于
于珊
何
何杨
史
史蒂夫
一位通过播客分享心理知识和个人成长经验的资深心理咨询师和心理科普作家。
何杨：中国消费者对汽车付费订阅模式，尤其在新能源汽车领域感到不满，他们认为被强制付费才能获得完整服务和更新，这让他们感觉像掉进了消费陷阱。
我观察到，这并非一个全新的现象，而是汽车厂商在汽车售出后寻求额外收入的一种常见做法。但最近的新闻报道显示，中国车主们对这种模式越来越不满，他们抱怨必须付费才能获得汽车的全部服务和更新，尤其是在新能源汽车领域。
我认为，这种模式缺乏透明度，消费者不知道具体更新了什么内容，这加剧了他们的不满情绪。
此外，消费者权益保护也是一个重要的问题。如果厂商利用这种模式不断增加收费项目，消费者将面临更大的经济负担和不确定性。
总而言之，我认为汽车厂商应该更加关注消费者的权益，提高透明度，避免利用这种模式来过度盈利。
史蒂夫：消费者已经厌倦了智能电视广告和视频流媒体服务中意想不到的收费或分层订阅模式，这种模式现在也进入了新能源汽车市场，消费者感到被误导，因为他们认为已经为这些功能付费了。
我个人认为，汽车厂商应该专注于软件更新而不是硬件升级，避免消费者对付费订阅模式不满。宝马在2023或2024年取消了加热座椅订阅就是一个很好的例子。
此外，OTA更新也存在安全风险，例如恶意软件攻击和个人信息泄露，但可以使用安全加密连接来减轻这些威胁。并非所有用户都了解如何执行更新或更新的重要性，这可能导致更新遗漏和车辆漏洞增加。
总的来说，我认为汽车厂商应该更加重视消费者的体验和感受，在推出新的商业模式时，应该充分考虑消费者的接受程度和潜在的风险。
至于整车订阅模式，我认为这对于年轻一代的消费者来说更容易接受，因为他们更注重使用权而不是所有权。
于珊：汽车厂商将车辆本身已有的功能设置在付费墙后，消费者需要额外付费才能使用，即使硬件已经包含在购买价格中，这引发了消费者的不满。
在中国，新能源汽车厂商普遍采用软件和数字更新的付费订阅模式，这是一种新的商业模式转变。OTA更新涵盖汽车的各个方面，包括电池管理、智能驾驶辅助功能和智能车载系统，还可以优化潜在的软件漏洞，提高车辆安全性，避免召回车辆的麻烦。
然而，这种模式也存在一些问题，例如缺乏透明度，消费者不知道具体更新了什么内容；以及消费者权益保护和消费者信任问题，厂商可能会利用这种模式不断增加收费项目。
一些马自达车主使用软件开发者创建的解决方法来解锁付费功能，这反映了消费者对付费订阅模式的不满。
总的来说，我认为汽车付费订阅模式可能是一种过渡阶段的现象，未来可能会逐渐减少。到2025年，主流汽车厂商可能会以接近成本价的价格销售汽车，主要通过软件为消费者提供价值，这将改变汽车行业的商业模式。
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