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快上车带你收览最新财经资讯大家早上好今天是 2025 年 4 月 24 日星期四欢迎来到由中国基金报推出的播客节目放着财经早门车我是你们的朋友金君首先我们先来听一条快讯港股市场昨日交易火爆近年以来净流入金额已突破 6000 亿港币按阅读统计截至 4 月 22 日 4 月以来南向资金净流入超过 1800 亿港币资金重点流入科技消费和金融行业
4 月 22 日晚间格力电器发布公告与惠董事一致同意选取董明珠为公司第 13 届董事会董事长任期与公司第 13 届董事会一致至此董明珠正式开启执掌格力的第五个三年任期
近日全球资管巨头郡立亨德森首席执行官在媒体采访时表示鉴于美国例外论出现了裂痕的迹象我们可能会看到 10%的客户风险敞口或管理资产从美国资产中退出并重新配置资金可以转移到欧洲、中国、中东和拉丁美洲
好快讯之后今天咱俩聊一下昨天的上海车展昨天第 21 届上海国际汽车工业展览会在国家会展中心正式开幕展会上有哪些亮点新能源车市占率不断提升的当下传统燃油车在这届展会上表现又如何呢
本届车展以拥抱创新共迎未来为主题共吸引了来自 26 个国家和地区近 1000 家中外知名企业参展规模再创新高一共有 8 个乘用车馆和 4 个汽车科技及供应链馆作为近年来发展最迅猛的产业之一新能源车无疑是本届展会最亮的仔
比亚迪、广汽、蔚来、小鹏、理想、小米等车企都将参展尽管新能源汽车仍占据展台 C 位但燃油车并未向外界预期般退场反而以技术迭代、细分市场深耕和全球化布局为武器展开了一场防手反击战那我们今天节目聚焦的就是这部分车企它们还在继续捍卫着燃油车的发展之路根据成林会最新数据中国市场 3 月份新能源车渗透率已经超过了 54%过了 50%的分水岭且仍在增长
而随着新能源汽车的快速扩张大量资本和企业的涌入也导致这一年里的竞争异常激烈行业马太效应十分明显其中比亚迪作为龙头早早宣布全面停止燃油车的业务专注于纯电和插式混动两种技术加上其在电池方面的优势成本也极限压缩 2024 年比亚迪毛利率是 21.02%不仅高于理想小米特斯拉等新能源车企还高于长城吉利等老牌企业
由此可见在供应链完善的价格优势上其他车企想要在价格上拼刺刀比亚迪是很难超越的也正因如此在一些车企跟着比亚迪学着放弃燃油车的同时也有一些车企转身捡起了燃油车
我们似乎已经很久没有关注过传统燃油车这个赛道了就算说也只是说一说宝马奔驰他们在中国的销量下滑不过事实上传统燃油车赛道随着很多对手的转型在细分市场获得用户青睐的概率越来越大了对比 2022 年至 2024 年吉利、长城、奇瑞三家国内头部车企燃油车和总销量我们能很直观地看到对于这些车企燃油车仍然是销售的大头占奇瑞和长城总销量甚至超过了 70%
那么或许有人问了开头不是咱还说新能源车和渗透率过半那油车还能卖得出去吗或许事实会让很多人想不到在另一片的业务板块燃油车是承担着销量的重任的那就是海外市场当今中国汽车正掀起一股出海热潮从 2021 年超 200 万辆到 22 年超 300 万辆再到 24 年超 500 万辆但很少有人关注到在这些数据中传统燃油车的占比才是大头
2024 年奇瑞海外销量 114.4 万辆位居全国第一其中燃油车占比超过了 80%相较于比亚迪当年出口电车的数据 43.3 万辆多出很多此外吉利汽车主攻欧洲东南亚等价格敏感地区出口燃油车的占比也达到了 60%而在中东澳大利亚等市场网红汽车坦克 300 和 500 贡献了超过 60%的出口燃油车销量
另据成年会数据统计,2025 年我国总体汽车出口量或将增至 700 万辆,同比增速 10%,燃油车仍是出口主义。
而在政策上很多人也注意到了新能源车并不是唯一选择 2024 年 11 月在中国汽车工程学会年会上工信部相关负责人发表了一项声明表示中国将在大力发展新能源车的同时不忽视内燃机技术的进步促进传统能源汽车和内燃机制造商的协同发展这样的表态对于很多业界人士就解读为未来汽车产业发展方向的明确信号
尽管新能源车的崛起势头强劲对于传统燃油车构成了不小的挑战但这番表态也让人们看到了燃油车发展的新机遇这也是吉利、长城、上汽等车企都还在坚持用两条腿走路的原因之一
那对于中国车企来说对燃油汽车出现截然不同的态度的原因我们不难理解对燃油车不放弃是因为本身已有很多专利同时当前更依赖燃油车的销售但又不能不跟上时代就选择两条腿走路而选择转向新能源车的企业更是看到这一赛道未来的前景随着渗透率的不断提高加入这场大浪淘沙也是他们精算过得失后的结果
而对于中国汽车整体发展而言燃油车一定有它存在的必要新浪科技微博近日发起了一个投票 45%的用户认为如果没有号牌限制自己在选购时首选会是燃油车而选择纯电的人数不到燃油车的一半可见在当下电动车的很多技术还不成熟续航服务等配套还在探索阶段的前提下燃油车的稳定感更能满足国人多元化的出行需求
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