114 五菱「神车」是如何炼成的｜造车四十年
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这里是中间地带,我是陆丰明我是海博,好久没见陆老师了上次聊咱们还是去年我们造车的这种番外话题那这期咱们必须来聊一道正菜了咱们来聊一家地方的这种边缘国企如何逆天改命的故事那这家公司就是上汽通用 50 了

那上通五对我来说可以说是中国汽车工业里面神话一般的存在啊,不知道大家现在对于五菱会有什么印象,在新世纪的第一个十年,无论是我读高中的县城还是大学里的那个城乡结合部的周边,其实除了公共交通之外,五菱是当时最重要的一个出行选择了。

学校门口门外都是 50 的黑车在等着有一个数据在 2009 年 50 之光的保有量就超过了 200 万台所以福布斯杂志会在 2010 年用一期封面就说 50 之光是当时地球上最重要的一款车这可以说是深入我这个成长经验的一个品牌了

我不知道陆老师有没有类似的经历啊你有没有做过类似这种武林之光或者武林红光他把它改造之后甚至把那些后排都拿掉改成这种竖着的这种两排行列就是能装甚至八个人的后面

我对于武林的印象可能比海拨还要稍微更早一点,因为我的老家是浙江宁波,算是这个沿海经济比较发达的地方。我第一次了解到武林这个品牌还是 90 年代末,当时我们宁波的街头出现了一种叫做货低的,

就是这个能装货物的 D 式几乎所有的货迪都是挂着 50 标的一种浅蓝色的小货车现在来看当时那个 50 它还没有跟上汽和通用合资它还是柳州 50 它的这个小货车其实就是基于日本三菱的某一款这个 VK

但是在当时确实是解决了很多人这个雏形装货的一个问题因为在此之前我们那边个体户小商贩甚至一些中小企业他如果没有自己自备的这个货车的话

它拿来装货的一般是三轮板车北方叫板车我们那边叫黄鱼车那这种车它无论是这个安全性还是速度它即使有的时候加装了那个这个内燃机啊速度会快一些但是它肯定还是没有办法跟这种正规的威卡相比的当时这种 50 的货低我记得应该是 4 公里 8 块钱起

起步价还是解决了很多人载货的需求甚至那时候因为这个物流不发达很多人可能买了大件的家电也是打一个货底至于这个后来我们知道这些神车像武林之光武林荣光武林宏光因为我后来这个有一段时间出国留学了可能错过了在中国最快速增长的那个

时期等到我 18 年这个第一次有时间长期在国内工作生活我就意识到这款车真的是已经变成国民神车了不管是载客还是装货从一线城市的货拉拉到这个四五线城市各种载客载货的需求它都是中国社会中不可或缺的一款交通工具

所以从我们两个人的这种成长经验里面,似乎正好是武林的两个成长的一个时代也是。可以说武林的整个奇迹就是从柳州发家,我们说它是一家边缘的这种国企,从广西柳州这样一个边缘小城开始成长,一直到 2024 年吧,我看今年的一些数据显示,2024 年上通武已经成为

上汽通用的这个妥妥的大腿啊上汽集团应该是全国销量第二名的国企应该说上通股也是整个上汽集团非常重要的大腿啊这从一家偏远的地方国企成长为一个重要的汽车交售厂商这应该说是很重要的一个成长奇迹了啊

是的,我这里查了一下 2024 年,上汽它全集团的全年销量是 401 万辆,但是其中上汽通用 50 的销量就占到了 134 万辆,另外还有印尼的分公司贡献了 2 万多辆。而与此同时,上汽通用自己,它其实这几年大家可能也都知道它面临了很多的困难,去年的销量只有 43.5 万辆。

但是大家会从很多这个来源看到上汽通用它会说我们销量才是 100 多万将近 200 万辆那是因为它把上汽通用 50 也给并表了甚至这个在通用全球的销售数据里面其实它也把上汽通用 50 给并表了也就是说上汽通用 50 虽然它可能车型相对来说小一些便宜一些

但是它的这个销量数据是实打实的它是上汽上汽通用和通用三家大企业的销量里面这个非常重要的大腿如果把它给抽掉的话这三家的这个销量数据都会有非常大的损失而它的这个出身呢相对来说在汽车行业确实是比较卑微的所以几十年发展的经历的过程确实很值得

研究当然了我们之后也会谈到武林这些年它也遇到了一些困难所以我们也可以结合这个过程来更好的讨论其实武林在最开始造车的过程当中曾经高度复刻过那个三菱嘛后来也引进过这个日本的那个陵墓的技术我记得咱们私下聊的时候你就对比过说武林就非常像日本的陵墓嘛应该说他们几乎现在也遇到了和陵墓一样的这种问题

是的,50 和林木为什么我们经常把它相比会觉得很有意思呢?因为这两家企业它都是做微车起家的,做微型车起家,虽然 50 现在也有稍微大一些的车,但是它产品的主干还是这个乘用车所谓这个 A0,A00 级别,然后这个商用的车辆也是基于微卡改造而来的。

这两家企业的优势呢都是这个能够做到非常优秀的成本控制而且他们对于这个微型车的和基于微车的车型的开发还有市场的认识有非常独到的地方林木的高管他就经常说一句话说林木他就绝对不能有像丰田日产这样的开销因为所处的行业完全不同有很多去林木参访的人说就看到林木那边只要天气不太热的话他们

办公楼里的空调都会关掉你很难想象这个丰田和日产会做这些事情而武林其实身上也经常可以看到这一点所以说呢这个武林和林木的优点是非常像的而这个林木和武林呢对于他们曾经的这个合作伙伴或者现在的合作伙伴通用来说

其实也有一定的替代性虽然通用好像从来没有公开承认过这一点但是我们后来市场上看到的就是 2000 年这个通用和武林合作以后通用就慢慢地把它持有当时最多 20%的零目的股份给陆陆续续地卖掉了而通用以前在东南亚这些市场会有一些微型车的车型是挂着雪佛兰标的零目但是这些车后来也慢慢变成了挂着雪佛兰标的

所以它确实是有一个替代作用的但是这两家企业的劣势呢也是比较相近的因为如果你的产品是要开发紧凑机或者以上的车型的话你可能就需要更大的研发的投入需要不同的研发的思维你可能需要针对一个更升级的市场而你的这个成本控制当然也很重要但你更多的是要证明你这个产品的这个产品溢价各方面

体现在什么地方车变大了以后它的这个优势体现在什么地方这方面其实说实话到目前为止林木和武林做的都不是特别的理想甚至遇到过了很多的困难像林木前些年这也不是前些年了快差不多有十年了他曾经在包括中国和美国市场都投入过一款

它历史上差不多最大的自己研发的车型叫凯泽西它的定位是跟比如说丰田卡罗拉这些车差不多是一个紧凑型的轿车但是在主要市场卖的都不是太好后来就黯然退市了所以说在汽车行业里面呢这个所谓做加法做减法它其实都不容易但是很多时候可能是做加法比做减法要难

其实对于武林来说整个上探的过程也是遇到的一个比较大的困境吧因为整个在神车武林的时代可能新世纪第一个十年的时期正好是中国城镇化的一个浪潮它其实是伴随着这个浪潮一起发展的它在其中也找到了自己的非常明显的这个身位

但是随着中国这种新的城镇化到了一定的阶段神车武林的时代也慢慢在消退那些更适合中国人需求的车到底应该是什么样所谓理解陵墓成为陵墓就看能不能这个超越陵墓了这也是很值得观察的一个事是的是的

对那我们就可以简单来回顾一下武林一个造车的这个前史吧他如何从一个边缘的小城去争夺这个造车的机会了这要说起造车的开始就要回到 1980 年代他们从这种拖拉机厂转型成微车厂的故事这应该是很多当时造车的企业很重要的一个前身了都是这种不管是拖拉机厂还是机械厂的这种出身吧

是的虽然我们之前说这个柳州是一个相对比较边远的一个城市柳州的朋友不要生气但是其实论汽车产业的基础柳州的机械工业它的基础并没有那么差因为在贵系统治广西的时候其实柳州它已经是这个

广西的一个工业中心了它有一定的这个军火啊和其他机械的制造能力而解放以后呢柳州的汽车产业呢它应该说有两个源头一个企业呢叫做一开始叫柳州农业机械厂后来更名叫柳州机械厂这个企业呢在 1969 年也是我们之前说的中国地方造车或者地方汽车工业的这个两大这个浪潮就是一个是大跃进一个是文革它就是在后一个浪潮文革中前期的 1969 年

生产了柳州历史上的第一辆汽车叫柳江牌载货汽车实际上它是基于当时向全国转移的很多北汽 130 或者越境 130 的清卡图纸

仿制了一款载货汽车也是解决了这个当地的缺少载货汽车的一个需求这个企业呢后来在 80 年代它和这个二汽也就是后来的东风联营生产东风的 140 卡车这就是后来我们知道这个东风柳汽它后来也除了商用车也生产一部分乘用车

而第二个源头呢就是这个海博之前提到的这家柳州拖拉机厂它就是后来我们知道的柳威柳州卫行车厂和武林的前身这个企业呢它的这个来源很有意思它一开始顾名思义它是生产拖拉机的但是到了这个 80 年代初它成为了第一波受到经济改革影响的机械行业的国企

很像我们之前说的,军工企业它是这个 80 年代最早受到这个影响的国企,军工企业它受到影响很简单,就是因为像经济建设转移嘛,包括后来的裁军对它有很大的影响,所以它不得不在 80 年代初就开始想办法,而柳威或者说这个柳州拖拉机厂它是为什么受到影响呢?

其实是因为 80 年代初的这个另一个经济上的重大变化就是人民公社的解体这个人民公社解体之前呢大量的这个拖拉机是销往这个人民公社这样的集体的但是这个人民公社解体以后实行了家庭联产承包责任制这些拖拉机就没有那么大的效率所以他们也不得不在 80 年代初就想办法转型生产更适合市场的产品

他们一开始也生产过像缝纫机之类的产品但是后来还是像很多其他转型微型车的企业一样他们也是一个偶然的机会某个业务员出差的时候看到了微型汽车感到这是一个机遇而他们又后来利用中汽总公司它组织生产微型汽车定点的东风争取到了生产微型汽车的定点开始仿制三菱的微型汽车微型的客车 微型的卡车

高仿三菱对 刚仿三菱所以说五菱和三菱其实确实是有缘的但是这个事情是成也萧何败也萧何柳威呢后来就想更进一步跳过中企直接跟三菱签约大概是 84 年 85 年这个样子直接跟三菱签约做合资或者合作但是最后在中企总公司的干涉下并没有成功

之后他们并没有放弃这样的努力并没有放弃争取这个合资的机会的努力后来更大的一个风波是 1988 年的 6 月份柳威试图和法国的雪铁龙签约引进雪铁龙当时一款快要到这个生命周期末期的一款

小型车叫 Visa 就是签证的那个 Visa 那个车的车身生产线模具和夹具当时的这个合同金额是 1248 万元基本上应该说是把这个家底都给掏出来了拟定产额是 1 万辆听过我们之前节目的这个朋友可能还记得其实这个时候汽车产业政策都已经出来了所以法方在谈判的时候已经提出来中国政府已经有相关的

文件要控制产能了你们有没有注意到这个文件但是柳威呢确实是这个当时想尽了一切办法想要把这个事情搞成他们说他们已经在香港注册了一个合资公司我们可以在香港通过香港的这个合资公司引进这样就可以绕开国内主管部门的约束了但是没想到最后还是被国家纪委给发现了

国家机会发现以后这个有关的领导批示立即停止生产并且全国通报所以刘威不得不放弃了这个合资的努力在三大三小的这个框架以外一边呢继续仿制改造三菱的产品另一方面呢等待时机做进一步的发展

这也是 50 这种在所谓的边缘国企啊因为既没有太多背景的这种情况下只能静待实际啊而且我还看林雪平老师写的那本 50 一步造车史里面他其实就提到了这个 50 logo 的一个由来啊原本这个 50 的 logo

还想着叫这个 40 或者是钻石宝石之类的但是基本上这些到这个商标总局去注册的时候都发现已经被注册了最后在商标局的现场花了 60 块钱现场设计了一个商标就是现在的这种 50 这也感觉有点太草创的意思啊

这个应该也是发生在 80 年代末的一个事情啊这儿我们要感谢这个林雪平老师之前的这本书啊《武林之光》这本书确实为我们研究武林提供了很多的资料武林和三菱它显然是想到这个商标的时候它是想到了它的这个技术的来源方三菱的但是这个事情有趣的地方一方面是在于武林的这个 logo 其实设计的还是挺有特色的后来也证明它在海外市场并没有遇到这个

跟三菱重的太厉害的这样一个问题。另外一个,如果我们对照其他的很多草创企的,从地方国企或者说从民营企业出身的造车企业,你会发现他们一般也都是先有产品后有商标的,比如说后来的吉利,后来的奇瑞,车下线的时候这个商标其实还没注册呢,这个其实也是中国汽车产业的一个特点,它并不是那么一个事先计划好的一个产业。

对,就是在这个所谓折服期吧,八九十年代,其实柳威做的还不错,其实一直在虽然是做这种微型车吧,但是一直在这个微型车领域做到能够全国前三吧,和长安哈菲亚这些还互有胜负,这个时期的 50 它之所以卖的不错,原因在于什么呢?

当时国内其实微型车做得比较成功的企业除了中汽定点的这几家企业长安 哈菲 昌河 武林还有就是我们大家很熟悉的天津大发这几家企业其实

他们这个比较成功的一点就是在于他们的这些产品基于日本的 K 卡的改造而来的这个微面或者说是这个微卡其实是非常符合当时中国相当一部分这个消费者

的需求因为 90 年代中国这个经济发展水平和城市化速度按照当时的这个价格人均 GDP 大概已经到六七百美元的这个水平决定了一部分地区还有里面的一部分个人小企业还有个体户其实他们已经有了对于机动车的需求对于乘用车商用车的需求他们已经不满足于自行车或者是

板车了而这几款这个微面微卡它一方面价格不太贵当时普遍是几万块钱有一些这个个体户和个人他可能已经买得起了同时北京的面低当时 10 公里 10 块钱

确实也有不少人能够坐得起了而且这些车呢它的车并不是很大在当时呢并不是一个很大的问题甚至是优势很多城市还没有做旧城改造所以这个车小正好是走起来比较的灵活方便而同时这类车呢它又有一个相对比较大的车厢或者是后斗所以既可以载人又可以装货这类车当然他们的这个缺点也很明显比如说前车

前面是个平头它正面碰撞防护性相当差动力性也很差高速稳定性也不好可能开了都开不上 100 公里每小时但在当时的中国呢又刚好不是一个大问题比如说当时中国的高速公路里程还非常少城市里的快速路也非常少所以在大部分情况下其实这类车根本开不快这个速度基本上就大概 60 左右的速度就已经够用了很多时候你可能只能开三四十

但是这类车的这些问题呢后面这个我们稍微离题一下其实在一部分城市已经被针对了比如说北京后来这个微面是不能上长安街的上海的微面后来也是不让上高山街的

高价的这类产品呢这个现在可能大家对这一块的印象没有那么深了 90 年代的中国有这么几类交通工具曾经盛极一世除了这个微面以外林雪平老师的书里面还提到一类车跟微面很像就是农用车农用车呢这个说白了就是基于拖拉机改造而成的一种

机动车山东等地一度有非常多的农用车厂家当时一度产量能够达到上百万辆在 90 年代的一段时间里面

还有一类呢就是摩托车包括踏板摩托车一度在中国也是这个销量非常不错的这几类车呢在 90 年代一度是非常主流的交通工具但是到了新世纪以后由于种种原因他们就快速退潮被其他的更先进的交通工具取代但是他们其实还对中国后来的整个机械工业和乘用车工业有很大的影响比如说

很多造农用车的企业后来开始专产老头乐做微车的企业后来也和做摩托车的企业很多都开始谋求转型开始向汽车产业发展我们再谈一下这个武林自己的情况吧就武林呢如果跟另外几家企业像天津汽车还有长安哈菲

昌和相比呢第一它不在三大三小里面第二呢它也没有背靠军工的优势这个区位呢相对来说也比较偏远所以他们呢只能自己想办法这反而是造就了他们后来的一个优势就是他们对于市场的解读相对来说是最快的贯彻到产品上也是最到位的比如说他们是这几家威车企业里面最早把日本

的威卡改成双排座这个其实是比较符合中国市场当时的需求的就是他在拉货的同时能够拉比较多的人这个思路后来成为了他们企业文化的一部分而且呢也是武林呢在 90 年代特别中后期在市场上取得了一定的优势比如说他们

96 年前他们是长期位居中国威车市场的第二名,到了 96、98 年的当时长安遇到了一些问题,我们之前谈到他们就越居到了第一位,包括他们后来对标长安之星速度也很快,我们后面可以谈一下,对于他们后面在这个 00 年这个时间点,比较早的就和上汽和通用实现了合作,是有很大的关系的。

对,像长安遇到这种问题,国企改革这种问题,随着 90 年代末,其实在武林的身上也逐渐开始出现了,武林也面临类似长安一气等等这些国企存在的问题,对于武林来说,这样一个地方的国企,想要去转型,去再造车,也需要去做自己的瘦身,包括改革了。

是的,其实在当时那个市场下做出质量还不错的威车你就已经成功了大半了企业本身的很多问题被忽视了有些企业其实它内部的很多问题没有解决你就会看到到了这个 21 世纪以后它很快就被拍死在沙滩上了比如说这个天津大坊很多企业到了 90 年代末其实已经遇到了一些问题了比如说武林后来长期的这个老总沈阳

上任了他就发现其实企业内部是有很大问题的比如说他的这个供应链和销售都不专业他是靠这个个人之间的关系和人情来维持的而不是靠这个实际的绩效所以说武林呢当时也面临了跟长安类似的问题他的车其实卖的还不错

但是成本降不下来盈利水平也上不去所以说呢当时沈阳呢是做了一个很果断的决策借这个当时 90 年代末国企三年改制的东风把这些问题呢给进行了这个大刀阔斧的治理采取了一些

超出常人想象的措施比如说他主动的把产能给减下来包括这个把库存盘了以后把它从账目里面勾销这些措施呢其实在这个时间点做现在看来是非常及时的因为如果他当时没有及时的做这些事情后来他跟通用的整个合资合作的这个

道路就不会那么的顺利因为后面我们会谈到其实通用在看合资伙伴的时候是事先考察了他们的财务指标的如果这个财务指标本身就有很大问题他这个合作也没有办法进行

这又是提到武林去找钱找合资对象的故事了因为像我们前面提到的几家微型汽车生产商包括昌和 哈菲 长安其实各自都背靠着军工集团都有自己的一个生存之道而且先后通过这种股份制改革引进了外资的合资对象当时昌和跟林木有合作哈菲我们之前提到过有哈菲中益像长安后来有了

先有了陵墓后来还有了福特那像柳州呢柳州这种老少边穷地区他怎么去找合资对象呢

是的,我们之前的节目里面也谈到过其实到了 90 年代末三大三小的政策限制其实已经出现了一些明显的松动在威车领域另外三家其实他们已经在合资或者与国外合作上都先行一步了这个其实对于柳威也形成了很大的压力他们也不得不再去找海外的合资伙伴来引进更先进的技术包括资本各方面的资源来布局

当时大家看来这个入市之后的汽车产业发展大潮而在这个时候呢其实主动找到柳威的反而是外访式通用我们要理解这一点呢其实得从当时通用它面临的情况出发我们知道通用它从 1931 年到 2007 年它是连续 70 多年的世界汽车企业产销量的第一但是他们呢我们之前也介绍过它对于中国市场的长期它的这个目的

策略并不是非常的明确但是到了 90 年代中后期它迎来了一个重大的转机在另一个博客古岛车谈的节目里面提到过当时的这个副总裁之一杨雪兰女士她开始积极介入这个通用在中国的业务包括推动了这个通用中国分公司的成立在此之后呢通用就开始积极拓展

中国市场的机会在 1997 年底其实通用呢它当时在中国基本上是兵分两路一支呢是在和上汽谈这个上汽通用的中高档轿车的合作另外一支呢他们在以这个欧洲的这个分公司德国的欧宝

为中心开始在中国推家用轿车的项目而这个家用轿车的项目他们一开始是要跟广汽来谈接手这个当时已经情况很不妙的广汽标志但是呢这个谈判最后呢因为中央有关部门的介入搁浅了因为当时这个不成文的规定还是一家外资企业只能找一个合作伙伴

那么在这个情况下呢他们就不得不想办法再找其他的办法在中国落地家用轿车的这个项目而在这个 1997 年呢他们就了解到国内有一家产量排名第十的微型车企业就是柳州武林这一点确实是机会要留给有准备的人如果你没有准备的话这个通用就根本不会找到你至少要在牌桌上对你至少要在牌桌上如果你排名在二三十名你就根本不会有这样一个机会

通用他为什么要跟柳威进一步来合作呢他有两个契机通用呢他当时对于中国未来十年汽车市场需求的预测呢是差不多到 08 年或者 10 年这个时间点会达到 450 万辆当然现在来看这个预测还是太保守了

这一年已经差不多到了 1000 万辆了但是由于他们认为中国毕竟还是一个发展中国家它的消费水平偏低所以这 450 万辆里面很大一部分还是低端市场低端市场呢当时通用在中国谈的另外两个项目一个上海通用一个京北通用都是相对比较高档的乘用车它还需要把低端市场这一块儿

低端市场这一块怎么补上呢当时通用在中国地区在整个亚太区它的首席的这个人物叫徐雷斯他是通用从惠普

挖过来的一位这个商业人才他后来也是上海通用的第一任董事长他提出了一个战略叫做亚太快速增长战略他认为通用在亚洲可以实现他所谓的非有机增长什么叫非有机增长呢这个产品最后会并表到通用的财报里但这个产品它不一定要挂通用旗下的牌子或者是用通用自己研发的产品

通用当时呢他对于微型车也确实比较看重因为当时跟林木还有联盟关系而他呢又要保持住世界第一大车企的这个宝座所以呢他就需要在中国落地这样一个微型车或者小型车的这样一个合作伙伴而另外一个契机呢就更加的具体通用在 90 年代呢他的一个技术研发的成果就是开发出了一种

基于玻璃缸的车身覆盖件技术因为以前我们知道车身覆盖件基本上都还是以这个缸为主玻璃缸的话当时通用的设想是如果你用了这个玻璃缸的车身你能够省掉所谓这个四大工艺里面像冲压这些很多的这个前期投资非常大的一个工艺的步骤对于在发展中国家是非常合适的

他们也基于当时在中国同国上汽同用设立的这个泛亚研发中心开发了一款概念车叫麒麟 99 年还上过车展应该是上海车展但是他们需要在中国找一个合适的生产厂家所以就有了在这个武林之光这本书里面看到的一个故事

就是 1999 年的上海车展上广西自治区武林的这个代表团与这个上汽通用相谈甚欢所以当时上汽通用的这个负责人这个善能他就和这个武林的老总沈阳留了半张名片当时沈阳看见他撕名片还以为是要赶他走但是没想到把另一半张名片留给了沈阳说我们以后合作成功了我们再把这两个半张名片拼起来

所以后来通用内部它对于这个 50 的定位它就是基于以上这两点认识来

来实现的它对于 50 的定位叫做所谓 profitable market share 你可以把它分为两部分第一部分是 profitable 它要盈利第二部分又是要有 market share 就是 50 呢以后对于通用来说它要实现的这个目标就是它要帮助通用来走量但同时呢又要为通用的盈利有一部分的贡献事后来看这个战略目标应当说是不管是在中国区还是在全世界它都是完成的很不错的

其实当时从柳威的角度来说他们也在一度与通用谈判不顺的时候他们也在谋求其他的合作伙伴比如说找东风比如说这个通用当时也在找其他的这个 plan b 比如说通过自己的合作伙伴林木跟长安在谈但最后呢都没有成功最后还是柳威和通用走到了一起

90 年代末包括 2000 年初那时候的三大三小的产业政策开始松动了,但是依然有一个所谓的产业政策存在嘛。那我们最后看整个上汽通用 50 的整个合资框架里面,其实是三家企业中中外的一个合资,最后的合资比例也能看出,其实整个架构里面上汽集团是占股 50.1%了。

通用汽车是占股 34%,柳州五菱只占股了 15.9%,柳州作为一个重要的合资方,它是非常弱势的,这其中,现在其实上通五还是属于上海国贼管理的,那为什么广西要把柳州这么重要的一家汽车企业只占股到 15.9%这么少呢?就是广西为什么要大出血呢?

这一点其实是很有意思的现象包括我们之后可以跟其他的一些平行的案例做一些比较武林呢其实他当时不管是从这个广西还是武林的角度出发其实他们当时很大的一个需求就是引入外部的资本

因为广西毕竟放在全国特别是当时来说它还是一个穷省小省武林呢它一开始融资呢它试过好几种方式比如说 1998 年它试图冲击 B 股上市因为他们当时这个模仿的对象是

江陵江陵他通过 B 股上市后来让福特来收购他的 B 股实现了一种曲线救国的这个合资形式但是最后这个上市计划是失败了 99 年呢他们又想通过这个通用来收购这个 50 未上市的股票来实现这个合资但是呢又由于当时这个 50 的这个盈利水平不够被董事会否决了所以说

从这个合资的首先这个形式来看,因为我们现在也会看到这种三方合资在中国也是比较少见的,为什么最后还要引入上汽这个第三方呢?因为这个 50 它没有办法直接被通用收购,一方面是产业政策的限制,另外一方面 50 当时的这个财务指标也一下子没有办法完全达到通用的要求。

最后呢是引入了这个上汽来搭桥形成这个所谓叫做中中外的这个合作的模式而且中间还涉及到一个当时中国资本市场的一个规定一个企业上市它要保证至少有 25%的

流通股所以最后这个合资是怎么实现的呢先是把 50 股份的部分股权以国有资产划拨的形式划拨给二期先形成一个过渡性质的企业叫上汽 50 然后这个上汽 50 呢再增资扩股吧通用

给引进来所以现在你去看这个上期通用 50 会发现它虽然这个企业主体在广西柳州但是它实际上是归上海市的国资委来管的最后这个为什么比例是通用占股 34%呢这里是有讲究的就是通用呢需要占股超过 33%它才能够把 50 的销量和销售收入给并到这个通用的这个全球财报里面来才能实现我们之前说的通用的这个 profitable market share

具体对于这个 50 和广西来说它在这样一个看似不太平等的这样一个盒子的比例里面得到了什么

实际上事实来看就不管是从林老师的这本书还是从其他的材料我们会看到其实通用对于武林的帮助或者是通用引入通用的资源对于武林其实是体现在这样几个方面首先武林其实它通过通用引入了通用的全球制造规范这个对于当时相对来说比较处于草莽

这种阶段的很多中国车企来说能够在这一步上先行一步还是很重要的其中包括有一些这个比较具体的一些案例像 50 它是通过通用引入了这个当时适配 V 型车的这个林木 F 发动机第一款电喷系统这个电喷系统是这个也是美国的摩托罗拉开发的这个帮助当时 50 成为了这个 V 车市场上第一个把化油器发动机整体转成电喷的一个企业因为林木 F

00 年的时候其实我们国家是引入了第一批的这个尾气治理的这个排放法规还有这个 2004 年其实武林现在看起来在战略上做出了这个一个很大的突破就是他收购了闲置的青岛宜中汽车的产能宜中是一个烟草企业当时曾经也有出现过一个烟草造汽车的这个热潮其实这个消息最早也是通用报给武林的

事后看起来这个对武林在这个华北地区的市场的扩张来说非常的重要

还有一个有意思的小故事这个林老师的书里面有记载就是武林的工程师其实很长一段时间他不知道他们早期的一个热销产品武林之光的后门锁为什么有时候车主开着开着就给弹开了想不到这个原因是什么所以只能是每次弹开就给车主换一个后门成本就非常高后来他们是在通过跟通用的工程师交流的过程中才知道了一些汽车设计规范里面很多这个所谓的

不传之密这儿的不传之密就是你车尾门的后门锁弹开其实是因为你的车尾门的刚度不够所以你在特别是农村比较颠簸的路段形式颠着颠着车门就变形了就可以弹开了其实这些都是跟国际大企业合作当然前提是你自己本身得有一个一定的这个开发能力你得主动的去想这些问题你才能这个比较好的获取这些全球企业的这些资源

另外一个就是这几年大家议论比较多的一点就是这几年随着这个五菱自己实力达到了一定的阶段通用的全球营销网络是为五菱产品的出口铺了这个不少路帮他们少走了很多弯路的比如说这个

五菱在东南亚市场拉美市场的营销渠道其实是也是跟通用合作建立起来的如果中美现在经贸形势不是这个情况的话甚至我们可能会在美国看到挂着通用其他品牌标的这个五菱的产品

另外通用和 50 他们合作我觉得还可以说一个小细节吧这个通用和 50 这个合作大家如果现在去看上期通用 50 这个公司的 logo 不是它这个车本身的 logo 你会发现其实它是把 50 的 logo 和通用这个 GM 的这个 logo 给放到了一起这个应该是全球唯一一个除了通用自己以外把通用的 logo 放到企业 logo 上的企业

通用的这个决定是通用中国第二任总裁这个莫菲 Bill Murtaugh 他做出的作用他也在这个通用和五菱合作里面发挥了很大的作用甚至当时他是冒着这个被底特律的总部给赶走的风险

做了这个角色对对对但事后证明这个其实对于武林后来的发展这个还是像他这样的人物很多也是做了很大的贡献包括这个通用他对于这个武林的海外扩张也是起到了一定的作用的

有国际大品牌的加持对国际大品牌的加持这个还是起到了很大的作用从广西的这个角度来看广西我们也说过他的这个定位自己定位非常明确当时定位就是一个经济小省放低姿态想要在这个利用这个国企脱困的这个契机

引入这个国外的投资因此他们当时提出了一个后来看起来还是比较超前的思路叫做不求所有但求所在就是放弃这个企业的大部分的所有权来追求产业和这个未来产业发展机会的落地一方面是因为当时这个国企三连脱困的背景下其实

它这个引入外资本身它就是一种政绩对于广西这样的边缘省份来说更加是如此而且这个合资以后其实是为武林扩大产能解决了资金问题因为当时武林迫切地想要把产能扩大来适应中国入市以后的需求但是自己却拿不出钱来这些都是很迫切的需求我们现在没有你如果从其他的立场来出发这个也没有不能苛责他们

但从另一个角度来看其实他们的这个思路也代表了后来越来越多的地方政府开始接受的一种经济发展的思路就是所谓的叫做放水养鱼把水放进来然后把鱼养大以后其实对我来说这个所有权就没有那么

它带来的企业和产业的发展税收就业包括武林这个企业和品牌的做大对地方来说不管是从财政也好还是其他的方面也好都是更重要的所以大家现在如果去看的话会发现

上汽通用 50 之外还存在一个柳州 50 这个柳州 50 呢并没有跟上汽通用 50 出现所谓互挖墙角的关系因为我们看到很多地方它最后搞了合资企业以后你会发现它会自己再留一个企业慢慢地把这个合资企业给挖空当然反向的也存在合资企业把

另一方这个内资企业给挖空的这个情况但是在上期通用 50 和柳州 50 的关系里面我们并没有看到这一点的存在柳州 50 这个企业现在它做什么车呢其实是基于 50 的产品做改装车专用车和所谓的非道路用车比如大家去一些景区看你会发现那种

游览车其实很多是柳州五菱生产的并不是跟上汽通用五菱做竞争的这样一个关系在这一点上其实也可以体现广汽的一个比较好的心态

如果说到这个跟上汽的合资我们这不得不提另外一个几乎在同期跟上汽合资的企业就是我们之前提到的奇瑞奇瑞当然大家也都知道他没两年他后来就自己单干了他也是代表了一种发展的模式这个模式里面呢他这个地方政府他会起到这个更强的在奇瑞这个例子上就是安徽的五湖嘛他起到了更强的主导作用这两种模式呢其实现在来看也很难说数优数略因为五菱和

奇瑞这些年其实发展都还是可以的其实对于广西来说能有一家这种整车制造商存在在本地对于它的地方产业来说是非常这种带动作用是非常强劲的这几年有不少自媒体去到柳州都会注意到这个柳州整个这个机械工业它已经成为了它柳州乃至广西的一个亮点这个其实也是跟武林这些年这个发展也是分不开的

对,我看很多那个拍视频的这些自媒体博主到柳州就会发现柳州到处是一些小的这种电动车产品,而且就是柳州有所谓的这种汽车城之称嘛。是的,对于汽车产业的这个为什么国内很多这个地方政府对汽车产业这么关注,也就是因为汽车产业它确实在形成整个产业集群和产业链的这个能力确实是在制造业里面是比较优秀的。

对,另外向陆老师请教一下,就是在林雪平老师的书中,他就认为上汽通用 50 这个合资的形式,它是属于国内唯一一家保留了自主品牌,然后自主开发权的一个合资的汽车厂商,你怎么看待它这种合资的这种形式的特别之处呢?

这也是很多这个观察者他对于合资模式的一个批评吧就会认为这个合资以后其实他会把企业原有的开发能力给压制甚至消灭掉但这一点我们会看到这个上汽通用 50 的这个发展过程中他并没有出现反而 50 的自主研发能力得到了一个更好的发展其实这一点呢它是有我认为是有这么几个原因导致的首先呢这个 50 在当时其实它是属于一个在

众多的这个合资企业里面它是一个比较独特的例子一方面呢在跟通用合资之前世纪之交的这个武林它已经有了一段时间发展的历史正是因为它之前面临着种种的劣势它其实自己已经形成了一定的开发能力而与它合作的这个外方呢又刚好是通用通用它是一个你去看它的历史就会知道它是一个从阿尔弗雷德斯龙那个时代它就是一个并购

来扩大规模的这样一个企业它本身当时当然有比较强的研发能力但是当时它的研发能力里面并不包括威车这个是美国企业的一个固有的劣势之前只能靠林木再加上它自己的企业文化比较重视财务指标比较重视各个地区的分公司比较放手的这样一个企业文化所以它对于五菱也采取一个比较放手的

而且还在他后来铺设海外渠道方面其实给予了比较多的支持这个其实是有些合资企业他未必具备的具体到上期通用 50 他的这个模式就是林老师所谓的这种中外合资的第四种模式合资在外双自主在内既有自主品牌

也有自主的开发权放在零几年甚至一几年应该说还是相对来说比较独特的但是到了这些年呢这一点是大家可以关注一下就是这种模式或者很多人现在叫做所谓借船出海的模式它会越来越多而且这几年的一个重大的变化就是因为这几年中国的这个企业特别是汽车制造企业它的这个实力

还有整个估值的提升其实在未来包括已经发生了很多这种第四类合资的这个模式里面其实已经不需要外方入很大的股权了甚至于这个已经倒过来了变成是外方入一个少数的股权所以反向合资嘛就已经不是像通用这样 34%了而是降低到 10%以下的那种

10%以下的百分之几的少数股权了比如说小鹏和大众的合作虽然他们现在产品还没有卖到海外去只是针对中国市场但未来说实话不排除这个可能还有这个领跑它就更加的这个

明确它就是要通过 Stellantis 的这个渠道把产品卖到海外去甚至于很多有些实力更强的企业像吉利它已经自己入股到外方了比如它持有梅塞德斯奔驰应该是百分之十几的股份吧还跟外方像雷诺和资成立公司来做海外的汽车开发和销售的视野所以说我觉得在未来大家可以更多的关注这种模式

刚才前面已经提到了武林之光的这款产品,其实这又不得不提到世界上最重要的那款车了啊,其实武林之光包括后来的武林宏光,他们为什么卖的这么好,我们可以来聊聊具体武林的一个成功之道吧,正好契合了那个新世纪第一个十年中国这种城市化的这种进程啊。

武林呢,它这个光系列,当然这个是一个我们自己对它的称呼,它这个武林之光,武林荣光,武林红光这三代产品上面确实可以看出武林成功的秘诀,就是它对于这个本土市场,整个中国的城镇化,还有这个经济发展的大势,它是有非常深刻的这个认知的。

中国的微面和微客我们之前提过它的基础都是日本的 K 卡 K7DOSA 这个轻自动车为基础的这个箱型车或者微卡但是拘泥于它其实最后都会多少的这个遇到瓶颈成功的几家企业像长安像武林它其实都做了包括这个塞利斯的前身啊这个东风小康他们都其实在这个日本的这个产品基础上做了不同程度的魔改

像这个 50 的魔改其实它很多地方你会发现它确实对于这个中国的国情有很深刻的体认比如说这几款车里面最早的产品是 50 之光它是逆向工程是我们之前提到过的中国第一款非平头的这个微面长安之星逆向工程和这个改造的时候就从用户角度

考虑了好几个问题比如说他考虑到很多用户其实拿这个车是来装货的所以他就把车尾的门洞给做大了把地板做低了减少了地板的台阶这样的话你装货的时候就更加容易载货空间也更大但你在改造这些的过程当中你就要对车的这个悬挂和其他的这个部件做相应的改造比如说他们为了加强车的这个载重能力就把

常安之心原来这个日本原型车林木的这个 EveryPlus 螺旋弹簧的半独立悬挂给改成了非独立的悬挂钢板弹簧而这个过程本身它一旦突破了原有的设计的框架以后它就大大锻炼了武林自己的工程能力而在之后呢武林到之后几款产品你会发现它对于中国的这个市场是吃的是更透了 05 年的时候他们又去了日本去看了这个东京车展

观察了日本市场他们一开始是想从日本这个发展非常蓬勃的这个 K 卡的这个市场里面去取经但他们看了以后发现其实日本的 K 卡已经陷入到了一个自我循环的一个情况下面然后他们就顿悟到其实中国并没有日本这样严格的这个 K 卡的限制因为日本对 K 卡的限制来自于日本的道路运送车辆法

而这个法它其实是根据这个日本战后的这个资源比较缺乏但大家又想要机动车的这个先是规定的

K 卡为什么一直能够在日本生存的这么好是因为在这个法律的框架下它有一系列税制啊各方面的优惠但在中国其实你并没有必要拘泥于这些日本的法规限制所以说呢他们在后来推出的这个武林荣光上面他就果断的做出了更多更大的突破比如他把车长给提升到了 4 米车宽呢也给加宽了 10 厘米而且这个 10 厘米他们

经过市场调研这个多出来 10 厘米刚好可以多放一箱啤酒这个对于很多小商户来说是非常非常重要的而之后这个神车 50 宏光它又做出了进一步的改进比如他们意识到大概到了 10 年很多原来买 50 去装货的用户它也开始有了一些载人载客的需求所以你就要提升

舒适性而且这个很多买 50 宏光的用户其实是这个农村用户而不是以前的城乡街合部用户他可能要开车回村里所以呢 50 又进一步对于之前的车型做出了魔改比如说把中置前驱的这个架构改成了爬坡和牵引能力更强的前置后驱这一点也体现了他们

对于这个他们的工程能力和市场的这个解读能力是越来越强,其实武林开发武林荣光之前也想过模仿日本企业比较成熟的一些产品,比如说他们当时这个观察的一个产品是丰田在这个印尼市场投放的一个产品叫 Avenza,

但最后他们经过仔细的研究还是放弃了这样一个逆向工程的想法而作为比较他们这个试图模仿但最后放弃的产品比如说林木的 Landy 丰田的 Avenza 其实他们也被引入到国内来生产大家肯定没听说过因为没听说过就对了因为这几个产品卖的都很差林木那个叫昌和林木的浪迪

然后丰田的 Avenza 是放到了吉林生产好像叫森亚吧但这些车销量都非常差它根本没有办法跟 50 宏光相比而且在这个时间段 00 年到 10 年这个时间段其实 50 它的这个经销商的建设和 4S 店建设上其实也下了很大功夫大家有兴趣的话可以去看这个林雪平老师的这个书

我觉得这儿可以有一个例子虽然它是一个看起来像是一个卖车的一个新闻稿但一看就是企业自己写的因为你不是企业自己你应该写不出这种东西他说这个 50 的一款清卡的货箱可以放下

13 立方米的货物按照当前主流的货物来看基本换算过来一层可以装 43 箱 20 斤装箱水果 74 箱 24 瓶装农夫山泉 70 箱 12 瓶装啤酒 16 箱鸡笼周转箱或是 12 头出栏肉猪比几款其他的竞品都能装堪称是加强版的赚钱利器所以我们就不难想象武林的这个工程师

他们在开发产品的时候他们的思路是怎么样的可能他们真的就买了这些市场上常见的这些标准化的货物回去试才开发出了这样的产品这就是那个林雪平老师里提到的 21 世纪第一个十年嘛其实武林的产品就成了沟通这种城乡之间的一个

毛细血管一样的存在高速公路到村村通的公路其实这种大规模路网的扩张之后让这些武林的产品得以在城乡之间实现了广泛的运转是的 是的这也是武林它在 21 世纪的头一个十年乃至差不多 15 年它的增长如此之快的一个原因就是入世之后中国经济的高速发展和飞速城市化

它带来了一个非常巨大的这个机动车的需求,特别是为被很多企业所忽视的这一部分消费者,就是农村居民,城乡结合部的居民和城市的一部分小商户,他们需要把 90 年代的一些当时很流行的产品,比如说农用车或者是其他车辆,甚至可能是三轮板车替换成汽车作为他们这个生意的,

帮手而在这个时期呢也是确实如海伯雄所说中国的高速公路村村通公路这些基础设施的建设也在大规模的扩张所以用林老师的话说武林的产品就成了一个沟通中国城乡毛细血管的一个重要的工具当然这儿我还要提到一点啊这个很多出版物应该都没有提这一点就是中国当时还存在一个限制

导致 50 这类产品能够大规模的铺开就是中国大量的大中城市是禁止皮卡上路的或者禁止皮卡进入城区的因为皮卡这个产品虽然它在很多国家包括东南亚的发展中国家很流行但是在中国由于种种原因认为这类车可能露天装载它有风险影响市容

所以被禁止进程而武林宏光的这类产品它普遍的是这个封闭式的货箱它就能够这个很好的取代皮卡的这个空间而皮卡它就相对来说它只能主要是在这个中西部或者是一些特定的作业用车它这个市场就被压缩的比较厉害了

另外我觉得还可以提一点这个之后我们可以讨论就是武林它这个产品开发比较贴近市场的这个产品开发思路其实也导致了他们在

一些中国以外的市场他们也获得了这个比较不错的成绩比如说武林的红光现在的这个新产品叫武林红光 V 它这几年呢挂着雪佛兰 Tornado Van 或者是叫 N400 的这个牌已经卖到了拉美市场其实最近也取得了比较不错的成绩比如它去年 24 年在墨西哥卖了 18000 辆已经占到了通用在墨西哥总销量的百分之 1

9%这类产品其实在发展中国家市场它也体现出了一些优势比如说它比通用之前在这类市场投放的类似产品像比如说基于欧洲过时技术的一些小皮卡其实它在载货空间载重量和性价比方面其实都是有更大的优势的这个也是我认为武林未来可能它自己在海外的一个比较大的优势对你刚刚那个提到皮卡其实我们看

包括美加莫吧这三个地方其实整个工人街街的用车北美的神车基本都可以说是这种皮卡类型啊工人街街基本都开这种皮卡我们看好多那个美剧里面其实也是这样但是中国工人街街的用车其实在

2010 年左右其实就是上通五的这种神车包括武林之光或者是武林红光啊这其实也让上通五成为中国第一家年产销量超过 100 万的那种单一车企啊当时中国市场应该说在全球市场来说都是有点这个风景这边独好的意思啊因为当时美国的底头绿那边已经出现了非常大的危机了甚至通用都开始那个申请破产

变成了美国国企了所以在当时 2009 年 2010 年那样的情况下通用也是重注中国市场啊我们可以来聊聊就是通用是如何再次拿下上通五 15%的股权呢其实又加注了这个 50 的一个股权

这一点就很有意思就是如果我们现在回过头看 2009 年的时候那个时候这个中美关系现在确实是不太一样对于通用来说中国区的业绩特别是这个上通五的这个业绩成为了它在这个全球市场里面的一个救命稻草

当时的这个通用呢受金融危机冲击非常大金融危机直接导致通用丢掉了持续 70 多年的这个世界第一的皇冠但当时通用的这个心态跟现在还不太一样当时通用还急着把这个世界第一的这个宝座从丰田手里给抢回来而现在的通用已经变成一个在全球范围内收缩美国企业对放弃了欧洲市场放弃了很大一块儿

这个亚太市场的只缩小到以美国为主啊剩下一些可能什么中亚拉美还有澳新还有一点点亚太的这么一个区域性的企业所以他们当时还是很想一方面把武林保住另一方面可能要这个扩大自己对武林的

控制所以通用在 09 年左右他就提出来希望收购五菱另外的 10%的股份当然他们也给了五菱一些条件作为交换就是引用后来我们知道的这个乘用车品牌宝骏并开放一部分通用的全球供应链伙伴到这个广西来落地广西对这一点还是非常欢迎的因为他们一直想要一个自己的乘用车品牌也希望有更多的

国际大企业到广西来入驻这个对他们本地的产业升级也有帮助所以说最后我们看到的就是这个武林他最后又引入了通用 10%的这个股权而且这一次的融资金额比 10 年前还更高了一点 10 年前应该是差不多这个 3000 万美元吧但这次他们融到了 5000 多万美元因为武林的估值已经涨到了 5 亿这个过程总体来说还是比较顺利的因为当时双方都有

合作的需求各自有各自的诉求吧对各自有各自的诉求然后对于通用来说当时的中国市场又是特别的重要放在现在其实很难想象了但是当时的中国市场可以说是通用全球不管是财务上还是销量上的

救命稻草而且很有意思的一点就是这个当时通用在中国比较重要的几款产品除了五菱宏光啊五菱荣光这些车以外还有一款就是这个我们在别的地方会谈到的这个别克的 GO8GO8 这个别克商务车它和五菱旗下的众多车型一起它不光是构成了一个相当于是产品的矩阵吧另一方面就是

问他们的车主很多人都会说这个是我们的发财车 GO8 它可能是这些中型或者以上规模企业主的这个发财车而这个对于小企业和这个个体工商户来说 50 的产品是他们的发财车所以如果你这个产品能够做到就很多人都说我是靠这个车来发财的那这个其实本身就说明了这个企业它在这个市场战略上取得了很大的成功

那其实通过通用的一个二次入股其实也让五菱拿到了车用车品牌的生产嘛其实就是那个前面提到的宝骏就是大家知道这个品牌的话应该前面他改过一次标最早是一个码头现在好像变成了一个菱形石头的那感觉啊

其实宝骏可以说是承载了 50 的一个乘用车之梦啊可以视为是上通五在乘用车领域里面的一次升级不过就是当时面对这种合资车碾压国产车这种大背景下其实整个上探过程并不是很顺利啊

到了 2020 年我看五菱还把他们的主品牌分成了这个银标与红标就是说是银标是针对这个全球市场嘛红标是聚焦国内市场但是从车型上看其实银标五菱也是更偏向于车用车的那价格也会更高我看有一款

叫 50 凯捷的这个混动车的版本啊价格已经到了 10 到 15 万的这个区间其实也是在试图不断的去上探吧但是这个过程依然是非常困难的能来谈谈就是这个对于 50 包括宝骏来说往上探的这个过程是不是整个他们这一类车企都势必会遭遇到的一个瓶颈呢

在汽车行业很多时候做加法比做减法要难像 50 的这些优势它像解读这个下沉市场的需求像它这个控制成本放到更高价位的产品哪怕是十几到二十万这个价位的产品其实它可能这个权重就没有那么大了到这个级别它可能更大程度上它需要证明自己的产品溢价它需要跟原来这些造小车的品牌它不管在产品开发的思维

还是在这个营销的这个思维上都拉开一定的差距,这个问题我们也谈过,他跟林木现在遇到的在全球市场上遇到的问题也是很像的,像林木他在中国市场坚持造小车或者是基于小车的这个稍微大一点的车,在中国和美国市场最后都这两个比较喜欢大车的市场最后都没有取得成功,最后他不得不从这两个市场,

退出来了另外宝骏其实过去十几年一几年这一段时间它的这个发展遇到一定的阻碍还有一个原因就是它当时和挂雪佛兰标的一些低价车型其实很多这些低价车型是有的是韩国开发的有的是泛亚自己开发的这部分低价车型

存在一定的竞争关系所以在通用内部其实这个也有一个内部的矛盾但是现在其实反而变成了某种程度的资源因为在现在的形势下反而我们会看到宝骏的车挂着雪佛兰的表卖到了一些发展中的市场总而言之就是对于 50 来说它这个品牌上探的这个路还是比较崎岖的它

需要向用户证明不管是武林还是宝骏它是一个有能力做出有竞争力的十几万车的这样一个品牌像今年它其实会我们

我们可以关注一款车就是 50 它基于内部之前一个代号叫 EQ200 的一个项目开发了一款车叫宝骏响镜这款车应该可能会在最近这个有一个明确的定价可能会做到 15 到 20 万元这款车车长达到了 5 米这无论如何不能是小型车了这已经是一个中大型的轿车了这可能是 50 历史上出来的第一款大型乘用车它能够做成什么样子可以关注一下

到了电动车的时代电动化的时代算是一个汽车转型或者上探的一个窗口吧像东风小康转身一变变成了塞里斯是吧这被视为是一个转型成功吧但是我们要持续观察它看看这个塞里斯接下来的路怎么走才会有一个更长期的这种评价呀但是 50 呢在电动车时代它的一个转身其实就是

还是聚焦在 V 型车它的电动车时代的神车应该就属于这个 50 宏光迷你 EV 了这可以说又占据了一个重要的身位但是呢它还是处在一个底层的价格段吧

是的这个 50 宏光 mini EV 毫无疑问一直到现在它应该都是中国最便宜的几款电动车之一地板车的价格应该现在还是大概 2 到 3 万所以它刚推出的时候不管是在中国还是在全世界其实都吸引了很多人的眼球一直到前几年电动车总体来说

还是比同档次的油车要贵一些的油电同价是一个非常非常晚近的事情但很多人都没有想到 50 居然一下子把电动车做到了这么便宜的地步而且确实适合一部分消费者的需求是很出乎国内和国际很多人的预料的其实 mini EV 的这个故事也很有意思

它又是一个武林它和地方政府还有市场需求相结合的一个绝佳的例子 mini EV 其实它最早的起源地它还真的就是中国所谓老头乐这个低速电动车的中心地带就是山东和河南

这一代有大量的这个做低速电动车的企业像什么雷丁啊什么之类他们也在试图进入正经的电动汽车产业但他们都没有成功反而是五菱这样一个外来者反而是这个造出了实用的老头肋

这个故事是这样的,就是武林其实他当时开发 mini e-b 的契机呢,是他们被这个河南的驻马店招商落地了这个武林在当地的投资,而驻马店当地政府提出来,希望武林开发一个能够替代老头乐的产品,而武林做老头乐的思路呢,他并不是基于老头乐做老头乐,而是基于自己内部之前的一个电动车的项目,一个电动微型车的项目叫 E100,

做减法,做出了内部代号叫 E50 的项目,也就是 50 宏光 mini EV,这个车大家见过的人都知道它很小,一个正常的车位能停两辆 mini EV,但它在极小的空间里面还能坐四个人,还有一定的储物空间,还能坐到大概 100 多公里以上的续航能力,其实这个需求对于很多在这个三四线甚至以下的这个县城,城镇居住的这个人群来说,其实是非常实用的,

20 年下半年上市以后很长一段时间它在中国市场是非常非常好卖的因为那一段时间它可能唯一的竞争对手是零跑早期的产品叫 T03 所以它的这个销量非常非常的惊人像这个 2021 年 22 年它都卖了一年卖了 50 多万辆非常非常厉害基本上是 50 销量的接近半壁江山了而且之前很多海外媒体也很关注这个车因为确实没想到居然能有这么便宜且实用的

电动车出来对这是电动时代的神车其实我过年回到我们县城就发现这个车的保有量是非常大是非常大因为这有点离题了但是确实中国很多城镇化以后可能也跟土地财政的逻辑有很大的关系很多三四县城市和县城它的布局会变得有点尺度过于大了

传统的比如说像自行车啊或者是这些非机动车你要靠这些非机动车在城市里面出行已经不是那么方便了但是那个老头乐呢它毕竟是存在各种各样安全啊法规的这个隐患而且更重要的是这个老头乐它的这个其实也不便宜很多老头乐你会发现它也要卖到一万多块两万块钱

它并不比 mini EV 便宜,如果你能考出一个驾照的话,还不如买相对来说更正规一些的 mini EV,而且 mini EV 还有一个很有意思的一个特点,就是大家可以去看一下,大概在一几年末,想要造这类车的企业不少,除了那一些低速电动车企业以外,

还有一个就是现在应该来说还是这个市场上比较头部的企业就是理想理想第一款试图这个销售的产品其实不是现在我们看到的这后来叫理想万的这个大 SUV 其实是一个叫 SEV 的一个相当于也是一个类似老头乐的产品两个座椅

两个座椅前后排的两个座椅,据说是李响当时在北京的很多中小学门口观察家长接小孩上下学以后的一个想法,因为他发现很多如果是长辈来接的话就是开着老头乐来的。

但是这个产品最后还是失败了,因为他还是想在一个低速电动车的框架下面造这款产品,但这个后来我们也知道国家相关的这个部门最后是不希望这类低速电动车正规化的,希望它成为这个道路交通的合法组成部分的。

所以这个产品最后也就失败了这个产品现在大家能看到的地方一个是这个理想的总部大厅据说现在还放了一辆还有就是这个应该是一个叫星石器的那个自动这个无人送餐的一个公司他们后来把这个买了这个车以后会变成一种低速的这个配送车在街上出现

迷你 EV 虽然这个海博也提到了这个市场上现在销量保有量都还是比较大但是也遇到了一些困难像大家如果看它的销量数据会发现 23 年到 24 年它的销量就已经掉到了二十几万辆了虽然武林也在拓展海外市场比如说在印尼装了更大电池续航能力更强的迷你 EV 其实在当地也取得了一些初步的成功但是它面临的困难也是比较多的规模更大的传统车企像吉利

长安 BRDBRD 某种程度上的这个传统车系 BRD 和奇瑞他们都推出了这个档次所谓 A00 级的电动车或者是稍微大一些但是买菜车嘛他们后期买菜小车对对或者是更大一些的车比如说吉利星院 BRD 海鸥奇瑞小蚂蚁大家会看到其实到了

最近一年这个买 mini EV 的人确实没有那么多了很多人开始转向这些传统车企的产品虽然说这个 50 它也有苹果也有大一些的产品但是呢确实这个市场上的竞品越来越多了这个市场它的这个护城河并没有那么的坚固而从这个宏观的角度来看呢这个微车毕竟它虽然量大但是利润率也比较低而且之前 50 卖

大量的迷你遗余它还能获得了一个这个优势就是它能够通过大量的走量带来这个双积分电动车这个新能源双积分的这个刷分的优势可以靠这个刷出来大量的分然后卖给别人但是现在因为国内很多车企它这个电动化的转型速度都比较快所以这个刷分的优势也在越来越小

对其实我整个看电动的这种小车的产品竞争已经是非常激烈了而且他们是急速也是替代了这种所谓低速电动车就是简称这种老头乐的这种产品这个一直其实是处于灰色地带的这样一个存在啊截止到今年四五月份可能这个低速电动车的管理政策将会公开征求意见这可能就意味着低速电动车也将会列为这种

整个正式的管理序列里面其实之前一直是处于这种灰色地带所以很多车包括像山东为方的雷丁其实它一直都进入不到正规序列里面造车的难度就非常大了所以也很快都被淘汰掉了也包括理想的最初的那款产品理想 SEV 但我看到一些报道说理想 SEV 是打算卖到欧洲市场

欧洲是有对这种低速电动车或者是这种电动小车有很大的需求吗你们怎么知道欧洲人爱开那种两厢的小车吗

对对对其实这一点呢这个我觉得也是像五菱这类企业它未来可能面对的一个优势吧因为我举一个例子像欧洲大家可能还记不记得这个 Smart 精灵这个车一开始刚出来的时候也是一个两个人的小车当时欧洲 90 年代末一度有一个小的 Niche Market 一个小的品类叫做 City Car 就是只在城市里开的小车因为欧洲毕竟很多

古城老城它的这个街道实在是非常的狭窄那种一看就是欧洲人坐的车那个美国人是坐不出那种车来的

对对对,城市里停车也非常困难,所以说这类小车也有一个很大的优势,而且这几年其实这类车又出现了随着这个电动化的实现,它有了一定的回潮,因为大家如果开过 Smart 的话会发现那个车其实非常的难开,它是一个三缸的发动机,很不平顺。

然后这个整个开起来很像一个小微面但现在随着这个车的电动化其实这类小车它在平顺性各方面这些劣势就都没有了去年其实有一个很有意思的现象去年的巴黎车展上雷诺它主推的一款车叫 AMI

AMI 法语应该是朋友的意思这个车其实也是在我们的眼光来看也是一个很像老头乐的车为什么会这类车现在在欧洲有回潮呢一方面是它这个用车环境还是那个样子另外一方面是因为欧洲现在由于物价上涨

他年轻人愿意来考驾照愿意买车的意愿正在逐步的降低欧洲的这个年轻人考驾照的比例相比他们十几岁二十岁的这个前辈来说是低了非常多所以很多欧洲的汽车企业在谋求怎么样在新的出行时代来适应年轻人的需求用一个这个类似于有点像共享出行或者说是更便宜的这个出行形式来满足

年轻人的需求而与此同时其实世界上你还会看到除了发达国家以外还有大量的发展中国家他们当地的这个居民也有出行的需求也有在这个新的这个汽车工业的发展的时代满足他们出行的需求像印尼像印度这些市场也是

历史上这个比较喜欢微车的像这个他们的大城市其实交通也是非常非常的拥挤的对于这些市场来说这个像武林这样专注于叫微车的企业也有一定的空间像海波你之前跟我提到好像是东南亚的一些地方他已经开始把那个传统的这个秃秃车给换成这个小的电动车了对吧

对其实有很多我看越南啊印尼啊这些地方的出租车其实都会变成了 50 的那种带着 50 标的那种车无论怎么说就这个相比于这些秃秃车像 50 啊这些企业造出来这个微型的这个电动车它在安全性它在排放各方面应该来说还是有一个比较大的这个优势的所以我觉得这个也是这个像 50 一个比较特殊的企业

它虽然过去十几年我们会看到其实它虽然有一些升车但是它的发展呢相对来说速度是没有以前那么快了 09 年它量到了 100 万辆但是现在它的销量也就是 100 多万辆就基本上

这个稳定在一百多万辆的这个水平上为什么会这样呢其实是因为在全球范围来看大家会发现其实中国和美国市场是有比较多相似性的这两个市场是量足够大都是千万辆级的市场而他们又都喜欢大车在

在这样的市场上其实 50 呢它的这个成长其实是会遇到一定的天花板的因为毕竟大部分用户喜欢比较大的车它的 50 这类的企业做 niche market 的企业它在这样的环境下要生存要发展其实并不是很容易但是从另一个方面来看呢中国市场它的优势也在于它毕竟量足够大

一年的销量目前是稳定在 3000 万辆左右这个是美国的接近三倍在这个体量下面它就提供了足够的多样性中国的这个地域又非常的广大不同人群的这个消费习惯消费的这个倾向其实还是有比较大的不同的在这样一个情形下其实哪怕它是一个小的 niche market

它也能够给武林这样的企业相当大的存在的空间生存的空间 100 多万辆的这个量它已经能够维持武林这个企业的运转了

放在世界上这也是一个不小的一个量了而这类企业的存在其实对于我们中国的这个汽车产业乃至于其他很多的产业来说都是非常宝贵的资源因为正是因为五菱这样的企业的存在才给中国的这个汽车产业提供了足够的多样性而

而这个多样性其实对于中国特别在现在这个全球的贸易格局发生重大变化的形势下对于中国的企业像全球的其他市场像全球的南方市场和一部分发达国家市场

输出我们的这个技术我们的产品我们的经验其实就是提供了一个非常宝贵的来源其实 150 万辆应该也是超过零目的全球销量了吧是的差不多零目它可能比 50 还要稍微少一些大致也是在这个量级对其实你其实可以对比日本的那几个品牌然后再对比一下中国的那几个品牌其实都能找到各自的一个对标对象的啊

因为汽车市场全球的汽车市场并不是一个赢家通吃的市场它可以容纳的产品空间还是非常多的

那 50 在其中它就有自身的这种身位的那就是做普通人可以开得起的这种普惠的产品在整个汽车行业里面也是非常重要的一个存在其实放到全球市场刚刚陆老师说像第三世界东南亚这些国家甚至未来的欧洲或者非洲这些国家对于小车的需求也是非常大的它总是会有零目总是会有 50 这样的汽车品牌出现的

所谓理解陵墓成为陵墓那我们看未来武林会不会这个超越陵墓啊好那我们这期就先聊到这那以后我们再找陆老师继续我们的这个造车系列啊好的好的谢谢海伯我们下期再见