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你好,我是李斯,一个专注牛人牛市的商业主币 2 月 10 日,王传福在比亚迪发布会上一嗓子支架平权,再次震撼了整个新能源相较于往年开年都是油电同价,电比油低等等的诸如降价的口号
今年的比亚迪虽然没有再降价可是把自家原本配在自家仰望上的天生之眼同名的高阶制价系统全数下放到了自己的 21 款新车上甚至是只卖 7.88 万元的小海鸥上这显然比降价对消费者对合资车对新能源对手们都更是一种打击消费者自然对这样内卷式的制价下放是一副普天同庆
合资车反正也追不上也不会有太多的反抗欲望当中最不自在的是过往这些年动辄一辆车就要卖 20 多万的已经把质价绑定为自己卖点甚至是标签的新能源同行们他们纷纷质疑比亚迪所谓下放高阶质价是混淆视听所谓天生之眼 C 方案其实是比亚迪把自己一个没什么含金量的技术拿出来当卖点而已根本算不上是什么突破
支架平权和天神之眼到底是不是虚有其表友商们究竟是该不以为意还是该如临大敌为什么两年前还坚定无人驾驶是扯淡的王川福这次要上支架且一出手就是全民支架也可以确定的是 2025 年的新能源主旋律和往年基本一致依然是比亚迪强势先捉其他人努力跟排天神之眼这个名字其实并非是今年首创
它是在两年前比亚迪发布腾式 N7 时对它搭载的高阶支架辅助系统的称呼在今年支架平权的口号下天神之眼被重新分成了 ABC 三个版本 A 版本应用于最高端的仰望 B 版本应用在中高端的腾式、方程报、海洋、王朝部分车型 C 版本应用在低端的海洋、王朝部分车型上这当中甚至就包含了只卖 7.88 万元的海鸥
也就是说 7 万多块就能买到带质架方案的车了这是此次质架平权最出圈的地方从搭载车型也能看出来 A、B、C 自然是功能上有高低之分的 A 版本对应的型号是 Depilot 600 配备了三颗激光雷达双银尾达 Oren X 芯片支持城市 NOA 高速 NOA 全域领航一四方泊车 B 版本 Depilot 300 配备 1 到 2 颗激光雷达
单英伟达 Orient X 芯片支持城市 NOA 高速 NOA 全域领航 E3 防波车 C 版本 DePilot 100 不配备激光雷达使用的是前视三目摄像头方案配备英伟达 Orient N 或征程 6M 芯片这里要再多介绍一下争议最大的 C 版本
相较于 AB 版本对城市高速 NOA 的全域支持 C 版本仅支持高速 NOA、代客泊车、城区记忆路线等等最基础的功能 BRD 同时称其硬件也支持升级城市 NOA 不过要等到年底推送
此外,在制价方案选择上,在覆盖有重叠的 BC 版本车型上,用户也可以选择是带激光雷达的 B 版本,或者是纯三目方案的 C 版本激光雷达因为成本的原因,B 版本车价普遍要再加上 4 万块左右成本和技术上是怎么实现的,我们放在下节来讲这里我们先讨论一个问题,天神之眼 C 版本究竟能不能算是高阶制价
上面的产品介绍全部来自于比亚迪彼时的发布会等于说除了在称谓上给自己上了一个有争议的高阶制驾比亚迪从一开始就明着告诉所有人虽然口号是制驾平权全民制驾但是这个公平是有限度的分先进落后的分三六九等的这里肯定会有人说天生之眼 C 版本只能算作是一个基础的 L2 辅助驾驶但是这个认识是不对的
首先截止目前也根本没有任何一家是公认已经实现了 L3 的这件事大概率虽然会在 2025 年就要实现了但是截止到此刻 2025 年 3 月底它依然没有实现大家无论多高级卖的多贵无论是点到点端到端全国无图甚至有人标榜自己的全场景支架是 L2.99999 还是 L2++你依然是 L2
比亚迪支架平权被黑的主要点是此次平权的主要评的点其实是支架而非高阶支架可是在比亚迪眼里大家都是 L2 兴你说自己是高阶就不兴我说自己是高阶你在我面前装什么高人一等大家当然也可以说只带高速 NLA 代客泊车等简单功能的支架不是业内顶尖支架但是不能说这就不是高阶支架甚至歪曲称说这不是支架
按照定交万的说法,行业内一些厂商关于质价的定义,大致是有城市 NOA、代客泊车等的叫高阶质价,只有跟车和 AEB 等的叫 L2 辅助驾驶,除非有一天行业共识又改了,L3 的才叫高阶质价,L2 的只能叫质价,否则现阶段人家比亚迪说自己是高阶质价,没什么不可。
目前仅有比亚迪、问界未来、阿维塔、极客等少部分车企宣布已经拿到了 L3 的测试牌照这就是目前制驾前沿最高水平的实际现状且比亚迪也宣称了即便是目前只能实现高速 NOA 的天神之眼 C 版本其硬件也是可以推送城市 NOA 的并且计划年底就推
到那时,城市 NOA 加高速 NOA 加代客泊车,比亚迪说自己的天生之眼是全系高阶之家,似乎也就不会再有什么被人指摘的地方了。所以,想打脸比亚迪的,完全可以再等等。等比亚迪年底推送不出来 C 版本的城市 NOA,等比亚迪的 C 版本天生之眼在大量铺开后各种问题甚至事故频发,等比亚迪发起召回。
紧抓着当前一个 C 版本还没推送城市 NOA 就跳着脚的质疑天生之眼不是高级制驾的这个说法站不住脚而且相比于过往全行业都牢牢把制驾锁在 20 万价格线上比亚迪能把制驾的上车成本压缩到 7 万线这个才是更应该被其他人看到的牛逼之处这一点也决定了比亚迪要做的事和对手们有本质不同
在天神之眼还没掀桌子之前,行业内的普遍玩法是,支架只能用在 20 万的车上且,因为成本原因,想要上支架,需要额外付费厂商们对于支架成本这件事的稀释方案,普遍是在 20 万的车架基础上,在加价有买断模式,有订阅模式,以及其他一些包含在车架内的模式这里面有些成本是无法被摊薄的,比如激光雷达这个硬件
上面我们也说到,即便是此次比亚迪用户在选择 B 版本带激光雷达方案的同款者也要比 C 版本加价 4 万左右真正让比亚迪置价让人眼前一亮的,是天生之眼 C 版本的免费加量不加价毕竟,免费升级的置价方案的海鸥还是只卖 7.88,琴 Plus DMI 还是只卖 7.98,琴 L 还是只卖 9.98
天神之眼 C 版本方案比亚迪宣称采用的是它首创的双目立体视觉加长焦远距离摄像头的前置三目感知方案这个方案的主要硬件包含了 5 颗毫米波雷达 12 枚摄像头 84T 或 128T 的算力支架芯片这个方案虽然比亚迪宣称是首创但是在 2024 年 3 月卓裕也就是大江车载他在电动汽车百人会上也公布过一个类似的方案
卓域的方案发布时,就以其低价曾被人注意到城市 NOA 版本宣称的硬件成本是 7000 元高速 NOA 版本公开的硬件成本是 5000 元根据远传科技评论的说法,素来在上游控制成本有一手的比亚迪通过对摄像头、毫米波雷达、预控制器、质架算法等转硬件环节的不同程度的字眼将天生之眼 C 版本的成本控制在了 4000 元
上一节开头说,天神之眼最早出现是在 2023 年比亚迪发布的腾式 N7 上,当时 N7 卖多少钱呢?23.98 到 32.98,这个价格很重要,因为它意味着那个时候的比亚迪在质价这件事情上与整个行业的定位是一致的。
以往 20 万的车才能见到的城市 NOA 加高速 NOA10 多万的车才能见到的 LCC 如今的天神之眼 C 版本则是将一个高速 NOA 甚至未来可以升级城市 NOA 的视觉系统的成本直接压缩到了 4000 元所以它可以被下放到 7 万多的海鸥上这件事从消费者的角度也可以这么看这个天神之眼 C 版本再怎么不行功能上起码也要高于那些 10 多万元的车上的 L2 基础辅助吧
你真让车价只有 7 万多的车去上一个特斯拉 FSD 那样总价都得 6 万多级别的质价当然是不现实的他都不嫌你穷你未必还要嫌他的质价不好用吗即便是强入 FSD 了刚开始推送的这段时间网上不也是状况频发吗但是这就能证明 FSD 不好吗显然也不能除非压根就不能用否则老百姓是没有什么理由去抨击天生之眼 C 版本的
而对于新能源行业来说大家一直都在想的是拔尖比亚迪现在想要做的则是普及将支架价格打下来并完成向更广大普通消费者群体普及支架是比亚迪此次支架平权的历史功绩也是比亚迪长安吉利奇瑞等自主品牌们应当去承担的责任尤其是以比亚迪为首
但同样要看到的是作为一家具备领先性的企业一方资本与资源主动发起支架普及并不是什么无私的奉献而是有着它深刻的必然性或者说不得不的根据中国汽车工业协会的数据 2024 年我国新能源汽车销量为 1286.6 万辆这其中比亚迪的全年销量合计约为 427 万辆是拥有 34%市场占有率的老大
但是这 427 万辆并非所发布出来的每一台车都是绝对平均的爆款它们的销量贡献是有高有低的根据远传科技评论的数据 2024 年比亚迪乘用车销量贡献占比为比亚迪 95.5%腾市 2.98%方程报 1.34%仰望 0.18%
2024 年比亚迪新车成交单价为 12 万元左右低于丰田的 17 万更低于小鹏的 17.8 万特斯拉的 24.5 万极客的 28.2 万理想的 30 万问街的 40 万按照王传福的话来说比亚迪在 10 到 20 万元价格区间拥有制空权与定价权这句话分成两面来看那就是 20 万元以下价位比亚迪是无可争议的王但是上探到 20 万元以上时比亚迪的产品竞争力并没有强得那么绝对
品牌向上,产品高端化,这一关比亚迪并没有过,且还需要过。为什么一定要品牌向上不是我们今天的重点话题,我们只需要记住这件事比亚迪乃至任何一家车企都必须要做即可。而 20 万则是我们前面分析论证了很多次的目前行业基本公认的质价分税令。
想要在 20 万元以上取得影响力以往并不被王川辅佐重视的甚至评论无人驾驶是扯淡的支架就是比亚迪 2025 年所必须要补齐的短版所以天神之眼并不是只有一个 C 版本而是还有 A 版本和 B 版本的应用在豪车仰望上的 A 版本或许离 20 万的分水岭还有些距离那么 B 版本就是比亚迪为突破 20 万元价格带所准备的
从这个角度看,竞争对手们虽然抨击支架平权最多的是天生之眼 C 版本,但是实际上大家伙真正在忌惮的是 B 版本才对。B 版本对于比亚迪的战略意义丝毫不亚于 C 版本的普及意义,这一层战略考虑应当被人看到。同样的道理,你比亚迪准备去人家 20 万元的优势领地搞事情,对手们也肯定对你 10 万元的市场在忽视眈眈。
比如去年底将高阶制驾下放到 10 万元级别的小鹏 Mona M03 仅一款高阶制驾的下放车型就直接让一家原本上气不接下气的车企原地飞升可想而知 10 万元这个级别的消费者群体购买力是有多强而在比亚迪发布前长安汽车已经宣布将在今年 8 月发布带激光雷达的 10 万元级别车型吉利汽车也有意在 10 万元级别上高阶制驾
小鹏的 Mona M031G 冷枪让整个 10 万元级市场再度风起云涌作为这个领域拥有制空权与定价权的老大比亚迪的支架平权与其说是使命在肩这背后群狼环伺的不得不也必然要被看到总结来看比亚迪此次天生之眼有我们看得到的支架平权也有我们看不到的平台向上更有我们需要看到的迫不得已
连比亚迪这样看上去已经不可置疑的老大也必须跟上脚步不掉队才行中国新能源市场的价格战的确已经惨烈到了这个份上在如此惨烈的价格战局面下比亚迪此番率先发起的支架平权属于是开了一个先河各家除了你争我夺继续下注别无他法而这件事的意义就变成了如 100 年前通过流水线等技术把汽车送进千家万户的福特 T 型车那样
以比亚迪为首的中国新能源车企自此刻起将开始把具备领先性的顶尖高阶制驾普及给所有人比亚迪也将被作为这个新能源时代替醒车时刻的开创者被历史铭记关注李斯在这里读懂商业