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cover of episode E176 黑匣子最后4分钟没记录真的是阴谋论吗?|济州航空2216号航班

E176 黑匣子最后4分钟没记录真的是阴谋论吗?|济州航空2216号航班

2025/1/19
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AI Deep Dive AI Chapters Transcript
People
梁义
Topics
我作为一名新闻工作者,对济州航空2216号航班空难进行了为期两周的调查,试图还原事故真相,并回应公众的质疑,特别是关于黑匣子最后四分钟记录缺失以及复飞决定的争议。 首先,关于黑匣子最后四分钟记录缺失,主流观点认为这是人为删除,意图掩盖真相。然而,我的调查显示,这可能是由于飞机遭遇鸟撞后,双发失效,导致发电机停止工作,从而使飞行数据记录仪(FDR)和驾驶舱通话记录器(CVR)因断电而停止记录。虽然飞机有备用电池,但根据电路图和相关资料,FDR和CVR并不在备用电池供电的设备列表中。这可能是波音737-800型飞机的一个设计缺陷。 其次,关于复飞决定,一些人认为机组应该直接着陆,而非复飞。然而,我的调查显示,飞机在接近跑道时,高度比正常着陆高度高出200英尺(约60米),这可能是由于鸟撞导致的。在这种情况下,机组选择复飞是合理的,因为强行着陆可能导致更严重的后果。 最后,关于网上流传的飞行员在事故发生前查阅应急手册的新闻,经查证为假新闻。图片中的手册并非Quick Reference Handbook (QRH),而是Flight Crew Operation Manual (FCOM)。 总而言之,我对济州航空2216号航班空难的调查结果表明,事故原因可能并非简单的阴谋论所能解释,而是多重因素共同作用的结果。我们需要基于事实,理性分析,避免被阴谋论所误导。

Deep Dive

Chapters
本期节目深入探讨了济州航空2216航班事故,重点分析了黑匣子最后4分钟失录的原因,并结合航空电气学知识,探讨了其可能性,并非一定是人为因素。节目还澄清了一条关于飞行手册的假新闻,并回顾了事故发生过程及相关细节。
  • 黑匣子最后4分钟失录并非一定是人为因素,可能由飞机断电导致。
  • 澄清了一条关于飞行手册的假新闻。
  • 事故发生过程及细节复盘,包括鸟撞、复飞、异常着陆等。
  • 探讨了飞机设计缺陷的可能性。

Shownotes Transcript

Hello 大家好我是良义这里是超智游戏 Complex Game 我们一起面对这个世界的复杂失控不确定

Hello 大家好,我是梁义这期节目我们会想跟大家谈一谈冀州航空 2216 号航班的空难事故的调查这期的内容会很多所以其中会提前告诉大家可能会聊到的一些很重点的事情因为一个空难可能不同的人关注的焦点非常的不同

我们这期会谈到最新公布的就是这个飞机的黑匣子最后的四分钟最关键的在飞机撞墙之前的四分钟的内容全部都没有了这件事情就是黑匣子最后四分钟没了到这件事情

我们会讲里面的很多的细节因为现在互联网上非常主流的一种说法就是这个四分钟没了是不太可能的应该是被人为的删掉了或者洗掉了然后就有很多阴谋论的推测但是这期节目我们会结合非常多的航空电气学方面的调查跟大家说明就是这个黑匣子最后的四分钟没了真的是有可能的一个事情至少我们不完全可以一下子就断定它是不可能的

第二个事情是我们在面对这个航空困难的时候会有很多的新闻我也其中差点被一条新闻给骗了就是原来我看了这条新闻以后就是说飞机有记者拍到地面上有一些飞行员的操作手册应急手册的碎片然后这个碎片是被撕下来的就是说明当时飞行员很着急在试图挽救飞机的时候去查

在这个情况下如果破降能不能破降怎么样的破降说明这个机组到了最后时刻还是很努力的想挽救这个飞机让它破降那这个新闻后来我自己也差点被骗进去了一开始听到的时候我还挺感动的然后就信了然后我也会跟大家报告说明就是这其实是一个假新闻

然后也会复盘在整个空难的过程中到底发生了什么,以及目前我们还不确定还不知道这是什么。所以这期节目带有相当程度的新闻调查历程的含义。我们想呈现的是在一个不仅是 2216 号航班到底发生了什么,我们当然都很关注它发生了什么,追求真相到底是什么。

同时我们也想呈现在追求真相的过程中其实是非常非常不容易的我们也面对非常大的不确定性所以为什么要想做这个题目呢坦白讲从知道这个航班的空难事故的那一天开始我已经连续做了两个星期的调查

不是我故意要去做,而是我发现每天业余的时间,我就好像自然而然的会关注这件事。所以这么做了两个星期以后,甚至在过去的几天时间里面我不断的在查波音 737、800 这个型号飞机的电路图、电路设计,我都开始研究起飞机的电路来了。然后这还挺奇怪的不是吗,我一个普通人又不是航空工业方面的人。

然后我做很多这些研究的时候,坐着坐着我就突然开始问自己,为什么我会这么关注 2216 号航班的空难?真的仅仅是因为它非常的惨烈吗?当然我们都可能会经历过这样的一些情况,就是在面对一个新闻的冲击,我们都会有情感上的反应,都会有人类的共同的悲悯,都会有的。可是我问我自己为什么我好像特别关注这件事情?

第一个事情是我发现真相是很不容易的但是阴谋论却很容易所以这个冀州航空的两辆 16 号航班出来了以后其实也同时出来了非常非常多阴谋论的猜测

我自己不是不能接受阴谋论,因为阴谋论其实也是我们假设事情的其中一种可能性,它确实有可能是一种可能性,但是却又同时蕴含着很粗暴的去理解一件事的这种取向,就是都是由某个某个集团为了维护自己的利益,或者某个人为了维护自己的利益,所以这个事情就往一个非常荒诞的方向去发展。

简单来说我不想止步于阴谋论但是第二个事情是在冀州航空两岸 16 号航班的调查里面同时有一个很大的优势就是这件事情是有非常多的公开资料的

有非常多的公开资料以及飞行安全方面的知识可以去查阅就是飞机的飞行安全飞安我们简称飞安飞安是个很大的领域飞安有积累了非常多的经验有非常多的公开资料比如波音 737 的很多的资料其实是公开的我们可以去查这个可以去查阅包括机场的数据飞机应答器的数据等等它给我们很多基于事实的推理求证的空间

注意好,我说的是推理求证的空间,因为并不是说有一个数据,事实马上就会确定下来。事实与事实之间,数据与数据之间是交叉验证的关系。所以这期节目我们也推荐如果你是学新闻的或者是你对新闻学感兴趣的正在研究新闻调查的同学。

也推荐你去听或者推荐你身边喜欢这方面的朋友去听就是这个节目是想让大家看到说新闻不是那么容易去定论的但是大家却很想第一时间确定性就是很想知道确定性这个就关乎到我们节目的其中一个初衷了就是超级游戏的口号就是陪你一起面对复杂失控不确定吧

那在地球航空 2216 里面我们就其实充分的体现到了现代的很多事情其实是充满着复杂性充满着不确定性我们能不能去面对这种复杂性而不是一下子就下一个结论说哦一定是机事的失误或者是一定是机场的问题一定是塔台的失误等等我们能不能不要快速的下一个定论式的判断而是先接受它的复杂性跟不确定性然后再去推敲里面的细节到底是什么

然后还有我发现一个很重要的原因就是其实航空工业的沟通是很不容易的就是什么意思呢就是大家可以想象一下人类移动的速度人类的交通工具的速度其实不断提高的从马车到汽车到轮船到火车再到飞机再到上太空的火箭

其实是一个速度不太提高的过程在这个速度提高的过程中其实沟通就会变得越来越难或者说沟通会变得越来越关键比如像飞机飞机的起飞降落都是一个很精密很精准的过程如果沟通不好稍微的做少一两个动作在汽车那里可能是比较好挽救的因为你速度相对慢一点你大不了就刹停或者是靠边就可以了

但是飞机不行飞机这么高的速度一次运载就过百人一下子如果出事故可能就是群死群伤的事故就给人带来很大的心灵冲击可能一下子就会对航空工业产生巨大的怀疑甚至整个航线都没了甚至这个产业都没了

历史上是发生过这样的事情的就像协和科技我们所知道的超音速的科技全球第一款几乎也是历史的绝唱了后来就是唯一一款以超音速运行的协和科技就因为一次的事故所以它就彻底的退出了历史舞台当然它当时也有很多的其他的商业的背景

就是比较运营不下去但是总的来说就是它是很脆弱的所以你也可以理解成如果我们的沟通或者说对航空工业的很多的工业设计如果飞行安全没有在这个程度上进化到很完善的话我们的速度就会一直被限缩在某个区间里面就协和科技现在的情况就是我们的飞行安全给公众的信心再加上时候的这些沟通的能力

只到目前的客机的水平没有办法到超音速客机的水平所以这也是我其中关注的一个点就是航空工业或者说飞安的问题它其实也是人类文明进步的阶梯

那当然我们不纯粹是为了人类进步的我们也想告慰这个死难者告慰死难者的家属确确实实在这起事件里面有 179 个人遇难非常非常大的一个数字非常惨烈的一个数字它是进入 21 世纪以后最惨烈的其中一起空难的事故所以我们也很想借这个机会就马航 MH370 是其中一个在中国人心里面留下很巨大的难过的空难事故

那冀州航空的 2216 其实也是最近冲击我们心里的这样的一个事故所以如果 如果 只是如果如果你听到什么地方觉得自己心里面实在实在是很难过听不下去那么推荐你可以保护自己就是离开是可以的关掉这个录音关掉这个节目也是没有问题的

那我们的节目呢不会是三情的取向大部分的是分析的取向但是我们会希望或者我自己本人很希望带着一份敬畏去描述下面所有的这些分析有些部分如果你对科学有好奇的话其实还蛮有趣的因为它是很直接的科学事实就比如一台飞机你要下降这是一个什么样的过程

什么叫下滑道对吧然后一台飞机它会怎么样的发出信号来告诉地面它的状态这些其实都是调查的关键并且它是很有趣的所以如果你是小学生中学生大学生你对这个话题很感兴趣你也可以有感兴趣就是你的好奇感兴趣兴致勃勃跟带着一份敬畏的心情告慰死难者帮死难者家属去做调查它是不冲突的

它是可以两个病程的感受跟心理好了 叙叙叨叨讲了那么多我们正式开始介绍冀州航空 2216 号航班的这起事故我们先从一些基础信息讲起吧就是这个航班是 2024 年的 12 月 29 日从泰国曼谷的苏安纳普国际机场起飞它是在凌晨的 2 点 11 分起飞

然后预计是在 8 点 30 分到达韩国的乌安机场所以它是一个红眼航班然后它在降落的时候第一次着陆因为鸟机发出紧急救救信号然后复飞 go around 然后第二次尝试着陆的时候在没有放下起落架的情况下用一个肌腹着陆的姿态最终以一个非常高的速度冲出跑道然后撞到了航向性标台就是在这个跑道的

末端离这个跑道的端头有大概那么一小段的距离有一个突出地面的航向信标台然后撞到了那个航向信标台然后整个飞机爆炸起火损毁当地的消防部门出动以后仅仅救出来两个机组成员那剩下的 179 个人就全部遇难了是这样的一个基本的基础的情况

那这架出世的飞机呢它其实是隶属于瑞安航空的飞机它是在 2009 年的时候由日本的三井住友飞机租赁公司拥有然后它第一次是租赁给先租给了这个瑞安航空然后

要一路运营到 2017 年的 2 月这个飞机再转租给冀州航空所以你可以理解成就是冀州航空在 2017 年的时候从瑞安航空那里租了一架这样的飞机给自己运营然后冀州航空是韩国的其中一个廉价航空公司你可以理解成就是韩国版的春秋航空它有不止一个廉价航空公司冀州航空是其中一家

那这个飞机在事故发生的这 48 小时之内据统计它曾经一共直飞了 13 次这个频率还挺高的就是它存在这个频繁运营的问题因为据韩国金融监督院周一公布的相关数据就显示说

冀州航空今年第三季度每架客机每个月平均的飞行时数长达 418 个小时是韩国六家主要航空公司里面最长时间的你可以理解成就是冀州航空的飞机是被用得最狠的是这么一个情况但这个情况会不会出事呢会不会构成事故呢不知道它只是一个基础事实

然后第二个事情情况是关于机组事故飞机的机长 45 岁暂时没有公布名字但是知道他的一些背景他是空军的学士军官出身的飞行员

这个在飞行空难调查里面也有很考究的事情就是机长的背景副机长的背景也会列入重要的考量因为有的时候有些飞行员他是民航出生的有些飞行员他是空军教官出生的都不一样他们的飞行的经验资历以及飞行的习惯都会不一样

那这个 45 岁的机长他拥有 6823 个小时的飞行经验也曾经有几次担任过紧急状况训练的飞行教练那从这个资历来讲至少他是一个资历不浅训练紧急状况的飞行教练所以

所以从这点上来讲他没有这个能力去面对紧急状况这个好像也是不那么容易成立的那副驾驶 35 岁拥有一千六百五十个小时的飞行经验那这个就相对来说自理浅一点也年龄浅一点

他们分别于 2019 年 3 月跟 2023 年的 2 月去就任到现在的职务上那乘客方面呢就失事的乘客非常多是光州市一家中小旅行社推出的圣诞节包机跟团旅游的旅客也就是说乘客里面非常多是刚去完泰国旅行然后从曼谷飞回来飞回韩国飞回自己家回城的一趟班机

然后幸存者呢是在鸡尾的一男一女的两名空服员其中姓李的这个女性空服员被救出的时候她的一时还是清醒的然后就马上被送去医院治疗情况稳定但是有一些失忆的情况就是去鸡医的情况但是根据她口述迫降前的标准程序都是正常执行的她不知道为什么会出意外

所以这也是一个很关键的信息就在新闻调查里面我们有没有一些能采访到的可信的消息源那其中这个生还的空哨跟空姐就是很重要的消息源由他们嘴巴里面说出来的信息虽然有失忆的情况但是如果判断他们在那段时间的记忆是正常的话那么他们的口供就是可信的

那所以现在其实也面临一个不确定性就是如果他们说的话是可信的那么机长就是没有去提前发出可能比如说预备撞击因为在飞机的飞行里面有一个很重要的事情就是如果飞机即将要碰撞发生一些剧烈的触地那么机长或者说飞机驾驶是会呼喊客舱里面的这些飞行机组哦

就机务去帮忙跟乘客讲说要做一个安全冲击的动作我们有时候看电视会看到过就是两个胳膊挡在你的头部的面前然后你的头低下去就不要抬起头来就是把头埋到这个前面的座椅靠背的后面然后用两个手在前面冲着做一个叫做防冲击的姿势

然后机主就跟那个空姐空少就会一起喊这个 braze position 或者是 braze for impact 意思就是防备姿势防备姿势 braze 或者直接喊 braze braze braze 意思就是要做这个防冲击防撞的姿势来减轻有这种冲击的时候的伤亡它是能够极大程度的减轻伤亡的

因为人在有预备要承受冲击的时候你全身的肌肉会紧绷然后也会有动作去保护你最脆弱的器官比如像头啊心脏啊等等的这些位置比起你毫无准备的就受到一个冲击撞击来的伤害要差很远

那所以这个是如果机组觉得他们要破降了或者快要撞地面了其实是会提前知会这个机组就是在机舱客舱里面的机组可是机组说他们没有收到相关的通知也没有收到相关的指令这就是其中一个很重要的判断到底发生了什么的证据哈

这条证据当然就是指向其中现在我们最主流的其中一个猜测就是机组忘了放弃裸甲其实他们真的不知道即将要撞地面了就是用机辅着陆的这个紧急迫降情况其实不在他们的考虑里面但是属于彻彻底底的就是一个意外人工的意外

然后我们会讲一讲跟大家复盘一下这个事故发生的过程就是有一个轨迹嘛最后那个几分钟到底发生了什么事情一般来说大家都会在网上看到两个片段两个视频片段一个呢就是非常有冲击性的就是一个镜头拍着那个飞机在没有放起螺架的情况下接触到跑道然后一路滑行然后冲出跑道然后撞毁爆炸的这一段影片

我们就把它叫做降落影片好了那第二段视频呢很多人也看到的就是这个飞机在半空看着的它是它的飞机的肚子的位置它还有一定的高度然后就拍到说它的诱发动机

喷了一下火就是喷出了一个火球这个就被认为是它爆炸这样子的一个画面我们不妨把它叫做这个诱发动机喘症的这样的一个视频画面很多人就看到这两个画面那我们只有这两个画面其实没有办法复原出到底飞机发生了什么

那我们这次的复盘呢其实是依据依据什么呢依据韩国国土交通部他们出事以后其实是有让发言人去通报他们的一个基本的调查结果他们就通报出了这样的一条时间线

这条时间线是这样说的他们说当地时间的 8 点 57 分空中管制员跟飞机去通报说注意有两类活动第二个时间节点是 8 点 59 分机组报告有鸟机宣布飞机进入预显状态就是他们喊了 Mayday 好

Mayday 就是在航空工业里面一旦你飞机喊 Mayday 就飞机进入了一个非常需要协助没有办法再按原定的降落计划或者说原定的航行轨迹就是进入了紧急状态的意思

然后报告说鸟机要复飞复飞也叫 GORANG 就是飞机第一次着陆如果不成功那么他就要重新退发动机重新把飞机拉起来再重新降落一次这个过程叫复飞然后第三个时间节点是 9 点

就是 900 复飞以后呢机组请求在 19 号跑道着陆也就是原来近近的 01 号跑道的防方向的 19 号跑道着陆就乌安机场其实它只有一条跑道所以从南向北就飞机原定的着陆计划是从南方向北方沿着这个跑道着陆这条跑道叫 01 号跑道同一条跑道转 180 度反方向

自北向南着陆就叫 19 号跑道那所以飞机是从 01 号跑道换到了 19 号跑道其实同一条跑道只是反方向就是不是从南往北方向着陆而是从北往南方向着陆这是一个异常的情况当然是因为在飞机复飞的惯例里面一般是绕 360 度

重新从同一个跑道同一个方向着陆就是如果你第一次着陆不成功你绕个一圈要一整圈回来着陆但是这个飞机没有选择这个常规的方式它是选择了直接 180 度掉头就直转了 180 度就直接就反向落地了这也是不寻常的这个不寻常也成为了后面很多人推理的重要的一个疑点就要解释为什么它没有按常规的

然后 9:01 公众管制员允许飞机在 19 号跑道降落 9:02 飞机在这个 2800 米长也就是 9184 英尺长的跑道上着陆并且在距离跑道头大概 1200 米也就是 4.5 公里左右的距离

3940 英尺的地方接地所以他不是在跑到头就接触地面的快速滑行他是在跑道的中间差不多到中间才开始接触这个地面开始滑行然后当他接触地面的时候也就是 9 点 02 分的 34 秒管制员向机场消防队发出坠机警报

9:02:55 机场的救援队完成消防救援设备的部署也就是说过了 20 秒多一点的时间他们就完成了出警然后 9:03 飞机冲出跑道以后就撞到了陆地撞到了那个航向台指示灯的那个水泥座然后就爆炸这是一个这样的时间线所以从这个时间线上面我们可以得到非常非常多的信息

那因为这一份的复盘是机场方面就是韩国交通部他们的调查组去公布的那我先看完以后就肯定会说啊这肯定有一些护着自己机场或者说护着自己的立场的内容你你纣看之下好像也是就很强调说 20 秒就完成了这个消防队的出动所以我们的消防队已经很努力很努力了

但是我们要看的其实不仅仅是这些我们要看的是在这个复盘的轨迹中有哪些是没有讲的讲了哪些跟没有讲哪些其实都很重要

比如第一个有没有鸟机因为机场发出鸟类活动警告这是一个常规的事情很多机师也会说他们会经常受到这样的警告但是如果机组自己主动报告有鸟机并且喊 Mayday 在预选的时候告诉塔台有鸟机

那这个可信程度就会比较高然后结合后面现在的调查组公布说在飞机的引擎里面确实有发现了鸟类的羽毛那这个也更加支持说飞机确实遭到鸟击

我们做新闻调查的时候很重要的一件事情就是我们要推敲很多的假设虽然一开始的时候机场最初给大众就是给外界公布说因为飞机遭到鸟击所以起落架没有办法放下这是他的说法有可能是事实也有可能不是事实我们要看证据有没有足够多的证据去支撑这个论断有可能不是这样子所以有一个很最大的假设就是甚至我们要需要做到连

有没有鸟机这都是一个可能 Yes, maybe yes, maybe not 的这样的一个态度去面对这样的一个事情所以现在我们知道的事情就是机主有报告过鸟机然后同时喊了 Mayday

然后在这个过程中我们还得到的很重要的信息就是是飞机自己去请求在 19 号跑道降落然后空管一分钟内就允许这也是符合常理的因为空管它就是由飞机呼叫了什么它就去做相应的处理

如果飞机不说啊比如说他也没有说到底是自己的发动机怎么样到底起落架有没有故障怎么样如果飞机飞行员自己没有报告这些的话即使塔台是不知道的就空管是不知道的那他就只能按不知道的来说所以目前呃

得到的情况就是机主也没有说自己出现的问题到底是什么然后就请求在反方向着陆 19 号跑道着陆那管理员空中管制他最重要的动作就是一台喊了 Mayday 的飞机他要请求降落那有没有飞机在挡着他那赶紧给他清理出一个跑道对吧

就常规的空管的作业的逻辑就是我得先让这家出现紧急状况的飞机能够安全降落所以它最重要的工作就是允许以及帮它清理出一个空域这样子

所以就允许就因为为什么要讲这一点因为有些人就说会不会是这个空管乱指挥让飞机在反方向明明知道跑到尽头是堵墙都要指挥它在反方向降落所以就导致了最后的悲剧目前来看的话电光火石之间我们发现这真的是一个非常非常紧迫的情况就是 8 点 59 分喊了 Mayday 然后 9 点 03 分就冲出跑道

只有短短的两三分钟的时间也就是说整个落地的过程其实是按秒来计算的那在这么紧急的情况下空管其实很有可能他们没有想到他们之间也没有交流到至少在目前的复盘

公布的这些通讯记录里面就是没有他们关于到底是不是要积腹着陆的沟通这点非常重要就是机组似乎并没有发出说他们要积腹着陆因为迫于各种各样的问题所以他们要没有起落架的状态着陆然后空管就自然允许并且没有在提前派消防队他是在飞机

就发现他没有起落架就触地了情况下他就第一时间按下了消防警报让消防队来所以由此可知他们并没有提前知道因为如果在其他的空难事故里面我们是有发现说塔台跟机组沟通了他们已经没有起落架了所以要提前出消防队提前喷消防泡沫之前最初事故出来的时候很多人也会揣测嘛就说为什么没有消防泡沫让飞机在跑道上硬生生的摩擦了那么久

不是应该提前有很多消防队在那里等着吗为什么这样子那这个长计的复盘其实基本上回答了这个问题

那当然这份轨迹航迹的复盘我们也是可以去怀疑它的因为是韩国这个交通部自己出的一个轨迹的说明它是基于航管的通讯记录据他们所说就是他们自己复盘出来的一个过程我们当然也是可以有机会去怀疑说它整个说法里面都是偏向编造了一些偏向它自己有利的事情这也是可以的所以我们对这个事情可以存疑

那有什么东西目前是确定的呢还有就是那个视频就是我们看到的那个飞机触地以后滑行然后爆炸的视频那个视频是有人在机场旁边的一个餐厅拍下来然后上传到网上去那这个视频非常非常重要如果没有这个视频其实很多东西真的我们就一无所知我们就只有韩国交通部所公布的刚才的这个航迹过程但是因为

因为有这个视频所以全世界都看到了一些飞机着陆的瞬间无可推翻的事实性的证据比如第一个飞机没有放下起落架

但同时它的飞行姿态控制得非常好什么叫控制得非常好呢就是飞机不是歪歪扭扭摇摇晃晃的撞击到地面的而是以一个非常好的角度就是微微的机头抬起这个在很多的驾驶员的

世界里面他们说这个飞机在落地之前还拉了一下机头所谓拉机头就是把飞机的头抬起来两度左右那这个有什么好处呢就是让飞机的后起落架能够率先接触地面然后再前起落架接触地面那这个姿态就是一个非常非常棒的落地的姿态然后第二个事情是这个视频里面还有我们看到一个很重要的事情就是它没有放警翼

没有放起落架也没有放紧翼紧翼就是飞机的一个很重要的飞行部件就是在它起飞跟降落的时候尤其是降落的时候紧翼是会一个全打开的状态来提供更多的升力那在这种情况下飞机其实就是以一个比较低的速度能够获得比较大的升力就是减速嘛就是比较好的能比较好的减速所以当这个飞机没有完全没有放紧翼的情况就意味着很多的事情

第一个就是由于他没有放紧翼所以飞机的速度其实是超过了正常的落地速度的据那个视频因为视频是有很多的动态嘛然后很多人就可以估算这个飞机到底是多大的速度去接触地面就去测量他哪一帧到了跑道的哪个部分然后

哪一针又到了跑道的哪个部分然后就去算它在这样的时间里面滑行了多长的距离然后就反推它的速度是多少然后就发现这个飞机从着陆到在跑道上拖行滑行的速度其实是超过 200 节的 200 节是什么概念 200 节呃

正常的波音 737 它的正常的着陆接地速度是 120 节到 145 节这个是飞行员的经验也是我去查了一些资料就是波音 737-800 它的正常接地速度应该是 120 到 145 节但是在机构航空 2216 的落地速度接触地速度里面是远远超过 200 节的有些估算甚至是估算到超过 250 节

那这就非常非常高的速度了这个跟他没有放下紧翼是有关系的然后第二个事情是他也没有升起减速板就是飞机上他的后沿有一个紧翼他的中间以及前端其实是有一个减速板就是我们坐飞机的时候飞机一触地然后驾驶员会做好几件事情第一个就是刹车如果你有起落架的话就有点像机轮的里面的刹车第二个减速的缺点

叫做反推就是发动机会打开一个叫反推的功能就是反向吹风就是风扇原来往前面吹风现在变成往后面吹风就它的方向反过来这个叫反推反推也能帮助减速第三个事情叫升起扰流板这个扰流板也叫减速板就是起到可以帮忙减速的作用增大飞机的风阻嘛空气阻力

所以在这个视频里面这台飞机没有放起落甲没有放紧翼也没有升级减速板并且从视频里面看到它有尝试打开反推但是可能没有效果就是因为没有看到这个尘土从前面被吹开的这个画面

所以这是其实是一个非常诡异的落地的状态飞机有一个专业的术语叫做降落构型降落的结构的形状简称降落构型那降落构型的意思就是一个飞机要进入降落的状态它要把紧翼放下来最后它要把起落架放下来

然后这才完成一个飞机的降落构型就是飞机在巡航状态下它是不放警翼也不放起落架的那这种情况它就不是一个降落构型那一个飞机要降落的时候要先做出来这个降落构型一点点的放警翼到最后阶段放下来起落架然后最后降落到地面上是这样的一个过程所以这个飞机是以一个没有降落构型的状态给

给接触到地面强行的降落下来所以就为什么一直都在揣测他是忘了放起落架其实他不仅忘了放起落架他连锦衣也没有放的这样一个状态但为什么没有放起落架为什么没有放锦衣忘记了只是其中一个猜测的方向他可能还有很多其他的可能的原因就是故意这么做的也不是不可能啊

那还有一些什么可能性呢?比如其中一种可能性就是

它做降落构型是要损失速度的放下紧翼飞机的阻力增大放下起落架飞机的空气阻力也会继续增大那就会影响它的速度也就影响它飞不飞的回来这就是为什么在执行复飞程序的时候标准的动作就是要收轮就是把起落架收起来然后把这个紧翼调整到 15 度

就是不全收只是收一点收到 15 度原因就是你怕飞机回不到一个比较高的速度嘛怕飞机一直被这个机轮起落架还有警翼给拖累着速度回不去嘛

那所以这个不放起落架就收起了起落架跟收起了简易是可能附带着一个飞行员的意图就是我想保持飞机的速度那他为什么要保持飞机的速度呢那其中有可能性肯定我们能够去猜测就是他怕这个飞机飞不回来嘛

他怕放着机轮的情况下这个飞机就飞不到跑道上面去了嘛那如果他飞不到跑道他有起落架放着起落架放着警衣的情况下都飞不回来那这就会撞毁在掉落在机场之外的情况那也是一个机毁人亡的事故嘛所以我们不能只看他好像做错了什么我们也应该去帮他去推测说他可能做这样的动作是不是也想帮忙在挽救飞机

这也是有可能的那还有一种情况就是现在很多主流的猜测里面有提到的就是他是不是被鸟撞了以后他就没电了飞机由于全部的动力都失去了也发电机也失效了所以他就没有液压了没有液压的情况下他就放不了警役也放不了起落架所以飞机就只能强行的用肚子来着地用肌腹来着地

这个情况就会开始涉及到一些飞机内部结构的讨论有很多飞行员也指出这个飞机其实是不一定需要依靠液压才能够把起落架给放下来哪怕鸟撞把这个发动机给撞坏了

鸟撞是不可能直接把起落架给撞坏的因为起落架收在飞机非常深的地方鸟大概率的就是撞飞机的前挡风雷达罩还有机翼还有发动机这些部分是不太可能直接像导弹一样的精准的撞进去那个起落架的舱里面去

所以也就是说如果起落架放不下来最大的可能也就是液压没了那它没有办法直接放但是哪怕是这样的情况其实波音 737 也有设计一个手动把这个起落架解锁然后用重力让它自己机轮掉下来起落架能够自己掉下来的这样的一个装置

它就是在飞机的驾驶员驾驶座的后方地板上有一个小小的盖子然后把那个盖子抠开然后有三个把手然后把那三个把手分广上用力地拉一下然后就这个轮子就会自己的自动的解锁然后就掉下来

就完成了叫做手动放轮手动放轮是他们的其中一个训练科目平时都要练的这么一个装置所以这个装置就让很多人知道说如果他真的知道自己的起落架放不下来他是会想办法的他还能飞吗这个飞机还有非常多的油

那它还能飞一段时间那只要不是双发失效的情况下它是能够继续飞那它就能够用手动放轮的情况让飞机继续的拥有起落架的情况去着陆有起落架着陆就绝对不会选择机负着陆因为在过去的一些空难的事故里面就其中像波兰航空波兰航空那个破降它是真的什么都试过了就是抖了一下飞机甩不下来最后最后没有办法

才提前跟台台沟通喷消防泡沫然后让飞机在有消防泡沫的跑道上面滑行然后最后安全停下来就以前的例子里面所发生这些情况都没有出现在这个两岸 16 号航班上面所以才有了这个猜测说其实并不是这个起落架没有办法放下来被撞坏了没有办法放下来或者是液压没了没有办法放下来而是机组都不知道机组忘记了放下来

然后接下来我们就会介绍一下现在最具有争议性的这个最后四分钟的黑匣子的记录没有了这件事情

就在韩国当地时间的 1 月 11 日下午韩国交通部就表示这个冀州航空 2216 坠毁的客机上的飞行数据记录仪和驾驶舱通话记录器在撞上乌安机场的混凝土结构的前大概 4 分钟就停止了记录他们是同时停止了记录都没有了记录这是韩国交通部的一个声明里面公布的情况官方公布了这个情况

那这个情况一经公布出来就引起轩然大博士的哗然就很多人就觉得哇非常离谱啊这个就有一点点像什么就有一点点像啊出了事啊结果告诉你哎监控没了而且是监控在最关键的时候就故障了啊没了啊

然后大家自然就觉得非常的可疑非常的荒诞非常的可疑然后非常多的分析就来了就是说飞行数据记录仪跟客舱通话记录器就是 FDR 跟 CVR 两个的简称一个叫 FDR 一个叫 CVR 是不可能停止记录的这是飞机的黑匣子它在设计的时候就是要设计成哪怕是紧急的状态它都要继续工作

哪怕是极端的环境他也要继续工作他是被要求设计成这样的机长或者机组也是不可能手动去关闭他的然后飞机哪怕是在极端的情况下他也要保障这两个东西继续的工作所以呢这两个东西是不可能坏掉的也就是只剩下一个原因那就是人为的把他的记录给删掉了是因为想掩盖一些什么样的情况

这是目前最主流的推测其实这是一个阴谋论的推测对吧我自己就去查了一些资料那首先大家要了解一件事情

就是这个 4 分钟最后的 4 分钟黑匣子的记录没有了它跟另外的一个情况是匹配对得上的什么情况呢就是这个 ADSB 数据断掉的情况是匹配是对得上的什么意思就是在 MH370 航班的事故

这个悲剧以后很多人就开始关注到了飞行的数据然后呢就有一个网站叫做 FR24FR24 上面你能够查到全球每个航班它的飞行信息就是飞机上面有一个叫做应答机飞机上的应答机是会

每分钟都会给外界去发送目前飞机的一个状态包括它的 GPS 信息就是它的目前在什么位置和它的精度它的纬度也会发布它的一些飞机的关键姿态的信息比如说它的高度它现在的高度到底是多高它现在的速度到底是多大飞机的飞机头的方向指向哪个方向这都是会定期的对外发布

就是这个定期是非常非常频繁的就是每隔几秒钟就会发送一次而 2216 号航班最后一次捕捉到这个飞机的信号这个飞行记录信号这个 ADSB 信号是在 8 点 58 分的 49 秒也就是说在当地时间 8 点 58 分 49 秒以后

就再也没有收到这个飞机的这种应答机发出的飞行信号的信息 FR24 这个网站上面就没有收录它后面的这个记录就没了后面的记录就没了就从那个时间节点上断开了那什么样的原因可以导致这个飞机的应答器挂掉呢导致这个 ADSB 数据不再发送呢

只有两个情况一个就是机组人为的关闭了应答机第二个情况就是应答机断电就是没电了那这个应答机就会停止工作而这个 8 点 58 分 49 秒到飞机撞毁坠毁的 9 点 03 分钟间

就是四分钟啊也就是说在这个节点上有可能同时出现应答机跟飞行记录仪跟客舱通话记录器一起停止工作的状态这是对得上的所以接下来的问题就是有什么样的一些情况有可能导致这三个装置会同时挂掉同时停止工作吗其实是有的

那这里面讲之前要附带加插一个信息就是有人说不是哦这个客舱通话记录器它是有备用电池的哦它是可以哪怕没有电了它也会继续录一段时间是的

后来这个 CVR 就是客舱通话记录器增加了这个功能就是哪怕他什么外部电源都没了他自己也要带一个电池让他能够继续再录个五分钟到十分钟这样子这个是波音出的要求但问题是他只针对 2010 年以后的飞机才有这个强制要求而这台飞机是在 2009 年交付的

所以它是属于 2010 年前的飞机也就是说很可能它的 CVR 上面它的客舱通话记录器是没有这个延时也能够工作的内部电池的所以它就只能依靠 CVR 以外的供电

那回到刚才所说的有什么能够同时让这个应答机 FDR 还有 CVR 同时都不工作的一瞬间同时关闭的原因有吗有的那就是飞机没电了那很多人也指出说不对耶这个飞机哪怕它两个发动机都不工作了

因为它是发动机去带动发电机给飞机发电的嘛哪怕它这两个发动机都挂掉了发电机都不发电了可是它还有内部电瓶啊可是它还有这个 APU 啊就是飞机的有一个小的备用的小小小小的发动机可以去供电啊那是有很多的后备的系统的嘛所以这个飞机是不会停电的

于是我就去查了一些资料是不是真的是这样第一这个 APU 就是这个飞机的备用发动机一个很小很小的备用在机尾的发动机这个 APU 呢大有来头

它是负责最初在飞机启动的时候就先要启动那个 APU 然后再由 APU 一个小型的发动机先带动这个飞机的引擎去做最初的运转然后当速度上去了以后飞机的引擎才能够自己带动自己它是这样的一种构造

所以 APU 是每一个我们在飞机起飞之前其实飞机在用的那个发动机发电的部分是 APU 而不是这个飞机的引擎那这个 APU 还有一个功能就是在两个引擎都挂掉的时候机长或者机组就可以决定启用这个 APU 来去帮飞机发电可问题是 APU 的启动是要飞行员手动去按的也是需要一些时间的

而在这个刚才提到的重复飞到坠毁也就是短短的三分钟四分钟的时间里面可能时间非常非常紧迫他们都没有去启动这个 APU 这是可能的那在 APU 都没有启动的状态下飞机就会切换到用电瓶去供电的情况就是波音 737 是有电池组给这个飞机哪怕在发电机发动机都断电的情况下能够去给飞机做供电的

但问题是这个备用电池这个备用电瓶它的供电的设备不是所有的飞机设备就是

就这也是很合理的因为一个飞机上用电的部门非常多比如说像客舱里面的空调空调也是要用电的但是如果你在紧急的情况下还给乘客们开空调可能用电就撑不了多久了所以它出于飞行安全的考虑一旦你切换到了备用电瓶的时候这只有一些必要的重要的

环节才给你供电其他的部分就不供电了它是有这样的一个电力分配的它优先分配给这个飞机能够安全飞回来安全降落的这些部门跟用电的系统

那所以这里面就存在一个问题就是 FDR 跟 CVR 是不是在这个列表里面那有很多的飞机甚至是连驾驶员他们在 B 站上面做节目的时候也会说哎呀这个 FDR 跟 CVR 这么重要啊那肯定是要供电的嘛

我们做新闻的就有一个很敏锐的觉察就是说你说的观点哪怕再顺其自然我们都要后面问一句它有相应的匹配支撑它的证据吗所以我们问大家一件事情现在就是你想一想到底飞机切换到了电瓶备用电瓶的状态下给不给 FDR 跟 CVR 供电以及给不给这个硬打击供电我们要看什么证据

那肯定是要看飞机的电路图以及飞机的具体的手册手册是可能比较表面的证据就是他因为要发给飞机的机长维护人员去对飞机进行控制跟维护所以它是第一层的资料那再根本一些的资料就是飞机的电路图甚至我们直接走到一台飞机上面去看看就是这个 FDR 跟 CBR 到底它接在什么电路上它接不接在这个电瓶的电路上

这个就是一个很根本性的证据但是因为我们没有办法去走到一台波音 737-800 的面前去看这个线路的连接那退而求其次我们就去看它的电路图再退而求其次就去看这个电路图上接在电瓶上的设备到底有哪些的列表

以及发给飞行员的设备的列表就这个就是我们退而求其次能够看到的列表那我们就去找一些飞行员自己放出来的资料如果我们自己能找那就最好了对吧如果你感兴趣的话其实你也是可以去找的你可以去找哪本书呢有一本书叫做金飞波音 737

还有京通波音 737 这是两本你能够买到的书如果你能够去买到这两本书很多的飞行员都有买这两本书你去看京飞波音 737 它里面就会列出各种各样的事故的情况其中就有比如像双发失效的情况电气系统出现故障的情况需要怎么应对等等它里面就会提到这个飞机的电路图就是供电的逻辑

到底飞机是怎么样供电的出情况的时候会切换到什么系统切换了系统以后它会给什么样的设备供电不会给什么设备供电它都有详细的说明所以如果你去查了这些资料以后你就会发现这个备用的电瓶的供电

它是直流电这个直流电瓶里面的紧急供应的设备的名单里面是没有应答机的只有非常有限的构型里面它会供应给一号应答机就是这个飞机上面它是有两台应答机的二号应答机是一定没有连在备用电瓶上的

部分的飞机构型里面有一号应答机所以是的你不要看波音 737-800 它是一个型号但是它交付给不同的航空公司它中间是会有轻微的一些构型上的改变就是有非常多的不同的子型号你可以这样理解

那所以交付给冀州航空的这一架 737-800,它到底应答机是属于有接在电瓶上,还是没有接在备用电瓶上,这是 optional 的,它在维修手册里面的说明是有可能接着,也有可能没接着,所以如果它的应答机在那个时候挂掉,在那个时候由于没电而停止,这是完全有可能的。

而且是非常非常有可能的大部分的 737800 上面印达基都不接在备用电瓶上所以那个时候它停止工作哪怕它有备用电瓶它也不给印达基供电所以它那个 ADSB 信号就丢失了就只记录到 58 分 49 秒就为止了就这个原因那另外的那个

FDR 跟 CVR 就是两个黑匣子它们接在的哪个电路又是怎么样子的呢然后查了我们上面说的那些资料我们就会发现飞行记录器 FDR 是接在 1 号转换交流汇条里面的第一部分和 1 号直流汇条的第一部分

而 CVR 呢就是客舱通话记录器它使用的是 2 号转换交流汇条的第一部分和 2 号直流汇条的第一部分所以两个都同时不工作的条件就是所有的发电机电源都不工作简单一点来说刚才说的有点复杂有点抽象所以简单来说当只使用电瓶给飞机供电的时候刚才所提到的那些汇流条它是不被供电的

再直白一点来说,就是 CVR 和 FDR 当在电瓶供电的时候是不给这两个设备供电的那既然电路图里面说不给这两个设备供电,电瓶的应急供应设备名单里面也没有 CVR 跟 FDR 那为什么他们会被供电呢?为什么他们在失去发电电源,发电机电源以后还会继续工作呢?他们就不工作了嘛

逻辑上是这样嘛也就是说现在的一些飞机驾驶员以及他们的地面工作人员他们的一些说法是基于说 CVR 跟 FDR 都很重要黑匣子这么重要所以他们一定是被供电的可是据查电路图他们就是不被供电的所以如果你要推翻

这个说法你就要拿出一个更重要的证据更底层的证据比如说你说接线现在我们拍到了这个 737 我们真的给大家切开一台 737 里面两个黑匣子接的电路是有接在飞机的电瓶的总线上面的接在这个 battery bus 上面的那如果你能查到这个数据或者查到这个资料查到这个电路图你才能够推翻目前我们的这个假设这个说法

最关键的就是它到底有没有接在电瓶上如果它没有接在上面不就没电了吗所以现在好了现在我们查完了当这些电路图的资料都被消化都被查阅以后我们就会发现说原来好像不是阴谋论这个最后四分钟的记录

这个两个黑匣子的记录还有 ADBS 数据的记录就印达记的数据突然间没有了它是非常可能是由于发电机的电源突然间没有了就会导致的那我们再下一步去问这是一个设计缺陷吗对啊这可能是一个设计缺陷啊

对当然可能是个设计缺陷了它就需要接在备用电瓶上去保持它的稳定的不论如何都要保障它的供应的那可能就是波音在这方面的设计的问题但是之前可能没有出过这样的事情没有出现过这样的情况所以就没有被暴露出来这是可能的呀

所以如果我们只是用阴谋论的角度去看待这个事情也就有可能错过了一个非常重要的飞行安全的改变其实飞行安全有非常多的学语类的教训每出现一些事故航空公司或者说这个飞机的设计方就会改变一些设计或者增加一些设定然后让这个事情变得更安全如果我们只是阴谋论恰恰有可能就会错过了这些升级改进的机会不是吗

那有人就问了还是有可能矛盾的确我也觉得很矛盾就是如果我们假设飞机在鸟撞以后两个发动机双发失效双发失效的情况所以发电机就挂了发电机挂了所以刚才所说的这个什么 CVR FDR 还有应打机全部都挂了虽然飞机还保持着一些基本的控制系统但是他说刚才这些都挂了的情况下那飞机还能复飞吗是的

按飞行员的飞行经验告诉我们说飞机那个时候的高度已经只剩下一百多次了那在这个情况下再去复飞飞机是需要很大的动力的它不可能在两个发动机真的都完全失效的情况下能够做到说飞出去那么远然后 180 度掉头再重新的下来再着陆这个是不可能做到飞那么远也飞到那么大的速度的

是不可能的发动机也肯定是有动力的所以这个就很矛盾了就是发动机一方面在它着陆的时候它的构型它的速度这些都看得见的外部证据以及它的飞机姿态都告诉我们说飞机很可能还是有动力的但是在这个有动力的情况下为什么

发电又没了呢这个就是另一个要解释的事情了那有一些机长现在我看了一些机长的说法就是说飞机的电气系统有时候不灵光跟飞机的这个发动机的状况它不是同一个关联的状况是有可能的

什么意思呢就是比如说这个鸟撞然后把飞机的这个电路撞短路了那短路的以后呢就是把它的发电机给毁掉了然后发电机不工作了但是这个发动机还是工作的就是引擎飞机的引擎它还是转还是能提供动力但是它的电路系统因为短路所以挂掉了这个有可能吗嗯

我查了一些资料可能性不大但是不是完全没可能以及有一些飞机的机长也会说这个飞机的电路其实是一个独立的系统它出故障跟这个飞机的引擎出故障它是两回事有时候有关系有时候没关系

所以到底是什么样的情况能够导致这两个发动机都还是有动力但是这个发电机却挂掉了没有发电了那现在我们真的不知道但是这是一个很重要的可能性因为这个可能性能够解释目前我们所知道的所有的公开数据那从调查记者的角度就是什么样的假设能够满足目前我们所知道的时候的硬的证据那我们就先做那个假设先采信那个假设

这就是人的理性逻辑推理的过程嘛

然后最后呢就跟大家介绍一个就是我也差点被骗了的假新闻那个假新闻大概的意思就是说这个记者拍到了飞行手册那个报道是这么说的据韩国中央日报等韩媒在 1 月 3 日的报道对冀州航空 2216 号航班失事调查的过程中调查人员在失事客机现场发现了波音 737 的操作手册的部分页面

据推测,这本手册是在事故发生的时候由于受到冲击,从机体上被弹出

据韩媒介绍相关操作手册长达 2000 多页通常在机长座位和副机长座位上面各放一本共有两本报导技术描述称在诗诗客机现场发现的操作手册的部分页面上写着波音 737-800 机型在起落架放下的状态下以最低动力飞行的距离此外还记有一些在水面上紧急着陆的程序

多家还没称事故现场发现的这些手册页面上可以看出仓促私下的痕迹中央日报称专家们一致认为这是斯斯克基机长在事故发生前面对两台引擎全部熄火的情况为了让机身安全着陆而拼命努力的迹象

韩国新罗大学航空运营学科的教授高胜勋推测说机长可能是向副机长了解我们能够飞多远还能够应对多久因此拿出了这本手册新罗大学航空航运系教授金光日表示因为不能把整本操作手册全部打开看所以应该是紫机机茫茫地撕下了需要的页面然后根据这些内容进行计算和判断

这个新闻我看到的时候其实还蛮感动的第一因为它有很详细的描述然后也附带拍到了那个页面就是它是有画面的是一条视频然后我在看文字版就是两相对照这样子

然后看完以后我就挺感动哦原来是这样子就是他们到最后一刻还在努力我们脑海里面马上就有个画面嘛就是真的是那个驾驶员然后问副驾驶哎现在我们双发都没有了我们能不能飞回去我们到底还能飞多久然后那个副驾驶就翻翻翻翻翻那个应急手册然后就赶紧撕下一页就在这样的情况下我们发动机轮子放下来情况下飞得回去吗然后发现飞不回去所以我们就不放轮子了所以我们就直接的飞回去

这个画面非常的温暖因为我们能看到基础在做很重要的努力这当然是其中一种很重要的可能性然后我就信了然后我当时还跟我的朋友说就我说哎呀这个大家就不要骂基础了其实基础也努力到最后所有的人都努力到了最后

但后来我发现这个事情不对劲不对劲是因为有人指出说诶等一下那个他拍下来的这些手册就是那个在地面上拍到的那个页面它不是 QRH 所以是有两本不同的书的一本叫 QRH Quick Reference Handbook 就是刚才报道里面所说的那个放在飞机驾驶座正副驾驶各一本

座位上放着的那个叫 Quick Reference Handbook 那待会我也会放在收录里面给大家看这本 Quick Reference Handbook 的真正的样子它长什么样子它是有一个样子的然后这个 Quick Reference Handbook 呢跟在新闻里面记者拍到的那个页面它根本就不是同一本书记者拍到的那本书叫飞行组员操作手册简称 FCOM 它是另一本书

这个 FCOM 的缩写明明白白清清楚楚地出现在了这本媒体拍下来的那一页纸那个标题上面就是每本书它的页媒都是有一个印记的然后我们就从那个画面里面清清楚楚地看到它不是那本 Quick Reference Handbook 而是 Flight Crew Operation Manual 就是简称 FCOM 的这本书所以这是个假新闻

然后这个假新闻还去采访了这些新罗大学的航空航运的教授就增加了他的可信性但是如果我们要去看详细资料这个也要感谢一下 B 站的 up 主詹姆斯机长他就指出了这一点然后就一下子就发现这个不是一个可信的新闻所以刚才我们所想象的那些什么机组到最后时刻还在挽救飞机要让副机长去查我们还能飞多久所以拿出这本手册撕下来一页

所有的画面都是不成立的脑海里面的剧情它是不成立的

虽然它很温暖虽然它很鼓舞人心但是很可惜它不是真的所以在做新闻工作的时候是一件非常残酷的事情或者说做新闻调查调查真相有的时候是一件很残酷的事情人性就是这样我们也是人人性就是希望去相信一些美好的东西人性就是希望事情有希望有转机我们都过得好好的这是我们人性深处的一部分但

人性本善还是本恶恶的部分也有也可能说我就是倾向于相信都是航空公司在搞鬼或者是倾向于是波音在搞鬼也是有这个可能性或者都是倾向于政客在掩盖或者倾向于政治很黑暗我们的主观一定有不同的偏向性但是我觉得很有意思的事情就是新闻立足的是真实就先说有没有再说是什么

先求证是不是事实如果连事实都不是事实那后面的故事不管是多么精彩我们都不能去相信它或者不能去进入到那样的一个相信信仰里面

然后最后呢再谈一谈关于鸟撞这个事情我也查了一些资料去看这个鸟撞鸟撞可大可小鸟撞确实是有可能导致飞机的双发失效的比如大家可能有听说过很出名的一个案例就是萨利机长迫降在美国的哈德逊河上面的那个萨利机长

全美航空的 1549 号航班它就是遭遇了鸟击然后鸟击以后双发失效就是两个发动机都挂了然后它已经没有动力飞回去了所以就决定迫降在它的巡河上面这个事情是个没有量成重大的事故跟人员伤亡

它其中一个关键点就是当它飞机双发射效以后它的 RAT 就是飞机有一个小的冲压螺旋桨给放出来然后维持了飞机的正常供电所以在这个情况下它能够做所有的操作其中一个关键点就是它有 RAT 就是有那个涡轮冲压发电机那 737 上面是没有的所以那一台迫降在它的讯核上面的是 Airbus 就是空中巴士的 A320

它跟这次的型号是有一点点不一样但是鸟状是可以引发飞机的两个发动机都挂掉的然后另外一个案例呢是瑞安航空的 4102 号的航班瑞安航空的 4102 号航班很少人知道因为它最后也没有人员伤亡所以航空飞安这件事情其中一个很吊诡的事情就是那些都

飞得回来的没有造成人员伤亡的往往很可能就淹没在历史的场合之中甚至你都查不到他的一些资料这个瑞安航空的 4102 号航班是 2008 年出的事故也是瑞安航空唯一的一个事故他在快要着陆的时候遭遇了鸟撞然后他是想复飞的他跟这次的 2216 号航班非常相似的一件事情就是他

也是这个波音 737-800 也是同一款的机型然后它在降落到快要触地的时候遭遇了鸟击双发失效它没有完全完全失去动力它本来机组是喊了复飞喊了 go around 它也想飞起来但是它就是没能飞起来

但是很幸运的事情就是他已经放了起落架所以他的左边机轮是磕到了跑道因为他鸟撞以后整个飞机就歪掉了所以他就直接左起落架磕到了这个跑道然后因为他磕到了跑道以后呢这个飞机就快速的减速然后就停下来所以非常非常幸运的一个情况就本来机组是要复飞的但是他复飞不了

就等于掉在了跑道上可以说但是很幸运就是所有的人都安全没有任何的伤亡的出现那这个事情呢是调查了十年调查一路到 2018 年才最终公布整份的调查报告也是一个非常经典的飞行安全事故就是鸟机好

鸟机的安全事故所以如果飞机跟大量的鸟类相撞这台瑞安航空的 4102 它是在意大利罗马的奇安皮诺机场在快要降落的时候撞到了 90 多只的麻雀

然后就损坏了两个引擎所以撞到大量鸟类是真的可能导致飞机的发动机挂掉但是又不是瞬间的挂掉我去下载了那个事故的报告来看它里面有非常详细的记录了

那个飞机的发动机当撞完鸟以后它的整个动力输出曲线的变化就怎么样急剧往下掉又怎么样急剧再拉起来它是不是线性的并不是说我们想象中一下子鸟撞进去然后这台发动机就零了它的速度不是从这个一万转马上掉到零转它不是这样子的

它有一个过程而这个过程中有的时候是动力往下掉也有的时候是动力会提上去所以机组也不是那么容易去判断说现在引擎还能不能再工作因为它有的时候鸟吸进去反而转速突然间又提高上来它就可能以为这个引擎还是好的所以这都是有可能的在实际的目前我们看到这些事故所呈现出来的情况里面

然后还有一个事情就是之前有很多的飞行员

飞行员或者说舆论就说这个飞机不应该复飞它哪怕撞到鸟了它就应该落下去它如果第一次就降落成功它就没有这回事了也就没有后面的复飞以后转 180 度然后撞回因为跑道的另一端是没有水泥墙的所以我们主观上就非常希望这个飞机能够一步到位的降落成功这个是能够理解的这个心理是能够理解的但是我们也要去想一想真的复飞是错误的吗

如果付费错误是什么样的理由是觉得付费错误我听了一些驾驶员他的理由就是你都已经撞了的你两个发动机也可能都没了然后这个时候你就一把过啊你就你就下去你先下去既然你都做了降落构型你也放了起落架你就一把下去就好了这样说好像有些道理但是我看了一个数据我还是看数据

就有一个机长陈建国机长他就分析说是因为看了这个飞行数据 ADSB 数据以后他就发现在飞机的最后几分钟飞机曾经拉起过飞机拉起过那在这个拉起的时间节点那拉起的时间节点是什么呢就是 8 点 58 分的 27 秒 29 秒左右这个时候飞机本来应该是在下滑道上正常的以正常的速率下降的

刚才解释过就是下滑道就是你可以理解成飞机就像滑滑梯一样的它就遵循一条下滑道这条下滑道上面有一个正常的下降速率以及有一个正常的减速的过程那如果这个下滑道正常下降速率正常减速也正常那么到最后接触地面的时候就会是一个正常的接地速度以及正常的接地高度它就能够在滑梯的底部就降落到机场上吧

但是根据发回来的这个印达基的数据它在最后的两分钟就是当它可能是为了躲避鸟群也可能是被鸟撞了以后高出了正常的消化度 200 英尺什么意思就是你可以理解成相当于刚才我们说像滑滑梯一样的你在滑到底部之前你的屁股突然间离开这个滑梯就往上弹跳了一段距离

那你现在是不是就不是滑到滑梯底部了你就没有办法滑到滑梯底部所以 200 英尺是多少 60 多米也就是说飞机在正常的接地之前比地面还高了 60 多米 60 多米是什么概念 60 多米就是 20 层楼它比正常的接地的高度高了 20 层楼那它就决定复飞这个很正常啊

当然有些机长可能会选择说那我就加大力度这个让飞机在短时间内下降 20 层楼的高度让飞机再跑到上面但是很多机长他会觉得这样子太危险了我不冒这个险他选择 go around 把飞机拉起来这个再正常不过了这个很正常

我曾经看过很多的飞机降落的视频,包括这些 go around 复飞的视频,就是有很多的案例就是当他在快要接近跑道的时候遇到风切变,遇到遇到风,然后飞机乱了一下或者这个机头拉起来了一下,然后就决定复飞,这是有的,有很多这样的案例的。

所以飞机在那个时候决定复飞在一个高了 20 层楼的情况下高度的情况下决定复飞这个机场跑道又那么短只有 2800 米的跑道这完全合理啊这完全合理啊他第一次的时候撞了了然后高度不对然后怕飞机刹不停或者冲出跑道所以他选择 go around 选择复飞那个时候他可能飞机的引擎还有一点点动力那完全合理啊

所以我是想要做这期节目全过程给大家呈现就是说从一个调查记者的角度我们不是那么容易去相信阴谋论也不是那么容易马上的说机组做的那个选择就对或者不对因为我们现在的新闻生产是这样子我们做这样的节目其实没有流量的

什么意思就是我告诉他其实不是阴谋论这个没有人喜欢看但是我也想扣问一下这个事情就是为什么会越是阴谋论的新闻越有流量流量的背后不是人吗流量的背后不就是我们一个个活生生的人我们的认知我们对真相有多追求

有多执着如果没有人在意什么是真的是假的只是有一个吃瓜群众的态度去看待你看韩国就是政治丑闻然后他们的集团又有很多的想掩盖的东西我们都去做这些阴谋论的想象那不就最后成为不介意不在乎真实的这些阅读者听众或者说公民那就进一步的屈伸一个

更进一步的不为大家挖掘真相的生产端供应端信息供应端它是相互成就的对吧所以我做这期节目其实也想透过这样的一个非常非常没有流量的角度让大家了解说其实我们至少我自己至少我自己是很在乎真相的至少我自己是很在乎理性思考的这个在乎真相和理性思考我想意义不仅仅是对这件事情本身

其实还是对我们自己的生命本身你想不想跟一个讲道理讲真相的人交朋友你想不想你自己的言行就是讲道理讲真相讲数据先求真如果我们身边的人都不求真你活在这样的环境里面你会活得舒服吗你能不能关系会好吗我自己的经验就是我尽力的让我自己以及我身边的环境都先求真

因为这样子到最后大家会交往的比较舒服比较讲道理人也会比较在一个真实跟真诚的情况下所以到最后事故的结论是什么呢我不得不说现在我们没有办法下任何的结论而我们为什么不能接受这种不确定性呢为什么不能接受暂时我们就是不知道呢就是有待进一步的调查跟公布呢

就像我们看了一些飞机师的说法飞机师也是人啊他也是负责开飞机大家知道吗就是在波音 747 上面除了两个飞行员他还有一个叫电气工程师的角色为什么会有一个电气工程师不就是因为飞机上面的电路异常的复杂要控制这些电路的开关有非常多

复杂到要专门安排一个飞机的飞行电气工程师去在飞行员之外去负责操控这些仪器仪表这是有原因的呀就是因为很复杂所以我们能够接受这种复杂性甚至能够接受飞行员在某些程度上他也不完全知道这架飞机所有的零件黑匣子是不是真的接在备用电瓶上他可能是不知道的

这个我们是能够接受飞行员有这个局限性的呀,他不是不专业,他在飞行上是专业的,但是不代表他在飞机的所有的设备,电子设备上都是要一清二楚的,因为飞机上这样的零件,这样的设备太多太多太多了,一个飞机有几十万个零件组成,我们人生花很多时间都不可能一定数得过来的一个程度。

所以我做这期节目是想呈现说我们就是处在这样的一个复杂失控不确定的环境里面我们怎么样去面对这样的信息环境并且哪怕是在这样的信息环境里面我们依然能够保持听觉保持理智保持我们的一个独立人格以及对真相的

是这个信念让我们建立起一个可信的稳定的以及可以不断往前发展的世界航空工业飞行安全也是这样一步一步在过去到现在不断不断的建立起来的所以阴谋论的核心就是所有的这些专业的努力都是可以瞬间毁掉的

就是有人做出了一个决定就是以前所有的前人的非常安全的努力我都不要我瞬间要摧毁掉所有的这些原有的架构体系就是为了去掩盖一个这次的失误或者是这个事情里面的自己的一些面子那这个逻辑是不是说得过去呢那我是存疑的

但也有可能有有一些权力很大的人他想掩盖自己的失误这个部分的人性我也承认他可能是存在的最后还有一点很有意思

就是当我想做这个题目然后也把这些我发现的事情跟我太太分享跟委员长分享了以后然后我就突然间发现一件事情就是我的爸爸我的爸爸当年他从军去服兵役的时候他负责的就是飞机维修他其中最重要的负责飞机维修战斗机维修的工作之一就是确保整个飞机的飞行电路

就确保飞机的所有的设备正常和供电如果这个飞机出了什么样的电气设备的状况他需要第一时间知道第一时间去排查第一时间去维修所以小时候其实我有一个模模糊糊的童年记忆就是爸爸的书房里面会收着一本图册打开以后就是我们国家某个古老型号的战斗机上面的电路图

我不知道这个画面有没有影响到我这一次去对 2216 号航班的空难调查的时候去再次的自己去看这些复杂的飞机电路图这中间是不是有一种冥冥中的巧合当然我不是因为就这样子才去查那个电路图可是我突然间发现也是太太突然间提醒我说你有没有想过跟老爸去聊一聊这个飞机的电路

对所以现在我有多了一个话题多了一个可以跟爸爸去做交流的题目春节过年之前或许回家跟老爸聊天的时候就可以聊一聊你觉得那个飞机的黑匣子到底是接在交流电上还是接在直流电上然后开始跟爸爸聊一聊波音的飞机的电路设计

这就是这期节目我想传递给大家的也是对自己有个交代吧就是连续地去查了两个星期的资料其实这个事情未来还会发展还会有公布很多的资料就是事故调查是一个 on going 持续不断的过程希望这期节目能够

告慰我们每个人的内心也告慰在这个过程中失去家人失去朋友的家属好了我是梁义我们下期再见拜拜