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李
李思
陶
陶琳
李思: 我观察到传统车企通常会通过提前和媒体合作，在新车发布的当天或第二天迅速发布测评视频来进行宣传，这背后是车企提供新车和报酬给媒体的公关策略。而特斯拉则不同，它不向媒体提供任何资源，媒体需要自费购买车辆并进行测评，这导致测评视频发布的时间被大大延后。特斯拉的这种做法，可以被理解为一种‘无公关’策略。在国外，马斯克的推特是特斯拉的主要信息发布渠道；而在中国，这个角色则由特斯拉全球副总裁陶琳承担。特斯拉这种不依赖传统公关的做法，在现代企业发展史上是特立独行的。尤其是在中国市场，人情关系非常重要，对于陶琳来说，这无疑是一项极具挑战性的工作。然而，从结果来看，特斯拉在中国市场的表现依然不错，这引发了我们对传统公关模式的思考。
特斯拉的‘无公关’策略，一方面避免了大量的纷扰，另一方面，在负面新闻出现时，也承受着更大的压力。因为没有常规的公关渠道，公众主要通过特斯拉的社交媒体账号了解信息，这在危机公关时会造成信息传播的不对称，容易被负面舆论放大。419事件就是一个典型的例子。陶琳在事件中的回应，由于缺乏有效的沟通和公关策略，被媒体过度解读，导致特斯拉的形象受损。
特斯拉的公关策略与马斯克的‘第一性原理’思维模式密切相关，他们更注重从本质出发解决问题，而不是依赖传统的营销手段。然而，这种策略也存在风险，在缺乏有效沟通的情况下，容易引发危机。
总的来说，特斯拉的‘无公关’策略是一把双刃剑，它既能降低成本，又能提升效率，但同时也增加了危机管理的难度。
陶琳: 在419事件中，我回应称车主诉求不合理，特斯拉不会妥协。特斯拉的公关逻辑深受马斯克第一性原理的影响，我们更注重从本质出发解决问题，而不是依赖传统的营销手段。我们不想在营销和公关上花费时间精力，而是将资源用于研发和服务，制造真正过硬的产品，为客户提供优秀的服务。特斯拉并非没有公关岗位，只是我们的公关工作需要在没有预算的情况下独立开展。
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