EP 602: Final Mile Delivery Savings and Flexibility with Tusk Logistics
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现在，让我们听听Kevin的介绍。嘿，我是Kevin，来自新仓库播客，今天为您带来一期新的节目。在今天的节目中，我将邀请Ben Emerson加入。

Emrick，他是Tusk Logistics的首席执行官兼创始人。我们将讨论Tusk Logistics。我们将讨论这个想法的来源、Ben的一些背景以及他是如何创立这家公司的。我们还将讨论一下目前小型包裹领域的情况，以及他们如何解决人们可能面临的一些挑战。首先，Ben，欢迎来到节目。你好吗，先生？谢谢，Kevin。我很高兴来到这里，伙计。很高兴。

长期听众，第一次参加，所以我很兴奋能来到这里。当然，当然。很高兴邀请你。我认为我们已经在一些相同的圈子里徘徊了相当长的时间，我们终于相遇了，对吧？从某种意义上说，我们正在将维恩图融合在一起。但是，让我们来谈谈这个。当然，让我们开始吧。

这个行业最好的事情是它很小。像我们这样的两个人彼此相邻，彼此认识，然后当我们真正联系时，我们已经有点认识了。我喜欢我们这个领域这一点。

不仅仅是，嘿，你认识人，他们是你的朋友。实际上，如果你欺骗某人，每个人都知道。每个人都知道。我喜欢这一点。我喜欢我们这个领域这一点。在我们这个领域，这是一个真正有趣的机会，可以快速地与他人建立信任。而且，当你搞砸的时候，也会很快失去这种信任，对吧？是的。

无论如何，我很高兴来到这里，我很高兴我们之前是朋友，现在我们是真正的朋友，因为我们正在做播客，所以之前的伙伴关系，是的，我喜欢这样，当然，所以我的意思是，很高兴邀请你，当然，而且你知道，我认为这就像，我的意思是，关于这个行业的一个非常好的观点，因为你认为即使是现在，甚至比以往任何时候都更像，从某种意义上说，它更小了，因为我们有，

你知道，LinkedIn，还有所有这些正在发生的事情，就像，你知道，你去，我记得我参加了一个活动，我想大约两周前，一个类似的，类似的社交活动。我走进那里，我想至少有六个人，我想，哦，我的天哪，我从他们的，他们的头像上认出了他们，就像在LinkedIn上，或者我，我有点认识他们了，你知道吗？是的。就像，不，我认为这很好，伙计。

是的。我认为这很好。我认为这很好。归根结底，这有点像你可以很容易地嗅出谁是出于正确的原因从事这项业务的，至少我觉得是这样。这正是我喜欢我们所做的事情的原因之一。是的。我喜欢这个仓储、电子商务、运输和物流。我喜欢它，伙计。我已经在这个行业很久了。我不会很快离开的。是的。是的。所以，所以告诉我们一些关于这个的信息。告诉我们你的，你的背景，以及你是如何成为Tusk Logistics创始人的。

是的，我很乐意。所以我职业生涯的大部分时间都在电子商务、运输和物流的交叉领域度过。大学毕业后，我加入了谷歌。我在谷歌工作了10年。在那段时间里，我大部分时间都在谷歌购物团队工作，负责管理大型零售商。然后我当时的老板意识到我可以

与官僚机构的合作伙伴打交道。所以他让我负责联邦快递、UPS和邮政服务。这就是我进入小型包裹领域的方式。所以当时我在谷歌，我第一次开始谈判费率表，学习组织的内幕以及对承运商来说什么最重要，以及他们如何看待自己的业务和损益表。这就像

2014年到2015年，电子商务正处于，你知道，上升的阶段

但它仍然有点像老式的世界。想想看，Shopify刚刚在美国有意义地进入市场。第三方物流仍然非常，非常传统。大多数第三方物流使用的是本地WMS和TMS，对吧？但是是的，我在谷歌工作了10年。我被招募加入Shippo。我是第一个专门负责承运商合作伙伴关系的业务发展人员。

后来在Shippo业务发展团队中承担了很多责任，例如平台合作伙伴关系、商家交易和发货人交易等等。我在Shippo的业务发展团队工作了四年，然后在2021年离开Shippo，创立了后来成为Tusk的公司。

所以，我们的核心是为发货人提供访问全国替代包裹承运商网络的基础设施。我们充当技术连接、商业连接，最重要的是，日常运营连接。所以我的团队，你应该把我们想象成技术和运营人员，我们正在

为发货人提供整合便利。Tusk作为承运商选项存在于他们的TMS或WMS中。然后，在日常运营中，我们处理所有混乱的运营工作。因此，我们协调码头门的提货。我们实时监控每个包裹。当我们知道存在送货问题时，我们会主动介入。当包裹丢失或被Tusk承运商损坏时（这种情况很少发生），但当发生这种情况时，我们会主动介入提出索赔。

在此过程中，发货人拥有完全的可见性和完全的控制权。因此，我们为他们提供了一个运营平台，他们可以实时对包裹采取行动，更改地址，提供门禁代码，提出索赔等等。所以想想看，基本上我们所做的是，我们构建了基础设施，允许发货人访问整个承运商运力类别，

在Tusk出现之前，这非常不透明，难以解锁，就像我们已经，我们已经构建了基础设施，使他们能够访问，基本上增加了他们的利润率，这很有趣，是的，我认为，当然，围绕着如何利用一些这些替代的，像包裹承运商，对吧，与

像你之前提到的那些大公司相比，对吧，所以告诉我们，在Tusk之前，我的意思是，你在市场上看到了什么，这表明需要这样的东西，是什么样的，是什么样的，激发了你的想法，就像，你知道，我们需要来，我们需要解决这个问题，我的意思是，不要过度简化它，但是像

发货人只是被狠狠地踢了一顿，伙计。他们，他们被逼到了墙角。想想看，伙计。想想一个运营副总裁或总监，对吧？这个人已经运营他们的业务三年、四年、五年或十年了。每年他们都被期望。他们通过展示每单位成本的进步而获得晋升，对吧？运输的每单位成本，

他们的建筑的销售、一般和管理费用，例如租金、电费、劳动的每单位成本、交付的每单位成本、最后一英里的每单位成本。在他们所有对每单位成本的贡献者中，最后一英里通常是最大的贡献者。对于发货人的成本来说，平均而言，最后一英里可能占其成本线的20%到25%。因此，他们不断面临压力，需要展示每单位成本的进步。与此同时，

客户期望持续提高。与此同时，联邦快递、UPS和邮政服务每年1月底都会获得6%、7%或8%的GRI，对吧？这些运营商的目标不断变化。他们也一样，这就像被一千刀割伤一样。

因为在小型包裹领域，它不像说，好吧，每年1月，Kevin，你都会得到一个GRI，对吧？不，不，不。每年1月你都会得到一个GRI，但是全年不定期地，联邦快递或UPS或邮政服务会说，

更改哪些邮政编码符合扩展DAS邮政编码的条件，而不仅仅是DAS邮政编码。燃油附加费会发生变化，假日附加费会发生变化。你知道，所有这些关于边境附加费和费用的性质都在不断调整和变化。对于平均运营商来说，对于负责整个运营，更不用说最后一英里成本的损益表的人来说，这是如此困难。这是如此困难。

而我们所做的是，基本上为他们创造了基础设施，让他们可以轻松地获得这种运力，这种运力要便宜得多，而且质量通常更高。因此，替代承运商始终拥有令人难以置信的服务。它们是完全可追踪的。每个包裹都有保险，有送货的视觉证明。挑战在于它们难以整合，对吧？因为你必须知道它们是谁。你必须知道哪些是好的。

然后，即使你知道每个承运商是谁以及哪个是好的，你仍然必须进行谈判。然后你必须为每个地区、每个市场都这样做。你必须知道印第安纳波利斯的好人是谁，东南地区的好人是谁，东北地区的好人是谁。这种复杂性会完全扼杀大多数运营商。因此，在像Tusk这样的平台出现之前，他们只会举手说，你知道吗？复杂性太大了。我只是想尝试与联邦快递或UPS谈判。

我会尝试提升我的等级，对吧？他们不得不默认使用一两个承运商在其建筑物中运营的简单方法。归根结底，我们构建Tusk的原因是为了赋能发货人，为发货人创造价值，将发货人放在首位。我们认为这是关键。他们不仅可以通过我们提高利润率，更重要的是，他们拥有巨大的杠杆优势。

例如，他们可以在与联邦快递、UPS的下次谈判中使用的筹码。对吧？因为他们可以说，嘿，听着，Tusk已经上线了。除非你给我X、Y和Z让步，联邦快递、UPS、邮政服务，否则我只会将货量转移到这个替代生态系统。这对我来说非常有效。是的。有趣。这就是为什么我们，这就是为什么我们构建它的原因。我觉得发货人没有得到应有的尊重，老实说。我们构建Tusk是为了，为了为发货人创造价值。

有趣，是的，是的，我认为，你知道，它就像你说的那样，我的意思是，它达到了一个点，复杂性变得太多了，对吧？因为它是，你知道，我的意思是，发货人，我的意思是，他们不仅仅是担心这个，对吧？他们还担心他们必须担心的一切，例如，他们担心他们的，哦，我的上帝，劳动力，他们的员工流动率，他们的，你知道，所有这些其他的指标，老实说，是的，Kevin，这就是为什么这么难，你知道

我的业务的一个核心挑战，自私地说，是运营商非常忙碌。是的。他们有很多需求。更不用说他们可能非常有兴趣降低最后一英里的成本，他们确实很感兴趣。是的。

这就像他们的一个优先事项。但是然后他们的两个拣货员请病假，他们必须，他们必须拣货。他们只是在这样的环境中运作：今天、这个班次、这个小时我必须扑灭的火灾。对我来说，像

拥有像分析师那样的资源来正确地将区域承运商区域映射到我的UPS地面区域，并逐一比较费率，然后决定，伙计，这太难了。这太难了。绝大多数人没有足够的带宽来认真考虑自己使用替代承运商。他们需要一个基础设施来实现它。

是的，绝对的。我认为，你知道，你在那里提出了一个非常好的观点。它就像，它总是像一个不断变化的目标，从某种意义上说，就像你，你知道，我记得，你知道，当我运营一个业务时，

你知道，我们早上进来，好吧，这是今天的计划，你知道，给它一个小时。这就好像消失了，对吧？其他事情正在发生。就像你说的那样，像，你知道，哦，两个拣货员请病假了。所以我们需要处理这个问题。我们该如何解决这个问题？谁将移动到哪里？更不用说，好吧，Kevin，你是运营商，对吧？是的，是的。

无论你的建筑物内发生什么，拣货员请病假，或者系统崩溃，或者由于某种原因，一台斑马打印机的打印头错误，因此标签无法正确渲染。无论是什么，你都必须处理它。哦，然后你的销售人员来找你，说，嘿，我有一个大客户。告诉我你能做什么。然后你给他或她一个数字，然后他们说，好吧，你真的能做到吗？所以你花了大约30分钟

帮助你的销售人员完成一笔交易，然后你就像，就是这样的一天，对吧？他们没有足够的带宽，没有安静的时间来坐下来考虑一个替代方案，更不用说一个网络了。是的，我

它只是不存在于他们那里。它只是不存在。这就是为什么他们需要像Toss这样的人。是的。是的，绝对的。我认为，你知道，因为业务规模和规模各不相同，我的意思是，这些，这些资源是，是，是很难获得的。对吧？我的意思是，你看像，呃，

你知道，沃尔玛之类的公司，我的意思是，他们有资源来关注这个问题，对吧？但是然后你看那些像中等规模的第三方物流公司，我的意思是，他们不会有这支分析师队伍来，这是他们的唯一工作，就像只是，只是看看这个并分析数据，然后弄清楚这看起来像什么，对吧？通常情况下，就像，你知道，运营经理之类的人正在试图弄清楚这一点，同时也在试图弄清楚，像

你知道，为什么这个拣货员对另一个拣货员不满意，他们不想一起工作，对吧？我的意思是，你试图处理所有这些事情，而且要处理的事情太多了。当然，如果你能弄清楚并拥有它，你会看到回报，对吧？但是很难达到那个点并坐下来弄清楚。所以你能够认识到这一点并且能够将这个工具带给他们真是太好了。所以我很想知道，我的意思是，你会说谁是，像，你的——

我们稍后回来。

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我们的平均发货人每年支出在2500万到5000万美元之间。平均而言，Tusk每个包裹的基础上，他们每个Tusk服务的包裹都能节省30%到40%。想想看，你知道，某个包裹节省30%。如果你是品牌，这30%直接计入你的利润，如果你是第三方物流，第三方物流通常会保留30%。

其中30%的10%到15%作为新的收入。然后他们，然后他们将剩余部分作为节省返还给他们的客户。所以是品牌和第三方物流，国内支出至少为一百万。就像我说的那样，平均值更接近，你知道，大约3500万到4000万美元的年支出。有趣。好的，酷，酷。而且，呃，我也很好奇。我的意思是，名字从哪里来的？Tusk？你是怎么想出来的？好吧，

当投资者询问时，我说，好吧，你知道，乳齿象是群居动物，我们在一起更强大。这是网络效应，对吧？但事实是，它来自Fleetwood Mac的歌曲Tusk。像，

你知道这首歌吗？这是一首不可思议的歌曲。它基本上就像，它就像这首歌前四分钟的鼓点一样。它只是缓慢、缓慢地构建。它一直构建到整个乐队Fleetwood Mac一起喊出Tusk！我的孩子们很喜欢它。我们在车里经常听它。所以就是Tusk。就是这样。

是的，我很好奇这一点，因为，我的意思是，标志，对吧，就像乳齿象或猛犸象之类的。乳齿象。对吧？它们是乳齿象，对吧？所以非常有趣，是的。但是现在我认为，你知道，你认识到市场中的这种需求很有趣，当然，就像，人们自己尝试导航时面临的挑战。

但是，你知道，当我们现在看看市场时，我的意思是，在过去的一年中，我的意思是，甚至在过去的，你知道，几周内，我的意思是，有很多不同的东西正在发生变化。所以，你知道，告诉我们你目前在小型包裹类别中看到了什么？事情是如何变化和转变的？有哪些挑战？

我认为你的问题很好，总会有事情发生来驱动行为，对吧？今天是关税之类的事情，你知道，哦，我的天哪，我的成本实际上增加了145%。首先，我会生存吗？不幸的是，答案通常是否定的，这很可怕。

但是即使假设答案是，哦，我们会生存。我的意思是，这些人遭受了如此巨大的成本打击，以至于他们需要在其余损益表中寻找价值的紧迫性要高得多，Kevin。坦率地说，对我们来说，对Tusk来说，关税是顺风。它们对Tusk有利，因为发货人寻找更多节省的紧迫性正在

像疯了一样加速。更不用说紧迫性正在增加，但是当他们抬起头来观察形势时，他们很快就会发现，哦，我的上帝，我该如何做到这一点？就像，再说一次，我和谁谈？哪些是胡说八道的？当我谈判时，我如何拥有分析带宽来将它们与彼此以及我的联邦快递等级进行比较？

即使我决定要与谁合作并与他们谈判，我该如何将它们整合到我的TMS和WMS中？即使我整合了它们，那么我该如何协调多个码头扫描？我该如何追踪？我该如何准备我的客户服务团队？在每个阶段，发货人都会放弃。对吧。我会说关税显然是我们行业中最大的短期行为驱动因素，但也要像

退一步，像发货人总是想要价值。他们总是想降低成本。他们总是想降低成本，同时超越客户的期望。而且，就像我们是一个非常有意义的杠杆，可以为他们做到这一点。在关税动荡期间，情况将如此。之后也是如此。联邦快递和UPS的价格上涨不会减缓。它们会越来越贵。是的。

随着时间的推移，这才是真正的驱动因素，就像发货人总是想要价值一样。越来越难以找到价值。替代承运商是他们可以轻松使用的杠杆，而我们是他们使用的途径。有趣。是的。是的。我喜欢你这样说。我认为这非常有趣，因为很多人都在，你知道，他们正在争先恐后地弄清楚。

你知道，我们如何处理这笔额外费用，就像你说的那样，我们如何在其他地方找到节省？我的意思是，你知道，这就像你提到的那样，是一种持续的追求，对吧？但是现在有一个更大的放大镜来更快地做到这一点，对吧？并弄清楚这一点。此外，Kevin，对不起，打断你了。想想看。

即使是那些没有直接，直接处于关税打击之下的第三方物流，对吧？他们间接地处于打击之下，对吧？因为他们的所有客户都受到了影响。是的。因此，紧迫感确实存在于品牌所有者身上，也存在于第三方物流身上。因为第三方物流知道他们在一两周内会接到电话。

当那个集装箱到达长滩港口，他们的品牌客户收到第一张大型关税账单时，第三方物流知道他们会接到电话，说，嘿，鲍勃。嘿，莎莉。我们能做什么？我需要找到节省的方法。因此，第三方物流也开始，他们的紧迫性很高，因为他们知道他们的客户将面临压力。他们知道，如果他们找不到价值，他们只能让他们的客户生存下去，更不用说发展了。

是的。是的。我的意思是，我认为这是一个非常好的观点，因为第三方物流从某种意义上说，就像你说的那样，没有，没有直接参与，对吧。但是，但是，

是的，他们通常不是进口商。在大多数情况下，他们不是进口商，你知道吗？是的，是的。但是，你知道，但是他们可以，就像你说的那样，创造如此多的价值，因为我认为很多情况下，也许已经发生了，对吧？那就是，你知道，品牌会说，好吧，哦，我们必须进一步降低我们的履行成本，对吧？而且，你知道，第三方物流就像，哦，好吧，我们不能再进一步了。

低于那个品牌可能会在其他地方寻找。对吧？所以问题是，你如何，你知道，主动地建立自己，以创造额外的价值，并尝试尽可能地降低成本，而不会让自己破产作为第三方物流，这很艰难，但是是的。或者，或者，或者像，不，不，不增加如此多的复杂性到你的应用程序中，以至于你崩溃了。是的。是的，绝对的。是的。

所以，是的。所以也告诉我们，因为你知道，有很多讨论，你知道，很多不同的，像这些替代承运商，区域承运商，他们中的一些已经出现了一些，你知道，只是传统的，像区域承运商已经存在了一段时间了。一些已经出现，就像技术前沿的东西等等。一些在过去几年中没有成功，我的意思是，你如何看待这个市场的发展？我的意思是，它是否，它是否仍然，你知道，有分量？我的意思是，你们显然正在使用它们，而且听起来它们是，但是我的意思是，它们与联邦快递、UPS以及，你知道，它们如何比较？它们是否正在那里占据重要的市场份额？我们稍后回来。

我应该对人工智能感到兴奋还是害怕？答案是肯定的。两者都是。在接下来的几年里，事情看起来会大不一样。你将无法准备好应对即将到来的颠覆。我是杰夫·尼尔森，数字颠覆播客的主持人，这是技术领导者的首选播客。我认为我们这一代的冲突将是情感上的，而不是经济上的。即将获胜的公司将具备一些特征。通过数字颠覆领先一步，现在即可在您最喜爱的播客平台上获取。

所以，为了将它放在整个国内市场的背景下，传统上，不到 5% 的货运量使用了非邮政、联邦快递或 UPS 的承运商，这里有一个很大的警告。我有点把亚马逊放在一边。好的。所以，就像所有的亚马逊货运量一样，我们现在只是把它放在一边，因为随着他们越来越多地进行非亚马逊订单的亚马逊送货，情况正在发生变化，但为了简单起见，不到 5% 的货运量使用了替代方案。

即使在今天，凯文，从份额的角度来看，这个数字并没有发生巨大的变化。比如，它是 3%，然后上升到 4%，一直保持在 4% 左右，现在又开始增长了。但它仍然是低个位数到中个位数。因此，我们使用“替代承运商”一词来描述我们的基础设施。因此，我们为托运人提供了全国范围内替代承运商的准入权限。

“替代”是我们使用的一个术语，它既包括传统的地区承运商，也包括新兴的承运商。新兴承运商的一个很好的例子是 UniUni 或 Jitsu 或 DoorDash、SpeedX。这些承运商通常非常注重技术。

他们的足迹通常看起来像一只达尔马提亚犬的斑点。它非常以地铁为基础，遍布美国各地，对吧？所以它们会在洛杉矶、旧金山、西雅图、盐湖城、丹佛、达拉斯、亚特兰大、迈阿密、纽约、芝加哥、费城。但它会非常零散。而地区承运商则覆盖其名称所指的区域，对吧？一个城市、一个州或一组州。它们非常像传统的地区承运商。

许多拥有几十年经验的地区承运商。因此，我们同时提供这两种承运商的准入权限。现在，很难知道哪些承运商擅长哪种类型的包裹，对吧？比如新兴的承运商。哦，这是新兴承运商的另一个很好的例子。VHO，一个令人难以置信的合作伙伴，对于服装之类的东西来说，是一个令人难以置信的合作伙伴。它非常适合他们的零工模式。

但是你必须知道 Veho 不在西海岸运营。人们认为 Veho 是全国性的，但他们还没有在西海岸上线。他们肯定会在那里上线。但他们现在还没有。Jitsu，另一家新兴的承运商，另一家非常好的承运商。它是基于零工的。他们在传统的经济型（称之为每件 3 到 4 磅）方面做得很好。

比如，他们之前没有在芝加哥上线，他们即将在芝加哥上线。对。比如，你必须知道其足迹，因为你必须使用正确的邮政编码来配置你的 TMS。你必须知道的传统地区承运商，好的，CDL，纽约市的一家优秀的地区承运商，已经存在了几十年。这些人很可靠，但是，他们的分拣设备并不容易容纳长度超过 26 英寸的包裹。

所以你必须知道，你必须知道，如果你给他们一个 27 英寸的包裹，他们的运营副总裁，一个名叫迈克·萨莱诺的人会打电话给你，他会对你大喊大叫，他会向你收取超大件费用。这就像这种细微差别，伙计。这很难驾驭。我们创建 Tusk 不仅仅是为了驾驭这种细微差别，实际上是为了利用这种细微差别，因为在这种细微差别中存在着如此多的机会。

当你将一家在 3 磅及以上重量方面做得非常出色的地区承运商与一家只想吃掉轻量级货运量的兴起承运商结合起来时，它会给你带来以盎司为单位的定价，这会让邮政承运商相形见绌。就像，砰，巧克力和花生酱，伙计。就像这样，你就可以一鸣惊人了。但要达到这一点，需要付出很多努力。

好消息是 Tusk 已经建立了。我们已经为我们的托运人体验过这种痛苦，对吧？比如，我们已经建立了基础设施。我们有运营团队。我们认识这些人，比如我们得到了他们的尊重、信誉和信任。因此，托运商和承运商知道，当他们收到来自 Tusk 的包裹时，他们知道我们已经完成了与托运商的所有配置工作，这样 CDL 就不会收到 27 英寸的包裹，对吧？他们真的很喜欢这一点。他们非常重视这一点。

他们也知道，当我们 Tusk 向承运商提出问题时，这是一个我们知道只有承运商才能解决的问题。如果我们可以解决它，我们就会解决它。但是承运商知道，好的，当 Tusk 向我发送问题时，这是我搞砸了或者我需要解决的事情。当 Tusk 支持货运量时，承运商的运营成本会降低。我们为承运商和托运商处理了很多麻烦。我认为随着时间的推移，回到你最初的问题，凯文，

我强烈的感觉是，替代承运商生态系统将凭借其自身的优势继续赢得市场份额，因为这些人做得非常出色。他们可以以低廉、公平的价格做得很好。现在，像大棕色、大紫色和大红白蓝这样的巨头能有多快？如果替代承运商的份额达到两位数的低位，比如 15%、18%、20%，我不会感到惊讶。随着时间的推移，

在 10 年的时间范围内，老实说，我认为可能会有三分之一到 40%、45% 的货运量不会使用 UPS、联邦快递和邮政。我认为这反映了联邦快递和 UPS 有意向专注于利润率更高的企业客户，这些客户专门从事药品和医疗保健等业务。

零售客户、小批量、高利润率、与其 UPS 商店、联邦快递办事处地点相连。你已经看到邮政服务在很大程度上正在撤退。长期来看，替代方案的比例会达到 50% 吗？可能不会。

但它会是两位数的显著比例吗？是的。我强烈的感觉是会的。我创建这家公司就是为了做到这一点。所以，如果我的假设是错误的，那就意味着 Tusk 可能做得不好。我们创建 Tusk 是为了开放对这些替代方案的访问，而它们会获胜。当他们有机会处理货运量时，他们就会获胜。他们凭借自身的优势获胜，伙计。

有趣。是的，是的。我认为听到你对这个问题的看法很有趣，因为很明显，你已经与他们所有人打过交道了。对。并且，你知道，看到这种增长的潜力，我认为也很有趣。听到你已经创建了一个工具来简化运营，这也很棒，而且听起来，

你知道，不仅简化了托运人本身的工作，而且也简化了这些替代或新兴承运商的工作，以便更容易地与这些托运商建立联系，并驾驭这一点，并希望防止任何人被这个家伙马克打电话来，因为有一个 27 英寸的包裹而被骂。迈克·萨莱诺。所以，我认为这很有趣。我很好奇，邮政，

服务，对吧，我指的是，关于他们也存在很多关于潜在变化的讨论，比如，你知道，有一些想法被提出，比如私有化他们，我的意思是，这对托运人世界有什么影响？我的意思是，很明显，它可能会对个人消费者想要发送邮件和信件等事情产生一些影响，但是，从托运人的角度来看，潜在的影响是什么？好吧，我不

这不是潜在的影响，凯文。这是他们现在正在感受到的影响，那就是他们的成本上升了。坦率地说，他们的成本大幅上升了。顺便说一句，这并不重要，无论他们是否与邮政服务签订了直接协议，他们的成本都上升了。或者如果他们使用了一个整合商，DHL Ecom、OSM、ACI、Pitney Bowes，不幸的是，Pitney Bowes 已经倒闭了，但是 Pitney Bowes 做了很多这种邮政注入工作。比如

这些合同都发生了变化。价格上涨了。运输时间延长了。邮政服务在其运营中做出了决定。他们希望保留更多的货运量。他们希望这些货运量在其网络上游进入，因为他们希望每辆卡车在它们在主要分拣中心（他们称之为 DCSF）之间运行时得到更多利用。

到 DDU，到邮局，对吧？他们希望卡车越来越满。因此，他们希望在网络更高的地方注入更多货运量。这是一个合理的愿望，你知道，为了更好地利用他们的资产，为了更好地利用他们的设施，为了从他们的损益表中榨取更多的东西。挑战在于，他们从他们的合作伙伴生态系统中获取了它，因为他们有一些合作伙伴将货运量投放到 DDU，他们说，嘿，谢谢，但是不用了。我的利润率现在是我的了。他们就这样拿走了。那么效果是什么呢？好吧，成本上升了，速度下降了。

因此，它就像关税一样，是促使托运人考虑替代承运商的另一个因素，比如，如果你是一家服装零售商，在过去 10 年里，你通过 DHL Econ 发送了 85% 的包裹，这是一个很棒的决定，你获得了基于盎司的费率，平均全国范围内的服务时间大约为 4 到 5 天。

每年你都可以从你的 DHL Ecom 代表那里挤出几个基点，因为你的货运量正在增长。这很好。我们很棒。随着所有这些变化，你完蛋了，你必须想出办法。这位运营商现在正在考虑，“我听说 Uni Uni 有基于盎司的费率。我该如何获得这些费率？哦，我听说覆盖东南部的承运商非常强大。

我的工厂在亚特兰大。将货运量投放到 Career Express 是否有意义？好的。比如，我该如何操作？对吧？这就是这些人面临的问题。他们面临这种模棱两可、不确定性，他们真的不知道前进的道路。他们不知道怎么做。他们需要像 Tusk 这样的合作伙伴来为他们打开局面。

有趣。是的，很有趣。我认为看看这种情况如何持续发展以及长期会是什么样子将会很有趣。你提到了一些你的预测。我可以给你一些预测吗？是的。

邮政局长，前邮政局长德乔伊现在已经离开了。他宣布退休，或者说不是退休，他宣布辞职，然后在一个月左右前辞职了。这意味着邮政服务没有邮政局长。他们有一位代理邮政局长。因此，理事会将在本周或下周投票选举新的邮政局长。我强烈的感觉是

他们将引进一位非常了解该行业的人，他曾在邮政服务工作了很长时间。这位新的邮政局长很可能不会逆转，而是会追逐前一届政府放弃的货运量。

因此，邮政服务可能会以一些有趣的方式进行转变。他们可能会试图捕获这些货运量。他们可能会再次允许 DHL Ecom 等合作伙伴访问 DDU。所以，如果你是一个运营商，一方面，这是好事，对吧？好的，好吧。事情又回到了原来的样子，太好了。但是，凯文，在每个运营商的心中，他们都会意识到，哦，我的上帝，如果邮政服务这样做过一次，他们可以再次这样做。因此，即使事情恢复原状，我也必须制定一个安全网。

因为当下一任邮政局长到来并再次撕毁合同时会发生什么？顺便说一句，关税的情况完全相同。比如，如果你是一个与美国的贸易伙伴，就像，好的，关税可能会消失。

但他们心中会想，嘿，如果他们曾经坑过我一次，他们可以再次坑我。是的。所以，我必须多样化。我必须为我的产品找到新的市场。对。小型包裹生态系统的情况也是如此。如果邮政服务或 UPS 或联邦快递曾经坑过我一次，他们可以再次坑我。我必须增强自己的能力。我必须拥有运营灵活性。我必须增加我的选择权。即使我只使用替代方案的一部分，它也能帮助我。

是的，是的。因为，我的意思是，即使你把它们纳入你的体系，我的意思是，从某种意义上说，对吧。我的意思是，你可以想象你可以根据需要与他们一起扩大规模，缩小规模，并在遇到你提到的那些问题时进行调整。所以，是的。

非常有趣，非常感谢你今天加入我，并分享你的一些观点和一些预测。所以，我们将看看这些预测是否会实现，我们现在已经记录在案了。所以，如果它真的实现了，就像你可以……嘿，伙计，我正在下注。我正在下赌注。你可以把它放在任何地方。你让我承担责任。

当然。所以，非常感谢你，本。如果人们想了解更多关于 Tusk Logistics 的信息并弄清楚如何加入 Tusk，最好的方法是什么？两种方法。在 LinkedIn 上关注我。这是我最喜欢发表意见的地方。所以，如果他们能够处理一些本·埃默里奇关于小型包裹的夸夸其谈，那就是地方。然后他们可以随时通过电子邮件联系我。所以，它只是 [email protected]。

好的。太棒了。我们肯定会在 thenewwarehouse.com 以及节目说明中提供所有这些信息，以便人们可以很容易地找到它。所以，本，再次感谢你今天在节目中抽出时间。你一直在收听由凯文·劳顿主持的新仓库播客。订阅并在线访问 thenewwarehouse.com 查看我们的内容。

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