We're sunsetting PodQuest on 2025-07-28. Thank you for your support!
Export Podcast Subscriptions
刘
刘冰雁
泓
泓君
齐
齐蕾
泓君：特斯拉的自动驾驶系统并非真正的无人驾驶，而是L2.5级别的辅助驾驶系统，其目标和技术路线与Waymo等公司追求的完全无人驾驶存在差异。
齐蕾：特斯拉的ADAS系统比其他车厂的ADAS系统更高级，但在高速公路上下匝道自动驾驶方面具有优势。目前市面上最好的辅助驾驶系统可能是奔驰最新款E级车，但特斯拉在用户体验方面更胜一筹。
刘冰雁：作为特斯拉老用户，她亲身经历了特斯拉自动驾驶系统的进步，但同时也目睹了因其使用不当而导致的交通事故。她认为，如果将特斯拉自动驾驶系统视为辅助驾驶系统，其用户体验非常好；但如果将其视为自动驾驶系统，则非常危险。特斯拉取消毫米波雷达的原因可能是供应链问题，但其视觉识别技术在近年来进步显著，并通过车队学习技术提高了精度。
齐蕾：视觉派与激光雷达派之争是一个伪问题，L5级别的自动驾驶技术还有很长的路要走。自动驾驶的分级标准是从产品的角度定义的，而不是从技术路线的角度定义的，L3到L4的技术难度远大于L4到L5。特斯拉自动驾驶系统在正确使用的情况下比人工驾驶更安全，但任何安全措施都无法阻止人为错误。特斯拉自动驾驶系统带来的用户体验提升，可能会导致驾驶员放松警惕，从而增加事故风险。
刘冰雁：特斯拉自动驾驶系统的安全性提升，一部分源于特斯拉本身对于车整个制造的改进，另一部分源于用户心态的改变。特斯拉的宣传问题导致用户对自动驾驶的期望值过高，从而增加了事故风险。
泓君：自动驾驶技术的最终目标是拯救生命，但目前的技术还不够成熟，推迟一个足够好的自动驾驶技术广泛进入市场，无形中实际上已经杀掉了很多人。
Deep Dive
本节探讨了特斯拉自动驾驶的级别和功能。虽然特斯拉的自动驾驶系统在用户体验方面领先于其他厂商，但它仍然属于L2级别的辅助驾驶，而非完全无人驾驶。节目中比较了特斯拉与其他厂商（例如奔驰）的辅助驾驶功能，并指出特斯拉在上下高速公路方面的独特优势。
- 特斯拉自动驾驶系统属于L2级别辅助驾驶，并非完全无人驾驶
- 特斯拉自动驾驶系统在上下高速公路方面具有优势
- 与其他厂商相比，特斯拉自动驾驶系统在某些方面领先，但在另一些方面则差距缩小
Shownotes Transcript