The Titanic | Unsinkable | 1
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想象一下，1911 年 5 月初的一个凉爽的早晨，您在爱尔兰贝尔法斯特的 Harland and Wolfe 造船厂工作。您的工作是负责船舶建造车间，目前您正在处理一项艰巨的任务，为有史以来建造的最大船舶——RMS 泰坦尼克号建造木制救生艇。它的处女航不到一年就要开始了，您的团队正在加紧赶工。

您在忙碌的船厂中穿梭于正在敲打和锯木的工人之间，带领 Bruce Ismay 视察船厂。他是泰坦尼克号航运公司的总经理，你们两人正准备与英国贸易委员会的检查员举行一次重要会议。您需要他检查救生艇并签发证书，泰坦尼克号才能下水。现在，您需要 Ismay 对船上所需的救生艇数量做出最终决定。

您指着正在建造的一艘 30 英尺长、可容纳 65 至 70 人的救生艇说：“先生，到目前为止，我们已经完成了 16 艘，并且已经开始建造另外 16 艘。据我了解，您希望泰坦尼克号上有 32 艘。我们订购的新型起重机每次可以吊起两艘救生艇。有了 8 个右舷起重机和 8 个左舷起重机，我们可以轻松地吊起 32 艘救生艇。”“但是 32 艘？这不会使游廊甲板太拥挤吗？”

“乘客们就没有多少地方可以走了。”“嗯，我想这会使上层甲板有点拥挤。此外，我还在等待贸易委员会是否会更新其规章。目前，对于超过 10,000 吨的船舶，他们只需要 16 艘救生艇。”“是的，先生，但是这些规章已经快有二十年的历史了。泰坦尼克号将近 50,000 吨，所以我认为 32 艘救生艇应该是最低限度。48 艘就更好了。”“48 艘？这太荒谬了。听着，这件事就交给我处理吧，好吗？”

Ismay 是公司里一位有权势的人，您需要小心，不要得罪他。尽管如此，您觉得您应该就安全问题发表您的意见。“当然，先生。但是，如果可以的话，泰坦尼克号可以搭载超过 3,000 名乘客和船员。16 艘救生艇只能容纳大约三分之一的人数。我们还有四艘可折叠救生艇，不是吗？”“是的，先生，但这仍然只能在紧急情况下容纳大约 1,200 人。”

“嗯，我们只用 16 艘救生艇就下水了奥林匹克号。委员会批准了这个数字，我相信他们也会对泰坦尼克号这样做。”“嗯，也许您关于委员会的说法是对的，但是……”

“我们应该这样做吗？只是满足最低要求？”“满足最低要求可以控制成本。我们不想发出关于船舶安全的错误信息。这会引发疑问。为什么给泰坦尼克号增加更多救生艇，而我们的其他船舶却没有？嗯，我明白您的意思。我可以提醒您，泰坦尼克号的设计是不会沉没的。船本身就是一个救生艇。这些小木船只不过是装饰品。它们甚至永远不会接触到水。”

您咬了咬嘴唇，没有再说一句话，当您的老板走开时，您所能做的就是希望贸易委员会改变其要求，并迫使您的雇主做正确的事情。您知道这艘新船已经获得了不可战胜的名声，并且它的安全功能是最先进的。但是您仍然觉得有责任确保在追求荣耀的过程中，您的公司不会忽视安全。

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来自 Wondery，我是 Lindsey Graham，这是 American History Tellers。我们的历史，您的故事。American History Tellers

在我们的节目中，我们将带您了解塑造美国和美国人的事件、时代和人物。我们的价值观、我们的奋斗和我们的梦想。我们将让您置身于历史创造之时普通人的处境中。我们将向您展示当时的事件如何影响他们、他们的家人以及现在对您的影响。

1912 年 4 月，RMS 泰坦尼克号下水，成为有史以来航行在水面上最大的船舶。它是奢华的巅峰之作，其内部设计与世界上最负盛名的酒店一样优雅，并且被认为是一项工程奇迹。那些设计和建造这艘船的人认为它是不可能沉没的。

但在其处女航的第五天，泰坦尼克号的船体在北大西洋冰冷的水域中与冰山相撞。这艘船只用了两个半小时就沉没了，由于一系列错误，包括救生艇数量不足，近三分之二的 2,200 名乘客和船员丧生，其中包括当时一些最富有的人。

泰坦尼克号的沉没是现代历史上最令人震惊和悲惨的海难之一，一个多世纪后，人们对泰坦尼克号遗产的迷恋依然存在，因为新的发现和对沉船的潜水探访揭示了更多关于这次注定要失败的航行的信息。

如果您想了解更多关于美国历史关键事件的信息，您可以在一本受 American History Tellers 启发的书中阅读这些事件。《白宫的隐藏历史》将读者带入美国总统权力标志性的所在地，并揭示了 15 个改变历史进程的幕后时刻。它现在可从 William Morrow 获取，无论您在哪里购买书籍。点击节目说明中的链接了解更多信息。

这是我们关于泰坦尼克号“不沉之舰”系列的第 1 集。在 20 世纪初，全球航运业的顶级参与者之间爆发了激烈的竞争，他们争相主导跨大西洋航运。从欧洲到美国的移民人数正在增加，随着更多人穿越大西洋，对快速且经济实惠的客船的需求也增加了。争夺市场份额的公司之一是白星航运公司。

白星航运公司成立于 1845 年的英国利物浦，到 20 世纪初，由一位名叫 Bruce Ismay 的英国商人经营。1902 年，美国金融家 J.P. 摩根收购了白星航运公司，并任命 Ismay 为其母公司国际海运公司的总裁。摩根和 Ismay 共同决心垄断大西洋航运路线。

但当竞争对手的航运公司——库纳德航运公司——凭借两艘令人印象深刻的新客船毛里塔尼亚号和卢西塔尼亚号领先一步时，他们的计划被打乱了。1907 年，这些船是当时建造的最大船舶，可以在创纪录的五天内穿越大西洋。

Ismay 知道他必须做出回应，同年晚些时候，他与 William James Peary（被称为皮里勋爵）会面，皮里勋爵负责爱尔兰贝尔法斯特的 Harland & Wolfe 大型造船公司。两人制定了一个计划，建造三艘新的白星船，每艘都比库纳德航运公司的班轮更大、更豪华。

因此，在 1909 年，Ismay 开始建造前两艘船，即奥林匹克号和泰坦尼克号。虽然库纳德航运公司的目标是建造快速船舶，但白星航运公司也渴望将奢华带到海外旅行中。Ismay 和其他白星航运公司董事认为，人们会为舒适的床铺、精致的食物、健身房、游泳池和吸烟室等舒适设施支付更多费用。

白星航运公司还吹嘘说，长达 883 英尺的泰坦尼克号将成为人类历史上最大的移动物体。

起草泰坦尼克号设计图纸的工程师 Thomas Andrews 还旨在使这艘近 50,000 吨的船成为地球上最安全的船。泰坦尼克号船体的底部采用双层钢板，船体本身由钢制舱壁隔开，厚厚的墙壁形成了 16 个水密舱室。在紧急情况下，舱室之间的门将被关闭，防止任何一个舱室的进水蔓延到其他部分。

Andrews 和其他白星航运公司管理人员认为，这些和其他安全功能将意味着泰坦尼克号实际上是不可能沉没的。但这样一个项目的规模和雄心并非没有代价。泰坦尼克号及其姊妹船奥林匹克号每艘耗资 750 万美元。它们在贝尔法斯特的 Harland and Wolfe 造船厂并排建造，该造船厂是世界上最大的造船厂之一，雇佣了超过 15,000 人。

奥林匹克号是第一艘下水的船。1911 年 5 月 29 日，它在计划于 6 月中旬进行的首次跨大西洋航行之前开始了海试。

两天后，即 5 月 31 日，奥林匹克号离开贝尔法斯特，前往利物浦。Bruce Ismay 和白星航运公司故意将奥林匹克号的出发时间安排在另一个重要事件的同时，即泰坦尼克号船体从其木制建造平台上发射。那天在贝尔法斯特，超过 100,000 人出来观看泰坦尼克号的支撑梁被涂上油和肥皂，巨大的船被轻轻地推入拉甘河。

记者们对泰坦尼克号的规模和美丽印象深刻，他们宣布这艘船是有史以来建造的最好的船，尽管它的内部还需要 10 个月才能完成。泰坦尼克号的处女航定于 1912 年 3 月进行。但在 1911 年 9 月，奥林匹克号与英国皇家海军巡洋舰霍克号相撞。材料和人力被转移用于修理奥林匹克号，这使泰坦尼克号的完工时间推迟了一个月。

但最终，在 1912 年 4 月 1 日，泰坦尼克号的建造完成了。与奥林匹克号一样，在它可以开始处女航之前，这艘船必须完成被称为海试的安全测试。掌舵的是白星航运公司指派的一位资深船长，他为该公司工作了几十年，并多次穿越大西洋。公司董事认为，这个人能够处理如此庞然大物的速度和力量。

想象一下，1912 年 4 月 2 日早上 6 点。您是 62 岁的 RMS 泰坦尼克号船长，该船计划在短短 8 天后开始其横跨大西洋的处女航。今天，您在驾驶室里，看着拖船慢慢地将这艘巨大的船从贝尔法斯特港引导出来，开始一天的海试。

贸易委员会的一名检查员与您在一起，以验证泰坦尼克号的安全性和适航性。即使您拥有几十年的经验，您也不确定这艘船的表现如何。它建造速度很快，并拥有巨大的动力。

尽管如此，当您转身向检查员讲话时，您确保表现出自信。“现在，我知道您会看到船上有 Harland and Wolfe 的一些工人。他们仍在完成安装、铺设地毯、安装橱柜、灯具。但是，在我们下周到达南安普顿之前，所有这些都将完成。当然，这些都不会影响我们今天的试验。”“谢谢您，船长，但我只关心船舶在海上的性能，而不是便利设施。”

“嗯，消防员今天早上 4 点开始烧煤，所以我们很快就能让它达到全速。”“嗯，这很好。我们没有多少时间。”“你知道，我更喜欢两天进行试验，但昨天的天气很糟糕。不过，今天天气晴朗了，不是吗？”

“而且我认为时间不会成为问题。你知道，奥林匹克号的海试进行得非常好，它和泰坦尼克号是姊妹船。我完全相信它们的行为会非常相似。而且如你所知，我担任奥林匹克号船长将近一年了。它的表现完美无瑕。”“除了与霍克号相撞的那次事故，你是说。”

您希望检查员不会提起这起事故，这起事故发生在奥林匹克号强大的发动机产生的吸力将海军舰艇吸入其船体时。“是的，那是不幸的，但也是一个宝贵的教训，说明我们必须如何驾驶这些更大的船舶。所以现在让我们看看泰坦尼克号是否真的与其姊妹船一样。您深吸一口气，知道这是将考验这艘船的锅炉和发动机的时刻。您转向您的首席官员并发出命令：全速前进。”

几秒钟内，您就能感觉到发动机达到全速，泰坦尼克号开始向前冲。有了 29 个锅炉和 3 个往复式发动机，我们很快就能达到 20 节的速度。“它令人印象深刻。当然，我还想看看一些转弯。”“当然。之后，我们将反转发动机并进行紧急停车测试。我们应该能够在大约 800 码的距离内将其完全停住。”

您开始发出命令，让泰坦尼克号进行一系列的演习。您已经对它的性能感到满意，检查员似乎也一样。您相信自己将以优异的成绩通过海试。如果检查员签署您的乘客证书，您也许今晚就能启航前往南安普顿。您已经期待着下周观看超过 1,300 名乘客渴望登上这艘船。

4 月 2 日，拖船将泰坦尼克号从贝尔法斯特港拖到开阔水域。领导这艘船的人是爱德华·史密斯船长。这位备受尊敬的老船长曾指挥过 17 艘船，在其 38 年的职业生涯中为白星航运公司航行了大约 200 万英里。但他在前一年奥林匹克号与海军军舰相撞时也掌舵。

尽管发生了那次不幸的事故，史密斯还是被任命为泰坦尼克号的船长，为了证明泰坦尼克号的适航性，史密斯练习了将这艘巨大的船向左转，然后向右转，停车启动，并绕一个完整的圆圈转动。经过半天的时间练习后，史密斯对这艘船的表现感到满意，白星航运公司的负责人 Bruce Ismay 和设计这艘船的 Thomas Andrews 也感到满意。

但最重要的是，英国贸易委员会的检查员弗朗西斯·卡鲁瑟斯也相信这艘船的能力。卡鲁瑟斯签署了必要的证书，宣布该船适航，有效期为 12 个月。

海试成功后，史密斯船长准备最后一次将泰坦尼克号驶离贝尔法斯特。那天晚上 8 点，成千上万的人出来观看这艘船离开这座城市。史密斯和他的船员将泰坦尼克号驶过爱尔兰海，然后驶向上英吉利海峡，到达伦敦南部白星码头，于 1911 年 4 月 4 日午夜刚过到达。

乘客和其余船员将在六天后到达。但仍有很多工作要做，而且还发生了一起在甲板下燃烧的火灾。在海试期间或之后不久的某个时候，船舶右舷的巨型煤仓之一发生了火灾。船员们已经开始用水浇灭大火，但看起来他们不太可能及时扑灭大火，以赶上 4 月 10 日的计划发射。

史密斯船长以前处理过煤炭火灾，并没有过于担心。他相信他的船员可以将火灾控制在其煤仓内，并且他从经验中知道，即使火灾仍在燃烧，他们也可以发射。因此，与此同时，史密斯开始了解他的新船员。这位留着灰色胡须的船长认出了许多白星航运公司的老员工，但由于最后一刻对船员进行了重新安排，其他面孔对他来说是新的。

他们所有人，总共将近 900 人，仍在了解这艘船，学习他们在十层甲板、数英里的走廊和许多楼梯上的路线。甲板下的船员必须熟悉每两分钟吞噬一吨煤的锅炉和发动机。

与此同时，建筑工人争先恐后地完成最后的收尾工作，粉刷和布线，拧紧门铰链并安装地毯、灯具和家具。还带来了数百束鲜花，部分是为了掩盖干燥清漆的气味。

与此同时，数千吨煤炭被装载到煤仓中，起重机和绞车吊起了货物，包括 6 架钢琴、一辆新的雷诺汽车和无价的古董书籍。船员还装载了足够的军队食物。75,000 磅肉类、10,000 磅糖、36,000 个橙子、15,000 瓶啤酒和 35,000 个鸡蛋。

但在 4 月 10 日上午，当船准备开始搭载乘客时，史密斯船长得知煤仓火灾仍在肆虐。他命令船员不要讨论此事，以免引起负面新闻。毕竟，史密斯知道泰坦尼克号将按计划发射。推迟处女航并非易事。

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1912 年 4 月 10 日，乘客开始抵达英国南安普顿的白星码头，登上泰坦尼克号。单程票价从三等舱的 7 英镑到一等舱的 86 英镑不等。两间豪华客厅套房每间售价 660 英镑，相当于今天的约 120,000 美元。

从一开始，船上的社会分化就显而易见。在船的十层甲板中，七层由字母 A 到 G 指定。服务员迎接在 B 和 C 上层甲板登船的一等舱乘客，并亲自将他们护送到他们宽敞的客舱，而许多来自爱尔兰、斯堪的纳维亚和东欧的移民——三等舱乘客则通过拥挤的通道被送往较低的 E 甲板，并由医务人员检查是否有任何疾病迹象。

这些三等舱乘客中的大多数人正在前往一个新的国家，他们中的大部分人都是第一次出国旅行。与此同时，一等舱乘客则从欧洲度假返回，或因公或因私前往美国。他们中的许多人都带了仆人上船。其中包括百万富翁本杰明·古根海姆及其情妇，以及世界上最富有的人之一约翰·雅各布·阿斯特，身价 1.5 亿美元，与他 19 岁的怀孕的新婚妻子一起旅行。

其他富人和著名乘客包括作家、艺术家和女演员，包括默片明星多萝西·吉布森、时装设计师达芙·戈登夫人和罗斯伯爵夫人，一位英国慈善家和社交名流。一等舱的其他乘客包括艾萨多·施特劳斯及其妻子艾达，他们共同拥有纽约梅西百货公司，以及加拿大啤酒和银行家族的哈里·莫尔森。一本印刷的小册子列出了所有一等舱和二等舱乘客，但没有列出任何三等舱乘客的姓名。

而且人并不是船上唯一的乘客。至少有 10 只狗也一起旅行，包括雅各布·阿斯特的爱尔兰梗犬，名叫凯蒂，以及纽约哈珀与罗出版社的迈拉和亨利·哈珀拥有的北京犬，名叫孙中山。这些狗被关在 F 甲板的狗舍里。

总共有近一千名乘客在南安普顿登船，大多数是三等舱乘客，其中包括数十名对第一次乘船感到兴奋的幼儿。在法国和爱尔兰南部的前两个停靠点，很快就会有数百名乘客登船。但当三等舱乘客开始探索泰坦尼克号时，他们发现锁着的锻铁大门将他们下层甲板上的住宿与上层的更豪华的设施隔开。

有些人还被他们正下方的发动机发出的巨大轰鸣声所困扰。但在吸烟室、餐厅和酒吧里仍然有很多人在交往，乘客们可以在晚上唱歌跳舞。白星航运公司的设计师试图使三等舱的住宿比老式船舶拥挤和肮脏的 steerage 甲板更舒适，并在大多数三等舱客舱中都安装了水盆和电灯。

船上其余近 900 名船员当天黎明开始到达。他们包括客房服务员、工程师、厨师、财务主管、消防员和烧煤工，以及十几岁的侍童、按摩师和土耳其浴服务员。

同一天早上，史密斯船长向他的妻子埃莉诺和 12 岁的女儿海伦道别。他乘坐出租车来到码头，然后在上午 7:30 登上泰坦尼克号，前往他的客舱，开始接收来自他下属的最终发射前报告。这艘船的设计师托马斯·安德鲁斯和 Harland and Wolfe 的其他人从上午 6 点起就已在船上，白星航运公司的总经理布鲁斯·伊斯梅在上午 9:30 到达，住进了他豪华的客舱。

因此，到上午 11:30，所有乘客都已登船。然后，在中午 12 点，史密斯船长下令鸣响船上的喇叭，回声响彻南安普顿。军官确认一切准备就绪，史密斯下令解开船舶的系泊缆绳。想象一下，1912 年 4 月 10 日中午。您是来自伦敦南部比绍普斯托村的一名杂货商，您在教堂唱诗班唱歌。

但那种生活现在已经过去了。您、您的妻子夏洛特和您 8 岁的女儿玛乔丽是泰坦尼克号上数百名乘客中的一员，他们兴奋地开始前往美国并开始新的生活。坐在甲板上，您紧紧地裹着外套。您的全部积蓄都缝在它的内衬里。

然后您俯身靠在栏杆上，看着六艘拖船将泰坦尼克号从泊位拖走，然后转向您旁边的一位乘客。“多么壮观的船啊，不是吗？就像一座漂浮的宫殿。”“是的，它就像一个小镇。我的客舱甚至还有热水。”“我的也是。二等舱？您要去哪里？”“纽约市。希望能在一家餐馆找到工作。”“您呢？”“我和我的家人要去爱达荷州。我在那里付了一家果园的首付。一些朋友已经在那里了，说那里很漂亮。”

“所以我将从在商店里卖水果变成自己种植水果。哦，我的天哪。感受一下这些发动机的动力吧。我以前从未乘坐过这样的船。事实上，我从未离开过英国。”“我也没有。但我一直在阅读关于这艘船的信息。我的妻子很紧张，但我一直提醒她，我们乘坐的是最安全的船。”“是的，他们说它是不会沉没的。好吧，让我们拭目以待吧。”

离开码头，与一位乘客分享这一刻的感觉真好。您向从岸上送行的人群挥手。“我的，那些人看起来就像地上的蚂蚁。而那些其他船看起来像玩具。我们的螺旋桨似乎正在产生相当大的水流。”

当泰坦尼克号开始驶出狭窄的海峡时，您滑过停靠在码头上的两艘客船。您和您的同伴震惊地看到，泰坦尼克号巨大的螺旋桨产生的水下力量开始将其中一艘船——纽约号——从其系泊处拉开。突然，绳索和电缆开始断裂，纽约号开始迅速漂向泰坦尼克号。“哦，我的天哪，它松动了，正朝我们驶来。我们将要相撞。”

您和另一位乘客抓住扶手，准备迎接撞击。但随后您感觉到泰坦尼克号强大的发动机反转了。纽约号距离撞击泰坦尼克号只有几英尺的距离，但拖船迅速采取行动，帮助避免了一场灾难。您松了一口气，再次抓住外套，摸索着藏在里面的令人欣慰的现金。您迫不及待地想开始在爱达荷州的新生活，但您不禁想知道，这起险些发生的碰撞是否是不祥之兆。

当泰坦尼克号开始驶离南安普顿时，二等舱乘客哈维·科利尔和其他人紧张地站在甲板上观看，巨轮23英尺长的螺旋桨的巨大力量牵引着停泊在38号泊位的附近船只——纽约号。纽约号的系泊缆绳拉到了极限，最终断裂。幸运的是，泰坦尼克号的引擎反转，将纽约号推开。在附近拖船的帮助下，避免了一场碰撞。

之后，泰坦尼克号终于起航前往法国瑟堡，横渡英吉利海峡的四小时旅程。抵达法国后，泰坦尼克号又搭载了274名乘客，不久再次起航。第二天早上，船抵达爱尔兰昆士敦，又搭载了120名乘客。当天下午2点，泰坦尼克号驶离爱尔兰南部，驶入浩瀚的北大西洋。

在三等舱的散步甲板上，乘客尤金·戴利用他的爱尔兰风笛演奏了一首悲伤的歌曲——《亚伦的悲歌》。此时船上大约有2200名乘客和船员。

接下来的两天，航行非常顺利。一、二等舱乘客可以自由地在走廊和上层甲板上漫步，探索众多设施，包括土耳其蒸汽浴、健身房、游泳池和壁球场。在三等舱，一群不安分的男孩探索走廊并在甲板上玩游戏，一些人因为试图攀爬船上的绳索和起重机而被船员责骂。

音乐家们聚在一起演奏小提琴和手风琴，空气中回荡着十几种语言的声音。所有人都对即将到达目的地感到满意和兴奋，船长也收到了一些好消息。在4月13日星期六的某个时候，船员终于设法扑灭了煤仓下面的火灾。

但还有一个问题。海上航行两天后，船上的无线电室被乘客发送给岸上亲朋好友的请求淹没。马可尼无线电是一种新奇事物，乘客们充分利用了它。

乘客可以花3美元发送一条10字的无线电报。每多一个字需支付0.35美元。两名无线电报务员哈罗德·布莱德和杰克·菲利普斯轮流工作六小时。但到4月14日星期天，他们由于信息不断堆积而筋疲力尽。一些信息来自船上的商人，但许多是发给岸上家人的有趣、琐碎的便条。

不幸的是，无线电设备是新技术，它偶尔会发生故障，加剧了信息的积压。而乘客的信件并不是唯一需要处理的事情。从星期五下午开始，无线电室就一直在接收其他船只关于海域冰情的信息。针对这些报告，史密斯船长命令船员将船稍微向南行驶，但要保持速度。

船首瞭望台上的瞭望员被告知要密切注意冰山，也称为“潜伏冰山”。但在寒冷黑暗的夜晚，大海看起来像一片平坦的石板，随着泰坦尼克号强大的引擎向西轰鸣，载着2200人直接驶入冰区，瞭望员们努力地保持警惕。

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1912年4月14日星期天，泰坦尼克号上的乘客和船员正在享受平静的海上早晨，船以大约22节的速度平稳航行，略低于泰坦尼克号的最高速度。史密斯船长在一等舱举行了一次简短的教堂仪式，一位牧师在三等舱举行了天主教弥撒。

但当天上午预定的救生艇演习由于突然刮起一阵微风而取消了。下午，随着船只到达北大西洋中部，气温开始下降到30华氏度以下。尽管如此，泰坦尼克号仍在按计划航行，预计三天后抵达纽约。

但当船驶入冰冷的北大西洋水域时，在马可尼无线电室，报务员哈罗德·布莱德和杰克·菲利普斯又收到了四份关于大型冰山和冰块群的报告。然而，由于乘客信息的积压和船上沟通不畅，并非所有这些冰情警告都传到了桥上的船员那里。

来自另一艘白星航运公司的名为“波罗的海号”的轮船的冰山警告信息确实传到了史密斯船长那里，他将纸条放进口袋里去吃午饭了。在散步甲板上，史密斯遇到了航运公司总经理布鲁斯·伊斯梅，并将带有冰情警告的纸条交给了他。伊斯梅随后也把它放进了自己的口袋。

那天晚上日落时分，伊斯梅停下来与坐在躺椅上的两位女士聊天，其中包括来自费城的富有的乘客玛丽昂·塞耶。伊斯梅从口袋里拿出电报纸条，漫不经心地告诉塞耶：“我们正处于冰山之中”，但似乎并不担心。

后来，晚上9点20分，史密斯船长和二副查尔斯·莱托勒简短地讨论了冰情警告以及在如此平静、晴朗的夜晚是否可以看到冰。史密斯告诉莱托勒：“一旦有任何问题，立即告诉我”，然后回到自己的房间。莱托勒随后警告瞭望台上的瞭望员密切注意冰情。

十分钟后，无线电室又收到了一份关于大量冰块群和从格陵兰北部断裂的大型冰山的警告。当时无线电报务员杰克·菲利普斯值班，但他仍然被乘客发送给岸上亲朋好友的信息请求淹没。

他认为他之前发送给桥上的关于冰山的报告已经足够了，所以他没有发送最新的警告。但菲利普斯不知道的是，并非所有之前的警告都已与桥上的所有官员共享。

然后，晚上10点55分，菲利普斯又收到了一条信息。这条信息来自一艘名为“加利福尼亚号”的汽船，它正驶向波士顿。加利福尼亚号的船长决定由于大量冰情而停止当晚的航行。他的船员向泰坦尼克号发送了一条信息，说他们被冰山包围了。

但无线电报务员菲利普斯当时正在接收另一条乘客的来电，当加利福尼亚号的信息大声地在他耳机中响起时，他的挫败感达到了顶点，他冲着加利福尼亚号大喊：“闭嘴，闭嘴，别插嘴，我很忙。”

当时加利福尼亚号距离泰坦尼克号只有几英里远，但它的警告信息从未离开泰坦尼克号的无线电室。在菲利普斯粗鲁的回应之后，加利福尼亚号的无线电报务员关掉了他的设备并上床睡觉了。与此同时，泰坦尼克号继续驶向黑夜。想象一下，1912年4月14日接近午夜。这是一个平静、晴朗而寒冷的夜晚。

你站在泰坦尼克号甲板上方50英尺的瞭望台上，眺望大西洋平坦、灰色的水面。在无云的星空下，大海像抛光的玻璃一样。

你的同伴，一位名叫雷金纳德的老年人，正裹着羊毛外套，挥舞着胳膊保暖，在你旁边喘着粗气，拖着脚步。你迫不及待地想离开这个危险的瞭望台，钻进铺位上的毯子。但现在，你为了保持警惕而与他交谈。好吧，还有20分钟就下班了。我想今晚我会睡得很香，至少直到我们下一班。让我们希望我们的接班人这次能准时到达。那些家伙总是迟到。我们应该确保他们知道冰情警告。

马可尼室至少收到了四份报告。莱托勒军官特别告诉我要注意潜伏冰山。好吧，我看不到那里有任何东西。有点朦胧，但像黑暗的镜子一样光滑。我认为这就是问题所在。没有波浪告诉我们冰山可能在哪里。没有月亮。我希望我有望远镜。谁会这么傻，把它们锁起来却忘了钥匙在南安普顿？我想应该怪最后时刻的船员调整。

你用手遮住眼睛，继续扫描水面。没有望远镜，你只能看到几百码远的地方，但你尽力而为，即使船行驶得很快。然后，突然，就在前方，你发现了一个黑暗的物体。很小，但比水更暗。那是什么？在哪里？几乎就在前方，左舷。大约像一条渔船那么大。我看到了。越来越近了。

你拉动瞭望台警报铃的绳索，敲响了三次，这是前方危险的信号。然后你走到雷金纳德身后，抓住直接连接到桥上的电话。一名军官接起电话，问你看到了什么。冰山，就在前方。船上的二副平静地感谢你，然后挂断了电话。

然后你和雷金纳德看着冰山越来越近，越来越大。露出的冰高耸入云，与船的上层甲板一样高，你知道在水面以下，冰的范围更广。他们为什么不转弯？他们不会成功的。我们将直接撞上去。令人痛苦的半分钟里，你们两人都默默地站在那里，恐惧地抓住冰冷的栏杆。最后，在最后一刻，船开始减速，并向左轻微转弯。

你看着闪闪发光的参差不齐的冰塔滑过，沿着右舷摩擦，并将冰屑洒落在前甲板上。你的同伴松了一口气。真是太险了。看起来我们错过了。但你并不确定。你不禁想知道船是否避开了隐藏在水面以下的大部分冰块。

4月14日晚上11点40分，24岁的泰坦尼克号瞭望员弗雷德里克·弗利特从瞭望台眺望黑暗的水面时，发现正前方有一座冰山。由于船员在发射前的重新调整，一名军官在南安普顿离开了船，带走了装有望远镜的储物柜的钥匙。因此，弗利特和其他瞭望员无法使用它们，而不得不依靠他们自己的视力。因此，需要一段时间才能确定他们面前的黑暗物体确实是一座冰山。

弗利特立即敲响了警报铃，并通过电话向桥上报告了情况。然后，大副威廉·默多克迅速命令机舱停止并反转引擎，这与史密斯船长仅在12天前练习过的紧急停车测试相同。默多克军官然后命令将方向盘向右大幅度转动，这导致船首转向左侧或左舷，但速度不够快。

这座冰山后来估计重达5000万吨，水面以上至少有60英尺高，高耸在泰坦尼克号的上层甲板之上。它的宽阔底部刮擦了船的右前方，将碎冰喷洒到右舷前甲板上。

许多幸存的船员和乘客后来报告说感到轻微的碰撞或震动，以及像研磨一样的声音。一位乘客将其描述为撕裂声。另一位说感觉就像一个巨大的手指沿着船的侧面拖动。

但许多人没有意识到有什么问题。许多三等舱乘客冒险来到娱乐甲板，玩弄堆积起来的冰块。吸烟室里的一位二等舱乘客开玩笑地让别人给他拿些冰块来调制他的高球酒。

但在船的船首深处，机组人员很快确定损坏严重。碰撞在船首的钢板上凿出了一个大洞，离几天前煤火肆虐的地方不远。未来的调查人员会推测，那里的长期火灾可能削弱了船体。

几乎立即，船开始进水。史密斯船长被叫到桥上，他问道：“我们撞到了什么？”并被告知：“一座冰山，先生。”史密斯随后召集了船的设计师托马斯·安德鲁斯，他们一起下到机舱检查损坏情况。在甲板下，他们发现水涌入邮政室，邮政室位于桥下方的船头附近。

工程师和消防员迅速安装软管试图将水排出，但水泵跟不上。史密斯和安德鲁斯很快得知，船体16个密闭舱室开始进水。史密斯船长知道，即使前六个舱室中的三个或四个被水淹没，他的船也能漂浮，但到午夜，也就是冰山撞击后仅仅20分钟，前六个舱室都开始进水了。

史密斯问安德鲁斯是否觉得船严重受损，安德鲁斯慢慢地告诉船长：“恐怕它完了。”五分钟后，凌晨12点05分，史密斯船长命令船员打开救生艇。然后他进入无线电室，告诉报务员菲利普斯和布莱德：“我们撞到了一座冰山，我正在进行检查以了解它对我们造成了什么影响。你们最好准备好发出求救信号，但在我告诉你们之前不要发送。”

史密斯船长几分钟后返回，然后下令：“发出求救信号。”那是凌晨12点15分。泰坦尼克号正在下沉。来自Wondery，这是我们关于泰坦尼克号系列的第一集，来自美国历史讲述者。

在下一集中，在意识到泰坦尼克号注定要沉没后，爱德华·史密斯船长迅速下令开始装载救生艇。但由于船上只有16艘救生艇，因此不可能让每个人都逃离沉船。随着灾难的严重性在惊恐的乘客中显现出来，恐慌爆发了。

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如果您想了解更多关于泰坦尼克号沉没的信息，我们推荐《永难忘的夜晚》，这是沃尔特·洛德关于泰坦尼克号最后几小时的经典描述，以及《梦想之船》，这是加雷斯·罗素关于泰坦尼克号沉没和爱德华七世时代结束的描述。

美国历史讲述者由我，林赛·格雷厄姆为Airship主持、编辑和制作。音频编辑：克里斯蒂安·帕拉加。声音设计：莫莉·巴赫。音乐：林赛·格雷厄姆。本集由尼尔·汤普森撰写。编辑：多里安·马里纳。制作：阿里塔·罗赞斯基。我们的制作协调员是德西·布莱洛克。执行制片人：马特·甘特。高级执行制片人：瑞安·摩尔。高级制片人：安迪·赫尔曼。执行制片人是珍妮·劳尔-贝克曼、玛莎·路易斯和艾琳·奥弗拉赫蒂，代表Wondery。

在太平洋上，秘鲁和新西兰之间，坐落着一个微小的火山岛。这是一个鲜为人知的英国领土，叫做皮特凯恩岛，它隐藏着一个深沉而黑暗的丑闻。一旦皮特凯恩岛上的女孩年满10岁，就不会再有处女了。这只是我们所有人都会发生的事情。

我是记者卢克·琼斯，近两年来，我一直都在调查一个令人震惊的故事，这个故事给皮特凯恩岛几代妇女和女孩留下了深深的伤疤。当没有人监视，没有人举报时，人们就会为所欲为。在《皮特凯恩岛审判》中，我将揭露一个关于虐待和为正义而斗争的故事，这个故事将一个独特而孤独的太平洋岛屿推向了灭绝的边缘。

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