Deep Dive
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合资车企们悄然发动华物运动本文来自虎秀汽车组作者李庚在自主这几年不间断的市场攻势下合资车企早已告别了未来早在去年 4 月的财报投资人沟通会上比亚迪董事长王传福就明确指出中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场未来 3-5 年合资品牌份额将从 40%降到 10%从实际数据的维度看王传福的预测可谓精准
根据城联会数据,2025 年第一季度,自主车企在中国乘用车市场的份额占比已经上涨到 62.9%,是历史新高,而合资和独资的市场份额只剩下 37.1%,较 2022 年底的 52.7%下降了三成左右。
要知道这还是合资车企节节抵抗之后交出的成绩从去年年底开始越来越多合资车企也开始深度参与价格战降价的车型数量越来越多降价幅度越来越大除了直接降价合资车企还开始争相推出一口价让经销商按照厂商要求的固定售价销售车辆
要知道过往合资车企的车型只有官方指导价实际售价往往由经销商根据自身情况定价在价格和销售方式这些补救措施效果十分有限的前提下合资车企在 2025 年初终于开始转向最后的机会试图打造出在中国市场真正有竞争力的产品对于合资车企而言这说起来简单做起来却很难
在过去的几十年间合资车企的基础经营方式其实从未变过无非靠自己积累的技术和配套的零部件制造车辆实现在中国的销量增长与发展
这种雇佣模式为合资车企带来了三个根深蒂固的局限首先在合资车企的经营中外方的话语权往往较重很多重要的决策和经营需要外国人拍板再者中国市场很重要但合资车企的产品同时还要考虑全球化最终反而导致其在中国销售的汽车不够本土化
第三从节奏上看这几年自主汽车的市场竞争形势几乎半年已变在前两点因素的作用下合资车企早就连自主品牌的尾灯都看不到了问题明确答案自然也明确破局的关键就在于打破这些局限比如在本届上海车展合资品牌已经开始释放出非常明显的改变信号以
以 2024 年位居全球乘用车销量冠军的丰田为例 今年 3 月广汽丰田发布了合资品牌中首款搭载激光雷达全场景质架的纯电 SUV 博智 3X 售价不到 15 万元就能让消费者用上搭载了速腾激光雷达的 Momenta 质架 未来甚至还能升级到无图的城市 NOA 能力
强劲的产品力叠加出色的售价让这款车型在发布后的短短月余内累计订单已经突破 2 万台交付量即将破万在此基础上广汽丰田还在上海车展上发布了全新的 D 级轿车产品博智 7 后者不仅同样搭载激光雷达更是合资品牌中首款搭载鸿蒙座舱的车型值得一提的是从种种蛛丝马迹来看这两款产品的基础电动化技术与组件大概率来自广汽爱安并且
比如 博智 3X 与广汽 IN 的 INV 霸王龙的外形尺寸非常接近车身的许多结构如轮拱位置与形状成圆舱的侧面线条等特征也非常相似
这种合资超自主作业的现象也出现在东风日产 N7 上这款车型在本次上海策展期间上市其售价 12 万元顶配仅 15 万元各种软硬件配置却全面和新势力看齐相比日产此前唯一的电车艾瑞亚这两款车型的产品力可谓差出了两个世代
N7 突飞猛进的背后同样是抄了自主品牌的作业也就是东风一派的一派 007 根据官方说法 N7 的硬件部分由日产负责座舱和软件部分则由东风搞定并非传统意义上的换壳车型在新能源领域合资车企展现出了对中国本土技术的开放态度
他们充分利用中国车企在新能源技术领域积累下来的经验成果同时发挥自身在品牌价值和外观设计上的优势这种不懂就学的模式正催生出一系列市场表现突出的合资新能源车型例如相比这些更直接的学上期奥迪本次在车展上发布的 A5L Sportback 则体现了合资车企对于中国汽车行业技术和产业链的深度认可
作为全球首款搭载华为乾坤制驾技术的燃油车这款新车通过双激光雷达加上 12 个高清摄像头的硬件组合让燃油车也能实现城区领航复杂杂道自动汇入等功能上期奥迪官方还专门表示从 A5L Sportback 开始其后续的燃油车型都有望搭载高阶辅助驾驶技术
而奥迪旗下全新电车品牌 AUDI 本次发布的新车型 E5 Sportback 则选择与国内智能驾驶公司 Momenta 合作硬件方面属于鹰上晋上全系标配激光雷达与 Orin X 芯片支持全场景 NOA 智能辅助驾驶据不完全统计 Momenta 已经拿下了奔驰东风日产广汽丰田等车企的订单
前文提到的东风日产 N7 广汽丰田博智 3X 以及上海车展期间开启预售的一汽丰田 BZ5 都将采用 Momenta 的方案当前合资车企除了积极在产品层面开展华为运动还实施了一系列推进本土化的放权举措其中广汽丰田在自家展台上专门打出了立全球更中国的标语东风日产则将企业战略升级为在中国为中国向全球
具体来看未来三年内东风日产将追加投入 100 亿元将技术中心扩建至可容纳 4000 名员工大幅提升自主研发能力同时真正授权本地团队主导车型开发实现中国速度此外过去曾在中国豪华和超豪华车市场中占据大量份额的保时捷也在上海车展上宣布其中国研发中心已完成战略性架构升级
全新投件的上海办公新址计划于今年下半年正式投入运营这位保时捷从中国采购各种电动化智能化零部件跟踪研究新时代人机交互等项目提供了更扎实的基础为更好的推动本土化合资车企已经开始积极做出业务架构方面的调整
国内一家制驾关键供应商向虎秀汽车坦言最近一段时间的确有车企正在做出改变过去公司都是先跟这些车企的全球总部签订供货合同再由他们交给合资车企现在变成直接与合资车企沟通
早在去年 8 月虎秀汽车曾针对中国汽车行业总结过几个结论首先中国汽车想要崛起只能颠覆全球汽车行业格局考虑到目前全球汽车市场新需求增长缓慢这等于从别人口中抢饭吃其次海外车企会见招拆招见闲思齐研究学习并借鉴中国新能源汽车的发展路线不断缩短产品力的差距因此中国汽车要卷就要抓住最宝贵的时间窗口一卷到底
结合今年前四个月尤其是上海车展上的动作来看合资车企已经在第二点上逐渐形成了默契他们大都想在稳住传统燃油车的优势之余加速完成电动化智能化转型如今这波反攻不再拖泥带水的以油改电的形式进场而是采用了新的技术架构推出全新品牌从中可见其决心之坚定
在此基础上合资车企们不再拘泥于字眼开始积极拥抱本土供应商这一举措既能让他们快速补票上车又能展示出在中国为中国的开放姿态尽管反公司路出现雏形但合资品牌们已经错过了太多的时间最终结果还得看未来一段时间内的市场反应目前尤其不确定的是合资品牌究竟在中国消费者心智中还保有多大的价值对
对于中国品牌而言这可能是个好坏参半的消息坏处在于随着合资车企的新一波发力接下来的新能源车市场只会更卷好消息则是合资车企加入后也会带来更多可能性主要在于可以加速中外车企的交流与合作近几年多家合资车企已经在深化与自主车企新势力车企的合作
去年 7 月大众和小鹏签订了电子电器架构技术战略合作联合开发协议双方共同为前者的 CMP 和 MEB 平台开发行业领先的电子电器架构今年 1 月双方又签订了超快充网络互相开放的谅解备忘录
另外在此次上海车展上发布首款量产车的上汽奥迪新品牌 AUDI 更是开创了在原有合资品牌之外重新建立一个新合资子品牌的先河从中不难发现上汽在整个新品牌和产品中的地位被显著抬高了奥迪只负责外观底盘供应链等传统拿手项目上汽则负责电子电器架构智能座舱智能驾驶等新技术项目的开发
回想 40 年前我们以市场换技术引进了外国最先进的汽车制造业如今我们手握全球最领先的新能源汽车产业链技术也自然而然地获得了以技术换市场的权利当下合资车企向中国车企看齐积极求变的起点必然会成为中国汽车更辉煌的新开篇