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比亚迪逼我出绝招是吧本文来自虎秀汽车组作者李庚新一轮的腥风血雨即将席卷中国汽车市场 5 月 23 日在没有任何预告的情况下比亚迪主品牌旗下的王朝网和海洋网各自的销售负责人在微博上先后发布了各自体系全新一轮促销动作
对比亚迪目前主力销售的 22 款产品全部提供现实一口价折扣作为比亚迪前几年的传统异能持续提升自身产品的综合性价比一直是比亚迪抢占市场份额的绝招王朝网和海洋网在核心的一口价上有所不同王朝网只包含车价现金优惠和厂商补贴而海洋网的优惠还计入了国补
而两个促销活动相同的是期限都是即日起到 6 月 30 日众多限时议口价与官方指导价的对比形成了非常强烈的刺激不少第三方的新闻报道中更是将本次活动中折扣最大的海报 07DMI 作为噱头直接将标题改为比亚迪直降 5.3 万元虽然整个活动过程并没有像前几年或年初一样有正式的发布会铺垫发布之后整个周末更是显得尤为平静但
但可以确定的是随着比亚迪开始动作表面上平静了近两个月的中国汽车市场很可能会再次迎来以价格战为中心的竞争加剧那么比亚迪为什么要在此时祭出现实一口价一位王朝网经销体系的人士向虎秀汽车道出了背后的玄机之前 4 月那波降价没有宣传这次其实是暗降价变为明降价
主要还是为了应对目前销售侧其他车企给的市场压力他特别补充到你甚至可以理解为一口价是补上了 4 月那波降价欠缺的公开宣传 5 月 18 号新车内容服务渠道车 fans 就对比亚迪浙江线下的优惠情况进行了统计当时比亚迪的折扣就已经发生了很大的变化
以 2024 年比亚迪自己的车型销冠秦 Plus DMI 为例领先型官方指导价为 7.98 万元在本次一口价开启之前官方车价优惠已经去到 8000 元厂商置换补贴也已经去到 6000 元不含国补的价格实际已经杀到 6.58 万元
本次的一口价活动中车价优惠其实也只是提升了 2000 元让最终不含国补的价格去到了 6.38 万元比亚迪王朝榜另一个销量支柱秦 LDMI 更是如此超越版官方指导价为 9.98 万元在本次活动前官方车价优惠是 1 万元厂商置换补贴为 1 万元不含国补的价格最低为 7.98 万元本次活动的现实补贴价也是 7.98 万元相当于没有升级
王朝网的其他几款车型情况也基本类似对于此次的促销公式多位比亚迪销售向虎秀汽车表示很欢迎这次的宣传原因也很直白一是更高调的宣传能够带来更多的潜在客源其次是一口价能够减少许多价格协商的工作加速销售承担
虽然销售端都喜悦但全局来看再次加入促销对比亚迪而言也有风险最直接的就是对品牌形象和用户口碑的影响今年年初发动全民制驾之后比亚迪在很短的时间内就启动了对非制驾车型的促销一下子刺激到了很多刚购买产品的用户
3 月初比亚迪在很多消费投诉的网站上就逐步走上前列这些消费者所投诉的问题中很大部分都与产品质量无关而是控诉比亚迪降价倍次甚至可以这样说比亚迪此前选择悄悄升级优惠很大程度上就是考虑到了这方面的副作用
那为什么比亚迪最终选择了不装了难不成比亚迪就是想给行业上强度答案可能跟很多人想的相反这完全是因为今年全行业其他车企给比亚迪轮番上强度一个最典型的例子就是吉利星院的针锋相对吉利星院去年年底上市之后凭借接近比亚迪海豚的空间和接近比亚迪海鸥的售价直接在 A0 级市场杀出了一条血路
海鸥加海豚的销量从今年 1 月锐减至今始终只能在 4 万辆每个月上下徘徊而星院一款的销量却已经开始逼近 4 万辆每月根据另一位比亚迪一线销售对虎秀汽车的反馈经常是给客户介绍了半天新版制价海豚但最后客户还是准备去买星院这次降价之后海鸥和海豚的竞争力就上来了
四主车企之外开始华物运动的合资车企们也在市场中发力最主要的方式也是对标比亚迪
今年 3 月初广汽丰田博智 3X 正式上市直接将带激光雷达的高阶制驾车型拉低到 14 万以内这一定程度上也对同一等级同一价位区间的比亚迪圆 plus 销售产生了压力全局来看无论是自主车企还是合资车企在前几年就想明白了一件事并且将其付出实践追赶甚至超越比亚迪最好的方法就是
就是从抱怨比亚迪转向理解比亚迪成为比亚迪其中最重要的就是将比亚迪综合性价比这个绝招抄走从这个角度看在这一轮中国汽车市场的价格战比亚迪其实不是发难方反而是被迫接战
面对这场涵盖产品技术产品设计市场策略等方面的全方位白刃战比亚迪原本的战略是不硬钢年初的制价平权很大程度上是比亚迪看到诸如吉利奇瑞长安等一大批车企的综合性价比路线开始出成果为了避免陷入价格战反手选择加速推动自己的产品全面升级但不巧的是制价宣传发生了一些调整多少影响了比亚迪这把全民制价技术牌的打法
虽然消费者在现实中还是会抱着我可以不用但你不能没有的思路来审视质架功能但诸如星院星剑 7 和博智 3X 等一系列新品
已经证明了综合性价比战略拿来打比亚迪一样有用面对这一大群快速冲向自己准备直接肉搏的竞争对手们留给比亚迪的选项也只有干自然也没有了继续偷偷优惠的必要除了友商的竞争之外促成比亚迪不装了的另外一个原因是今年中国汽车市场的残酷形势
此前与多家车企销售的交流中虎修汽车不止一次听到关于近期市场需求的负面反馈各种周末节假日的客流也很一般过去来买车抵税的常客今年也不联系了部分客户对于价格非常敏感不仅希望优惠多同时又怕自己买了以后优惠更多持续犹豫不决这些现象背后是国内整体汽车消费的疲软没有各种国家省级补贴支撑市场总量早就开始下滑
以 2024 年前两季度为例乘用车零售量增长就明显放缓全凭后两个季度补贴发力才将销量拉升保住了年销量不下跌但这种补贴挖掘潜能的方式必然会造成之后的需求下滑以 2025 年第一季度为例在补贴进一步加码的情况下销量也只是同比增长了 5.8%完全比不上 2024 年对 2023 年的 13.3%涨幅
比亚迪必然注意到了严峻的市场需求状况面对整个汽车市场的需求持续疲软如果再不从销售端发力必然会在竞争中将客户拱手让给竞争对手支去部分销量事小更麻烦的是后续有可能促成连锁反应销量下滑导致营收减少同时导致产能利用率下降进而推高折旧成本最终对利润造成侵蚀
最终比亚迪也只剩下了加码竞争一个选项正如虎岫汽车今年年初对于中国汽车市场的预判只要行业全方位多角度的攻过于球没有得到扭转那么竞争就不会停止更残酷的是没有解决方案以补贴促进需求的做法效果存在边际递减效应海外需求的开拓周期比较长且总量比较小供给端自主车企国有车企与合资车企众多
也都有一战之力唯一公平且可行的降低供给的方式就是通过更激烈的竞争决出最后的胜者作为目前市场份额最领先最接近国际车企目标的比亚迪自然也不可能选择投降只能继续站下去