S7 Vol.13 九识智能周清：下一代物流行业的终极答案，藏在无人驾驶中
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我们这个产品出现以后可以给会计员增加工资像会员的收入的话它分成送价和揽价嘛揽价的收入要比送价高很多以前的会计员大部分时间都耽误在送货这个环节上用我们的车他可以把时间省下来去做揽价

在纯黑的环境下我们也要保证我们的车可以跑在极端的前景下像大雨暴雪也要保证我们的车可以跑包括像路面标志不清晰的地方这些的话都是要解决的技术问题

以我们五方车的大小为例售价就是 49800 加上这 50000 块钱客户买台车然后同时我们的软件是订阅制的一个季度是 7000 块钱现在我们是把虚拟司机租给客户一个月 2000 多一点比我们雇一个货运司机成本要低很多

亲爱的听众朋友大家好 欢迎收听本期的传言内幕 我是主持人莉莉本期我们请到的嘉宾来自中国领先的 L4 级自动驾驶成配物流产品的领军企业 90 智能联合创始人兼副总裁周青 好 周总跟大家打个招呼吧大家好 莉莉老师好那要不要请您给我们介绍一下 90 和您本人吧

90 的话目前就是 L4 级的自动驾驶成配无流的产品同时我们提供了软硬件一体化的产品包括了我们的领先的 L4 级的自动驾驶技术这个可能和咱们乘用车的辅助驾驶还不太一样辅助驾驶定位可能是 L2 或者 L3 但是我们的这个自动驾驶技术就因为本身我们的产品已经没有方向盘没有驾驶舱了

所以说我们直接定位就是 L4 它是一个纯无人然后我们现在的产品已经覆盖了全国 130 多个城市部署了 4000 多台车目前在全国也是一个规模化商业化运营的阶段然后我本人之前一直在做技术

从百度到京东再到现在的创立的 90 我们大概是 2021 年创立成长也非常快目前的话融资已经到了 B 轮然后我们的车辆已经部署了将近 4000 台了今年的话预计全国部署的台数是 1 万台以上对其实咱们创立的时间很短啊

到今年也才三年半对于很多公司来说可能三年半连个产品雏形都没有我们其实已经覆盖了 130 多个城市有 3000 多台车怎么能够这么快从零然后到今天可以完全的上一华您觉得做对了什么首先这个产品在自动驾驶这个领域来说属于落地比较快的路径的一个产品因为自动驾驶用途也分成载货和载人也分成中低速和高速

对于中低速载货这一块来说目前无论是在技术上还是在政策上都是已经到了一个可以规模化并且商业化的一个阶段这一块也是目前市场上比较有需求因为对于物流的快速发展来说其实我们碰见了非常多的问题尤其是货运司机长期时间的疲劳驾驶在市场上也是越来越少其实很难招人力成本都是越来越高的一个状态

所以目前这个产品在市场上也是急需的一个需求我们团队其实做 L4 已经做了非常多年了我们最早在百度就是做 L4 自动驾驶的从乘用车做到小巴然后再一路做到了更快能落地的自动驾驶物流的这个领域同时我们在京东也是做了一款 L4 级的自动驾驶车部署了 100 多台车

所以对于这一块来说的话我们也有比较多的技术和场景的经验的积累创业的时候我们带着之前的积累然后再加上场景化的需求现在发展就非常快对你们当时创始的时候是几个人最早在百度的时候大概是有五六个人到京东的时候我们又吸纳了大概五六个人然后大概十几个人整个团队一起出来一起创业

大家也是属于自动到合技术上也是各自领域的技术专家所以还是以技术团队为主一开始创立的时候对吧是的目前来讲我们主要的用户都是什么样的一些公司呢我们最开始的用户是送快递像三通一达他们是有转运中心同时他们在各个小区和终端有一站点到点 B2B 的这种方式目前是最适合我们这个车的一个场景

然后现在的话我们不只是有快递客户了生活中平时用到的计划性物流其实都是我们的客户像生鲜配送包括商超的社区团购的配送包括烟酒配送这些都是我们的客户那怎么解决这东西丢失的问题呢我们是送到驿站对就是所以全过程它都是封闭的锁死的到了那个地方统一有人把它卸下来再来最后一公里有人来分发对 是的

所以我们不是替换终端的快递员反而我们这个产品出现以后可以给快递员增加工资以前的快递员他要送同时他要去送到终端而且他大部分时间都耽误在送货这个环节上像快递员的收入的话他分成送价和揽价嘛揽价的收入要比送价高很多用我们的车他就不用在路上耗费过多的时间去送这些价了然后他可以把时间省下来去做揽价

这样的话它的收入反而比平时要更多了对我这还真没见过它长什么样那个小车您可以理解成一个后厢前脸上去装了一些激光雷达摄像头各种感知的设备下面就是四个轮子其实和您直观的理解是一样的它

它就是一个货箱在路上跑那它有没有人碰瓷呢因为开汽车都免不了的呀以前可能会有但是现在来说的话不会一个是我们现在速度也其实也不是特别慢了我们现在在城市里配送的速度最高也可以达到 36 公里每小时所以碰瓷也有些成本另外一个它碰了瓷没有意义因为对于我们乘用车开车的人来说人会下来去解决但是这个碰了瓷没有人

本来还想问你看没人走吧对对对 OKOK 其实我知道就是周星本人是京东的物流技术专家还曾经在百度的这个阿波罗的仿真团队担任核心研发成员参与实现了中国第一版仿真系统的搭建

当时在大厂做 L4 级的自动驾驶它主要应用场景是什么呢特别像百度这样的公司百度的话是国内最早一批做无人驾驶的企业主流的自动驾驶公司其实都是从百度出来的也可以说百度是自动驾驶的皇甫军校百度做技术上其实是非常领先的最大一个问题就是

最终这个东西工程化以后它是要做商业化要赚钱的但对于百度来说可能没有它可以用的场景百度也没有电商然后百度也没有物流包括百度在做的 Robotex 其实也是面临同样的问题如果它有一个大家都在用的打转眼键也可以把自动驾驶这个商业化快速地做起来

嗯对百度今天那个 Robotex 上面的技术其实就是您最早参与去设计和开发的那个系统是吧是的嗯 90 刚才在一开始的时候周青就给了我们一个场景就是目前主要还是用于运货

但其实 90 最厉害的是它是业内首家以交钥匙售车加全周期运维的模式实现正毛利运营的企业对于一家纯技术公司来讲是非常非常难得的对我也想请您给我们介绍一下这个商业模式它背后有什么样的一些强大的壁垒和护城河第一个就是技术就是首先我们有

比较长时间的 L4 级的自动驾驶的技术的积累同时我们在这个领域上其实做了比较多的技术的定制化的开发包括我们怎么把最便宜的传感器用到最好的效果然后第二个就是产品如果只有技术没有落地产品最终是没办法推到用户终端的我们也是希望有一个自己可控可方便迭代的一个产品推给用户以后我们就可以通过用户的反馈来迭代我们的产品

然后第三个其实就是数据自动驾驶它也是 AI 重要的一个分支方向最大的一个耗费的地方其实就是模型我们怎么训练更好的模型来让车开得更像人类它的适配的场景更复杂更广泛但是如果我们想做一个好模的模型的话其实我们是需要大量数据的我们的最大优势就在于我们能拿到的数据的成本非常低因为

因为我们这个产品本身它是一个规模化商业化路上的一个产品了所以说我们在路上跑的车越多自己产生的数据就越多这样的话我们能拿到的有价值数据就更多了技术加上场景加上数据这就是常规在做一个技术类公司里边的特别人工智能方向的公司非常重要的一个商业模型的三角嗯

那我们刚才讲到在无人配货领域我们其实是 L4 级的自动驾驶乘配无流的这种商用车力非常领先的在做无人货运领域里

突破 L4 算法存在哪些技术上的一些重要的难点和需要公关的技术的问题吗我们是要保证我们所有路段都可以支持自动驾驶这又迫使我们去解决物流链条上所有能遇到的问题在纯黑的环境下我们也要保证我们的车可以跑在极端的前景下像大雨暴雪这种环境我们也要保证我们的车可以跑

包括像在一些路面标志不清晰的地方我们也要保证我们的车可以跑这些的话都是要解决的非常多的一些技术问题对 但是像传感器和激光雷达这种非常重要的组件是我们自己研发还是采购和组装

像传感器像激光雷达像摄像头都是目前已经有比较成熟的商业产品包括我们的乘用车也都在用的这些产品都是我们的采购的对象其实最有价值就是我们要把这些产品包括这些传感器做一个适合我们算法的适配适合我们自己算法的融合我们其实在算法上做了非常多的事情嗯

在无人货运领域其实是有两种商业模式一种是整车的销售像我们今天在做的这样第二种就是运力租赁的模式火拉拉还有像满帮其实都是类似的那么公司在创业之初没有选择运力租赁模式作为我们的主要的点而是选择了更难的车做出来再去卖这个听起来的话就是无论从成本上到技术难度上都非常的大因为你设计供应链当时为什么做这样的一个选择

那今天看起来这个选择做的对吗目前看起来的话这个选择是没有什么问题的

因为对于我们整体的一个产品测试来说首先我们是类似苹果那样的软硬件一体的产品公司肯定是要做出一款独立的产品并且这个产品对于用户来说它是方便使用的然后对于运力租赁您提到的像霍拉拉和买帮这种的话其实相当于是自己做运营它有一个前提就是先有一个成熟的产品才能去把这个运营整体做起来

所以的话对于我们来说的话就是如果我专心做产品了那么我肯定做不太好运营因为毕竟我们不是一个大公司是一个创业公司经历资金和资源都是有限的所以说我们是需要投入有限的资源和资金然后做我们最擅长的事情

所以我们公司这个定位就是把产品做好同时我们去和希望做运营的合作伙伴去合作拿到我们的成熟的产品然后他自己去搭建运营车的运营平台这样的话我们也乐意把这些物流链条产生的利润分享给合作伙伴对因为我觉得您那个体量就是如果是小面包车那么大它这体量应该就是活拉拉的那个标准的城里跑的这种的嘛那您会跟他有合作吗

肯定会的未来的话因为类似华拉这种业务其实它就是个平台嘛

对于他们来说的话除了平台以外肯定还有自营的一部分的车队和运营只要涉及这方面的话肯定会有成本的考虑尤其是现在经济形势来说的话基于越低的成本做经营是越好的所以对于我们这个产品来说的话它已经逐步做到没有人了我们相当于是可以减掉了司机成本包括司机管理成本所以大家未来肯定是有各种各样的合作空间的

只不过基于我们现在产品来说的话我们更适配的其实是计划性的物流像霍拉拉包括我们的那个送外卖这种都属于实时物流这一块的话可能要随着我们的产品迭代进一步成熟让大家的合作空间可能会越来越多对计划性物流呢其实我就可以把运力就

安排好提前有一个后台的规划车已经在那等着了然后你那边装上之后再过去这个效率是最高的即时性物流你要等它再开过来它那个速度应该我觉得在城市里不会太快肯定没有那个两轮摩托车快对吧那个是真的挺疯狂的所以这个里面肯定我们觉得这个未来的场景甚至

我觉得有些像您刚才提到的极端的一些路况比如山区啊未来可能需要涉水啊或者是那种极端的天气情况下有可能我们这个车的应用场景会更广泛救援应急甚至医疗对吧没错这都是已经可以规划的那我想问问咱们这一个车大概多少钱怎么收费啊

我们是把这个车的整体的结构拆成了两部分一部分是硬件一部分是软件对于硬件来说的话其实我们整车的成本以我们五方车的大小为例

成本大概是 49,800 对我们的售价就是 49,800 相当于 5 万块钱客户买台车但是这时候它是不能跑的因为它没有软件服务然后同时我们的软件是订阅制的像我们的五方车的话一个季度是 7000 块钱相当于是买了一个司机这样有一个好处首先就是硬件资产由客户自己来承担对于我们来说也可以做一个轻资产的运营同时对于客户来说的话他是真正买到了一个东西嘛

然后软件来说的话因为本身它承担了驾驶这个角色就现在是我们是把虚拟司机租给客户一个季度 7000 块钱的话一个月 2000 多一点太便宜了对比我们雇一个货运司机负担上它的无钱基金来说成本要低很多我知道他们其实现在各种配送站和像满帮这样的平台为了吸引大货车司机都有各种各样的补贴方式确实是一个非常大的成本的缩减那我们现在这个车型它会有一些什么变革吗

因为我理解它其实软件升级就好了那车其实好像就不需要怎么变革就像我们的苹果手机你无非变革是说你摄像头的精度变得更高咱们这个车它是多少年需要更新一次对于自动驾驶技术来说的话它的革新是非常快的短短几年它从机械式的激光雷达就变成了半固态然后又从半固态变到了固态激光雷达所以说对于我们来说的话这个车的变革就是我们要换成本更低的传感器更成熟的传感器

然后来做更好的路上的行驶的决策所以对于这块来说的话我们车的变更的话可能其实主要还是大小的变更对于客户来说肯定是用越大的车它们效率越高然后另外一个就是我们传感器选型的变化我们会根据不同时期的成本的结构来选择最合适的传感器

然后其实最主要的更新可能还是在软件上但这种的话我们已经实现了 OTA 的这种在线更新因为现在在产品的迭代的初期所以我们的车辆的变化还是挺大的但是到后期肯定是趋于稳定的一个状态对于硬件上来说的话对所以就像我们的苹果手机差不多是一年一换咱们的车大概是几年换一次我们的硬件的迭代的话差不多也是一年一周期所以就 5 万块钱我明年我就换一辆新车了对可以换新车那它也可以接着用对

这价格太便宜了虽然说现在还没有一个车规级的无驾驶舱的政策出来但是我们现在的做工也是按照车规来做的所以像我们现在的车可以做到五年十万公里的质保我非常理解你这个商业模式它有趣的地方你现在其实车上大量的格外的这个 value add 成本都加在了驾驶员的舒适性上和体验上

比如说你的真皮座椅你的空调等等这些东西其实都不便宜的你想如果把这都摘了就等于是一个货柜嘛对对对那那就便宜不少而且其实你不用考虑它颠簸程度啊对吧有个司机坐那儿就得舒适旁边还得专门给他设置一个放咖啡杯的这个架子这我觉得真是是一个非常聪明的做法那国内现在有其他竞争对手在做同样的模式和同样的生意吗

对于中国的市场来说的话肯定是有各种各样的竞争对手的现在的话市场也有个三四家随着这个市场的成熟未来的竞争对手只会越来越多对我们现在的这个成本是 49,800 按照节目开始的时候您的介绍三千多台车那如果说随着我们的这个车的量变大我们售价还有下调的空间吗那肯定有的

这个硬件的成本其实是随着规模来的当我们达到上万台或者上十万台的时候其实它的成本都是不一样的未来这个硬件成本随着我们的规模越来越大肯定是越来越便宜的而且未来传感器包括自动驾驶的技术越来越成熟它的传感器肯定也会有更便宜的解决方案出来

很多行业啊包括我们投资的一些甚至是医疗类的然后呢就不用说是像什么人物智能这种它其实都涉及到有一些关键零部件是从国外采购的那在今天这个情况下我们的所有的关键零部件都是在中国研发和生产的吗这个会不会受到中美关系啊这种影响

现在我们车身上除了计算单元运动的那块芯片是英伟达的以外其他的都是国产的了同时我们现在也在跟地平线像灰犀这些自动驾驶的芯片企业来一起做合作争取早日把芯片也做了国产化同时其实我们自己有一个小团队在做芯片

所以我们自己也在研发芯片是吧是的是的这个难度大吗难度还是挺大的但是我们自己研发的主要是给我们自己专门用的定制化的芯片不管是低频线还是英伟达其实他们做的是通用芯片所以说他们其实要做非常多的事情但是对于我们自己做的芯片来说的话就是满足我们自己的资总价值的模型的需求就可以了

对我们刚才其实讲到全国 130 多个城市其实都有了但是其实对于无人车这件事我还记得我 2016 年加入机缘资本的时候呢我们其实在新加坡当时开了一个 off-site 那次 off-site 讨论的话题就是说未来这个无人驾驶会

其实到今天为止就是九年的时间我们其实那时候想象过就是 Robotex 这样的模式那时候还没有满帮然后滴滴呢也芳心慰爱那个时候的很多想象到今天其实陆陆续续都实现了但当时其实讨论的一个关键问题到今天我觉得也没有彻底被解决就是无人驾驶车的路权放开问题

这个其实是跟当地的政府的开放程度然后呢以及这个车它本身的安全性等等都有各种各样的考虑它是无人车大规模普及一个非常关键的一步你觉得目前国家和地方层面的支持程度怎么样对于如果是技术比较超前但是国家政策滞后这么情况其实我们需要看的还是整体的一个趋势对于我们这个产品来说的话国家制定政策它肯定是以

保证安全为基础所以对于载货和载人来说的话那么他肯定要先放开载货再逐步的放开到载人对于中低速和高速来说他肯定是从低速中低速开始放开政策然后逐步的一步一步过渡到高速中低速载货相比于中高速载人来说他肯定是更安全的一个区间内所以

所以对于国家政策来说的话肯定也是按照中低速载货先放开它在路上行驶没有什么问题然后一段时间以后大家对技术的信心越来越高了再开放到中高速载货

然后同时开放中低速的载人像景区内的观光车小巴车在这个程度上自动驾驶在一段时间没有问题没有什么事故那么在中国开放到中高速的载人对当时我还记得我们探讨的时候就有一个场景我觉得可能是未来主流的场景但它需要非常多的时间就是你如果完全实现自动驾驶

就是现在很多我们的 EB 去宣传的那个场景你可以在车里睡觉可以在车里做饭可以在车里开会那个场景它一定是基于整个的车道上全是自动驾驶如果都是机器和机器其实是非常安全的

因为机器和机器的对话更精准但倘若说我在自动驾驶我旁边有个大货车上面有人那我是绝对不敢的对吧因为它会随意的并线就很恐怖北京的公交车它是一个大甩尾给你能吓一跳所以我有时候觉得这个过程可能会比较漫长但相信一定会有普及的这一天没错因为自动驾驶的软件是由人来编写的所以

所以说它肯定是要以交规为一个基础的安全底线的

但是对于人来说就比较灵活如果是路上是人和机器混行的话那么吃亏的一定是机器对尤其是在高峰时段的时候像我恨不得加三赶紧去拐到一个闸道上但是对于机器来说它就要保持一个安全纪律这就会导致越来越多的人类司机去建三最终它就卡在那了对对我们刚才说都是四轮的场景那如果有两轮的场景进来那更复杂

对吧两轮的场景就是不可能自动驾驶那一定是人在操作的所以这个过程呢我觉得需要一些时间但是一定会实现就像今天汽车去替代马车的那个过程他要把整个路面进行一个改造整个路面都传感器人不得进行干预等等甚至是专门有为人设计的 L4 级别的车

那这个车可能就只能是你坐上去之后它点对点的帮你开到某一个地方车就在这个点到那个点它一定最早是沙头形式的慢慢的才能够实现更多的这种变化没错

我们其实发现 90 是把总部设在了苏州苏州被称为是治驾之城您可以给我们详细介绍一下吗苏州市政府它有什么样的一些特殊的政策支持和帮扶吗首先就是苏州对于中小企业来说的话确实是一个比较友好的城市这也是我们落在苏州的最初始的一个原因

然后另外一个就是苏州本身有非常多的支架公司同时苏州也是最早整区整区来开放自动驾驶路权的一个城市产品做出来以后我们去做测试包括我们去做商业化的验证开放区域越大我们能验证的商业模式也就越全越严谨对于新技术来说是一个比较大促进的作用

今天我们看到像国内的一些物流巨头菜鸟 京东美团他们都已经入局了无人配送商用车领域这些大公司他们目前主要是选择自主研发的多还是说像和我们 90 这样合作和采购的多有

尤其像京东菜鸟这类的以技术驱动的公司来说他们肯定是愿意自己做他们也有研发优势品牌优势在这也能吸引到一定量的人才来做这些事但是他们的劣势也在于做出来这个产品我一般来说就只能自用了我的竞争对手一定不会买对对对因为其实我之前也在京东待过嘛京东的车那你三通一达和顺丰肯定不会用现在美团也不会买了对对对对

那我其实也发现在媒体上有一个报道就是 90 其实已经在新加坡获得了首张无人物流车的牌照我也想知道我们现在在新加坡是一个什么样的一个进度另外我们海外扩张的策略是技术输出还是更多的本地化运营

我们在海外的话一定是要做本地化运营的对于自动驾驶来说的话它本身有很多传感器和摄像头对于一个国家来说它都有一些数据安全的一些诉求

像我们在新加坡最开始我们做实验的时候为了方便调试我们数据会回来做一些处理包括做一些调试但是现在的话我们已经把数据中心部署在了新加坡所有在新加坡产生的数据那么我只会出现在新加坡的数据平台中对于我们来说也是能正常运营的一个基础目前的话我们是跟新加坡当地的物流企业包括新加坡邮政

包括新加坡的那个 GLS 就是职工评价社下面会有很多物流公司会用我们的大车去做厂内的短波用小车去做物流门店包括做驿站的一些配送在哪里啊在滨海花园哦那个我下次一定去看一看应该非常有意思对因为其实对于国外来说的话

它的要求更严谨尤其到新加坡它会让你做非常多的认证和检测这些也是需要耗费时间的路测也是非常严格它是先让你在园区里面安全稳定一点时间然后再让你到公开道路的半夜

低风的时间去运行然后才可以你放全部时段的开放的路段对除了新加坡我们还有其他的海外部署吗日本和韩国车已经部署过去了在测试然后阿联酋也有我们的车奥地利也有我们的车这个品牌都叫 90 吗还是在不同的国家不同的 logo 和品牌目前都叫 90 不过后面的话我们可能会在海外另外开一个品牌来做运营您还记得我们当时的第一个大客户是谁吗在国内国内

国内的话我们第一个客户印象非常深刻是西安快递公配的一个业主他当时也是比较愿意尝试新的事物最早其实我们的车刚推出来的时候我们是对外做租赁因为其实我们也没有多少信心客户能买单嘛但是他上来就说那你这个车我能不能直接买下来我自己去做运营去做运利所以最开始买了三四台现在已经买了几十台了啊

很有意思为什么是西安我以为是江浙沪是的我们一看这就以为是对所以这个新一线城市它的追赶的速度是非常快的我们也发现就越来越多的公司逃离北上广这里的什么各种各样的成本都太高了甚至政策上也没有特别多的给我们去开立登的机会就中小企业但是确实是像西安苏州南京特别好的政策

那当时第一个这个大客户他最大的问题是什么你还记得吗他当时最大的问题就是为什么我每次上一条新路线的时候你们都要部署这么久要多久当时的话我们部署一条路线大概要两周的时间嗯

我们还是要做高清地图的地图的采集包括我们的路线的制作都要耗费比较长的时间的这块成本其实还是挺高的但是提出这些意见对于我们来说是非常有帮助的一个是技术上提升另外一个就是我们在产品交付的环节链条中的一步一步的成熟之前的时候

我们也没太多做过像交付这类的事彩图制图部署包括售后维修维保的整体环节都是在客户提出更多反馈希望下逐步优化和完善我们的这类的售后的链条的体系客户越多整体的竞争壁垒也就越高因为这些的话其实是每一个新入局者都要走到一些路对而且其实随着我们的这个车辆越来越多以后这个地图我们就采集过就不用再采了

某一条线路就已经有了直接就把它拼一拼就拼成了一个路线对吧对那它当时是两周现在还需要两周吗部署一个新的路线现在

现在不需要了最开始我们是把时间压缩到了一周内就可以做交付和上线同时我们在技术上我们还逐步地在摆脱高精地图逐步地降低我们的成本现在我们的车已经实现了城市的 NOA 结构化的道路上只要你的车道线是清晰的那么我现在就不需要做地图的采集部署和制作了嗯

这样的话我们只需要去采集一些出入驿站或者出入转运中心的地图就可以了这样也能降低成本提升我们的交付效率现在国内有这种高竞地图的合作伙伴吗就是高德这种吗还是有其他专业的伙伴目前的话我们还是自己在做因为本身我们自己也有地图的生产资质但是这种资质包括地图的维护更新其实还是挺耗费人力和成本的所以后续的话

在 NOA 越做越成熟的情况下我们也可以用高德百度这类的普通的地图来做但是这是一个比较长期的一个事对你觉得 90 未来会走到哪里一个是利用现有的产品来提升我们的品牌知名度同时进一步的推动政策的成熟

现在国家级的政策目前还没有出都是各个地市在自己出的一些政策要么是先是先行要么就是一些管理办法这个行业暂时还没有那么成熟的情况下我们肯定是以自己的产品的方式来做未来的话我们更希望去做的一个模式就是我们联合商态伙伴一起去把低速中低速成配包括涉及到的安防巡检包括我们的市政环卫其实都是可以做的

而且未来的话 90 的定位可能也是类似华为和塞里斯的这种模式就像是 90 提供技术然后我们会和各个车厂主机厂去合作来为他们的商用车去做增加时的赋能非常好

我们才刚刚开始这么看起来是的无论是我们覆盖的行业还是未来产品的这种延展性上都有非常大的想象空间对其实有最后一个问题就是我纯粹比较好奇我们的无人驾驶车它和人的车发生过事故吗这个定则怎么定目前的话会有一些事故但是都不是我们的主动事故都是被动的

因为我们的车在路上它本身拉货嘛同时我们感知又比较灵敏所以遇到一些紧急的事项的时候我们就直接击杀了然后经常出现的就是后车把我们追尾了对它怎么处理呢问题是就是首先我们会看我们在当地有没有正式的路权如果有正式路权的话那么就走定责就好了如果是后车追尾那就是后车的责任然后如果是没有路权的地方的话我们现在会做我们自己的一些赔付的工作嗯

虽然说是对方责任但是我们要肩负起社会责任包括新事物的失措成本嘛

有专门针对我们无人车的保险公司吗有因为其实保险公司现在也有一些业绩的压力嘛所以说他们也会做一些新产品的研发对于无人驾驶这一块的话也是属于新产品的一部分然后我们就和一些保险公司做合作就联合研发了保险产品首先应用的话就是我们现在这些车这个保单它是比正常的车的要贵还是便宜便宜便宜很多因为它没有人身伤害对吧对明白了

像这个也是自动驾驶一个优势普通山用车的保险还挺贵的一年一万二到一万五还挺贵的对对咱们这个车会有牌照吗会

他也是上交警部门去领吗不是交警的那种牌照他是一个联合部门相当于是公信交通公安他会出一个联系工作小组发一些允许你上路测试或允许你做商业化运营示范的一个牌照类似于那种智能网联的牌照明白了就是他其实也是有自己牌照必须有个身份识别系统

那定则的时候呢可能就只能走你们那个保险的体系对对对有意思咱们的车在城市里大概时速是多少

最高 36 公里每小时我们的车可以最高开到 60 左右但是限于现在的安全性的一些限制包括一些路权的限制我们基本上把车辆最高速就调到了 36 就是这个速度我们骑电动车是追不上的那就不慢的对那好这期节目太精彩了非常有意思感谢

感谢周总今天的精彩分享聊了这么多关于 90 智能关于 L4 级别的自动驾驶的话题相信大家肯定对这个公司已经非常有兴趣了投资人如果想了解这家公司相信都有自己的渠道找到周总也可以来联系我但是相信有很多听友也想加入我们 90 有什么渠道可以找到我们现在有哪些职位在开放吗因为其实像自动驾驶行业和产品都是处于一个初期的阶段

所以我们不管是在研发上还是在运营上还是在销售上非常多的招人的需求对于技术上来说的话就是整车研发包括我们的软件我们的自动驾驶的技术的研发包括我们的业务系统的平台开发这些相关的然后包括我们的运营岗包括我们的城市经理包括我们的区域岗都是有比较多的需求的

符合的候选人的话欢迎尽快联系我们加入这个大家庭对我们应该是在各大招聘平台都能看到 90 智能对对对本期节目呢差不多就到此结束了欢迎各位听友呢在喜马拉雅和小宇宙下面积极留言我们会挑出五位送出 90logo 的一个周边应该是我们的一个踢踞山周总有穿非常漂亮好那本期节目到此结束了我们下期再见拜拜谢谢大家拜拜