了的我还好久没聊了我还要好多八卦呢
八卦你别留着啊你能不能再来一点先来点对对对大家都喜欢聊八卦对还可以聊很多技术方面的问题就是如果能收集一些问题的话我也可以提前准备一下画个图什么的是我们今天的话我们其实能够收集非常多的问题然后我觉得下次的话我们可以稍微提前一点然后这是这个李青老师费时权播客做客的这个下一集
然后我们要不要今天再回一些 SA 或者说我们再来聊一个话题这样的话静姐待会是会关注比赛吗看情况吧看娃想干啥呀
这个我说了不算我觉得我们就聊完最后这半个小时然后你看看有什么 SC 回答的可以回答一下然后我们这边有问题的话也可以聊一下像我自己其实很好奇你这个目前在从事的这个工作当中对吧我相信你也听说了你们福特的 CEO 最近说他开了半年的小米苏 7 了听你说的呀不然话正常人谁关注 CEO 开啥车
这个在国外推特上自己也都在聊的特别的好上推特像我们这种老年人就是社交网络都 Facebook 是吧我基本上没有什么上社交网络不上社交网络都是刷一刷直呼然后看看大家说啥那我们就直接回答跟观众互动吧今天我看庆杰也非常喜欢想跟大家多互动互动主要是看大家有什么问题但是首先 anyway 趁这个还没结束之前就这种那个
村长那个当时给我写的那一大篇复告一样的那个赞美的就认一下里面两个细节吧就是澄清一下然后那个第一我应该是不是就是 F1 已经其实越来越多之前就有现在也越来越多的那个中国
其实大家都慢慢开始都做的很好了然后我应该不是职级最高的然后应该还是有挺多在我之前也有 senior engineers 然后大家其实都做的挺好的但是在法拉利的 senior 没关系这里清洁很谦虚了你们都会比这更好的
大家都非常的严谨对这个这个大家就是我们叫 one of the bestone of the one of the one of 可以接受一下可以 one of 可以不过法律法律其实很有意思法律确实只有只有我一个而且少到他们就是完全对这个我的那个天正啊什么东西其实都不了其实这个可以下次再聊就是为什么要负责
一个小圈子然后它小然后 confine 局限到了一个什么样的程度其实有很多可以聊的 anyway 就是法拉利确实只有我一个而且少到了它的程度是因为法拉利最开始是你进去只要你不是 Italian speakers 他都会给你提供一个意大利语课程然后而且头 60 小时是相当于强制的
然后但是是一对一的而且是按你的时间来的就是相当于你跟那个老师约个时间老师到办公室来跟你聊然后学 anyway 然后我那个意大利语老师在法拉利可能教了十来年了吧然后他说我是他的第一个中国学生
可见基本上几乎没有其他中国人特别少其实就是相当于大家就平时在园区里面走的话其实确实很少很少见到很少见到中国人就整个大园区不只是 F1 因为我们我们得去那边那个园区吃饭食堂在他们那边然后食堂就说食堂这个故事没有食堂这个也园区里面事情一会儿下
下次再说这也挺有意思就是你每天每天吃饭的路上你旁边要去记 note 下次要讲的内容别忘了对对对我下次会整理整理出来一整个对进去先把这个食堂的食堂也下次再说先说什么先说再讲已经少到就法拉利少到一个什么程度就是我在法拉利三年拍了至少三个宣传片
然后是每次就是他们需要找那个 Asian face 想展示一下自己的亚洲女性面孔有别的 Asian face 吗 F1 车队吗好像没有算印度人都没有吗没有印度人我们团队真的没有
没有妈呀那法拉利失去了他唯一的中国员工了之后现在宣传片都不拍了因为没有拍日记了对就很有意思就是我刚开始加入然后就开始收邮件然后就就说我们有个什么下面你来一下我说 OK 然后隔那么久又来一下又拍一个然后有一次就是他们拍那个需要拍换工作环境吧然后我就回到座位然后展示一下
然后还要展示我跟我同事讨论问题然后我就把我老板找过来讨论问题然后讨论完了之后最后回来我老板说他说到底是作为一个年纪大长得丑的欧洲白男就是什么福利都没有他说我来法拉利这么多年了什么时候没有轮到我过然后最后还是沾你光入了一下镜子
所以所以就是就是寻找 diversity 吧可能我就是比较比较突出的一个特例作为一个 femaleasianyoungrelatively young 这个你刚才说学意大利语这个这个为爱啊问的问题是哈比尔顿是不是到时候也得被强制 60 个小时的意大利语我觉得哈比尔顿应该已经能说了我看他其实挺会说的而且对于他们来说其实啊
就是日常交流这些这是什么 glass here 什么这些就不是很难的你看那个 Vetter 说的特别溜对吧然后那个 Lukola 也说的特别溜其实这个挺正常我一般的那些欧洲同事来这儿就是单身的那些那些爱就是出去社交的那些欧洲同事就是几周之后就开始各种各种溜就像我这种比较自主回避的可能就是属于问题学生对
对但是正常情况下问题不大我觉得就是不是强制要求尤其是对于工作室来说其实无所谓因为我们工作语言都是英语但是很明显就是如果有人想聊一些比较不是很公开的话题他们就会用意大利语聊但是很有意思的一点就是他们会 assume 你听不懂
但是这种情况下是最好的就是你要意大利掩耳盗铃怎么说你听不懂然后所有人都不会在乎你在哪其实挺好的然后会聊些你就是日常他不会跟你聊的问题那现在这个手势对绑住手就不会说别说我就是我觉得这个这有影响到耳濡目染吗出生地的影响因为我那个娃是在意大利出生的嘛
然后就是他唯一跟意大利的联系他会说话他这段说话感觉手都还是这样我感觉就像一个小人一辈子的客了 DA 里的意大利魂在意大利待久了真的是容易就是靠手说话都这样当然我不做这个动作但是但是
手张开还是好 anyway 所以就是就是反正一个情况就想想解释一下这个这个问题还有一个细节就是这这可以其实细聊说到就是整个 f1 包括意大利法拉利的一个收入问题啊这个这个其实在 f1 是一个很大的问题但是啊这不是我离开 f1 的一个问题就是啊法拉利其实有很多问题但是法拉利在收入这一方面我觉得啊对于最大的问题对于我了对我个人来说不是问题就是啊
法拉利在收入这方面对于我个人没有亏待所以这个还是要澄清我觉得然后我离开法拉利这个收入不是一个问题但是 generally 来说 FE 收入其实是一个很大问题尤其是对于普通工程师来说尤其跟美国相对应的行业对比来说其实问题还是挺严重的但是这不是我个人离开的一个原因
那能细讲讲到底是过得多惨吗这些工程师们也不叫过得多惨吧就是与你所经历的教育和经历以及相对于来说你同等教育经历能在其他要么就是在欧洲同等其他行业或者是说你同等的教育经历在美国同样的行业能得到的收入和回报就相当不成正比就举几个例子吧当然这个也想着以后说但是今天举几个例子最开始比如说
尤其是也不说十年前吧就说现在因为我正好是因为我先生的原因所以我对大家其实招的那个就是大家普遍的一个工资情况我还比较了解然后静姐能不能打一个叉就是这块因为我看确实应该有不少的这个听众朋友们不是特别了解这个静姐能不能够介绍一下您先生就是 Dr. Aaron Melvin 对
我相信这个其实可以下次请他来聊他的故事比较有更多他能串联起更多的人物但是对他是之前是哈斯的那个空气动力学主管一直到去年年底对其实大家如果玩那个 F1 的那个什么精力游戏那个去年还是前年有个游戏还能用它对但是
那个上面年龄和年薪都是乱编的尤其是年薪是乱编的自从对游戏出来之后有人发信息过来说这是真的吗
所以是同行但是他在 FE 的经历时长比我多很多他最开始在 Honda 然后 Honda 一年之后就变成 BrownGP 所以他也是 BrownGP 的冠军团队的一个成员这个里面有很多故事可以值得讲之后在梅奔
然后之后再哈死对是这样一个情况那我们要不然回到那个工资的那个事能不能举几个回到工资的事情对对对就是我不知道大家其实对欧洲和欧美的工资有多少了解就是
大概说一下吧就是当然你不能用人民币换算了就是当地货币但是在意大利的情况是一个初级工程师作为一个有 PhD 的初级工程师最开始的薪资会是在三万到四万对吧可以想象一下就给大家举个例子这个
就基本等于在就是什么修水管工什么的估计努力努力干也有这个水准了水管工应该比浙江浙州技术活我跟你说我们家胡强的那个师傅一面成八千欧呢真是对
能自己动手自己动手对 anyway 就是尤其是新人的工资特别特别低而且这个其实还算是 consider 好的行业了对吧然后大家对 F1 比较向往的一个行业而且是而且这个不是因为公司当然最最最最终原因是公司压压的低但是其实是普遍人的一个认知就是我们之前有 new grad 来申请
对吧然后就我先生当时是面试然后一个 new grad 申请然后我先生当时是很满意然后所以他们当时在聊工资的一个情况然后当时是我先生后来跟他就是电话回复的时候单独跟他聊的所以他说 just between us 他说你的 expectation 是多少
那个有 PhD 就是有机械专业 PhD 的一个女生她说我的 expectation 是两万五然后当时把我先生就吓傻了一年一年两万五一年两万五千欧两万五千欧对然后她说我觉得两万五就不错了太夸张了所以这可以体现出大家的一个基本认知就是大家觉得什么是一个 OK 的工资
而当然也体现出大家有多么想加入 F1 这样的一个圈子这个没有预算帽之前也这么低吗没有预算帽会更一样的一样的就是人多是吧预算帽其实并没有压榨功真的是未来发电就已经到了那个我先生当时跟他说他说你千万到时候 HR 问你的时候不能说这个数他说我现在跟 HR 报上就给你报三万五然后 HR 问你的时候你可千万别说低于这个数
然后就生怕他给自己压低了就是属于这样一个情况所以整体来说对于尤其是数据工程师当然不能完全跟美国对比因为物价确实会要低很多就生活成本会要低很多但是我觉得不管怎么说社会对于这样的一个教育背景得有一个基本的尊重对吧但是那个确实非常非常低
所以所有的那些说我要进 FE 的先想清楚一个月 3000 欧这在等于在国内一个月占 3000 块反而是基本不可能
但是就是 F1 的魅力所在其实我自己自身说实话就是我自己刚开始加入或者是加入 F1 之前我的概念就是我想进 F1 就是不给钱我也想进就是属于那种所谓在年轻的时候叫什么喝水都能饱就是真的不在乎就是想做一件事情想实现一件事情但反而也知道都是这么想的对所谓利用这样的情况就是大家都这么想的然后很多人其实真的尤其是
就是比较钻研这一方面的人其实很多人其实相对其他方面的物欲比较低也确实不在乎就是我自己因为我经历过所以我很清楚知道自己的那个心境是什么就是当时觉得能给钱就不错了就是我真的压根儿不在乎就是很想去参与这样一种情况但是之后可能心境会发生变化自己的 evaluation 也变化但是我个人的情况属于比较特殊我比较幸运因为我之前在美国已经有 offer 了
所以相当于是我有一个有个 matchup,然后对,然后所以当时车队也比较,就是哈斯是是比较 open 的,然后他们是 match 了我在美国的 offer,所以我我相当于是我的起步要高了很多很多,所以他们有钱,有钱,就是能付给就给,对,对,就能省就是需要工会,嗯,
有公会意大利的公会可以下次再说可以详绕但是这是我只能说我个人的情况是比较幸运的所以就是我在哈斯特起步其实就非常高再加上后来也很有意思就是我去法拉利的时候最后一次是跟 HR 聊嘛然后 HR 说那你现在的那个薪资多少然后我报了一个数 HR 当时完全听错把它写反了因为他觉得我不可能这么高我当时瞄了他写的我说反了那个数字倒一下
然后他又擦掉然后又重新改一下然后后来 Mathia 给那个工程师打电话的时候说
他说你们这个人这个工资是真的吗还挺贵然后工作说对啊是真的呀然后马提亚说这么贵人家值那么多你爱要不要真是然后就挺有意思的还专门就是马提亚和谐一下说真的吗那你确实给马提亚的工作造成了很多的留下了一个印象吧
你可以再聊一下正好你跟你老公那个贝也是让米马提亚跟斯泰纳直接的问题尤其是体现跟着性格的一个点吧就是你知道尤其是有些车队就是特别爱盯其他车队的乱七八糟的事情然后尤其喜欢举报
这个有些车队我还有很多例子可以下次说但是有一个举报就是尤其是举报了 FIA 然后 FIA 确实还真的来调查了就是说因为我和我先生分别是在不同的车队然后尤其是在同一个都在 Aero 部门然后说这样的话是不是符合规则因为 FIA 会不定期的来车队检查这个跟没有关系就是完全无关的情况下是车队 FIA
FI 会定期来车队检查看一下你们的什么什么东西合不合规啊就比如说我来风洞看看看看你们那个摄像头是不是安好因为它风洞摄像头是每分钟拍一次照的然后包括来检查你的主机就是你上报的那个 run 的数量和你就是和你那个里面跑的是不是一样的然后检查有什么什么七零八六就是常规检查日常都会来的然后一般都是在欧洲站的时候他们就顺便也就来了
然后有一次常规检查的时候就跟法律又提了这个问题然后当时 Gunter 就特别特别火大拍桌而起说你们要是他说这是人家的基本人权不违反任何规则如果你们要是再继续提这个问题的话那你就直接跟我们律师谈吧说我们就直接把你们告上法庭
当时那边就很软了就说我们只是就是你说提一下问一下然后包括我正好在那里的风洞主管然后出来就跟我讲了这个问题然后我就正好跟我当时的 boss 也提了这个问题因为我说 boss 当时也跟我说他说他们相当于是已经汇报过这个问题没有问题了就是叫 David Sanchez 嘛然后
他当时也是拍照而且特别愤怒他说怎么还纠缠这个问题他当时立马就冲到那个马提亚办公室去了也是跟他们在谈这个问题然后之后就没有再这方面的纠缠了其实后来也是因为 Counter Argument 就是不是唯一的一例其实默克跟威廉布斯也有
然后好像跟小红牛也就是其实正常的情况就是大家一家人在不同的车队工作这个其实也是尤其在英国其实也蛮常见的也不是什么特别只是因为哈斯特里大家霍纳不是爷对吧对我管这个叫罗密欧与驻英台法案对就是一个小插曲吧就是也体现出了工程这种
这种极恶如仇的性格也不叫极恶如仇就是一旦是出到了他的那个矛盾点的话就是他身上很真性情的人然后他回头还专门跟我说他说我已经摆平了你们不要担心不要担心这种问题
好非常精彩的故事那我们今天也是非常感谢啊庆姐能够在美西早上五点起来和大家一起来聊我们也是听了非常多的故事当然也是埋了非常多的伏笔啊这个庆姐这个各种挖的坑比填的坑更多感觉要做成电视剧了啊对这是我们八集短期连的第一集啊
成功的勾引住了大家的兴趣那也是感谢大家的支持那种很专业的麦克风看上去非常专业可以我觉得下次的话我们安排好的安排上 OK 那我们今天的这期播客节目就到这里有可能会在巴西站的复盘之后才出来所以说大家也不要着急但是一定记得去点击关注飞驰宣不要错过我们之后正式的剪辑版以及
下期后面的多期节目再次感谢庆姐我们接下来的话去往巴西大奖赛正赛拜拜