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各位投资者早上好您正在收听的是掌乐全球通早间资讯播客节目掌乐早知道今天和大家聊聊逆袭的领跑三月的造车江湖上演两极反转领跑汽车交付超过 3.7 万辆同比增长超过 150%首次登顶造车新势力交付榜
曾经的 U 等生理想汽车交付量也逼近 3.7 万辆以毫厘之差奇迹压惊前两个月多亏的小鹏交付超过 3.3 万辆这次少信一筹前三名的差距在 4000 辆之内这次的针锋相当激烈但万万没想到是领跑好取榜首
达出 2025 年首季的销量 领跑低调地挤进了第一梯队仅次于小鹏的 9.4 万辆和理想的 9.3 万辆 达到了接近 8.8 万辆的水平而第二梯队小米 深蓝 蔚来等品牌的缠斗同样十分胶着领跑虽然在关注度上和魏小李 鸿蒙志行 小米等自带流量的选手有所差距
但是从盈利角度看林跑是极少数成功开始赚钱的近期林跑汽车发布 2024 年四季度及全年业绩全年收入 322 亿元同比大增近乎翻倍股东净亏损大幅收窄
其中在第四季度在实现收入大幅增长的同时净利润转正为 0.8 亿元成为造车新势力中第二家实现盈利的企业极客表示第四季度经营数据改善令人鼓舞维持对临跑汽车的跑赢大势评级
目标价由 46.1 港元上调至 73.2 港元多少新势力苦苦争度也没能爬出葵子泥潭而林跑就这么不声不响水淋淋的上岸了林跑的成功评的是什么其实车骑想打造爆款招数比较打开大河来来回回没有太多新花样无非就是抄作业和搞创新而林跑对标的就是理想 L7
林跑的主力车型是去年 3 月上市的 C1012 万还带激光雷达虽然是中型车但尺寸和理想 L7 相当因此被很多消费者称为半价理想 L7 林跑走的是博力多销的路子靠性价比之胜车卖的比小鹏更便宜单价 2024 年降到 10.95 万毛利率仅为 8.4%而理想小鹏的毛利率水平都是两位数
这个价格很难让人不爱呀不是大牌买不起但奈何平替它更香虽然一台赚得少规模效应还是让林跑成为继理想之后第二家盈利的新势力今年的车企之战不是围绕价格而是围绕高阶制价当比亚迪长安掀起制价平权热潮后林跑也带着一支新精锐部队参战了
3 月 10 日晚 林跑攻向主流市场的 B 系列首款车型 B10 正式登台全系 5 个版本均有支架上车 预售起步 10.98 万元极光雷达版本直接压制 12.98 万元起打破了广汽丰田 14 万元的价格记录这还仅是 B10 的预售价格按照行业惯例 正式售价将进一步下探
林跑副总裁曹力直接在发布会的舞台上表示 15 万元内一个能打的都没有市场快速反馈预售一小时后 B10 就揽获 1.5 万个订单董事长朱江明感叹这是林跑产品发布一小时订单最多的一次并且其中带有激光雷达的质架版本占比超过 7 成
市场没有预料到两年前还是负毛利率卖一辆亏一辆的领跑竟迅速逆袭成为理想之后第二家盈利的新势力甩开了其他还在赤子中挣扎的玩家
其实林跑豪华配置加大众价格的卷法虽然让同行水深火热但却暗合市场的变化一季度交付量还透露出一个趋势中国新能源汽车市场呈现出低价车逆袭中高端承压的特点小鹏林跑靠性价比接连翻盘而理想未来这些层风光无限的中高端玩家却负重前行
数据显示,2025 年 1-2 月 10 万元以下性能源车销量同比增长 94%而 30 万元以上市场销量下滑近 20%市场格局由价格敏感型用户主导但是今年的市场,即使是盈利的领跑也没法稳坐掉一台制价平权其实相当于变相的价格战销量规模还要进一步扩大才行
年销 100 万辆曾被周江明认为是车企跨越生死线的关键如果达到这个规模则意味着其获得了真正意义上的上岸门票林跑展露了些许车圈顶流的潜力但未越龙门 中士里想实现百万级的年销量林跑还得玩命狂奔而 B 系车就是林跑销量的开路先锋关系到林跑能否在新势力第一梯队站稳脚跟
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