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比亚迪们为了这事儿杀红了眼本文来自虎秀汽车组作者李庚 2025 年汽车行业这场质架平权的风潮已经刮了一个多月从长安的抢摊首发比亚迪的全速推进再到吉利的闪电应战以及近日奇瑞广汽的加入再加上此前已经主打质架标签的武林还有新势力车企如极客 理想 问借 领跑等纷纷入场质架平权的混战在短时间内已经来到了一个关键节点
绝大部分销量靠前的自主品牌已经加入战局超过 50%的自主品牌汽车都将被卷入质价斗兽场车企们急速入场的原因很明确智能化窗口期正在收窄战略卡位决定了未来的市场份额哪怕之后再补票也要先上车密集发布会的喧嚣渐渐退去现在是时候回顾和审视一下质价普及的准确定义是什么它又对中国汽车行业产生了哪些影响
首先最显著也最直接的影响是价格战再度升温了据成年会统计 2025 年 1 月到 2 月共有 28 款车型降价其中新能源车有 20 款新上市的新能源车型降价幅度平均达到 3 万元降价幅达到 13%
其中纯电车型成了降价主力新上市车型平均值降 3.9 万元降幅高达 17%新上市车型的大幅降价还直接影响到了整个新能源常用车市场的促销情况今年 1 月到 2 月在燃油车促销力度变化不大的情况下
新能源车独自走出了一波促销幅度上涨的行情究其原因除了制价平权令车企产生产品更新需求加剧市场竞争外还有延续性市场策略的叠加效应毕竟自 2024 年末以来已经有多个品牌通过一口价金融贴息等市场手段进行降价促销以推行制价平权今年 3 月第二周以 6.28 万辆的销量蝉联新能源榜首的比亚迪伟利
其线下渠道目前采取了质架板加非质架板的新旧产品并线销售模式通过质架升级与旧款降价双管齐下最终取得了亮眼的销量数据
比亚迪王朝网的一位销售向虎秀汽车表示 制驾版更新后 销售端的首要任务就变成了消化 目前库存还有不少的老款现在销售们都会准备两份话术 一份是推销老款的旧话术 一份是宣传制驾的新话术 在价格策略方面 比亚迪的非制驾车型价格普遍下降了 10%左右
以王朝网销售的主力车型宋 pro 为例质架版上市之后老款就降价了 1 万元实际效果也很显著尤其是三四线城市的消费者很多过去还在观望的客户都在近期下单买下了性价比更高的非质架版本比亚迪这一为了方便自身后续上新的轻库存动作很快便引来了市场中其他友商的效仿以今年降价最狠的吉胡为例对标比亚迪秦儿的车型吉胡 S5
此前的销售指导价为 17.68 万元但现在厂家优惠价就已经下探到了 14.5 万元如果在 4S 店再砍砍价算上国补和贷款贴息这款车的实际落地价格最低在 12 万元之下相当于综合优惠了近 6 万元与吉湖类似秦 L 的另外两款竞品 50 星光和吉利银河 L6 也分别便宜了 4 万元和 1.4 万元可以
可以预见当前的价格战仅是市场格局重塑的前奏 质价普及浪潮还在为更激烈的市场竞争积蓄势能在今年 2 月 10 号比亚迪举行质价平权发布会时 虎修汽车曾预测 虽然目前比亚迪自研的质价能力仍不足以挑战行业第一梯队
但本次对质架的普及注定会解构此前的质架价值体系据虎修汽车分析比亚迪这一解构过程可分为三个动作首先重新确立 L3 真正到来之前的质架产品体系定位其次设立明确的质架门槛
没有配备质架能力的产品将加速被市场淘汰最后则是对以质架为核心生存卖点的产品和品牌形成挤压先说说第一个动作从最近一众质架新玩家刚刚落幕的发布会来看各家新质架体系颇为雷同基本上是一个更严密的拥有接地气属性的金字塔结构
金字塔的最底层是基础的入门级制甲功能包括高速 NOA 和泊车辅助功能越靠近金字塔间的车型则会逐步补齐城市 NOA 车位到车位等细节功能
比亚迪的天神之眼就是一个典型例子其由低到高分为 D-Pilot 100D-Pilot 300 和 D-Pilot 600 这些分级甚至会在汽车尾标的颜色上有所体现吉利的千里浩瀚在逻辑上与比亚迪一致但略微细致一些可分为 H1 H3 H5 H7 H9 五个等级
H1 基础版搭载高速 NOA 级自动泊车 H3 新增程式通勤 NOA 与记忆泊车 H5 实现了全域无图 NOA 级全场景 D2D 而 H7 配备泊车代驾功能 H9 则进一步加上了对于 L3 级制驾的野望
这种成体系的技术分级系统最核心的目的在于精准掌握市场等级之间的差异化可以满足不同消费者对质价功能的不同需求同时还能为高端产品留下更高的溢价空间比亚迪对质价价值体系的结构还来自其打破了过去唯有豪华产品才具备高阶质价能力的铁律同时又设立了一个明确的新门槛这就会加速非质价产品的淘汰
受淘汰效应影响最大的注定是燃油车由于很多合资燃油车沿用了老式架构不具备线控制动等基础制驾属性注定难以快速上车据高工智能汽车研究院此前预测 2024 年初中国新能源乘用车的线控制动装配率就已经超过了 80%
而同期全市场的搭载率还不到 38%是谁拖后腿我就不止说了某头部合资车企的一线销售向虎秀汽车表示消费者普遍对于合资品牌的汽车抱有降价预期甚至出现了原价不买等降价降价不买等新款新款不买等降价的死循环这在本质上还是因为合资品牌的汽车竞争力不足再怎么降价也弥补不了产品的劣势
少部分合资品牌已经开始应对这一趋势比如从过去的国际车型中国生产转变为为中国打造定制产品一个很好的例子是之前火了一段时间的广汽丰田博智 3X 坊间推测这款新车可能就是广汽 IN5 的换壳产品
凭借售价 15 万元以下还搭载了激光雷达的卖点博智 3X 在中国市场的热度颇高最后 质价平权浪潮势必对所有以质价技术为核心生存卖点的汽车产品和汽车品牌形成挤压最好的例子就是再次被刷新的高阶质价最低售价
今年 2 月中旬比亚迪亮出了售价最低仅需 7.88 万元的海鸥制驾版但就在前几天奇瑞用小蚂蚁将价格继续压到了 6.59 万元虽然目前大部分车企将更高一档的制驾车型价位设置在 15 万元以上但随着制驾硬件的规模降本和技术的发展必定有车企不断刷新价位下限形成高级制驾技术进一步向下普及的趋势
而且相比此前大力出奇迹的质架打法现在的质架功能已经逐渐与硬件参数结偶通俗来讲就是越来越多低算力少传感器的解决方案正在展现出很强的质架能力以目前质架行业的性价比杀手卓宇为例其在今年展示了更成熟且可量产的城市 NOA 方案只用了 10 伏加 100TOPS 的方案硬件需求之少堪称神奇
今年 2 月中旬比亚迪发布了硬件配置与前者类似的天神之眼丝并特别强调了其未来可实现 OTA 记忆领航功能的潜力当技术门槛被击穿支架市场正在经历结构性转变
制驾这一曾经的技术制高点最终也将演变为无差别厮杀的混战擂台与魏小李等新势力车企不同比亚迪 吉利 奇瑞 长安等传统自主车企早期受到了制驾技术成熟度不足应用成本居高不下市场消费驱动力薄弱等客观限制
在制驾领域的投入普遍薄弱甚至长期处于缺位状态这种滞后性到目前仍存在在完成第一阶段布局之后制驾普及的真正挑战已经悄然浮现要想真正构建起技术驱动的正循环车企们必须在初期确保制驾功能的基础可用性同时要实现可持续的迭代升级以保持竞争力不过要想在这场制驾混战中突围车企不必压住全自研模式
地平线卓域华为 Momenta 四大头部质架供应商以及袁荣 青州博士等颇具竞争力的质架实力派
在技术创新 量产经验等方面仍然具备领先优势通过整合头部供应商的创新成果配合全站可控策略传统车企或许可以实现效率与自主性的更好平衡这种策略已经在一些车企中得到了验证例如比亚迪的天神之眼方案就选择了基础层自研与高阶算法外包的 T 级部署奇瑞联合博士 文远知行等构建了猎鹰制驾生态
只是与外部合作开发的制价方案还暗藏天花板车企的单车开发费用已高达千万元量级再叠加被销量增长推高的授权费率最终可能构成长期的成本压力在目前头部制价供应商基本不需要更多投资的前提下如何将合作转化为自身能力沉淀是车企需要解决的重大课题
尤其是发挥传统自主车企最大的优势如销量庞大潜在的可收集数据量庞大等并以此为重点建立起对数据进行采集清洗训练的全链条闭环能力将海量行驶数据转化为提升质价水平的燃料
但从企业文化和发展历史上看这也并非一事传统制造基因与软件驱动模式一直存在相当大的冲突如何构建适配质架开发的敏捷组织培养复合型人才重塑研发流程仍是横跟在传统车企面前的转型鸿沟因此质架转型注定不是一场技术竞赛那么简单长期来看将是一场企业基因的重构之战