Transcontinental Railroad | Dancing with a Whirlwind | 2
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Wondery Plus 订阅用户现在可以抢先收听无广告的美国历史讲述者新剧集。立即在 Wondery 应用或 Apple Podcasts 上加入 Wondery Plus。想象一下 1863 年 8 月的纽约市。你穿着军装，汗水粘在身上，走进市中心一家牛排馆阴凉的内部。你是一名铁路主管和联邦军队的少将。你今天来这里是为了见一位老同事，托马斯·杜兰特。

杜兰特是华尔街的投机者和铁路推销员，他总是在策划某种阴谋。当你的眼睛适应餐厅昏暗的灯光时，你看到杜兰特从角落里的桌子向你招手，一瓶波尔多葡萄酒已经打开，两个酒杯都满了。“将军，我们有很多事情要讨论。”你坐下时，杜兰特向你推过一个酒杯。“下午好，托马斯。这次你又在策划什么？”

杜兰特用手指梳理着他蓬乱的胡须，他锐利的眼神盯着你。“千载难逢的机会。投资联合太平洋的机会。公司需要 2000 股才能注册成立，只有这样我们才能开始建设。”“哦，我不知道，托马斯。自从国会特许公司成立以来已经一年多了。据我所知，股票销售一直不景气。也许是有原因的。”

仅项目的规模就足以吓退任何精明的投资者。“啊，但是规模越大，赚的钱就越多，我的朋友。联合太平洋不仅仅是一条铁路。它承诺将国家从海岸连接到海岸。潜力无限。”“托马斯，对不起。这是一个值得赞扬的项目，可以肯定。但这并不意味着这是一项稳健的投资。现在不是好时机，战争还在进行中。”“好吧，我有一个我认为会让你动心的提议。”

“如果你支付你第一次付款的 10% 的费用，你会怎么说？股票将以你的名义持有，但我可以亲自保证你不会有任何损失。如果需要，我甚至可以从你手中收购股票。这是一笔无风险的交易。”你喝了一口酒，权衡着他的话。他的提议很大方，但也可疑。“好吧，我承认这很诱人。”

杜兰特咧嘴一笑。“大约有十几个其他人也这么说。”“十几个其他人？你购买了多少股票？我认为法律限制个人持有不超过 200 股。”杜兰特不耐烦地挥了挥手。“让我来担心细节。你知道，我认为董事会可能会有一个职位适合你。我们将一起创造历史，你和我。”

杜兰特的热情具有感染力，你不禁被他远大的目标所打动。成为历史性事件一部分的诱惑是不可否认的。“好吧，算我一个。”杜兰特满意地朝服务员示意。你深深地喝了一口酒。你知道你正在进入未知领域，但杜兰特向你提供了一笔太诱人的交易，无法拒绝。而国家正指望像你这样勇敢的人来实现它。

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来自 Wondery，我是林赛·格雷厄姆，这是美国历史讲述者。我们的历史，你的故事。美国历史讲述者

1863 年夏天，一位不择手段的商人托马斯·杜兰特控制了联合太平洋铁路公司，该公司由国会特许，负责从密苏里河向西修建横贯大陆的铁路。他向朋友和熟人施压并诱使他们购买股票，并提出支付他们的初始付款。通过自己资助大部分股票购买，杜兰特掌管了联合太平洋公司，

一个他将利用这个职位将资金从项目中转移到自己口袋里的职位。但是，当这些金融计划帮助启动联合太平洋公司时，在加利福尼亚州 2000 英里以外的地方，劳工短缺延误了铁路另一端（中央太平洋）的进度。因此，该公司很快就会转向一个意想不到的劳动力来源来应对其最困难和最危险的地形。这是第 2 集，与旋风共舞。

1862 年 7 月，国会通过了《太平洋铁路法案》，特许成立联合太平洋铁路公司，并建立了连接该国东西海岸铁路的中心部分。联合太平洋公司将从密苏里河向西修建横贯大陆的铁路，而中央太平洋公司将从加利福尼亚州萨克拉门托向东修建。

《太平洋铁路法案》还任命了 163 名联合太平洋公司专员，其中大部分是著名的铁路人士、银行家和政治家，他们的任务是组织公司。

1862 年 9 月，董事会在芝加哥举行了第一次会议，但只有不到一半的指定专员出席。对大多数人来说，修建横贯大陆铁路的任务似乎过于离奇，甚至无法尝试。但尽管出席人数不佳，委员们还是从出席者中选出了公司的临时领导人。但几天后，当联合太平洋公司向公众发行股票时，却鲜有人问津。

这带来了一个问题，因为根据《太平洋铁路法案》，联合太平洋公司必须出售 2000 股才能注册成立。该公司在数十个城市发布了股票认购广告，但四个月后，他们总共只向 11 人出售了 45 股。

其中近一半的股票是由托马斯·杜兰特一人购买的。他是一个冷酷无情的阴谋家，自吹自擂，热爱金钱，并且愿意撒谎、作弊和偷窃以获得金钱。他是一位马萨诸塞州的本地人，毕业于医学院，但他很快决定自己不适合当医生，尽管他继续使用“多克”这个绰号。只有商业生涯才能满足他那不安分的精力和对利润永不满足的渴望。

因此，他没有选择医学，而是将目光投向了华尔街，投资铁路股票。在 19 世纪 50 年代，他创立了一家铁路建筑公司，并帮助管理密西西比和密苏里铁路的建设。

现在他打算控制联合太平洋公司。这条新的铁路是历史上最大的政府资助的建设项目，杜兰特不会错过从该项目中获利的机会。尽管他在铁路建设方面只取得了很小的成功，但他从不回避挑战。一位同事后来解释说，他拥有似乎与其被迫遇到的困难成正比的才能、精神力量和精力。

因此，杜兰特将这种能力付诸实践，1863 年 9 月，在董事会在芝加哥集会一年后，联合太平洋公司突然出售了注册成立所需的全部 2000 股股票。杜兰特通过傀儡买家亲自资助了大部分销售。这是一个非法的举动。1862 年的法案将个人持股数量限制在不超过 200 股，

但杜兰特得到了他想要的东西。1863 年 10 月，当股东们在次月举行会议时，最初的委员们辞职了，新的董事会成员就职了。这些董事大多是杜兰特亲自挑选的。他的老同事约翰·迪克斯被任命为总裁，杜兰特本人则成为副总裁。但迪克斯只是一个傀儡。他接受了联邦军的少将军衔，随着内战的爆发，迪克斯几乎没有时间管理铁路。

杜兰特将是拍板的人。

但在开始工作之前，他仍然需要确定铁路的东部终点站。1862 年的法律规定，亚伯拉罕·林肯总统将做出最终决定。林肯收到了密苏里河两岸社区的请愿书，每个社区都希望从铁路终点站带来的商业繁荣中受益。在考虑他的选择时，林肯回忆起他在 1859 年在爱荷华州议会崖的一次偶然相遇。

他被介绍给一位名叫格伦维尔·多奇的有才华的年轻工程师，两人讨论了横贯大陆铁路的可能路线。

多奇一直坚持认为，铁路应该从议会崖开始，沿着北纬 42 度线向西穿过内布拉斯加州的普拉特河谷，这是一个从密苏里河延伸到落基山脉底部 600 英里的广阔平原。多奇认为这是最实际的路线，因为山谷的坡度均匀，而且其他铁路公司已经在修建从芝加哥延伸到议会崖的线路。

在与林肯会面四年后，多奇现在正在联邦军队服役。他参加了战斗，并修建了铁路来运输士兵和物资。他拒绝了中央太平洋公司和联合太平洋公司多次提供的职位。他致力于完成战争。

但在 1863 年春天，林肯总统召集多奇到白宫讨论铁路问题。多奇重申了他对普拉特河路线和议会崖作为起点的看法。这对林肯来说很合适，因为他拥有议会崖的房产，而且他在爱荷华州需要偿还政治人情。

但林肯的大部分时间都花在了带领国家渡过战争上，他推迟了做出最终决定。与此同时，杜兰特派测量员前往内布拉斯加州的奥马哈，就在议会崖河的对面。杜兰特在奥马哈拥有房产，从那里开始可以使联合太平洋公司避免在密苏里河上建造大型桥梁的成本。

然后，在 1863 年 11 月 17 日，林肯发表葛底斯堡演说两天后，中央太平洋公司在萨克拉门托铺设第一条铁轨三周后，林肯发布了一项行政命令，将爱荷华州议会崖指定为铁路的东部终点站。

但命令中的措辞含糊不清，杜兰特利用这一点，将位于密苏里河对面的邻近城市奥马哈变成了真正的终点站。林肯和他的工作人员都太忙于战争而无法反驳他，因此，在 12 月 1 日，杜兰特在奥马哈举行了一个破土动工仪式，仪式上包括音乐和烟火表演。内布拉斯加地区州长翻动了第一铲土，投机者很快涌入奥马哈购买土地，以便以后以更高的价格出售。

与此同时，总工程师彼得·戴已准备好开始工作。他等待着杜兰特的命令，关于线路应该从奥马哈的哪个地方继续，以便他可以开始测量。但他很快了解到杜兰特优先考虑的事实。想象一下 1864 年 1 月的内布拉斯加州奥马哈，你是联合太平洋铁路的新任总工程师。狂风呼啸着吹打着你临时办公室的外面，你弯腰坐在凌乱的桌子上，正在修改测量计算结果。

门吱呀一声开了。一阵狂风吹得你的笔记散落在地上。你蹲下捡起它们，当你站起来时，你看到托马斯·杜兰特站在门口。“天气够冷的，能把黄铜猴子的尾巴都冻掉。”杜兰特大步走进来，双手插在口袋里。你把文件重新堆放在桌子上，努力保持镇静。“你好，多克。你有没有时间批准我建议的奥马哈线路？”“没有。”

杜兰特的嘴角露出一丝微笑。“我有一个更好的主意。我希望你测量一条新路线，从德苏托开始。”你皱着眉头，看着你的内布拉斯加州地图。“德苏托？它在奥马哈以北 20 英里。”“确实如此。但是你什么时候能完成？”“对不起，我是不是错过了什么？终点站已经决定了。”

逻辑、地理，甚至林肯总统本人，都规定了这条路线应该从密苏里河附近的奥马哈到普拉特河，然后沿着普拉特河谷向西延伸。杜兰特只是耸了耸肩。“但是雇佣你的人是我，我希望你从德苏托进行测量。”“好吧，你能告诉我为什么吗？我的意思是，你一定有充分的理由。”

杜兰特靠在你的桌子上，眼中闪烁着狡黠的光芒。“好吧，我在那里买了地。”“所以这是关于你个人的投资？”杜兰特咯咯地笑着，显然很享受你的惊讶。“一旦你测量了那条线，你也可以开始测量贝尔维尤和弗洛伦斯的线路。我让所有这些城镇相互竞争，为我们提供仓库、铁轨和储水设施，任何我们想要的东西。我认为这很聪明。别担心，我还在和奥马哈谈判。”

“你在这里的工作不会白费。但是你是否关心这条铁路的建设？进行所有这些测量会浪费宝贵的时间。如果我们想开始铺设轨道，我们需要平整土地。”“哦，我们会修建铁路的。但是我们可以玩得开心一点，不是吗？”

杜兰特眨了眨眼，转身向门口走去。你难以置信地盯着他的背影。你不明白像杜兰特这样的人怎么能被信任来领导这家公司。对你来说，只要杜兰特掌权，这条铁路就永远不会建成。杜兰特的总工程师彼得·戴正忙于规划铁路的精确路线，这时杜兰特开始提出终点站的新可能性。除了奥马哈，杜兰特还有三个附近的城镇相互竞争。

戴很生气。1864 年初，他写信给林肯总统的老朋友和顾问格伦维尔·多奇，抱怨说：“如果地理位置再大一点，我认为杜兰特会命令绕着月亮和一些恒星进行测量，看看他是否不能获得更多仓库用地。”他宣布杜兰特完全不适合领导这样的企业，并解释说：“与他打交道就像与旋风共舞。”

但杜兰特作为经理的缺点并不是联合太平洋公司面临的最大挑战。建设需要大量的资金，但很少有投资者愿意将自己的财富押在这种巨大的赌博上。杜兰特知道，他需要找到一种方法来保证向潜在投资者支付短期股息。因此，就像中央太平洋公司的“四大天王”一样，他决定从建设中获取利润。

1864 年 3 月，杜兰特创立了一家虚假的建筑公司，名为美国信贷公司。联合太平洋公司将以高价雇用信贷公司来修建铁路。信贷公司将以低得多的价格将工程分包给真正的施工队，并从中赚取差价。利润将归杜兰特和其他内部人士所有。

从本质上讲，杜兰特和他的朋友们计划利用政府资金来使自己致富。有了信贷公司，杜兰特知道铁路是否建成并不重要。他将从试图建造铁路的过程中赚取所有利润。

杜兰特还前往华盛顿工作，向立法者分发现金和股票，以支持修订后的铁路法案。中央太平洋公司副总裁科利斯·亨廷顿也积极游说国会。这两个人的努力在 7 月得到了回报，当时林肯签署了 1864 年《太平洋铁路法案》。

这项新法律增加了授予两家铁路公司的土地和债券数量，并加快了债券发放流程。现在，每完成 20 英里的轨道，而不是之前的 40 英里，政府将分配政府债券。它还授予公司所有已授予土地上的煤炭和矿产权利。

但尽管有这个好消息，杜兰特仍在继续想方设法从铁路中获取利润。他决定利用政府按英里支付铁路公司款项这一事实。为了帮助实施这个计划，他聘请西拉斯·西摩上校担任咨询工程师。

1864 年年末，杜兰特命令西摩修改彼得·戴的测量结果，使铁路线路以牛轭形绕过奥马哈南部。这将使拟议路线增加 9 英里，这意味着更多的政府资金和土地，以及更多的信贷公司利润。工程师彼得·戴感到愤怒。

但在远在华盛顿的官员们却保持着乐观的态度。1864 年 12 月 6 日，林肯总统向国会发表了一篇充满胜利色彩的演讲，讲述了联邦战争努力的进展，以及横贯大陆铁路的建设已经以一种保证成功的活力开始了。

然而，第二天，彼得·戴因抗议杜兰特的干预和阴谋而辞职。尽管林肯发表了庆祝性讲话，但铁路的成功绝非有保障。在国会首次特许铁路两年多后，联合太平洋公司尚未铺设一条铁轨。加利福尼亚州的情况也不好，中央太平洋公司仍然需要克服塞拉利昂内华达山脉白雪皑皑的山峰。

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1863 年 10 月 26 日，工人们在加利福尼亚州萨克拉门托铺设了中央太平洋铁路的第一条铁轨。没有仪式或庆祝活动。中央太平洋公司副总裁科利斯·亨廷顿警告他的同事们前方道路的艰辛。他写道：“如果你想为敲下第一颗道钉而欢呼雀跃，那就去做吧。我不。”

“那里的山看起来太难看了。任何人都可以敲下第一颗道钉，但在第一颗和最后一颗道钉之间还有几个月的劳动和动荡。”他是对的。但一开始，施工队在平坦的地形上开始工作时占有优势。两周内，中央太平洋公司已经铺设了足够的轨道，可以进行第一次运行。一列名为“斯坦福州长”的机车从萨克拉门托市中心行驶了半英里到达轨道的尽头。

随着火车路线向萨克拉门托以东延伸，一支施工队穿过了加利福尼亚州的荒野。总工程师塞缪尔·蒙塔古带领一支小型测量队绘制了未来轨道的路线图，标明了铁路将通往加利福尼亚州和内华达州州界线的精确路线。

在蒙塔古和他的测量队之后，是平整人员，他们的任务是平整土地，为铁路的路线做准备。这些平整人员从事着所有工作中最费力的工作。他们被迫弯腰用铲子和镐挖掘泥土和岩石。他们连续几个小时将泥土抛到路堤上，装卸碎石车。

然后，在平整人员之后，是铺轨人员。一个施工队沿着路基排列木枕木。另一个施工队将沉重的铁轨放下，确保它们精确地相隔四英尺八英寸半。其他人挥舞着大锤将铁轨钉在枕木上。每颗道钉都要用 18 磅重的重锤敲击三下。

这些工人大多是最近来到美国的爱尔兰移民。建筑主管查尔斯·克罗克通过波士顿和纽约的代理人雇佣他们，并将他们运往西部。但寻找劳工是一场持续的斗争。加利福尼亚州人口稀少，大多数人更喜欢在靠近城镇的地方或金矿工作。

但尽管劳动力短缺，到 1864 年 2 月，中央太平洋公司的铺轨人员已经铺设了 16 英里的轨道。但就在同一个月，平整人员在萨克拉门托东北约 30 英里的布鲁默分水岭遇到了他们的第一个主要障碍。布鲁默分水岭是一段 63 英尺高、800 英尺长的天然水泥碎石路段，需要一次一辆手推车地清除。

工人们每天使用多达 500 桶黑火药，松动碎石以创造所谓的布鲁默切割，一条穿过分水岭的通道。这个过程将持续数月。

与此同时，铺轨人员继续向东推进，铁路开始在萨克拉门托和塞拉山麓的轨道尽头之间提供定期货运和客运服务。但尽管有了新的收入来源，中央太平洋公司还是破产了。在 1864 年的剩余时间里，该公司将依靠“四大天王”的种子资金以及富商的贷款来维持运营。

但 1864 年 7 月传来了好消息，“四大天王”获悉国会更新了《太平洋铁路法案》。现在，中央太平洋公司可以每 20 英里的已批准轨道收取政府债券。不幸的是，政府发放这些债券的速度很慢，到 1864 年底，该公司尚未收到一分钱的政府援助。克罗克抱怨说：“如果我们只有政府债券在手，那将极大地帮助我们的信贷。”

克罗克知道，随着他的工人越来越靠近塞拉利昂内华达山脉令人印象深刻的花岗岩墙，成本只会增加。

到 1865 年初，他的员工人数只有 600 人，这远远不足以应对塞拉利昂内华达山脉。因此，1 月 7 日，克罗克在《萨克拉门托联合报》上刊登广告，招聘 5000 名额外工人。许多人加入了，但很少有人留下。人们经常报名参加铁路，以便获得前往线路尽头的交通工具，然后逃到金矿区。

坚持下来的工人由克罗克新聘请的工头詹姆斯·哈维·斯特罗布里奇管理。斯特罗布里奇是一位粗鲁、脾气暴躁的爱尔兰移民。他身高六英尺，在布鲁默切割发生火药事故后失去了一只眼睛，戴着眼罩。据克罗克说，斯特罗布里奇宣称：“……你不能像对绅士说话那样对工人说话，因为他们不是绅士。他们几乎和野兽一样。”

因此，斯特罗布里奇对他的工人大加辱骂，从他那微薄的队伍中榨取了尽可能多的劳动力。但克罗克担心这还不够。他知道，如果中央太平洋公司要穿越塞拉利昂内华达山脉，最重要的是，他需要人。想象一下 1865 年 1 月下旬，你是中央太平洋铁路的建筑主管。你正与你的工头詹姆斯·哈维·斯特罗布里奇一起，走在加利福尼亚州纽卡斯尔的布鲁默切割工地。

“好吧，你知道，我们有足够的工作来雇用 4000 名工人。”

“我们只有 800 人在职。我们落后了，詹姆斯。”斯特罗布里奇咕哝着，他的表情像往常一样冷漠。“一旦我们完成了这个切割，我们将弥补损失。”“好吧，我不确定我们会，但我确实有一个主意。我一直在考虑雇佣这些中国工人。”

斯特罗布里奇的头猛地转向你。“不可能。我不会对中国人做的工作负责。他们是奇怪的、令人讨厌的人。”“我也不喜欢这个主意，但我们还有什么选择？我们还将在哪里找到成千上万渴望工作的男人？”斯特罗布里奇交叉着双臂，他唯一的一只眼睛眯了起来。“中国人没有建设铁路所需的体力或技能。这是一项非常艰苦的工作，他们不适合做。”工头吹了一声口哨，示意下班时间到了。

工人们都放下工具，拖着疲惫的步伐回到营地。你指着他们。“现在，我知道他们是你的同胞，但要讲道理。爱尔兰人并没有证明自己是可靠的。现在，这些工人中有一半人正要去赌博他们的工资。另一半人只是会喝醉然后离开。我们需要我们可以依靠的人。”

斯特罗布里奇耸了耸肩。“他们只需要更多的纪律，我正在努力。”“那么，还有什么比向他们展示他们很容易被取代更好的方法来约束爱尔兰人呢？你真的认为中国男人足够强壮吗？中国人修建了长城，不是吗？我所要求的只是一个试验。我们雇佣 50 名工人来铲土和石头，如果他们做不到，我们就继续前进。”斯特罗布里奇咬紧牙关，仔细考虑着这一切。最后，他慢慢地呼了一口气。

“50 个人。就是这样。别指望我会娇惯他们。如果他们不能做这项工作，他们就会离开。”“足够了。”你拍了拍斯特罗布里奇的背，但你的胸口却感到一阵紧缩。你非常希望这个实验能成功。失败不是一个选择。因为除非你很快雇佣更多的人，否则你知道你永远无法越过塞拉利昂内华达山脉。

1865 年，加利福尼亚州大约有 60,000 名中国移民。大多数人在淘金热期间来到这里，希望赚到钱来养活他们在中国的家人。许多人最终成为厨师、洗衣工和园丁，每周的收入只有 3 美元。他们面临着猖獗的歧视和暴力，这种反华情绪也蔓延到了中央太平洋公司。斯特罗布里奇坚持认为，中国男人没有足够的体力从事铁路建设。

但在1865年1月，克罗克说服他试用50名中国工人。这最初的50名工人很快证明斯特罗布里奇错了。他们勤劳而尽责。他们没有抱怨。他们团队合作，几乎不休息。他们只喝煮茶，这使他们比白人工人更健康，白人工人经常喝来自污染沟渠的水，这种习惯使他们容易患痢疾和其他水传播疾病。

因此，斯特罗布里奇很快雇佣了更多的当地中国男子，每月支付他们26美元，每天工作12小时，每周工作六天。这比白人工人的工资低4美元，他们还必须自己支付帐篷和食物的费用。因此，每队中国工人都有一个厨师，从旧金山和萨克拉门托采购各种各样的食材。到了晚上，大蒜、花生油、墨鱼和海藻的香味在营地飘荡。

中国工人的饮食让爱尔兰人感到困惑，爱尔兰人主要吃煮牛肉、土豆和豆子。但克罗克对中国工人的勤奋和干净的生活方式感到非常高兴，以至于他在旧金山雇用了一名劳务经纪人来寻找更多的人，甚至必要时从中国招募他们。到1865年底，中央太平洋铁路公司将雇用7000名中国工人和大约2000名白人工人。

这些人将解决横贯大陆铁路的一些最大挑战。这包括平整布鲁默峡谷，这项任务最终在1865年春天完成。大约在同一时间，科利斯·亨廷顿终于收到了政府为去年完成的工作支付的125万美元债券。他用这笔钱偿还了维持工程进行所需的贷款。

然后，在1865年夏末，铺轨工人到达了萨克拉门托以东54英里的科尔法克斯镇。但从科尔法克斯到唐纳山口还有50英里，在这段距离内，坡度将上升近5000英尺。

在科尔法克斯以东仅三英里处，是整条线路中最令人望而生畏的路段之一，一个陡峭的花岗岩悬崖高耸在亚美利加河上方1400多英尺，被称为合恩角，以南美洲崎岖的顶端命名。工人们需要在山的一侧雕刻一个平台，让轨道运行。

中国工人想出了一个用芦苇编织篮子的主意。一个人会爬进这些篮子里的一个，他的工友会把他放下去。当悬挂在空中用绳子吊着时，篮子里的人会用手工钻在悬崖面上钻一个小孔。然后，他将黑火药放入孔中，点燃导火索，并祈祷他的工友将他抬起来的速度足够快，以避免爆炸。

这项工作极其危险，不为人知数量的人丧生。但清理合恩角周围地区的道路更加危险。这个地区是世界上一些最高树木的所在地，这些树木高耸入云，高达数百英尺。

一支由300人组成的队伍花了10天时间才清理了一英里。与此同时，木材被运送到锯木厂制成轨枕。然后，工人们必须将树桩从土壤中炸掉，每一次爆炸，岩石和木材碎片都会飞向空中，落在工作人员身上。在任何一个星期内，工人们使用的炸药与安提耶坦战役中最血腥的一天军队使用的炸药一样多。

但合恩角并不是中央太平洋铁路公司遇到的唯一障碍。1865年秋季，随着中国工人们开始爆破隧道，挑战接踵而至。需要在坚硬的花岗岩中钻凿15条隧道，这是世界上任何地方都史无前例的任务。这将是整个横贯大陆铁路最困难和最危险的工作，而且进展极其缓慢。

即使工人们轮班昼夜工作，他们平均每24小时也只前进6到12英寸。炸药的成本也使中央太平洋铁路公司本来就少的资源更加紧张。但在年底，被称为“四大金刚”的铁路领导人收到了好消息，联邦政府批准了从31英里到54英里的轨道，从纽卡斯尔到科尔法克斯。这相当于110万美元的政府债券。

但这仍然不足以支付他们的支出。仅在1865年，建设成本就达600万美元。

中央太平洋铁路公司严重缺钱，而且它才刚刚开始穿透北美一些最坚硬的岩石。但他并非唯一面临看似无法克服的挑战的人。在大平原上，联合太平洋铁路公司面临着错综复杂的物流和财务问题，以及居住在铁路轨道路径上的土著社区的抵抗。

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谢谢。

与中央太平洋铁路公司不同，联合太平洋铁路公司在内布拉斯加州大草原上没有需要克服的山脉或高耸的树木。相反，经营联合太平洋铁路公司的人认为他们最大的障碍是成千上万居住在铁路前进路径上的平原印第安人。

到1865年，夏延人、苏族人和阿拉帕霍人部落已经遭受了美国军队的残酷待遇。1864年11月，军队袭击了科罗拉多州沙溪的一个夏延人村庄，屠杀了150名夏延人，其中大多数是手无寸铁的妇女和儿童。

两个月后，即1865年1月初，1000名夏延人、苏族人和阿拉帕霍人战士进行了报复，袭击了科罗拉多州朱尔斯堡这个小小的白人定居点。在那里，他们杀害了平民以及来自附近塞奇威克堡的美国士兵。之后，他们拆除了数英里的电报线，并将朱尔斯堡烧毁。

军队领导人对此升级做出了回应，他们派格伦维尔·多奇将军前往大平原，领导针对印第安人作战部队的战役。但他还被命令为联合太平洋铁路公司清除道路。多奇指示他的指挥官使用武力将所有印第安人从铁路土地上清除出去。

在与平原上的印第安人作战的同时，多奇还收到了来自他前同事、联合太平洋铁路公司副总裁托马斯·杜兰特的许多电报。在彼得·戴辞职后，杜兰特邀请多奇担任总工程师，但多奇拒绝加入铁路公司，直到他确信他已经制服了其路径上的印第安人。

与此同时，联合太平洋铁路公司资金短缺。甚至亚伯拉罕·林肯总统也担心联合太平洋铁路公司会在其财务问题的重压下崩溃。因此，在1865年1月，林肯将马萨诸塞州众议员奥克斯·艾姆斯召到他的办公室。艾姆斯被称为“黑桃之王”，他在铲子生意中发了财。林肯对艾姆斯说：“这条路必须修建，你是那个能做到的人。”

你自己掌控它。通过修建联合太平洋铁路公司，你将成为你那一代人中被铭记的人。因此，在林肯的鼓励下，艾姆斯在接下来的几个月里将他的精力和金钱投入到联合太平洋铁路公司。他和他的兄弟奥利弗购买了价值100万美元的信贷动机股票，并向联合太平洋铁路公司贷款60万美元，以便其工作人员开始铺设轨道。艾姆斯还开始说服他的朋友们以内部价格购买信贷动机股票。

然而，即使有了这笔资金注入，托马斯·杜兰特仍然面临着人力和物资短缺的问题。由于成千上万的年轻人正在联邦和邦联军队中作战，杜兰特难以找到足够的工人来修建铁路。需要将用于轨枕的硬木运送到密苏里河上游175英里处，而且一年中只有三到四个月才能通过轮船航行。

因此，为了节省资金和时间，杜兰特命令他的承包商使用内布拉斯加州的棉白杨作为轨枕，即使它远不如耐用。但在这段时间里，联合太平洋铁路公司仍然没有铺设一条轨道。直到1865年7月10日，内战结束三个月后，亚伯拉罕·林肯遇刺，铁路失去了一位伟大的支持者后，联合太平洋铁路公司才终于在奥马哈钉下了第一批铁轨。

到那年冬天来临，工人们放下工具时，他们只铺设了40英里的轨道，一位记者称之为“横跨内布拉斯加州大草原的两条锈迹”。尽管如此，这足以让公司收取64万美元的政府债券。

但40英里远低于杜兰特的目标。1864年《太平洋铁路法案》要求该公司在1866年6月底前完成前100英里的轨道建设。因此，到那一年年初，杜兰特决心彻底改革他的组织。为了加快建设速度，杜兰特让杰克和丹·凯斯门兄弟负责铺设轨道。因为在战争之前，在兄弟俩领导下的工作人员曾经在一天内铺设了三英里的轨道。

凯斯门兄弟是严厉的老板，他们要求他们的工作人员绝对服从。杰克曾在内战中担任联邦军官，他的工人们称他为“杰克将军”。但杜兰特仍然决心雇用一个人，他相信这个人最终能够扭转局面。想象一下，1866年4月，你站在密苏里州圣约瑟夫火车站的站台上。当一列火车从东边驶来时，燃烧的煤炭的气味充满了空气。

一年多来，你一直在大平原与印第安人战士作战。但你今天来到这里是为了在你返回堪萨斯州利文沃思堡的总部之前与联合太平洋铁路公司副总裁托马斯·杜兰特会面。杜兰特从火车车厢下来，面带笑容地向你走来。“将军，很高兴再次见到你。”

乘客们在你周围穿梭，你与杜兰特握手，简短地点点头，已经准备好迎接你早已知道的问题了。“哦，你好，多奇医生。好吧，你和我都知道我为什么请你见面。是时候让你离开军队，加入我在联合太平洋铁路公司担任总工程师了。我们需要你这样的人才，你的专业知识。”“好吧，我们已经讨论过这个问题了。我有责任要履行。”杜兰特扬起眉毛。“战争已经结束一年了，我的朋友。”

你困在偏远地区的某个岗位上，对你的国家有什么用？如果你加入联合太平洋铁路公司，你可以帮助建设未来，帮助将国家从海岸到海岸连接起来。同时还要对抗敌对部落，并管理一个跨越数英里的劳动力。修建铁路是一项麻烦的生意，多奇医生。联合太平洋铁路公司正在修建最麻烦的铁路。杜兰特凑近说：“哦，我从未认为你是一个会回避挑战的人。告诉我，要让你加入需要什么？”

我准备给你提供丰厚的薪水，比你在军队里能得到的任何东西都好。你犹豫了一下，仔细考虑了这个问题。“好吧，我需要对铁路拥有绝对的控制权。军队教会我的一件事是，当指挥部分裂时，战争就永远不会胜利。”“当然，你毕竟是总工程师。”“不，我的意思是，多奇医生。我不会允许你和你在纽约的同事有任何干涉。”杜兰特举起双手。“我会给你完全的控制权。我保证。”

你仔细观察他的表情，试图判断他话语背后的真诚。你非常清楚杜兰特是一个多么爱管闲事的人，尤其是在涉及金钱的时候，他的眼睛里已经闪耀着兴奋的光芒。“你说完全的控制权。完全的控制权？一年1万美元怎么样？再加上股票和信贷动机。你很快就会成为一个富人。”这个提议很诱人，足以弥补这份工作必然会带来的麻烦。

你慢慢地伸出手。“好吧，我会和谢尔曼将军谈谈辞职的事。”杜兰特紧紧地握住你的手。“哦，你不会后悔的。”但当你看着杜兰特走开，消失在站台上的人群中时，你知道你冒着很大的风险去信任他。尽管如此，你也不是一个会回避战斗的人，杜兰特是对的。联合太平洋铁路公司正在进行一场最大的战斗。

1866年4月，杜兰特终于说服格伦维尔·多奇加入联合太平洋铁路公司担任总工程师。杜兰特知道多奇是一位杰出的工程师，一位有才华的说客，以及一位经验丰富的指挥官。他也是一位与国家顶级军事领导人尤利西斯·格兰特和威廉·特库姆塞·谢尔曼关系密切的密友。因此，当他请求休假时，多奇得到了批准。

而且他并不是唯一一个加入联合太平洋铁路公司的退伍军人。内战结束后一年，有成千上万的年轻人正在寻找工作，退伍军人们纷纷涌向铁路公司。多奇很快按照军事体制改组了劳动力。他后来回忆说，如果没有从战争中吸取的关于如何宏观思考和组织人员的经验教训，铁路公司就永远不会建成。

他依靠他的铺轨主管杰克和丹·凯斯门兄弟来约束他的工人。管理人员是凯斯门兄弟的专长，到1866年春天，他们已经监督了3000名工人。一旦密苏里河在4月份再次通航，物资就开始源源不断地运往奥马哈，工人们又开始工作了。很快，工人们每天就能铺设多达三英里的轨道。到7月底，铁路已经延伸到奥马哈以东150英里。

他们的工作是一场壮观的景象。一位记者观察到：“谢尔曼率领他的胜利军团从亚特兰大扫荡到萨凡纳，其景象不如这支从奥马哈向萨克拉门托进军的军队壮观。”1866年底，联合太平洋铁路公司线路从奥马哈延伸了300多英里，中央太平洋铁路公司则在内华达山脉的花岗岩中艰难前行。

但两条铁路都将面临比他们想象中更严酷的冬天。暴风雪和冰点温度威胁着使建设完全停滞，就在两条铁路公司为了里程、资金和声望而展开激烈竞争之际。来自Wondery，这是我们的四部分系列剧《横贯大陆铁路》的第二集，来自《美国历史讲述者》。

在下一集中，国会将在两家铁路公司之间展开一场竞赛。暴风雪覆盖了内华达山脉，而中央太平洋铁路公司的工人们则在唐纳山口爆破隧道。在怀俄明州，夏延人战士使火车脱轨并袭击联合太平洋铁路公司的工人。

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《美国历史讲述者》由我，林赛·格雷厄姆为Airship主持、编辑和制作。音频编辑：克里斯蒂安·帕拉加。声音设计：莫莉·巴赫。音乐：林赛·格雷厄姆。本集由埃莉·斯坦顿撰写。多里安·马里纳编辑。阿里达·罗桑斯基制作。管理制作人：德西·布莱洛克和马特·甘特。高级管理制作人：瑞安·洛尔。高级制作人：安妮·赫尔曼。执行制作人是珍妮·劳尔·贝克曼、马歇尔·路易斯和埃琳·奥弗拉赫蒂，代表Wondery。

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