149.【李自然说】聊聊特斯拉，蔚来 新能源汽车
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我是作为蔚来汽车首批订车的车主现在在蔚来汽车的试驾现场我准备出一期视频给大家讲一讲新能源汽车有序的灵魂聊科技人文我是李自然今天和大家聊一聊新能源汽车

新能源汽车首先肯定是大势所趋了有很多的国家很多发达国家包括英国德国挪威等等马上就要立法禁止汽油车的销售了他们会最早在 2025 年晚一些会 2040 年左右以后大家想买车市场上就只能看到新能源汽车就看不到汽油车的销售了

这个所以说在这个大势所趋下呢目前是所有的汽车厂商也都在往这个新能源汽车这一块来努力了这个所谓新能源汽车就是指的电动车了然后在这个纯电动汽车的上一代产品啊其实是油电混合的汽车油电混合汽车呢它的这个鼻祖就是第一款量产车是丰田的普瑞斯丰田普瑞斯这一款车呢它确实这个比较环保也比较皮实耐用这个

这个在美国也销售的非常好在硅谷大受欢迎很多的程序员都会买一辆这个丰田的普瑞斯作为日常的这个这个自己使用的车来开然后在国内呢做的比较好的可能就是属到这个 BRD 荣威这些厂商他们做混合动力做的也是不错的然后就会有另外一批厂商呢

因为我们国家对新东南亚这一块有补贴另外一些厂商其实是奔着拿国家补贴去的因为你造一辆车可能挣不了多少钱但拿补贴可能比较简单的就能挣几个亿

然后从另外一块说就是用户呢也有拿补贴拿牌照的这个需求因为有些人比如说想在上海开个网约车但是如果办牌照呢就特别困难那我买一个新能源混合动力的车就解决了牌照问题所以说其实在中国这个混合动力的这个车很大市场是因为这个国家补贴围绕国家补贴来形成的

然后说到纯电车的产品呢那肯定就是特斯拉了特斯拉是一个现象级的产品了这个产品完成度也非常的高是现在纯电车的最具代表性的一个车型它的创始人埃隆·马斯克也是互联网界的一个传奇他之前创立的那个

Paypal.com 就相当于是国外版的支付宝嘛然后后来这个人呢就去做特斯拉现在做的呢非常成功而且这个人呢不光是懂互联网懂技术他的营销做得也非常好这个人在推特上面有 2200 万的粉丝本身是一个大网红然后呢他这个也会很会制造一些营销方面的话题的比如说把特斯拉送到火星啊等等这个让整个互联网圈的人吧或者是让整个科技圈的人都以为特斯拉是一个

特别酷的一个产品这个圈子科技会的人都会以拥有一辆特斯拉为中

说回国内的纯电车呢国内早期的这些纯电车啊这个受限于成本以及一些技术问题吧导致他们的这个续航里程特别短通常来说呢就是 100 公里左右像这样的车呢普通家庭用户就没有什么意愿去买了我买个车只能开 100 公里这个里程焦虑实在是太严重了所以说国内第一个实现这个

纯电车商业化或者是市场化运作的其实是汽车租赁公司比如说 EVCARD 这个公司呢还是做的挺不错的他把这个国内这些电车都整合到他的这个平台上面去因为你是这个短时间内租车嘛你租车的话呢租一辆车开 100 公里那够了那无所谓的然后这个车还会议之后呢

这个因为它是专业的充电公司嘛这个公司也配有充电桩可以给这些车来进行充电充电呢用户也不太担心所以说它是早期中国纯电车里面做的这个市场化运作做的比较成功的

进入到 2018 年之后国产的电动车又感觉来到了一个新的时代有好几个品牌都宣布要在 2018 年左右量产了这里面包括威马汽车包括小鹏汽车小鹏汽车好像刚融资了 40 个亿还有我参与时下的蔚来汽车也是在 2018 年量产的另外还有车贺家车贺家量产要晚一点因为它的创始人

理想是之前汽车之家网站的创始人他觉得这是一个很长线的生意虽然限发优势很重要但是你的第一款产品的口碑完成度可能更重要他决定把第一款量产车的时间延后一点所以他可能会在 2019 年或者往后一点的时间再量产

理想这个车好家呢想解决的就是前面说的这个里程焦虑的问题他呢是想用一种叫做这个增程式电动车的一个方案来解决这个问题就是在使用电池的同时呢另外在车上面加一个烧汽油的一个发电机这样的话呢如果短长的话可以用电如果是很长的距离的话就可以用油来发电啊

其实这种方案以前在宝马的 i3 上面都用过的但是宝马的 i3 等等车本身电池比较小车货家可能是他想把本身车的电池做得更大然后还是以用电为主只是在你跑长途的时候用烧汽油的方式烧汽油发电的方式

来解决掉里程焦虑的问题这也是一个不错的思路了具体做到什么程度呢可能还得等未来这个它的产品实际出来之后我们再进行体验

刚才说过的这几个厂商其实都是以前没有做过汽车的所谓新派的汽车厂商或者说是互联网派的汽车厂商那些传统厂商肯定也都在做纯电动的汽车了但目前国产的传统汽车厂商还没有特别大的消息放出来因为传统厂商它的

这个返运速度确实比互联网公司要慢一些因为他们整个的流程可能更长因为传统公司研发一款车型往往都需要五年或者是更长的时间这个互联网公司速度会比较快流程会比较精简一些他们你像我前面提到这几家新的互联网的这个造车企业从成立到现在一共也就是过了三年左右的时间吧

互联网企业也比较喜欢和其他厂商来合作了就是自己能不干的事就尽量保卫其他厂商来干这样也会导致它的速度更快一些所以说如果是等传统厂商做出电动车来可能还要再等待一段时间

那我们为什么要选用新能源汽车呢我觉得新能源汽车还是有这么几个优势的就除了它更加环保之外这个用户更加关心的可能就是它比较省钱这个烧电嘛会比烧油更加便宜烧电的价格呢就是同等里程下用电的价格可能只有用油的几分之一然后随着这个充电桩的越来越普及这个价格很有可能进一步的下降

另外就是它的这个保养费用也会比较低因为电车整体是结构比较简单保养比较便宜电动车的第二个好处啊就是它的加速比较快和同等价格的汽油车比起来呢往往它的这个百公里加速的成绩会快很多这样就导致电动车的这个驾驶体验是比较爽的

电动车的第三个优势呢实在比较智能因为电动车毕竟是由这些互联网企业所主导的所以说里面应用的高科技的东西软件硬件都会比较多如果说老式汽车是一部诺基亚的话那么电动汽车可能就是一部苹果或者是一部现在的安卓手机这里面它会比如说有一些这个它会用一个大屏幕来替代掉以前传统的物理按钮

比如说它会特别注重多媒体的体验比如说它会用一个能特别精确控制温度的空调比如说它里面有一些人工智能可以采用语音的方式和汽车进行交互比如说这个车可以成为你的智能硬件的管理中心可以和你其他的手机等等其他智能硬件进行一个联动等等这也是电动汽车的一个比较大的优势

总之这些互联网厂商在面对传统厂商的时候在软件方面的优势还是年压级的比如说特斯拉进行一次软件的升级就能获得很大的用户体验的提升这个用户提升往往都超过了一个传统厂商进行一个年度的车型改款带来的体验提升的幅度

那我们再讲一下自动驾驶自动驾驶作为当前最火热的技术肯定会被率先应用到电动汽车上面来这个自动驾驶呢分成这么几个等级从 Level 0 Level 0 就是纯人工驾驶没有任何自动驾驶的成分到最高是 Level 5 其实 Level 0 是纯人工驾驶的从 Level 1 到 Level 5 是分五个自动驾驶的等级 Level 1 呢是车辆处理一些最简单的情况比如说负责保持

车辆沿着当前这个车道进行行驶或者说呢比如说前方出现障碍物了这个车辆自己进行一个紧急的制动这都属于 Level 1 的范畴这一块呢已经比较成熟了也已经用多年了这个 Level 1 走就不是问题了那到了 Level 2 呢是车辆就可以部分的进行自动驾驶了但是呢它需要人类时刻的

准备介入就是人类的手不能离开方向盘脚不能离开刹车不能离开油门这个区域就是人要始终观察路况随时准备接受机器对车辆的控制这是 Level 2 然后到 Level 3 就是自动驾驶系统已经可以处理绝大多数的情况了

这个人呢也不需要把手时刻放在方向盘上了但是呢人类需要仍然需要时刻保持注意力的集中就是说这个车辆万一遇到它处理不了的情况人类马上就要接手过来那这个 Level 3 呢也是目前争议比较大的一个等级因为你想如果说这个自动驾驶系统它自己可以处理绝大多数的情况平时开的都好好的

那我这个人呢很难保持注意力的集中因为连续开了几个小时都好好的我不可能几个小时精神一直紧绷着就看你什么时候出问题对吧那这时候人类肯定放松下来了然后如果突然间出现一个问题这个机器马上要把控制权还给人类那人类呢在的时候其实是一个没有做好充分准备的一个状态了而且这样也会导致这个机器和人的分工很不明确对吧机器你出了问题把锅甩给人类

人类又没准备好那究竟如果出了事算谁的这个究竟是你自动驾驶系统的问题还是人类的问题所以说这个 Level 3 这个等级是在业内有一些争议的也是有一些厂商是不准做 Level 3 准备直接从 Level 2 跳到 Level 4 的

到了 Level 4 呢其实就是说这个车辆是在就可以处理所有情况了就不需要人类来进行任何的干预也不需要人类做好任何的准备了这个 Level 4 和 Level 5 的区别只在一点就是 Level 4 呢它是有一些限定条件的比如说这个车只支持在城市的路况下无人驾驶或者是只支持在高速上无人驾驶但是它一旦支持这个

你在它支持的环境下是不需要任何人工关玉的到了 Level 5 就是一个最完美最终极的无人驾驶就是在任何情况任何环境下都可以进行全自动的自动驾驶了目前这些厂商自动驾驶的厂商们基本上都比较好的厂商都达到了 Level 2 的级别或者是 Level 2 往上一点的级别 Level 3 还

量产的车里面没有但是谷歌的技术已经做到了 level 4 但是谷歌并没有量产车出来现在另外还要提一句的就是国产的一些厂商提出一个新的概念叫 level 2.5 这个其实更多的是从营销方面的一些考虑了因为 level 2 听起来没什么特别的听起来也不够牛有点弱鸡的感觉所以他们就搞了一个 level 2.5level 2.5 其实可能是加入了一些

自动并线之类的功能他们觉得比 Level 2 要好但是还没到 Level 3 就更多的是为了市场和营销来服务的然后现在呢其实有很多厂商在迈向 Level 3 的过程中也有一些部分厂商呢就是我刚才说的那个 Level 3 有争议的原因嘛想直接迈向 Level 4 了

大家花这么大的力气来做自动驾驶这一块是因为它这个市场前景确实是非常美好的首先将来一个现代化的城市车辆肯定是自动运行的这个车会自己跑来跑去接各种各样的人你下楼车自己过来了然后传媒店自己跑去充电包括这个城市的交通这个也可以很智能的来控制来减少拥堵等等然后其实自动驾驶也会更加安全

这个因为人嘛其实人就两只眼睛两只耳朵你只能看一个方向这个脑子能处理的信息其实很有限的你车上呢可以在你围着车装一圈各种传感器摄像头等于是这个

眼观四路二天八方这样处理起来肯定是安全的而且人有打瞌睡的时候有状态不好的时候机器都没有的这个现在其实所有的交通事故里面就有一个统计是如果使用自动驾驶的话这个发生交通事故的概率能降低 90%以上的所以说这是一个非常伟大的技术我个人呢也非常期待这个技术能够早日应用到现实中来

那下面我再说一下特斯拉和蔚来汽车的对比好吧因为国产的几个品牌里面其他几个品牌都是定位在 10 万 20 万这个区间是中低端的车的这个蔚来汽车是想直接对标到特斯拉做比较高端的用户的我刚刚参加了蔚来汽车的试驾活动对特斯拉当然也非常熟悉那么就给大家来对比一下这两辆车

特斯拉这辆车是一个优点和缺点都特别明确的产品它特别像是一个互联网人做的东西优势做到极致劣势就先不去管它它的几个优势第一是加速它的加速确实非常的快非常的爽如果你想买到一个同等加速性能的汽油车可能要再多花个几倍的价格

第二个是它的里程确实是电动车里面续航最久的这个可以比较有效的降低人们买电动车的里程焦虑感开起来是比较放心的第三个是它这个自动驾驶系统它是真正做到了 Level 2 以上的自动驾驶这个在量产的车型里面自动驾驶的程度是最高的

这个由于法律法规的限制我们现在还是只能把自动驾驶当成辅助驾驶来用但是这个当你在堵车的时候或者在高速的时候去用一下这个自动驾驶功能就会发现确实是非常的方便也非常的安全这也是一个使用后就回不去的功能特斯拉这辆车呢它的缺点也非常的明显首先呢它的这个内饰廉价感十足做工呢是比较差的很多地方缝隙也比较大

然后呢这个车的音响效果是我最不满意的一点这个音响效果还不如很多 10 万元左右档次的车还有就是这个车的操控感其实是一般的因为底盘调校等等原因这个开起来并没有那么的顺手它加速很好但是操控一般然后这个车呢因为悬挂比较硬这个开的人还比较爽但是坐的人呢其实是比较不舒服的

那我们再说未来汽车未来汽车呢其实是主打性价比他就想把自己定位在 50 万左右这个价格区间上但是呢让自己的用户体验能够达到 100 万甚至 200 万这个车的用户体验

但其实蔚来汽车首先它并没有 50 万了它这个定价一个是它两款车型一个是 44 万 8 一款是 54 万 8 但其实呢这个现在有新能源补贴嘛是 6 万多块钱再加上蔚来汽车的电池是可以租赁的如果你租电池而不购买的话又可以省下 10 万块的购车款所以蔚来汽车呢是一个低配款是不到 30 万的车啊

它在这么低的价格内其实堆了特别多的料然后性价比确实是非常的高用料十足首先它的内饰已经想比起 50 万的车肯定是不差的比特斯拉就好得多了另外它还有一些高档市场才有的东西比如说抬头显示还有它的方向盘也非常的轻如果你比较习惯开一些 200 万以上的车比如说麦巴赫奔驰 S 你会非常熟悉这种方向盘非常轻盈的感觉

另外一些配置呢就显得非常良心了比如说蔚来呢采用了双层的隔音玻璃这个双层隔音玻璃是据我所知是没在 50 万价格区间的这个车辆上出现过的如果说

这个他是瞄准 50 万花想花 50 万来购买车的这个车主去做的话他是没有必要做的因为这个想花 50 万买车的人多数都没有这个意识要买一个带双层隔音玻璃的车这个双层隔音玻璃一般都是在劳斯莱斯啊宾利啊这种车型上才会出现的配置 50 万的车主一般不太会在意这个的但是呢他还是做了这就导致呢他这个隔音效果非常的好这个整车呢

非常的安静可以说在这个安静的这个效果上是可以做到秒杀 200 万以下的事情的

再有就是蔚来汽车它这个加速也非常快这么大的车型还是把百公里加速做到了五秒钟之内这个非常的难能可贵还有就是它的这个驾驶感操控感其实比特斯拉要好很多因为它不光是加速快它这个整个对底盘的调校还有这个制动系统以及悬挂系统都非常好啊之后导致这个车呢嗯不但驾驶起来感觉不错而且呢坐起来也非常的舒服比特斯拉会舒服很多这个而且它很注重

长坐者的一些体验比如说它设置的女王副驾就是坐在副驾室坐这个人它的这个空间非常大可以把这个座位移到非常靠后的位置也可以照顾到后座上的这个婴儿等等这是它是为充分的家庭考虑的一辆车它不像一些豪华车会注重这个后排乘客的感受忽略前排乘客它其实是特别注重副驾室这种位置的

这辆车的缺点其实也很多硬件堆料上去了但其实软件明显不够成熟包括它这个车里面加载的那个人工智能的小机器人叫 NOMID 你可以用语音和它交互让它来控制车辆这个其实可用度还是相对有点差的当然这个我觉得是可以通过日后的升级来解决的再有就是

自动驾驶,自动驾驶未来之前在宣传的时候是有的,拿到车之后发现基本上是没有的是不是以后可以通过软件升级来解决,这个还要再观察还有就是续航问题,续航问题因为我只是参与了试驾性的,所以不能做出特别好的判断但是在网上有用户谈使用体验

发现这个续航里程是达不到官方宣称数值的官方宣称这个续航是可以达到 350 公里的但这个经过网友的测试呢开了不到开了 100 多公里就没电了这个事情呢我们也可以后续再关注

最后我说一下新能源汽车这个产业传统的汽油车时代我们中国是起步比较晚的这个我们起跑线上是落后的这个没有办法你现在那些奔驰啊宝马啊大众他们都是成立于 100 年甚至于 150 年之前的公司了这个我们中国引进合资车才是最近几十年八九十年代的这个事情而且引入这些合资车技术都在外方手里中方都是没什么技术的这个导致了我们中国想

超越想赶超这些传统汽车商特别的困难但现在的新能量汽车是我们翻身的非常好的一个机会首先我们中国的创业者比美国的并不弱我们的资本市场比美国的也不弱中国这几个中国有很多优秀的创业者也有很多的优秀的资本

愿意来支持这双人车比如说这个蔚来汽车的这个创始人李斌他是我们中国的出行教父他做过驿车网还做过这个摩拜他是这个摩拜单车的主导人也有蔚来资本滴答出行等等他是有一个完善的产业布局的然后呢这个另外就是中国这个市场是做过大的中国这个市场呢可以覆盖各个档次的用户

无论你是坐 10 万块的车 20 万的车 50 万的车都能找到一个庞大的用户群体这个蔚来汽车前 1 万辆创始版几乎就是被秒杀的然后如果它的产量没问题的话我相信它可以在第一年就可以卖到 3 万辆车如果它能在第一年卖 3 万辆车的话这就已经是一家销售额突破 100 亿的汽车企业了这还是速度非常快的

然后就是说新能源汽车我们的技术并不差我们的汽车企业很舍得花钱的我们都花钱请到了世界上最顶级的汽车相关行业的人员设计师等等对互联网的理解我们做互联网产品的用户体验等等也是完全不输给美国或者其他任何一个发达国家的再有就是比如说自动驾驶技术我们技术也不差

我们的创业公司里面有类似 momenta 有 pony.ai 这些公司其实技术和世界主流的世界顶级的自动驾驶技术的公司也没有多大差距所以我觉得新能量汽车其实是给中国的一次特别好的机会让中国能够在汽车行业里面真正的打一场漂亮的翻身仗

那今天这个新能源汽车就和大家聊到这里这个如果大家喜欢我的视频可以加我的个人微信号也可以关注我的微博那我们就下期再见拜拜