Deep Dive
Shownotes Transcript
欢迎大家来到今天这期节目我是三刀 Hello 大家好我是高迪今天我跟高迪又出差一起来试车了我们俩今天试的这辆车是 AVTA06 这台车型其实在网上关注度是挺高的但是出了一个预售价网上就有点炸了因为什么就是期望越高有的时候就我不知道为什么大家对这个车的价格整体的预期竟然这么低对会这么低他们觉得这台车子应该是能破 20 万是希望它能卖到
18 万多 19 万多但是没想到它这个预售价是 21 万 5 千 921 万 5 千 9 那很多人说凭什么呢它为什么要 21 万 5 千 9 增程应该便宜一点嘛高迪你觉得这个价格合理吗我觉得还是比较合理还是比较合理因为它就是一个很标准的一个 B 加级的一个家用车嘛
然后它又有这么多调性 关键它给了你这么多配置当然我们今天这台车是一个顶配的车型 肯定不是这个价但是以 Avatar 的调性来讲 它入门的车型配置也不会差到哪里去极客 007 不能平替它吗 对啊小米苏西纯电也 21 万多 对 关键有这几个流量高手在所以 Avatar06 的上市之前以及上市之后的路该怎么走还得好好研究一下所以大家也不用慌 因为这只是一个预售价
预售价马上你想这个时间点 4 月份是上海车展你现在抛出一个价格如果说就不给自己留一个后期宣传的余地的话我觉得有些车型它
可能就没有那么大的惊喜因为预售的订单跟实际上市你上市的价格还要再附加权益有的时候它能够有差一万甚至更多一万多甚至两万两万夸张了一万一万五所以这台车正式上市的价格我觉得是肯定不可能是 21.58 21.59 它应该能我猜至少是 20 往入门的 20 对有可能到 19 也说不清楚 1998 对
2058 大概是这样子因为他们家本身 AVITA07SUV 车型的起售价就是 21 万多对就是这辆车的预售价和 07 的入门起售的价格大概也就差了 5000 块钱
我觉得这两台车它不应该是差 5000 块钱的差距它还是要拉开一些差距那我觉得应该是差 1 万块钱所以我们俩之前商量就是这车子要订个 20.58 那就是属于正常预期对要如果订一个 19.98 那可能就惊喜了那就惊喜了就可能会比较炸当然这个厂家为什么现在要预售这个政策他就是看预售这段时间小订的一个情况如果好的话在定价上会有信心一点
但是如果不达到预期的话可能就但是也说不清楚有的时候效果不好比如说像那个
之前 iCar iCar 的 VR3 对吧那个是预热时间太长了预热时间那么长然后最后的价格又定到超乎大家的预期所以它后面就很难走那台车其实最大的问题点是什么它没有一开始让大家先有一个管理它的预期一个是价格预期第二个是大小预期这台车子其实跟很多人的印象偏差非常大就开到真车的时候发现怎么是个壮汉本来以为是个小萝莉
结果一看这车怎么这么大其实车设计的还可以不难看属于小众人群特别爱这种方盒子造型的人会有人去买但是就不提那个车了就是它各种一些营销什么的改天有机会我们去试的时候可以到车里面我们再来聊一下今天高迪也试完了什么感觉这车我觉得符合预期我正准备问你作为一款阿维塔的老车主又是阿维塔 11 的车主你开了阿维塔 00 以后
你的感受是什么其实我想问问你是什么感觉因为我的感觉是对比来的你的感觉是你是第一次开 Avita 的车吗还是第一次开 Avita 的轿车或者说对
就 SUV 之前试过没有 我没有开过 Avita 的你都没有开过 Avita 的车对 但我一直很关注这个品牌我跟你说说因为我作为 Avita 车主我每天都在开 Avita 的车子其实 11 是个好车我个人觉得没啥问题但是我跟同行媒体去聊天的时候普遍的评价包括网友之间的评价都是说这个车座椅短悬架比较偏硬
所以它的驾驶的整体舒适性不是特别的好那么作为这么一款 SUV 造型也是饱受争议对吧说前脸是像轿车又不像轿车像 SUV 又不像 SUV 说它的尾部造型因为正常的话应该是溜背造型就直接溜下来了它就是抖的那么一下对它溜还抖一下子所以大家就觉得
前面侧面其实都比较的妖艺比较的妖气对所以就是到底是属于特立独行还是属于就不伦不类在网上一直争议非常的大
从我角度来讲首先要认可它的设计的话你觉得会比较香然后从实际的开的角度来讲座椅短这个是事实然后我跟你之前也聊过它的前排两个座椅是给我换过的说句实在话换完之后也就是多了估计就这么一点点
但是我觉得产家夫做的成本是很大很巨大的但是实际的效果提升并不明显对它不明显到什么程度就比方讲今天我去试 Avita 06 的时候我一上车一坐到这个座椅我都羡慕到哭了对这台我们现在坐在后排非常舒服刚刚您讲的 Avita 11 的座椅坐垫短这台车完全没有你看
我们算是中国标准的男性的身高了吧也不算特别高也不算特别矮但是我们坐着首先这台车的后排的靠背的角度倾斜度很大对吧你基本上可以像一个半躺的姿势在这坐着嗯
同时这个坐垫的长度真的够基本上一直就延伸到我们的腿的膝盖的后面对 它把你整个大腿都给你承托住了它不管是前排还是后排它的前排其实这个车子很有一个意思你看这种运动型车或者说是这个级别的中型轿车很多都是比较偏重于后排
你比方说像领克吉克他就经常喜欢在后排去做文章对然后车辆的加热通风按摩然后各种后排的娱乐屏然后给你很多的一些专供的包括后排的控制按键专供的一些内容但是阿维塔你会发现他对于后排来讲的话他不是说那么的在意你后排的这种书想的配置嗯
所以你看我们的后排座椅有什么功能其实它功能上比较单调说实话它只有一个加热没有通风没有按摩我们现在还是个高配对这应该是个顶配的车型因为带电子外后视镜对该选都选了你没有按摩我能接受没有通风我觉得很不能接受说实话成本问题
但是对于 Avita 来讲你加一个现代的座椅你加个通风成本你高不了多少但是这个东西是一个体验上非常拿分的一个配置小投入大效果的一个东西有的车企是把成本花在了功能性上有的车企是把钱花在了材料和设计上你们觉得 Avita 这个车做进来就相当于是一个
就是比较现代就是一看就相当于比较高级的这种内饰设计质感很有科技感你可以去吐槽它外观设计比方说前脸尾部你觉得就是不是你的菜但是我身边几乎所有人坐进 Avita 里面基本上没有人会说他不喜欢 Avita 包括配色造型设计和它的这种皮质的质感你们再看看我们这个后面因为现在就 Avita 的传统就是没有
后挡玻璃的 1206 都一样你看它这种环抱式的感觉让你坐在后排其实很有一种 VRP 的感觉
包括座椅的这种设计角度其实它的这个座椅我觉得是可以把它做成四座但它不敢它这种车型要做成四座的话价格第一个要上天了第二个就是它的定位人群会非常的稀少它毕竟是个添加用的 12 可以对吧 12 是可以 12 它也太不太敢其实说句实在话因为正常就是买这种电动轿车级别的人特别又是这种造型特别的运动的用于商业接待的概率非常低
更多的是偏个性化对 但是 122 有一个特别贵的版本就是相当于我当年 Avita 11 的 011 限量版跟设计师去联名的限量版没有后排的挡风玻璃这个也是个非常大的争议点刚刚我们在说尾部造型的时候因为你要知道这台车子其实是挑战了很多人的认知就是说以前的传统的 SUV 的造型车头都被颠覆了传统轿车的造型也颠覆了然后带
护挡玻璃也颠覆掉了其实我那台 11 有护挡玻璃它是很小的一个大概就这么大而且是竖直的对一个小处就这么大所以它必须要标配流媒体后置镜但我这里要说一下其实我觉得这一点我们要认可或者说你
你得鼓励 Avatar 这么做因为当大家尤其在新能源时代大家都千篇一律的时候所有的制甲方案所有的硬件都是采购的时候基本上造车厂就是一个拼车的了 Avatar 还能坚持这样的一些原创或者个性化的设计我觉得我们是应该鼓励的只能在设计上去做文章了一个行业里面需要一到两个品牌来做这样的一些创新刚刚我跟三岛老师也聊了
阿维塔现在叫阿维塔科技有限公司对不对对阿维塔应该再成立一家公司叫阿维塔设计有限公司对我认可对吧我们家装潢要是他要设计公司找他装对呀因为我正在里面讲你看一些真正的豪华品牌超豪品牌都会有自己的家居附现宾利有自己的家居品牌有宾利之家阿斯顿马丁也有自己的家居阿维塔有一天真的做到了
站到了一个行业的设计高度的话它也完全可以出阿维塔的家居一个品牌我觉得阿维塔的设计是有人买单的对阿维塔应该去投资一些什么艺术中心然后做一些什么画展跟一些艺术联郎进行一些联名对对吧他应该是这样操作幻灵一下这样我觉得这个可以刚开始的时候是有这么一点趋势但是不知道为什么到了后来就是从 12 到后面的 07 06 我就感觉越来越
有点接地气的感觉他也不敢太取高和寡你要说平民化要被喷呢我跟你说然后什么意思什么意思便宜了就是平民化了就接地气一点他不敢太取高和寡怕高处不胜寒就是我刚刚我们俩讲的就是说这台车子其实他想把内饰营造的更豪华他一定要付出成本付出成本这台车总共也就能定这么个价后排座椅你要加热通风带按摩我能不能在比方说皮质方面我来让他尽量的去改好一点
不是好 是节省一点成本就是这台车的车门你可以去看一下大家有机会可以去试一下你能所有摸到的地方都是带皮质包裹的对 最不济的地方都是软包的就是车门没有印的我们都要给个特写就是车门的下方就是储物的那一块正常理解的话这个位置应该是什么应该是个硬邦邦的塑料对
但是就这个位置你去摸一下它都是皮质的包裹咱们甭管是什么皮至少是皮质的包裹就是它所有的用料已经是到了非常夸张的程度连座椅的靠背的下方的这一块你摸上去都是皮质的包裹摸出来了吗所以你想这些成本它为了让整体的豪华感在车内能够营造出来
那下了雪本之后你让它在其他的配置上面再给你往上叠它有点为难我觉得有点为难所以你要是在对比 Avita 的配置的时候你会发现它会有一点点缺失但是你真坐进去之后你会觉得有些方面可能会被忽略掉我当年就是拿 11 去跟那个
自己的 LS7 当然去对比嘛当然对比来对比去我就觉得就很像马丁的 DBX 的那款对我第一个不太能接受自己的造型设计特别是那个尾部像一张大嘴像个大马丁的嘴粘在那个地方马丁的尾的对你要如果真是阿斯顿马丁嘛对吧你冲这个标开出去低调奢华那有人认得出来就像带一块普通人认不认识的表但同阶层的人
或者更高阶层的人看到之后他会觉得这个人有品位有实力对吧可是你说我开个智己其实就那么回事就相当于是一个尝鲜的年轻人就在当年算是年轻人但是那个时候我就发现智己的配置就明显比阿维塔要高
明显是要高的如果我要是完全冲配置的话我一定会觉得自己的性价比更高但是我后来还是考虑我说还是 Avita 因为那个时候也是冲着鸿蒙车机然后加上 Avita 的这样的一个华为的质架我觉得我买车的整个的这条路线
走这个就从没有定速巡航到定速巡航到 ACC 自适应巡航到 L2 级的辅助驾驶然后再到华为的 ADS3.0 那现在事实证明你买 MTB 其实没有错没错刚刚我们讲他不光设计做的好你看他的电池是宁德时代的他的整个支架正能动作舱什么都是华为的然后他就是负责把设计把这个车给他
做好你这个观点我觉得很有意思对吧其实他真的是发挥了三个合作方的长处长板然后把这个车凝合成了一个又有调性又有个性的一个车那你要这么讲 Avita 的厂家的领导听了肯定不开心了那照你这么说我只搞设计了我什么都没做其实这不失为一个上策你干这家你干的够好也吗你不需要自己再去做这方面的努力了没有灵魂了对吧他的灵魂我就是我觉得我恰恰觉得 Avita 是一个很有灵魂的品牌怎么呢因为我正儿八经的
在中国的新设立品牌里面或者说新能源这个赛道里面我现在觉得最最关注的最最能吸引我的一个是极客第二个就是阿维塔可能阿维塔现在排第一为什么这么说呢因为我给你讲个故事有一天就我老家在一个算是四五线的一个小城市有一天我去医院拿东西然后出来的时候
在公交车红绿灯的一个一个钉子路口在公交车和路口一个夹缝中突然我在等红灯的时候眼前一道金光在这滑过去后来我定睛一看阿维塔 12 一个香槟金色的就从我面前这么横着然后臀部的厚 45 度角对着我左拐走掉我当时觉得在一个你想想在一个
在一个小城市里面看到这样一个具有未来感造型的一款轿车这么缓缓优雅的开过去以后就像你在一个县城的大马路上看到一台概念车看到一台原来只会出现在法兰克福车展上的概念车在现实中划过一样那种经验感非常非常强虽然它有很强烈这种对比嗯
这感觉像什么呢就像你第一次在抖音上刷到人家在比如说在沈阳或者在成都的一些小路上突然拍到空中我们的六代机划过的那种感觉就是这么的惊艳造型上我觉得这让人非常印象深刻当年很多年前了十几年前当时也有人曾经这么跟我讲过说他在马路上突然见到了一辆轿车特别帅然后追了三条街他追的是什么车呢追的是当年的军威
当年军威刚出来的时候那个设计很多人也特别喜欢军威 GS 然后包括在路上一般能回头看一眼的就是比方说保日节的帕拉美的那个 Turismo 包括第一代帕拉美出现的时候其实阿维塔 12 就有点像那个感觉就是你觉得认知里面的车不应该长这样但是现实中就是被设计出来这样一台
好看又独特的时候就 AVT-R12 能做到但不行啊大多数的家庭他不能接受这些因为他们不能接受的点在于什么你一个相对比较陌生的品牌又造出了一个相对比较颠覆的造型那在一个普通家庭里面他就会认为说你这个车子会不会在质量上也是有所颠覆或者你的质量会不会让人不太能相信啊我觉得这个是两说就是你能不能接受这样的一个新的事物
不取决于它的质量而取决于这个消费者的认知认知你也得要靠钱包来支撑啊对就刚刚你讲的这一部分大部分的这样它代表着大部分用户的一个心声啊对是这样的所以凯美瑞雅阁和天籁能卖的这么好就不出错嘛对啊帕萨特和麦腾能卖的这么好因为它是一个不出错的选择但是我就我是一个特别喜欢个性化的一个人我的几台车其实都是很小众的但是
但是事实证明从经营的角度从投资的角度是很失败的第一台车是西雅特的 Leon Cupra 就是一个进口的高尔夫 GTI 相当于其实它是跟 2.0 的上库是一模一样的动力总车但是又是个小众品牌的一个小众车型在中国可能就保有量就大概 1000 台都不到近来两个月退出中国了就那一批车西雅特 Leon 能见度非常低这是第一台第二台车
然后也是一个小众的我在之前还有一个福克斯 2.0 的一个手动运动版就是野马五档 MT 的那个变速箱一看就喜欢开车对 2.0 的三箱而且是带尾翼熏黑大灯的那个车保养量也特别少
然后再就是西雅特然后紧接着前几年又买了领克 09 PHEV 对吧如果我接下来如果再要买一台纯电的轿车的话我内心里面的选择可能就是 Avatar 12 对这就是大家对于产品的理解不同包括像这个产品我们今天试的过程中也是一样的
很多人讲后门很重不好关其实我今天试了一下一开始我是不认同的我说很好关有人不好关的呢但是后来我一上车因为我今天都是坐在前排嘛我是站在外面去关我说很好关啊没问题但是我一上车我就发现问题在哪你知道问题在哪吗
问题在于它不是传统的拉的把手就是那种它不是那种不是我的意思是关后排车门就是回头给个特写它不是那种斜着的就是正常这样拉你得这样拉对不是你看你拉的也不对也不是侧面这么拉对是拉这边它是一个
很多人可能会这么拉那肯定拉不了这就背力了对吧对这肯定拉不了而且就很浅很多人拉力矩就小很多人拉其实拉这个位置而且人的胳膊本身有长有短所以他拉的时候正好是这扇车门的最前端对他发不了力他力矩小他发不了力对所以正常的话你要拉车门应该是手稍微背着一点拉他后面的位置往后拉但是这个因为它是可放后可放前因为它是一个长条形的
回头给个特写就知道了是个开放式的开放式的门把手所以就导致很多人每次关门你想它本身这么长的一扇门你总是拉着这个位置往后关这么长的一扇门你这么关你正常肯定是你别管门重不重你也不好了但是正常车辆是上面会有一个把手是在斜着的是这样斜着的你手你就知道了只有这个地方可以握一关车门就觉得很轻松
所以这个点我觉得还是其实它叫什么它叫成功叫什么源于设计但是吐槽也是源于设计都是设计上它这个地方其实就是四平八稳感觉有这么一块很漂亮然后跟它的颜色的搭配但是真的在实用性上来讲的话就出了一点小 bug 它就不想用一个门把手破坏整个门板设计的整体性这可能是功能向设计在妥协当然它也给你设计出来这个开放式门把手你其实习惯了也还好
但是确实四个门因为前面两个门是有电子开关的它可能你用手在蛮力关起来的时候它是会有一些阻尼在的前面不用关前面主驾驶脚踩刹车就关了踩刹车就关了那个点一下就关了副驾驶其实你点一下就关这个东西是一个习惯问题后门它其实也是相对比较厚实一点比较扎实一点它可能 Avatar 也想给你营造出来这种整体车就很扎实很硬朗的这种感觉
这也是很多人不理解的就是你为什么前排两个车门给智能感应门你后排不给呢对我跟你讲这个问题就是跟我们刚刚讲的为什么后边的座椅给了加热但是不给通风跟按摩是一样的这一个道理这是一个品牌的侧重点它的成本已经给你花在设计跟像这种皮质包裹拿帕的材料包括您像它的一些顶设计这些它全部都给你在这上面花了钱了还有一点就是他们在设计这款车的时候可能考虑到
购买这款车的决策人主要会出现在什么位置上可能买 06 这款车的人还是主要是开的和小夫妻肯定做前排的几率会比较大做后排可能就是偶尔带带同事带带父母带带孩子就没有必要做的那么的冗余所以说他就把该省的给他省下来了但是把你能所见所得的地方又给你做好了其实也没错
就没有对和错说白了还是信任问题中国所有的新能源的品牌其实都有个原罪就是菜菜就是原罪大家都认为说中国人造车中国的品牌造车其实就他不可能说造的到豪华品牌这个档次就像阿维塔讲的一句话叫什么来着我们前面还在聊的叫做豪华品牌不是由历史决定的这句话我们要反驳一下对我跟高迪也在调侃高迪的意思是
现在没历史所以你说它不是历史决定的是吧当阿维塔品牌存活了 30 年 50 年以后还真的成为了一个立柱的豪华品牌的时候他一定会说我们的豪华是由历史决定的豪华品牌新能源车是由历史决定的我们是国内最早一批打造豪华品牌新能源车文化什么什么并且一直走到了今天对吧没有在历史的长途中消亡掉这就是商业这个东西没什么好讲的
不是说我们的合作是商业咱们就正常聊车在开的过程中我们觉得是没什么问题的因为本身对于一辆轿车来讲更多的人是希望它有更好的一个操控我们今天整体的试驾有高速有市区对吧有山路我们现在要问一个问题点就是这台车子也是大家最想问的它
凭什么让我花 20 万去买它那么同样的价格我可以买车特斯拉 model3 我可以买小米苏 7 我可以买 007 为什么要买它对不对对你高低你为什么要买它除抛开个人的这种对它的品牌或者是设计的个人喜好我觉得还是为它的个性买单你要说这台车真的有多么的性能
跟刚刚几位刚刚对比的对手里面来比的话可能不一定是最好的但是它的性能是在线的首先它的
电机的功率嗯包括它整个这套行走机构包括它前双叉臂后 HB 对吧多联杆以及空悬 CDC 电磁悬架嗯都给你配了嗯对吧调教也我觉得也符合预期但是并没有在驾驶上面给你它是一款性能车的这种感觉对但是小米苏西是多少有一点的哎对对对啊是这样子的多少有一点的然后 007 的那个高配版本嗯
也是有这种感觉的所以这种感觉让人有点亢奋你知道它的潜力很大你知道你可以做出很多的一些极限的动作但是在你有限的技术条件下你的水平有限所以你可以去很好的去玩它去支配它所以我们这里延展一下这个车不是对我们要延展一下不是因为它做不到而是因为真的很难做是对于这个行业来讲就很难做为什么呢我们传统的这些燃油性能车
轿跑也好四门高性能车也好跑车也好一直在做的一个事就是要轻量化但是电车尤其是这样偏家用的电车你只能说我是一台很快的车或者说我是一台运动定位的车那 Avatar 0.0 都没有毛病但你如果说我自己是一个性他也没这么说啊但是我们如果按一个性能车或者说仅仅是以他的扭矩马力和百公里加速就把它平定为一个性能车的话其实是
不准确的对的因为这些车背了那么大的电池混动的车又有发动机又有电池的情况下它这个重量的增加你同时又要满足这么快的加速和在弯道里面整个车的平衡性对于整车底盘硬件和调教来说是几何倍数的难度的增加对的
就换句话说这么重的一台车你让保时捷来调肯定可能会比阿维塔比极客要调的好一点但是你想达到保时捷同样的标准非常非常难由此可见 Taycan 这款车还能给人感觉像一台原汁原味的保时捷的跑车它的难度是多么的大已经很不容易了很不容易其实这个问题我完全认同就是说以前的这个呃
哪怕就是老派的这些哪怕是调保是 1911 的工程师他没有经历过就是这台车加那么大个电池包变成 2.3 2.5 2.6 吨他没有经历过像我们这个车子纯电的话应该是 2.2 2.3 对 增程呢 2.1 2.2 那么这个问题点在哪呢其实主要就在于到底大家认不认就是像刚刚高迪讲的就有些人呢只看零百加速有些人呢是不认这个的有人有些人说你别跟我谈零百加速多少我不看
我要是真正上手去体验我要去做一些这种入弯出弯去劈个弯跑个山它要的是这样的一个操控的乐趣我举个简单的例子前两天我去试伊兰特 N 是不是好车非常好是吧你看高低指点头非常好关键价格也便宜我店里面有一辆不行把你的小钢炮给卖了换我这辆我们俩直接换一换就已经别卖了你算了吧你那车才能卖几个钱
我那车是 2024 年上的牌才 1 万多公里 168,000 伊兰特恩是唯一一个在这个级别里面能跟领克 03 加干一干甚至是干得过领克 03 加因为它更新你讲的是这个级别就这个价格对这个价格它价格 20 多万本身摆在那然后现在我那个是 24 年的 168,000 非常好
这辆车子我看了一下数据我就很惊讶我一开始认为哪怕你是钢炮你肯定干不过电动车的但是我看了一下它竟然发动机的功率扭矩零百加速跟小米苏 7 的单电机几乎一模一样都是 5 秒 3 5 秒 4 的零百然后都是发动机的功率扭矩几乎都是差不多的我现在想一个问题这台车子本身它的定价其实跟苏 7 也是差不多的关键它还做了各方面的强化
你把它的后备箱打开你还会发现后面有像防滚架一样的对一些加强键加强键我的天哪这台车子下赛道的成绩大家都能看得见然后各个车评人就是但凡是玩赛车的基本上人手一辆但是全中国其实销量也就那么一点车评人占一半我估计跟小米速气的销量没法比但
完全零提一年卖不过小米苏七一个月这就是为什么呢就是这个问题一点对不对你说挑战有啊就是在中国流量和知名度包括人传人的所谓的口碑是一个非常重要的东西你说去买小米苏七的 ultra 的这帮用户有多少懂车的是吧不是说有多少懂车是有多少人能够真的驾驭得了那 1500 匹马力你说 ultra 是吧这是洪水猛兽而且
作为三刀的粉丝我们大家都是了解车的都是有基础的一定要知道一款车的乐趣根本就不取决于
不能完全取决于它的百公里加速和它的马力就像三刀刚刚讲的你在开的时候这个车给你的反馈以及它整体的跟随性和它的整个重心的一些分配还有它的旋转力度你在驾驶的过程当中去感受这些多维度的细节和反馈给你的这些数据你感知下来这个才是真正驾驶乐趣的一个综合的部分没有
说了没用对但是你要说一下子推白感就给你天爷座椅上这叫乐趣你不如去花几块钱去公园坐个孤单车那个来的更刺激几块钱不行我们家刚去过欢乐谷那个门票可贵了就是这种感觉不一样他首先我这辈子没有想过拥有千匹马力的车你知道吗但是今天我发现我只要贷个款我花个十几万的首付我就能拥有了这个是很多人没有
没有想过但是现在实现梦想了第二个小米本身它就是米粉嘛它就是个勋章我现在是苏区 Ultra 的车主我在任何的小米的粉丝群里面你别跟我比一比已经变成一个身份的相对不对你有什么你是小米全套我现在苏区 Ultra 你跟我比啥我巅峰了我都已经是吧那么再加上本身它的造型设计
新有灵犀然后支架该有的也都有车机不管是跟手机互联也好还是车机本身做的其实也还可以然后车子你说还能有什么东西呢其实就是那么一套很简单的三电系统我讲的简单不是说人人都能做就是说大家都是
差不多的这样的一个底子其实你现在你只要能活下来的电动车企你说哪一家三电做的差其实也没有特别拉胯的是吧那么无非就是你说来说去可能就电池包你是不是用的领德时代的你不是领德时代的你哪一家的你是国宣的还是蜂巢能源还是什么福迪的中航的你总会去挑三拣四讲但是实际上这里面也是有逻辑的悖论的
我比方讲就是不用领的时代又怎样那我们曾经在聊领跑的时候就讲过领跑说那我就定制我一个电池标准但这个电池标准我跟林德谈他领的就谈不下来嗯领的本身他供的供供不过来为什么我还为你去定制呢那他只能是找一些可能是偏二线的
甚至二线到三线的来给它定制电池它愿意去定制对但是标准是按我的标准来那你能说它错吗对不对你要实际用下来当然也需要时间检验第一个你用下来安全性怎么样第二个两三年之后衰减怎么样如果验证下来确实没问题就你的标准是 OK 的但是电池可能是二三线供应的我觉得你也不能说它是差的
但是你现在只不过刚上我想讲的就是 B10 最近刚上的价格压的那么低是你的成本控制的好还是说你确实是某些方面暂时看不出来时间久了材质用料有一些损失这不清楚一段时间调教育挺有亮点据说是马斯拉蒂团队调的
你觉得呢我觉得营销手法吧因为他跟斯特兰尼斯联合之后至少在这方面是有些动作那肯定的但是我觉得他不太注重他是一个重产品不太重品牌的这么一个厂家对他就像拼多多一样
不能这么讲 明天不邀请你参加活动了可能也没邀请过 车家理想 叫半价理想 车间民多多我用低价来为老百姓造福 这不也是一件好事的确是的 然后还有就是电子外护视镜 但是这个本身是选装到底是很有意见的 你说说我不排斥这个配置 这个配置尤其在雨雾天气是非常好用的 还有晚上 对 晚上也很好用 但是
Avita 06 的电子外后镜的位置我觉得有点问题你指的是车内的显示屏的位置显示屏放的位置 过于的靠前它基本上跟前排的环绕屏连起来了远端屏对 它就在放在远端屏的两边了正常的 比如说像我们之前试的东本 S7 包括之前的奥迪的 e-tron 会有这样的一些最早就是奥迪会出这样的一些配置
很多都会放在原后视镜里面在门板上面在 A 柱下面的位置这样你本能的往那边看大概位置差不多你在看 HP06 的时候你每一次看后视镜想看变道的时候或者倒车的时候都会看过然后让我回调一下
这个就其实有一些安全隐患或者说有一些习惯上的一些问题对对其实我在想一个什么问题呢就电子外合适性其实按照官方的想法一个是可以减少分组系数是吧其实我觉得数量跟过在外面也减不了多少吧少很多少很多少很多少很多
可能急速情况下 对吧你速度越快 它这个也是这个分组也是乘几和倍数的增加你看我那天看的是哪一辆车也是在提到关于分组系数的事情的时候他们说我们是那个腾式那个仰望的 U7 仰望 U7 当时它分组系数没有把它做到 0.2 以内嘛然后有人就觉得说你这个好像不是特别的优秀对吧然后设计师当时就讲说我们当时也考虑过我们也可以把它做到 0.2 以内但是呢它就会牺牲它的车内空间
它就会把整个车的这个造型就会往内收嘛因为跑车基本上还是会有那种偏有一点点宽体的感觉嘛对于 U7 这样的跑车来讲之前很多厂商都会比如说很多做 U7 这种跑车是没有问题的就是分组系数不是越低越好是吧对它并不是越低好超跑的分组系数都不低的是的 F1 的分组系数也不低为什么它要下压力
高性能车一定要下压力因为你速度起来没有下压力车非常危险尤其在弯道里面你速度越快你要把车能压在下面所以它的封锁系统一定不低的那些说自己
什么超跑级的风阻吸塑就很节能了这说明这个品牌的营销完全不懂车就是不是给那种懂车的人去买的对你为了节能为了续航长你说你风阻吸塑低没有问题为了减小风阻是 OK 的但你要说你一个跑车我去降低风阻一味的降低风阻没有意义是错的事情小米苏西奥特前两天我借过来开
22~23 度点然后保底基本上都在 21 左右然后我跟车主聊的时候我说你这个车子因为它现在天天开我说你现在开下来感觉续航是多少他说这个车如果是跑高速的话 300 多续航
如果是正常开的话市区也就是速摆 400 出头一些我说那你满意吗我肯定不满意啊我说那你不满意你这个车当时买之前没有这个预期吗他说那个时候就上头了嘛那个时候所有的那个关注的点都是千匹马力都是一点几秒加速所以对续航这一块他当时就完全没考虑过他说不过充电速度快那也能接受嘛对关键他电还是便宜你不非多充点电嘛麻烦啊
时间成本是这样的所有跟性能相关的东西就没有节能了大家对吧 AMG 原来有个段子嘛 G63 G55 或者 C63 不是去加油站的路上不是在去加油站就是在去加油站的路上那你电车一样你三个电机 1000 多匹马力你能好能不低能不高吗对还是回到那个电子外后视镜这个电子外后视镜其实高级的意思就是太过于
正前方了 对这个位置应该往传统的后视镜的那块要移动一下屏幕应该是放在左右两侧的门板上是最优秀的我觉得最好的最符合我们驾驶习惯的我刚刚为什么会提出一个就是外面生一根棍子到底是为了说显示它有科技感还是怎样
我当然在想一个什么问题呢就是说它显示这两个屏外面放一个摄像头它到底目的是什么目的是为了让它的可视角度更大吗目的是让它变得更清晰然后防眩光对吧晚上防眩光然后让它夜晚的时候比人肉眼看的更加的清晰一点就是已经伸手不见五指了它可能还能稍微再给你显示一些画面是为了这些吗如果仅仅为了是这些那我就想问一个问题了那你干脆你就做一个全贴合屏幕放在外面不就行了吗
就是你放在你原来的后视镜的位置就你把你原来的后视镜的玻璃一拆掉你放个显示屏上去不就行了吗天真屏幕也不值钱坏了就坏了手机换个屏才几个钱你这个屏幕坏了你就直接换个屏上去那就没意义对啊就是这个问题但是实际上你怎么没意义呢我举个例子电子外后视镜的意义是什么你挂道档的时候它那个屏幕会变成一个广角对啊还有就是风阻系数小这个风阻系数我觉得对于驾动车来讲刚刚我们俩不也提了吗
没有多大的优势能给你增加多少续航我觉得更多的还是看上去帅像一个下一代的车型的一个造型设计它至少跟传统的后视镜你能一眼区别开你在那变成一个屏幕把镜子变成一个屏幕第二个不行它第一裸露在外面你常年有风吹日晒雨淋的情况贴合屏我刚不说了吗贴合屏还有就是维修的风险后视镜是个易损件对吧
这个维修成本也会高这个是畅想一下对对对还是放在车内合适但是高低的意思是放在两个侧面然后好一点的地方在哪前排的两个零重力座椅这也是我们一开始在试之前没太想到的因为之前都是一些静态评测动态评测其实我们是第 3P 还是第 2P 对
那么前排两个零重力座椅其实我们当时在是 009 的时候 900 的时候很多人看过我们俩的视频车辆是翻转的我们当时坐在后排也是这么录的对吧 900 就是最顶配它是不带车座椅翻转是零重力座椅是零重力对对对
我当时后来又做了一期节目是我单独一个人做的我当时就说了这么一句话我说零重力适合什么呢就适合你一个人或者是夫妻两个在车子里面就是带孩子去上个什么培训班啊或者到哪去自家休息休息的时候休息睡不觉的时候对翻转的时候翻转是适合一家人或者是带着朋友一起打打牌吃吃饭聊聊天对对
对所以说零重力好不好我觉得零重力很好但是零重力座椅的前提是就你要有大量的时间是在车子里面休息在车子里面哪怕如果是带悬浮屏的话你就是看看电视什么的但这种场景多不多看个人对看你的使用场景第二零重力座椅和零重力座椅之间也是有区别的怎么讲
有的品牌临终立座椅只是它有这样一个临终立的造型而已它其实人体工学或者它的整个承头性和舒适性做的并不是特别好就是人躺下来其实那个后背还是悬空的是这个意思对吧你有时候想看看手机什么躺着其实比你坐着还累理解对吧
但是比如说做的好的也有问戒和想戒的临终立座椅确实做的很厉害就躺下来真的就像沙发就像你躺在一块席木丝上一样这个确实有它的独到之处其实临终立座椅还是一个比较刚需的至少大多数家庭要跑长途跑长途如果说要是累了眼皮子有点下搭了你肯定是要开进服务区休息的左右两个主副驾
零动力 啪 一车洗车也要充电 人也要充电这个总结很到位 是的我们再聊聊质架 就这台车的质架我们刚前面讲了一个问题点就是 Model 3 007 这些车跟它去对比到底为什么要拿出理由选它 对吧那么从大小上来讲它比 Model 3 要略大一些比 007 要小一点比苏 7 要小一些 要小一些 对但是这个大小空间我觉得是因人而异的有的人不一定说这车大就一定好 对吧但是关键点在于它有什么
就是值得我去买单的换句话讲就是这个车不一定值 30 万但是它的某个功能点是值 30 万的那么现在所有的前期媒体去对外宣传会讲什么质架啊豪华感啊还有原创设计啊说这三个点是它的最大卖点这三个点是最大卖点但是我是觉得设计这一块因人而异对不对但是质架真的是我
个人觉得是最大的一个可以买单的点 ADS3.3 我到目前为止还是 ADS3.0 今天试的过程中高低是什么感觉我等会说说我的感觉好 你觉得好不好用我觉得好用你是开到哪一段来着从
我开的是山路但是我跟着的是自驾但是我前面在坐的时候我感受得到它其实很像一个老司机它遇到前面有障碍物的时候正常情况下我们的本能是可能带脚刹的一把就打过去给你避开它跟人的操作这个方面是一模一样我讲几个细节吧经验很老道因为我是天天在开支架我每天都在用我的车然后包括
下车无人搏车然后包括我去公司那段路他路线都很熟悉了我会让他用支架来开然后包括去我经常拍摄的停车场我也会用支架去开中间也会有一段南京的阳子江阳子江的快速路也是跑得非常的舒服我来讲几个第一个就是遇到他的障碍物就是前方我们今天不是遇到了一个三轮车吗而且三轮车的顶上就是
装了很多东西还有一点点超出了三轮车的这个宽度嘛那我就会观察这台车子它到了三轮车的这个面前它是会停一下
然后判断一下周围有没有障碍物再绕你别看这么停一下其实也没有问题对吧我现在的版本就是这样但是他现在这个版本不是他不停他就是直接直接一把拉出来快接近了绕直接就过去了他不犹豫他直接就过去了甚至于包括有的时候我们讲一个那个话就是稍微压一点线对
因为你不压一点点线你根本过不去嘛但是那个车子人家人都走了车子都锁死了那我想问你怎么你今天什么事也不办你掉头回去吗掉头你倒车你也违规啊他违章在先你没有办法走你倒车也违章那这个时候怎么办你只能稍微压一点线过去我们经常还不会遇到那种嘛就是明明要右拐但那条路上全是违停的车把右拐那条道全部给堵死了那你说制驾开到这个路上他到底是走直行借绿灯右拐还是说他就不过去了
他就永远停在那边因为那一排全都是右转弯的微型车辆啊
这个很多人的理解在很多城市都是这样对所以说阿维塔 006 是满雪版的华为的支架系统其实都是满雪是满雪最新版的对满雪最新还有一个就是因为我们今天我开那条路线是从安达市就是厦门的安达市开到了 SM 的商场这条线是怎么操作的呢全城临街管车位到车位就按道理讲车位到车位其实很早就已经有这个概念了但是我们媒体一般会怎么试呢就是开出停车场一般不会让支架来开的
然后出到开放道路上之后我们就让它做支架导航地图开到目的地了开到目的地我们一般也不会让车说再开到地下停车场今天是什么情况是从安达市的地下停车场然后直接先用一个代客泊车模式把它从车位召唤到召唤到就是我们电梯厅
然后我们就上车 车上是没有人的召唤过来上车上车之后 啪 直接就开始用制驾就从地下的停车场制驾就一路开到地面过收费站然后车包括如果是你经常就你们家小区或者是你的写字楼的停车场你还可以去绑定一个五感支付出门直接付钱当然你是包月车主就定算了出门之后就一路制驾
各种支架然后中间支架还遇到两个情况到时候也可以给个画面第一个情况就是左边有一辆我记得是 NY 吧
紧贴着我我应该是左转他要贴着我横跨两股车道他要到我的右边去那股车道应该是直行还是右转的他就想想想拐但是因为我是制驾我如果是人驾可能我稍微踩脚刹车我就给他让了但是我的制驾他又判断不出来你那个车子是要逼我的还是怎么样贴着我贴着我的后视镜啊那个镜头我可能从视频里面不一定能完全能看得出来然后我的车明显是打了一把方向
还是怂一点让了一下打了一把方向给它过去了然后就是一个第二个紧跟着我们就进了环岛进了环岛之后教练就提醒我们说这个车辆进环岛前面几批媒体施加他们就发现他进环岛他要走最右边那一股车道然后立马在拐到第二个路口之后直接插入到路口的并到最左边车道因为很快就要进到路口之后就要进入到主干道了就要从左边的岔道进去所以要先变到最右边车道
在環島再繞出來之後併到最左邊車道問題在哪有人講沒什麼難度這不就是一個正常的環島的進出嗎難度就在於車流量巨大所以因此你要避讓右邊的車同時還要到最右邊車道同時再避讓或者說是跟左邊的車道去博弈博弈兩股車道再併到最左邊的車道你可以看我的視頻你的鏡頭其實應該講還是非常的聰明的效率非常高對所以說這款車究竟推薦的點到底是什麼呢
刚刚你总结了下来我觉得是设计加制价对我觉得是设计加科技但之前厂家可能给的一些标准或者说媒体同行评价出来的是设计智能和豪华我觉得科技应该放到豪华或者说把豪华给替代掉
因为你在 Alta 12 上面讲豪华是没有问题的 06 是一款 20 万级别的家用的家庭为主打的这样的一个轿车中大型的轿车来说的话科技更重要包括我们刚刚讲的这些它都是
科技相关的对包括它的什么太行底盘昆仑的智慧增程什么光荒那种名词什么悬甲安全防护就这个级别的你真的想要去买这个车的时候你自然而然你会去了解它什么叫昆仑增程什么叫太行底盘什么叫悬甲安全防护但是从我们作为一个自媒体角度来讲我觉得是不需要去再把它这些展开了
你可以知道它的一些点比方说用的是 5C 的这样的一个电池充电的速度非常快然后它配着电池包是多少度电逍遥的还是逍遥电池这些东西是你需要去了解的但我们去试车我们是实际看它的表现然后告诉大家我们试完之后这台车的表现哪些地方是你在买的时候需要去注意的
是不是这个点 所以我们刚刚讲设计家豪华 设计家科技 对吧你会发现我们俩都提到了一个设计可是往往设计这件事情是基于品牌来的这个你认可不认可 对 你设计的特别牛逼或者说你设计的特别超前你得要有一个让人根本就不需要顾虑的品牌换句话讲 这个品牌我的选择是零成本的
就是比较多奔驰奔驰每一代的设计它哪怕就是有一些失误你像那个三角眼对不对
有一些事物 A 级 认可 赵曼 赵耀有人买单这就是强大的品牌力在罩着它对 我讲个不好听的 尔维塔换个奔驰的标就这一套设计我觉得像这个车起码卖个 50 万应该问题不大了你再换个阿斯顿马丁的标就起飞了就在这个问题点因为这个车的设计团队主要是在德国的慕尼黑前宝马的设计师的团队来做的
阿维塔 12 包括 06 也是其实这款车你在整个车给你的视觉的感受上你经过大脑的处理以后你会觉得隐隐约约觉得 12 这款车跟宝马的 i7 在很多形面和曲线上和自在上是很接近的然后你再看背后的设计师是宝马的他是有一些
跟豪华同根同源的一些东西在的包括这款车的配置也是你看它用了英国之宝的音响后排的版本上这么多个扬声器 25 个扬声器包括天空之音头顶的环绕的音响它都在线 2160 对然后 25 个扬声器所以说这款车如果你是一个
不是那么的循规蹈矩然后一个有勇气去打破一些常规又比较特立独行的人想买一款有调性然后配置也在线科技感又有智能化也不错的一款车的话那 Aveta 真的是一个可以闭眼冲的选择主要就是信心第一个是对品牌的信心因为我无数次被一些我的粉丝去问到说道哥你这
你这 Avita 的品牌你有没有信心啊我说这有什么没信心的呢本身长安长安是绝对不可能倒掉这个品牌吧对不对对你如果出问题了那是国有资本流失啊对不对国有资产流失啊再加上林德时代背后有林德对华为又有华为这还怕啥呢他就是他几个传统主机厂商弱势的部分
阿维塔这里面全都拿来了最狠的人来给他做背书正二八经是最狠的但是就是大家讲的其实说这个牌子我不怕他将来没有他怕是这个项目停掉或者说是这个车型停掉当然车型停掉我觉得倒不所谓他怕是这个项目停掉比方说
您懂我的意思吗它只是长安序列里面的一个还不能算是嫡系的品牌如果说如果说这个 Avita 算是长安的嫡系那其实它也不需要自己再去做什么什么起源啊去做自己的什么所谓在冲高端它就不做了毕竟是三家一起搞 Avita 这项目应该停不掉如果这个项目就这个品牌真的被停掉的话那是我觉得中国新能源汽车的一个
损失这个项目给我感觉有点像什么它更像是一个尝试对 偏实验性的一个实验性的偏实验性的但是目前来看是阶段性是成功的至少对前期大家嘲笑 Avita 的原因就在我当年买 11 的时候就是觉得你一个月就 3000 台的量你这怎么撑下去而且当时还想做直营你又直营然后又 3000 台一个月你就一年就一个车型一年就卖个 3 万辆甚至就 2 万多辆你这根本撑不下去
然后紧跟着到 12 其实质疑的声音还是比较大因为 12 那时候整体量也没有那么爆发因为价格还在那摆着一个是价格 二一个你想 SUV 天生就应该比轿车卖的好这是一个根本无法改变的定律对 07 出来所以就炸了对 07 出来主要是增沉
一出增程怕这个时间点他正好又加上他已经想得非常明白了就是直营不用那么的较真可以由经销商来进行代理其实 Avita 以前的经营模式是这样子的就是说你出场地然后我安排我的直营的人来进行管理他主要是为了控价格就是说价格全部由我来统一管如果经销商他来进行代理的话价格可能不好控
但是现在就是已经放开了就完全就是经销商可以来代理了但是价格据我了解控制的还可以所以我们还是回到这个车最大的亮点就是阿维塔的设计真的是它独一份的东西在当然在新的这些自主品牌或者中国品牌的新势力品牌里面有没有好的设计呢肯定有比如说也有一些品牌有自己挖来的从国际上挖来的特别大牌的设计师比如比亚迪有爱格是的爱格
然后极客有希拉夫这都是原来设计一些顶级豪华品牌的一些大设计师但是阿维塔并没有找到所谓的这么国际级的这种大咖然后这个品牌还能把设计和调性延续的这么好并且阿维塔的车型的辨识度特别高它这个品牌的设计的延续性是非常好的
所以我觉得还是回到我们刚才是讲的那句话阿维塔科技有限公司建议强烈建议再成立一个分公司阿维塔设计有限公司是的设计会是这个品牌至始至终贯穿它的一个灵魂是的最后最后我们就简单讲一下这车开起来的一个感受因为我们前面说的是质架这些这台车子它是分纯电和增程两个版本
那么目前 21.59 的这个价格其实指的是增程的入门价格那么按道理讲纯电电池包更大它应该会稍微再贵一些但是这只是预售价我们俩的判断会在低一些价格可能低个 1 万多块钱那么目前它是分成纯电单电机跟纯电双电机单电机是 252 千瓦我觉得这个功率是比较大了那么还有一个是 252 千瓦再加一个 188 千瓦那么
总和的综合的功率就是 440 对吧然后如果是增程的话是 1.5T 的一个增程器配一个后点机是 231 但增程器是 115115 231 是多少差不多 346 就是像这些数据你只要知道一点本身电动车它动力根本就不缺对
如果说这个数据非常的猛你真正上脚开你也开不出来那么猛的一个效果为什么它其实是要让你从一个燃油车的状态去过渡到一个新能源车的状态还是需要有一定的线性加速对吧还是需要你在我们有人讲叫什么就是速度到了五六十到了七八十能不能一脚油门下去之后还能有一个推背感还能有一个持续加速的过程对
然后同时以前燃油师还讲什么 变速箱有顿挫了 然后车子的刹车又不是很线性了在电车上都没有这个问题 不存在 电车上都不存在对 它第一个硬件都打掉了 全都在了这个级别 现在 20 万级别的新能源车给你提供的硬件是原来四五十万级别的燃油车的豪华车才可能会有的甚至是超过这些车的一些配置 所以说在配置上完全不用担心
就是一个合格的调教加上这些冗余的配置再加上它的调性是完全能够满足现在消费者的需求的不管是动力配置还说体验都是在线的就取决于您喜欢什么样的东西对如果你喜欢设计喜欢特立独行喜欢打破常规 RVT 就是一个好的选择我原来还很担心一点其实车辆就电动车的动力越强我就对于家人坐在后排的舒适度它就可能会越差
因为你开的很爽 对吧但是后面的人就一冲一冲的然后就头晕脑胀的我媳妇就对这方面特别的敏感所以她跟我每次讲说她说你能不能换一个比方说小一点的电车或者是换一个这种不要开那么快她也讲不上来这些东西什么扭矩 功率她说你不要那么快她说我就想舒舒服服的所以有的时候你看产品是为谁服务的产品是为用户服务的但用户实际的需求是什么
是多亮的对吧一定要开的爽吗不一定的很多的女孩子她根本就不想要这车开的有多爽但是我只想让她舒舒服服包括我的宝宝家人她的妈妈都在后排老人不晕车孩子也不晕车就这么个状态但是现在整个大环境是卷数据卷数据再卷数据对吧你 230 我 240 你 240 我 250 对吧
你单电机你双电机我甚至单电机干的都比你双电机的工具大这就是我们一开始讲的不对的现在的新能源车要有一些差异化了别都去卷这个零百加速
卷我几个电机多二平马力大家其实现在的动力是冗余的是过剩的比如像阿维塔我就把设计做好对吧你其他品牌你该做安全的做安全做智能的做智能做仓多样化的做多样化大家就衍生出一些新的一些细分市场来会更好玩你讲的那个时代是等大战已经结束的时代大战结束之后就剩那么几家了那么各家之间每一家有一个各自的特色你就是心照不宣的就够了但是现在不行
现在是乱战最后的最后就是高迪发现了一个小小的一个小点就是关于后尾标亮灯这件事情可以跟大家来分享一下对因为好像现在法规规定是只要你车动起来尾标是不能亮的极客的尾标基本上都不亮但是阿维塔的尾标这个尾标我们发现它是可以亮的但是我的印象中比亚迪早年的 BYD 的红色也亮过灯现在我了解下来是
不允许了,但是这个尾标为什么能量我们今天也问了一下不知道这个答案准不准确啊是因为他这个尾标可以选择性的关闭,你可以开可以关对你有手动开关的情况下他可能就是这是一个就不属于这个法规的违规范畴,对你有开关了我也我也算你可以关啊那么你喜欢这个能量的尾标吗其实怎么说呢我是不太喜欢带
灯的 logo 因为可能是一开始早年包括合资品牌也有像大众也亮灯了然后好像我印象中林肯也喜欢玩灯我不知道林肯的标亮不亮林肯至少他是玩灯是我当时印象最深的一个品牌我觉得玩灯这个东西车内玩就可以了车外就不要玩了可能是中国人比较的内敛比较保守对你车外玩灯你想干嘛你怕我看不见我是这么想的这个灯首先不是照明的作用
对吧这个灯不是照明的作用它更多的就是能够凸显我这个产品有这么一个标那我这个产品有这个标我就跟你这么讲 AVTA 这个标现在的知名度比以前高很多了对
早年我开着阿维塔去洗车旁边的人问我说这是什么车然后我怎么回我说这个是长安然后我就后面还没说呢我还想说林德时代的人家会很惊讶长安能出这样的车什么人家说那你这车他想说他本来想问我二十几万的他本来想问我十几万的后来说你这车二十几啊我三十多买的他问二十多他认为已经很给我面子了就从他的表情上看欲言又止他其实想猜的更低你知道吗那么现在别人问我我怎么说
我怎么说我说你哥们你这什么车我说我这是华为的高端品牌看上去就很漂亮很不一样这个车很贵吧对我说还好吧这 30 多万 30 多万这车可以的性价比可以你看你说它是华为的高端和说长安我还没说完长安灵德时代跟华为我还没说完长安 20 多万兄弟所以你看这就是区别这个标如果它值得亮
对 它这个分值值得亮你给它亮我也是这么觉得一个标亮不亮取决于本身这个标的设计好不好看对吧 这个标本身的设计好不是 这个标的溢价我觉得这个标的溢价能力越高它就越应该亮对 以及它它不溢价就别亮了亮起的方式高不高级对吧我觉得 Avita 这方面还是骨关的其实我还是喜欢我就是 11 上面那个标因为很有质感 质感 对它是立体的而且它通过一个简单的线条让它的这个
它哪怕就不是做成立体的标你看着也像一个立体的造型就这个很有意思就说明它这个设计团队确确实实是比较用心在每一个细节上去抠去打磨对你想想看一个家的家装设计其实说白了你可以不讲究你也可以不讲究你要如果讲究的话你甚至于你连吊顶的拐角的线条你都不能接受拼缝差一点你都不能接受就跟苹果的外面的外立面的木墙一样的
说什么每一块板的间隙什么误差不能超过几毫米啊对非常夸张而且那个板还是曲面的曲面的间隙误差从上到下不能超过几毫米你才能看起来它有高级的质感是车内这么多的一些配件来回进行拼接呢对包括这款车也是我觉得它该克制的地方很克制其实这款车你坐进来整体来说是极简的但是呢
它该放的地方又放了对它比如远端屏啊对吧后面的没有后挡风玻璃它该颠覆的地方它敢颠覆该做复杂的地方它用心去做复杂但是整体面上要给你一种科技感极简的这就是好的设计远端屏其实也是个争议点嗯
就是刚开始从 12 上面开始用远端屏的时候很多人就在讲说这个就是一个非常鸡肋的功能说要它干嘛呢这些功能其实在车机上不都能找得到吗我们以前是液晶仪表对吧就是一个非常小的液晶仪表你只要转动多功能方向盘的旋钮你就能把这些功能都能看得见对不对现在就等于是什么概念就是把你原来的二级菜单或者是
滚轮滑动的菜单现在给你一次性的展开全部给你放在正前方这个怎么说呢那有人讲说好你放在我正前方了那我的前挡玻璃的下方的那个位置是不是就变得就是面积变小了然后还有些人会讲说那我现在我就看不到我的前面的引擎盖了有的人开车想看引擎盖对不对
所以这就是开车想看引擎盖的其实大多数是偏开 SUV 的人轿车其实想让你看到引擎盖我到现在为止印象深的就是能一边开车一边看到引擎盖的就是什么车超好的车迈巴赫 野马这种头特别长的车这是没有意义的因为电动车因为都很宽它其实要求的是你的视野更好一定要把
引擎盖给做的更有弧线点让你看不到引擎盖让你的视野变得更好这个其实是一个设计上的一个讲究再来就是远端屏占了中控台的地方中控台那块面积本来就是个无效面积它能做成这个样子又给你一块屏幕把所有菜单给你展示出来这是个好事还有一点你们发现没有阿维塔的车都没有 HUD 的台显因为远端屏同时要把台显的功能给你
替代掉了所以说这个车有很多颠覆性的设计这挺好的没有后挡风玻璃它也没有采用按理来说现在 AR HUD 是个流行的趋势我就是不做我直接给屏幕直接给展示其实这个是它的调性所在我觉得
远端屏我来给你讲一个我今天开实际用的一个感受首先我们知道我们这辆导航肯定是在中控屏上面或者就是我的驾驶方向盘的正前方的液晶仪表它不是这样的它直接远端屏的正前方就是侧面方向盘的右侧面是一个导航的投影地图看到没有在那个位置那么这样一来的话我开车的时候我的眼神是正前方不需要去倾斜的我就能看到我的导航地图了以前的液晶仪表上面也可以去投导航地图但你需要低头看对
对不对然后同时它那个地图受它的屏幕的大小的限制而且左边要有什么仪表速度然后右边要有显示什么功能它中间就一小块当然有一些你也可以去切换切换成全景的你比方说我记得凯拉克的 Lyric 它的那块屏幕也是你可以把比方说 CarPlay 的地图直接把它给拉拉成最大其实也很好用但是也没多少人去宣传它的那一套系统它那套系统其实
其实挺好的就是不稳定这个远南屏其实何碍为益了它集成了传统的仪表盘和现代的台线台导显示就变成了一块屏幕
然后把很多常规功能全部给你放到一级菜单里面 楼列出来变成一个小卡片清清楚楚还能起到装饰的作用 何乐而不为呢你可以个性化的去定制嘛 它的主题啊 也功能性啊这些今天咱们就聊那么多 后排空间其实还是可以的你看我翘高上狼腿 相当可以的但是前提条件是什么呢 就是你前排的这个哥们你得要适当的照顾一下后排因为前排的这个座椅呢 主驾是在头枕音响副驾 其实它四个座椅的音响
中间这个也能坐人我只是说它标准的四个座椅的头枕它都是这样的这个其实我觉得挺舒服的今天跑山来回晃这个头左侧右侧是能帮我护住的就不会说那么的摇晃座椅左右的包裹也是不错但是问题在哪问题在于有些朋友不喜欢这种一体式的座椅有些人喜欢那种上下可调还有一些两侧是可以这样子掰过来的就是可以调节它的卡住你脑袋的位置它是可以调的
这个怎么说呢只能说是设计风格那样的人一定不是阿维塔的用户只能这么讲嘛只能是这么讲嘛有些人就不喜欢然后再加上我刚刚讲的就左右的这个包裹性因为我们俩都是属于偏瘦型的在跑山的时候还是有一点晃动但是你明显感觉它是有侧翼包裹
我觉得身材应该在我是 130 我觉得应该在 160 斤以上 156 的是最合适的坐这个座椅应该感觉还是非常不错的正正好对今天我跟高迪在厦门其实这个位置是已经到了漳州了我们试驾的是 Avita 06 那么希望我们俩的解读花了这么长时间能够把这辆车子的不管是从静态的动态的我们实际使用中觉得好的不好的和我们对它的设计各方面的理解
那么给大家能够有一些选买方面的启发和建议对如果说有那么哪怕一丢丢的灵感一线对你的购买能够有些启发的我希望你能给我们点个赞对吧给我们评论评论然后转发转发让更多想买这个车或者是同级别车的一些朋友看到我们的视频
虽然说很长但是我们觉得是有意义的做那种什么又短又是搞笑又是弄噱头的那种视频我们讲一些真实的感受我们俩都不是这种性格的人而且我们在的这个地方风浪特别大就靠着海边这句话也送给阿维塔风浪越大 鱼越大 坚持风浪越大 鱼越贵
风浪越大鱼越贵好了不说了我要去村口罗车了你还记住这个梗刀哥去村口罗车我要去村口罗车了行啊感谢大家今天收看我们节目听到最后看到最后的就是我们老铁那么也记得去关注高迪的账号是高迪来电全网可以搜还有我的账号就是摆车全说然后包括短视频平台叫做三刀砍车然后包括我的新浪微博摆车全说三刀以及我们的公众号
百车全说想联系我们的话也可以加微信微信就是 46415254 今天这期就到这里我们下期接着聊拜拜