长城、比亚迪、吉利，到底在吵什么？
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长城和比亚迪他们为什么要吵他们在吵什么为什么极力要选择加入他们各自的目的是什么我准备用 11000 字为你一次性去讲清楚这里面到底是怎么个事比亚迪和长城已经吵了很多年了从在一起到打一架从邮箱门到反内卷从车圈恒大到河北某车企两家公认的自主品牌头部车企从多年前的某个时刻开始就一直在互相攻击举报接牢底

并站在他们各自的角度将对方描述成是作恶多端这样的状态搞得两边的粉丝也开始越来越对立甚至搞得整个车圈看起来都有点像饭圈最近的一次运行是在上个月长城汽车的董事长魏建军又是一番连续的争议言论从车圈恒大到

零公里二手车在叠加上比亚迪某地大经销商的突然爆雷比亚迪的公关老大李云飞不得不一条条的去回击回应关于比亚迪的争议又是好一阵的忙活双方这样的你来我往想必让众人看的也还算是过瘾好不容易这一波舆情算是过去了就在上周又一位玩家极力控股的高级副总裁杨学良在中国汽车重庆论坛这一汽车界重要的公开场合也是直接下场点名炮轰比亚迪

他在公开呼吁反内卷的同时言论中不乏对比亚迪之前提到过的一些又坏又蠢论拉彩论等的锐利评语还有对卫健军是个正直的人诚实的人行业的吹哨人等的点赞好评吉利在 2025 年选择了加入长城和比亚迪已经持续了两年多的骂战

这场两家车企之间的互撕貌似已经转眼变成了两个阵营之间的对抗他们的矛盾看起来已是不可调和因为这个选题很敏感所以我要把一些话说在前面这件事从头到尾我不认为他们存在什么谁对谁错的问题

我谁也不战并坚定地认为让这场骂战升级到如此烈度公众却被带得偏离真相越来越远让大众想要了解真相形成自己的判断变得如此之难他们双方甚至是三方都有不可推卸的责任谁也别说谁并恳请各家的水军公关不要用马甲号随便上对立法眼

谁越是在这个时候拼命搞对立混淆视听谁越是阻挠大家看清真相谁越没安好心首先第一个问题长鸭油箱事件到底是怎么回事到底安不安全到底有多大争议这对于我们后续看懂长城比亚迪究竟在争的是什么是非常重要的并且

这次吉利副总裁杨学良在炮轰比亚迪的过程当中也依然没有忘了把长鸭油箱这件事拿出来说说并且称吉利通过拆车测试得出的结论和长城所举报的信息是完全一致的并呼吁长鸭油箱事件一定要有公开的结论不能不了了之关注或不关注比亚迪与长城骂战的我想应该都是知道长城曾举报比亚迪

使用长压油箱这条新闻那是在 2023 年的 5 月 25 日长城汽车官方微博发文称长城汽车在 4 月 11 日正式向生态环境部国家市场监督管理总局工业和信息部递交举报材料就比亚迪琴 Plus DMI 宋 Plus DMI 使用长压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报并表示长城汽车将密切关注环保主管部门对此事的立案和处理进展

随后比亚迪也在 5 月 25 日当天就回应我们坚决反对任何形式的不正当竞争并保留法务诉讼的权利我们认为其检测报告无效长城不能以此作为依据我们欢迎有关部门随时过来调查取证和检测

在接下来的两年多里比亚迪和长城双方以及站在双方立场的观众在互联网上炒成了一锅粥并坚定的捍卫着他们各自的观点在了解长亚邮箱究竟有错没错之前我们需要指出的是一直到吉利如今也下场战队长城举报的对长城汽车 2023 年时所呼吁的

环保主管部门对此事的立案和处理并没有出现也就是说双方目前仍旧是属于坚持自我观点的距离力争他们各自说的哪怕再斩钉截铁哪怕再人多事众网上的声量再巨大也不具备官方盖棺定论了的谁对或者谁错长亚邮箱到底违法不违法违规不违规官方都还没有表态那么在这个前提下我们来具体的拆解一下

有关长压油箱的技术争议首先长压油箱一直都有并且应该算作是混动新能源汽车没推行起来之前燃油车的普遍油箱方案因为长压油箱往往采用的是轻质且一成型的工程塑料能够适应不同的底盘布局并且降低重量进而降低油耗所以传统燃油车用长压油箱并不存在什么问题但由于燃油本身是具有易挥发性的

挥发所产生的燃油蒸汽倘若一直都密闭在这个油箱内就会造成油箱内部压力过高进而导致油箱损坏因此长压油箱往往还要配一个泄压装置来解决这个问题

这个装置就是碳罐系统碳罐内装满的是活性碳并且直连油箱一旦油箱内开始泄压碳罐就会去吸附燃油蒸汽并且将它们过滤后的空气排出说白了这是一个为环保而生的排放装置

碳罐内的活性碳当然也会有吸附满的时候或者说因为长期吸附燃油蒸汽而得不到消耗的话活性也会降低一旦超出了可吸附的上限那么得不到过滤的燃油蒸汽还是会直接排出

也即碳罐系统失效到这一步我们需要理解的是这个碳罐倘若失效长压油箱开始直接泄压排放燃油蒸汽了所造成的后果是什么呢无非是两条第一违反了有关的排放标准规定第二造成燃油浪费所以长压油箱会存在不安全偷工减料不合格等等这类问题吗答案是不会存在长压油箱不是比亚迪发明出来的新产物

它以及碳罐系统是早已存在的很常规且很成熟的技术所以哪怕长城向有关部门举报比亚迪举报的也是比亚迪违反环保法规而不是比亚迪的车不合格比亚迪偷工减料或者说比亚迪存在安全隐患那么现在在互联网上到底是谁在宣称比亚迪使用的长压油箱是不合格产品是偷工减料呢他们渲染的这件事情究竟存在吗他们拼命暗示这件事情的目的又是什么

关于长压油箱的技术我们还没说完我们接着看一般来说长压油箱应用在普通燃油车上是基本不存在碳罐吸附满了导致排放超标这个问题的因为燃油车的工作状态就决定了只要发动机启动就必然时刻都在消耗燃油碳罐内的燃油蒸汽存放不了多久就会被消耗掉

工作量小流动性强正常使用的传统燃油车使用碳罐加持下的长压油箱是比较难出现排放不达标这种情况的为什么我要强调正常使用下的传统燃油车因为还有一些诸如一年两箱油僵尸车之类的选手这些车辆长期静止不动所以碳罐也会可能存在失效也会某天突然你启动的时候而发生排放不达标的情况

我们顺着这个思路就能够理解为什么长压油箱不可以直接用在混动车经常混动车往往是有 EV 模式以及纯电模式的用油量可能很少甚至说就很长时间不会去用油所以哪怕它是在路上正常跑它的油箱工况就像一年两箱油或者僵尸车们一样可能碳罐早就已经失效了或者说碳罐很容易就吸附满而失效了混

混动车为了解决这个问题高压油箱的方案也就应运而生了顾名思义让燃油蒸汽能够稳定地待在油箱里而不向外挥发而高压油箱的碳管系统则仅仅是负责存储一下加油的时候产生的燃油蒸汽这套方案的全称叫非整体式仅控制加油排放碳管系统高压油箱的方案不仅油箱的使用寿命更长更环保

也不存在碳罐吸附饱和排放超标需要定期更换碳罐等等问题唯一的问题就是贵贵多少呢我在问了腾讯元宝之后给到的答案是长压油箱的成本大约在 500 元一个而高压油箱的成本大约在 1000 到 2000 元一个一个油箱贵个 1000 多块钱说实话倘若是在油箱问题上比亚迪愿意多加上这 1000 多块钱的成本就用高压油箱事实上比亚迪后面也是这么做的那么其实也就没有后面那么多事了

但是压成本抠门惯了的比亚迪偏步比亚迪的技术团队偏想试试能不能把这个油箱的利润也给挤出来他们尝试了一种新的长压油箱方案目标是为了能够在不使用高压油箱的条件下也能满足排放要求怎么做的呢简单解释就是让车定期自己把燃油蒸汽消耗一下比亚迪设计了一套控制系统让车辆具备实时检测及统计油气蒸发量的能力

依据判定条件控制发动机的启动和吸附时间精准完成碳罐托付场景上一般车辆在 EV 模式下连续行驶 6 天左右当达到托付时间点车速大于 35 公里每小时发动机就会启动又或者超出了这个时间依然没动过车那么车辆就会在无人状态下自启动来消耗油气也就是很多比亚迪车主所反映的车停在车库

突然就自己打招了过一会儿自己又吸火了后来因为长压油箱的争议被发酵的越来越厉害也因为比亚迪的车主们对车总是自己打火这件事情的反馈也不好所以比亚迪还是选择为应用长压油箱方案的混动车型都换成了高压油箱方案了解完了整个技术这套长压油箱方案你完全可以说这是比亚迪研发们绞尽脑汁结果脱了裤子放屁但是

你不能否认这套方案在提出设计甚至最终落地的全过程当中都有它深刻的合理性和可行性我为了省钱在合规的标准与前提下自己设计一套方案来探索一下技术边界压缩一下成本有何不可

我想这也是官方目前无法就此事给出定论的原因因为按照测试标准也就是国标 JB18352.62016 轻型汽车污染物排放限制及测量方法中国第六阶段的附录 F 蒸发污染物排放实验六型实验当中的标准应用长亚油箱方案的正常报审出厂并上市的比亚迪车型是通过了这项测试

那么怎么会依然被长城汽车举报呢甚至吉利也宣称自己的测试结果也支持了长城汽车的观点呢按照比亚迪在 2023 年第一次被举报时给出的声明他们在了解后认为长城汽车的检测流程存在不合理一来是长城送检程序有问题二来是长城汽车送检车辆并不符合国标规定总之比亚迪认为长城的举报检测不合规因此不承认长城的检测结果

但欢迎随时有关方面来进行符合规定流程的检测比亚迪质疑长城的程序正义有问题吗站在比亚迪的立场这当然也没有问题长城和吉利在官方没有给出结论的此刻仍然坚持自己的观点也即他们依旧认为比亚迪的长压邮箱方案存在排放造假问题

注意是排放造假问题这是邮箱们哪怕到最后真的盖棺定论了比亚迪所要承担的最大责任而不是有关所谓的车辆质量问题安全隐患问题最后我们再写几个我认为可能会存在的争议第一

比亚迪的这个方案为什么以前油车或者说对手们不用比亚迪的长压油箱时不时需要自启动这个方案比较依赖电池技术传统油车不是很必要并且传统油车往往搭载着铅酸电瓶做这种频繁的自启动成本上也不合适而其他家的混动不用我认为除了有电池技术也有研发成本等方面的考量

说白了可能除了比亚迪没有什么人认为单纯为了省 1000 多块钱去开发这么个新技术是一件很划得来的事情而且也有其他家的混动车是使用过长亚有效方案的第二长城吉利自行检测举报的问题一定是错的吗不一定可能注意我说的是可能比亚迪的车 3000 公里以后就不存在问题了

但是 3000 公里以前的确排放不达标这个逻辑上是绝对讲得通的但是你也只能说依照目前的国标 GB18352.62016 有几项硬性规定比如检测前密闭 49 小时磨合至少超 3000 公里这都是写明了的既然你长城吉利要举报比亚迪不达标那么也就应该严格的按照国标要求去进行测试

而非自行更改测试要素被人家质疑程序正义问题不能做到心服口服或者说长城和吉利可以去质疑并要求国标 GB1835 2.6-2016 做出修改第三比亚迪在长压油箱问题上为什么要这么强硬

明明是一个自己都已经放弃了的产品为什么不能主动就去承认个错误呢首先这个问题只是比亚迪做了一次不那么成功的尝试而上升不到错误的高度并且后续也一直在被以此问题遭受非议原本的质疑到后面所发酵成的非议这件事让比亚迪已经坚定地认为自己是被暗算了所以要反击其次即便比亚迪在邮箱这件事上低头了

也必然会在其他问题上继续被攻击说白了这不是比亚迪的某项技术而是比亚迪的存在本身对于整个中国汽车制造业就是一个巨大的 bug 综上你可以拿油箱门去抨击比亚迪抠门压缩成本但是你不能拿这件事来抨击比亚迪偷工减料长压油箱顶多算比亚迪做的一次不那么讨喜的技术路线尝试

不能作为质疑比亚迪车质量有问题甚至存在安全隐患的直接证据关于长亚油箱的技术争议部分到此结束接下来我们将努力去解开一个核心那就是长城吉利们究竟想要借长亚油箱问题说明比亚迪什么问题以及比亚迪目前真正存在的是什么问题作为一项突发奇想的新技术探索完了也落地完了

原本想要靠产品在市场上说话结果市场不认可

于是比亚迪最终也就把这个方案给换下来了所以长压油箱其实于比亚迪而言早就是可以翻篇的技术路线探索可能性谁规定就必须一定要按一条路来走呢可是如今为什么还有这么多人要抓着一个早已是比亚迪过去式的长压油箱不放呢因为比亚迪不只是这一项技术而是它的很多项技术甚至说比亚迪作为一家车企的生存哲学就是把抠门和压缩成本进行到极致

甚至已经到了违反行业常理的程度

关于比亚迪的技术可靠性这件事网上如今的声音有很多也很嘈杂这些声音当中有一类需求是非常强烈且明确的大致就是比亚迪的长压油箱车已经卖了 200 多万辆了这些车主理应像早先大众汽车排放门那样甚至理应由官方出面让比亚迪做出召回甚至赔偿大众可是赔了几百亿美元的比亚迪凭什么被放过必须得放血

甚至最好被当作行业败类被打死被清除出队伍这是让比亚迪以及比亚迪的粉丝们感觉到自己被暗算被惦记被恶意针对了的原因他们认为这些人的这些诉求根本不是冲着为自己纠偏而来的纯纯是为了要自己的命在比亚迪眼里这是你死我活的斗争其实在长城和吉利眼里又何尝不是呢比亚迪这位在过去合资时代跟在他们屁股后面的小兄弟

一路异军突起凭借着自己行业上下游通吃了的优势一手不停的技术革新争取领先话语权一手还拼命的压缩成本不停的掀起价格战搞得整个行业都跟着来到了悬崖边凡是跟不上它节奏的都将面临被淘汰出局这样残酷的现实不是你死我活又是什么我们理解到这一层之后再来看魏建军的某些提法汽车产业的恒大已经存在

无限度降价 逼使供应商遭遇生存危机什么样的工业产品能降 10 万元还得到质量保证以及杨学良的某些提法内卷是最低级的竞争行为国家巨额财政支持而产生的汽车产业良好生态可能被这些所谓的卷王带向邪路还有李舒福的某些提法马拉松有其自身的规律与百米赛跑有着本质的区别

诸如此类的发言长安汽车的朱华荣、齐瑞、尹同岳在这一次的中国汽车重庆论坛上甚至说一直以来大家都是有的只不过或许言辞不像杨学良这样的激烈这样的直直比亚迪但是这些提法都说明反内卷是自主品牌们的共同呼声从自主品牌们的角度反内卷这个提法有错吗当然没错

真从行业大局出发来看这些呼吁反内卷的大佬们并不是担心比亚迪一家这么做了之后就会把行业怎么样而是担心更多学着比亚迪这种路线而来却没有比亚迪那么强的控制成本能力的企业会就此大张旗鼓的一次冲好有样学样真等到那一天整个行业的确存在崩盘的风险反内卷是整个汽车圈都在这么想吗

也不是就比如在传统自主品牌老大集体呼吁反内卷的同一时间和比亚迪一样也是走全资源供应链性价比打法的领跑汽车董事长朱江明就公开提出未来中大型 SUV 卖五六万是合理的这说明什么在比亚迪为首的降价派看来这价格战当然是还可以继续打下去的

打不起价格战跟不起牌被淘汰有什么好争议的还要因此搞黑公关下黑手直接开骂在他们眼里这是属于玩不起

所以近期的技术争议表面上是围绕着长压油箱和压低成本这件事是长城和比亚迪吵得不可开交实际上是降价阵营和反内卷阵营准备在价格与竞争力之外的另一层面开始决立这个层面就是官方表态大家是已经跟不起比亚迪了

可是比亚迪依旧没有任何收手的意思所以大家集体呼吁希望官方出手能够遏制比亚迪再继续这么干随后就有这么个倡议火了 5 月 31 日中国汽车工业协会发布了《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》倡议称

5 月 23 号以来某车企率先发起大幅降价活动多家车企跟进效仿引发新一轮价格战恐慌无序价格战加剧恶性竞争将进一步挤压企业利润空间进而影响产品质量和售后服务保障

不仅阻碍行业自身健康发展也将危害消费者权益并带来安全隐患新能源汽车是新制生产力的典型代表正引领汽车产业加速转型升级维护行业健康发展十分重要并且随后根据《工信微报》的跟进报道针对这份倡议在同一天工信部有关负责人表示将加大汽车行业内卷式竞争整治力度坚决维护公平有序的市场环境

这事怎么看呢首先我们要知道中国汽车工业协会是登记在民政部下的社会团体是包含了比亚迪长城吉利等 2700 家国内自主合资车企为会员的协会并不是能够最终对长城对比亚迪他们的骂战进行拍板的官方机构它所能发出的是倡议而不是规定或者法规

或者就这么说吧连长城当时去举报比亚迪的时候也没有向中国汽车工业协会进行举报因为中汽协没有那个职能而位列长城所举报部门的对争议的确有发言权甚至说出台法规能力的可能的官方机构比如说工信部针对中汽协的这份倡议按媒体的报道来看也只有一个不具名的有关负责人的表态

所以这也并不是正式的工信部官方表述那么结论就很明显了目前针对反内卷怎么反是不是就要反比亚迪这些事情依然是没有定论的有的只是舆论的趋势或者说好听一点行业共识所以

任何以官方反内卷的名义四处散布打击比亚迪的言论就和借长牙邮箱抨击比亚迪偷工减料存在隐患一样这样的发言同样是很难站住脚的因为官方的确还没有表态当然不排除这个表态很快就要来了但是目前没有就是没有这个过程中拼命倒逼官方赶紧表态在我看来这更是很极端的做法今天给你单独开个口子明天给他也单独开个口子

法治社会还要不要了理解到这一点大家以后再去看许多他们之间的发言想必也应该会有一个起码客观的标准同时我认为这也直指此次吉利杨学良公开发言最站不住脚的一个地方在官方没有给出定论前

针对所质疑的比亚迪的核心问题也没有人能在拿出更确凿证据的情况下借题发挥抨击并想要倒逼官方加紧做出对己方有利的表态应该说如果你是个营销号这么去喊话是没什么问题的甚至说如果真有这么个营销号就这么明目张胆的去骂吉利恐怕吉利的公关部和法务部也早就出手了但是

以知名上市车企老牌自主品牌现任副总裁的身份去这样发言我认为非常不体面甚至说于吉利而言这就是公关灾难是污点比亚迪有问题你有证据那就走渠道去举报去由官方进行核实没证据以行业企业高管的身份去呼吁行业引起重视这也是可以的什么都没有

却依然要在公开场合指名道姓直接开码哗众取宠这是在给企业的形象抹黑大家可以回忆一下即便是魏建军在公开说车圈恒大的时候也没有直接说这个车圈恒大就是比亚迪即便是中汽鞋发出倡议的时候也用的是某车企而不是直接点名比亚迪只不过是所有人在听到这些的时候就都齐刷刷的把眼睛望向了比亚迪这是比亚迪所遭遇的舆论环境

也是目前比亚迪反应这么激烈的原因而至于说官方为什么不表态如果第一部分技术内容你真的有听懂那么相信 HPEV 用长压油箱这件事在你看来应该已经不是什么洪水猛兽了一向按照已颁布的国家标准去对照的确没有任何问题的技术

按照法不禁止即自由是没有任何理由就能够去宣布它就违法违规了的对于官方而言如果要更改那也应该是要去更改行业标准而不是直接下场封禁严惩某家车企这个过程可能的确会需要几年可是相当一部分车企确实也已经等不了那么久毕竟

就在上次 2008 年前后的世界汽车业大洗牌的时候我们的自主品牌也没少冲上去借势收割世界老牌车企倒下去的企业被五码分尸的下场有多惨这些企业都是经历过的

而对于相当一部分企业来说现状也确实已经到了再不给价格战刹车就要大崩盘的境界王船夫也不止一次说过革命就三五年的事所以时间在此刻就成为了我们所有人共同的最大的敌人第三个问题比亚迪究竟做错了什么为什么会这么招人恨

我认为这错在这家车企的生存逻辑它可以为了压缩 1000 块的成本都要去研发一个新技术这件事已经超出了其他车厂的理解范围但是在比亚迪看来自己就是要从可能产生利润的每一个毛孔里把钱给压榨出来

然后才可能有 7.98 万 6.98 万甚至已经一路来到了 5.98 万的价格比亚迪 领跑这类车企他们的生存逻辑确实就是向死而生他们表面上看起来是人畜无害的卷死自己让利于民可是在同行看来明明是已经无法再压低成本的自己才是会被比亚迪们先卷死的那个才是会先被老百姓们抛弃的那个你比亚迪搞新能源技术可以

你比亚迪搞压低成本也可以甚至你比亚迪搞公关控评都可以可是你不能样样都要搞自己把路全走了然后不给同行留活路吧要是哪天整个行业全没了你个光杆老大又能活着下去吗可是在比亚迪眼里我为什么不可以这样呢当年我跟在你们屁股后面吭哧吭哧搞新技术研发的时候无非你们那个时候销量一个个比我好声势一个个比我大

甚至那个时候的我在你们眼里跟个大傻子恐怕没什么区别可是如今呢我十年栽花开花结果了打一晚上麻将终于换风到我做妆了刚领跑两年行业你们就受不了了这不是行业通病又是什么

既要又要还要的比亚迪碰上了一群暂时没拿出什么好办法去破局的同行们大家貌似准备就这么一起停下来打上一架再处罚而至于说比亚迪说过的争议言论比亚迪以及李云飞当然他没少说过就比如李云飞的几段发言又蠢又坏甚至是阴坏狗能咬人但人不能咬狗杨学良在点名道姓开骂的时候也把李云飞的这些个发言都办出来了怎么说呢

刚才咱们怎么评价杨学良的我现在也会依然怎么点评李云飞以知名上市车企老牌自主品牌公关负责人的身份去这样发言非常不体面甚至可以说与比亚迪而言这是公关灾难是污点还有背后的水军公关这方面长城吉利比亚迪甚至说还有其他的传统能源新势力大家有一个算一个倒是真的谁都不用说谁

而且他们也各自不止一次表态将保留追究法律责任的权利那好了如今已经开始有杨学良这样的带头点名炮轰了那么就不如趁现在大家直接相互到法院起诉一下彼此的公关和水军问题吧大家互相爆破一下我觉得还能净化一下网络环境其实咬来咬去谁倒下都是小事但是让中国汽车业因为这种相互公结而蒙受不白之冤

是我眼中的大事以下是我的一些个人感悟说实话长城与比亚迪为什么互撕这个选题我想了很久一直都由于忌惮当时双方的水军和公关强度而几次三番不敢下笔对于绝大多数的观众而言这件事的真相远没有表面上那种肤浅但直接的你来我往大佬化身菜市场大妈般的对轰看得有噱头过瘾于我而言这件事的真相

这个真相也离我所追求的商业牛人牛市毫不占边姑且只剩下一个帮助大家读懂商业而已并且还可能会让某些别有用心之人污蔑我是在引战我一点也不喜欢那样可是如今

看着又有新的车企甚至还是吉利这样我一直都很喜欢甚至说感到骄傲的老牌自主品牌也在因为这个核心极其无聊的所谓争议问题继续卷入骂战甚至说在吉利杨学良这番发言后还有广汽 IN 副总肖勇这种圈内大佬旁观者在旁边点赞他是行业的嘴屉

还有那么多的媒体对这件事都只提争议而不提内核这就有点集体微博流量而没有底线了更核心的是这件事深挖到最后无非只是双方站在各自的角度立场去替自己发声而已大家张口闭口是为了大局实则是丝毫不顾大局只顾自己能否活得下去能否活得更好能否让对手活得不得劲企业嘛活下去当然是第一要务

赚钱嘛他也不寒碜可是各家都自顾自的拉大旗做虎皮占领道德高地然后在那给自己疯狂上价值给对手疯狂下黑脚给行业疯狂抹黑我认为这些很不体面长鸭油箱事件在官方没有定论前自有一套我们所有人都必须等待的必要程序可是在这之前如此大张旗鼓的去挑起对立争端

当事人嘴里说出的也尽是一些连营销号用之前怕是都得掂量掂量的浮夸偏激此造却让普通大众想要了解这件事情本来的本质也已经变得成为了一件越来越难的事情果真是没有人在意真相了还是真相被一些人刻意掩盖了呢思考再三为了正人心净敷衍我还是决定要做这个选题我认为真相很重要

讲真话也很重要哪怕这个真话存在争议刺耳会被攻击没互相撕逼有意思但它起码是真话即便多年后再来翻阅它依然不会因为曾被抨击而倒下中国汽车业如今这般如火如荼真不知道大家是怎么还有闲心在这谩骂攻击打嘴炮的想要让大众发自内心认可你的产品比对手的强你更不应该去凭借这种下三滥的手段

我是李斯,一个专注牛人牛吃的商业主币关注我,在这里读懂商业