- 吉祥航空推出首款车型吉祥A2
- 产品力逊于同价位竞争对手
- 仅在上海地区提供试驾
- 赠送机票作为促销手段
Shownotes Transcript
本欄目由 36 克独家出品本文来自新浪科技近日吉祥航空旗下吉祥汽车旗下的首款车型吉祥 A2 正式上市在车圈引发关注与讨论航空公司跨界造车并正式推出面向 C 端家用车型这在国内航空公司属于首次
然而新车官宣上市经过比对发现其在产品力及技术层面欠佳同等价位要明显逊于比亚迪、林跑、小鹏等对手其次新车仅有上海地区能够试乘试驾全国其他地区均没有门店体验
吉祥汽车官方人员表示,吉祥航空会对购买汽车的车主提供三年共计 12 张的机票权益,即每年 4 张机票。除此之外,吉祥汽车和吉祥航空目前暂无其他生态方面的联动。业内人士认为,在当前激烈的市场竞争中,这样的产品是否能够换来足够的销量尤未可知。
更进一步来看,跨界造车失败案例太多,吉祥航空作为一家航空公司跨界造车面临技术积累、生产制造能力、销售渠道建设、售后服务体系等多方面挑战要突破跨界魔咒并不容易,买车就送机票但用户几乎体验不到
吉祥航空造车萌芽于 2022 年 4 月彼时吉祥航空母公司军瑶集团开始接盘云度汽车成为其实际控制人并在 2023 年推出了首款小型纯电车型云兔据汽车市场数据平台杰兰路数据
2023 年上半年云兔的销量为 311 台此后由于云渡汽车未主动对外公布销量数据其总销量难以确切统计
但从半年数据来看的确销量惨淡直到 2024 年 1 月吉祥汽车云渡汽车正式对外发布了旗下首款车型吉祥 Air 的官图并宣布该车将会在 2025 年第二季度上市吉祥航空跨界造车的消息才再次受到公众关注在当时不少媒体报道吉祥 Air 售价大概会在 20 万元
而到了今年 5 月正式上市时该车的定价被分为两档分别是售价 14.78 万元的 B 端 CLTC 综合续航 435 千米和售价 15.98 万元的 D 款 CLTC 综合续航 530 千米并且从产品层面看
此次发布的吉祥 Air 并无特别强悍的配置缺乏竞争优势根据官网数据该车搭载单电机后驱系统两款车型的电机最大功率分别为 147 千瓦和 150 千瓦
两种版本分别配备容量为 51,000 瓦小时和 64,000 瓦小时的磷酸铁锂电池但均未配备激光雷达且仅有 L2 级辅助驾驶功能要知道如今在同价位比亚迪、领跑、小鹏的高阶辅助驾驶功能均为标配甚至领跑 B01 还搭载了激光雷达
因此吉祥 Air 从产品竞争力方面并无优势吉祥汽车官方人员表示作为吉祥航空生态的一部分吉祥航空会对购买吉祥汽车的车主提供三年共计 12 张的机票权益即每年 4 张机票
除此之外,吉祥汽车和吉祥航空目前暂无其他生态方面的联动。另外,工作人员还表示,目前吉祥 Air 只有上海地区提供试驾。
在上海之外的地区无法试驾也就是说从 2024 年 1 月官宣吉祥爱尔到今年 5 月正式推出一年多的时间里吉祥汽车并未在线下渠道方面进行广泛布局如今即便正式上市
全国大部分消费者也很难购买到这款车作为官方宣称的吉祥大出行的一部分这样的布局速度暴露出其对于新车的信心不足目前也很难看出和吉祥航空业务生态方面的深度协同大消费行业分析师杨怀玉表示吉祥 Air 定价在 14 万至 16 万元之间
并且目前仅在上海地区提供试驾和购买服务相较于比亚迪、小鹏、林袍等竞争对手这种市场推广速度确实显得较慢他认为快速扩展销售和服务网络对于新进入者来说至关重要
因为这不仅影响用户体验也直接关系到市场份额的获取官方提供的购买车辆赠送 12 张吉祥航空机票的促销活动是一种生态布局尝试
只在通过跨行业合作吸引特定消费者群体如经常需要乘坐飞机出行的人士然而这种方式能否有效吸引用户购买新车还需要讨虑目标市场的实际需求和偏好如果目标客户群对飞行的需求不高或者更看重汽车本身的性能价格等因素
那么这样的附加价值可能不会成为决定性因素跨界造车魔咒多 吉祥航空业绩难支撑近年来随着新能源汽车市场的蓬勃发展不少企业纷纷跨界投身造车行业试图在这个潜力巨大的市场中分得一杯羹但事实证明跨界造车并非易事
即便是那些在其他领域曾经辉煌一时的头部企业也难逃销量惨淡的困境即使沃拉等品牌的经历便是有力的例证而吉祥航空跨界造车推出吉祥汽车的未来也未必能如其所愿
例如,由石头科技创始人昌晋跨界造车推出的即时汽车原浦时汽车于 2023 年 8 月正式推出了旗下的 SUV 车型即时 01
截至 2025 年 4 月底,其累计销量为 10163 台,平均月销量不足 500 台,与传统车企或头部新势力车企的热门车型月销量轻松破万的成绩相比,差距明显。五一信用卡推出的乌拉房车自上市以来,销量便持续低迷。
2025 年第一季度 VOLA 仅交付汽车 99 辆平均每天卖出一辆同时尽管采用轻资产模式但造车业务仍使五一信用卡的财务状况急剧恶化
2024 年公司净亏损为 6901.8 万元,同比扩大 2092.4%从上可以看出,跨界造车不仅需要投入大量的财力、人力以及物力,更是一条竞争极其激烈的赛道雷军早在 2021 年时就曾向小米董事会汇报调研结论时提到
如果决定干造车一定要做长期投入的打算至少要投 100 亿美元未来李斌也曾表示造车门槛是几百亿
但根据吉祥航空发布 2025 年一季报 2025PU1 公司实现营业收入 57.22 亿元同比增加 0.05%实现归属净利润 3.45 亿元同比下降 7.87%这样的营收和利润在汽车制造和研发方面恐难大规模投入另外吉祥航空的研发费用或许也很难跟得上头部车企
从吉祥航空 2024 年全年财报可以得知其 2024 年全年研发费用为 6042.51 万元相比上一年的 7795.74 万元下降 22.49%此外如今布局 14 万至 16 万元的紧凑型纯电轿车吉祥航空需要面对国内包括比亚迪小鹏林跑等在内的诸多强劲对手
不论是在制驾、续航、售后服务网点等方面吉祥汽车才刚刚起步要想与这些竞争对手抢夺用户即便作为国内航空服务业的巨头吉祥航空恐怕仍难突围结与多方压力并存跨界造车难破魔咒行业分析师张书乐表示当下
不算晚
但是,目前官方宣称的吉祥大出行计划如果只是买车送机票,那就只是一种营销,其实际意义一般,更多是为吸引眼球与空地协同生态无关。
在他看来,目前无法看出吉祥航空在造车上的任何优势,其在产业链上的积累也无从谈起。即使作为一家航空公司,其在航空装备制造上也是零基础,自然也就不可能有技术平移的谈资。杨怀玉表示,考虑到曾经高调入局,但随后淡出公众视线的品牌如吉时、乌拉等,
可以看出新能源汽车行业竞争异常激烈成功并非易事吉祥航空作为一家航空公司跨界造车面临的挑战包括但不限于技术积累生产制造能力销售渠道建设售后服务体系等多方面要突破魔咒吉祥需要证明自己不仅能够在短期内推出有吸引力的产品还必须具备持续创新和运营的能力