Transcontinental Railroad | Hell on Wheels | 3
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Wondery Plus 订阅用户现在可以抢先收听无广告的《美国历史讲述者》新季节目。在 Wondery 应用或 Apple Podcasts 上加入 Wondery Plus。想象一下，1866 年 5 月，你坐在华盛顿特区国家酒店热闹的餐厅角落里。枝形吊灯照亮了你餐桌上的残羹剩饭。

你是一名中央太平洋铁路公司的游说者，刚刚与一位密歇根州的国会议员共进晚餐。你啜饮着葡萄酒，身体向前倾。我想你知道我今晚为什么邀请你到这里来，议员先生。我的中央太平洋的朋友们有些麻烦。

国会议员把空盘子推到一边，从口袋里掏出一支雪茄，用锥形蜡烛的火焰点燃它。哦，那是什么？他们一直对 1864 年的铁路法案不满。该法案禁止他们在加利福尼亚州边界以外铺设超过 150 英里的轨道。不，我从未听说过如此荒谬的事情。他们对不能在内华达州铺设轨道感到不满？在我看来，考虑到他们在塞拉山脉西侧已经停滞了几个月，他们还有更重要的事情要做。

他们最艰苦的劳动还在后面，但他们不会永远被困在那里。联合太平洋铁路正在横跨大平原飞速前进。他们有权建造他们想要的任何距离，而中央太平洋却没有，这并不公平。国会议员深深吸了一口雪茄，摇了摇头。好吧，如果要我说，你的老板们要花十年时间才能炸开塞拉山脉。到那时，联合太平洋铁路将从东部越过加利福尼亚州和内华达州的边界。但是请听我说，先生。

中央太平洋公司并没有寻求更多的资金。他们想要的东西不会花费政府任何东西。他们想要的只是平等的机会，公平竞争的权利。我的意思是，这不是美国的方式吗？国会议员眯起眼睛。直说吧。你想要什么？我只是请你修改铁路法案，取消对中央太平洋里程的限制。让他们尽可能地建造。

国会议员向后靠在椅子上，深深吸了一口雪茄。也许明年吧。议程上还有许多其他优先事项。你知道，这是选举年，加利福尼亚州铁路的命运并不是密歇根州选民最关心的问题。啊，但是中央太平洋公司的合伙人有足够的资金来让你有所收获。这时，国会议员的眼睛亮了起来。你可以看到他的脑海中正在转动着念头。那么，现在我们有一些事情可以讨论了。

解脱感涌上你的心头，你举起酒杯，为中央太平洋铁路的未来干杯。你们碰杯，达成了协议。当你啜饮着葡萄酒时，一种温暖的满足感涌上你的心头。你知道你已经打好了牌，因为如果你从这份工作中学到了一件事，那就是金钱万能。

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来自 Wondery，我是林赛·格雷厄姆，这是《美国历史讲述者》。我们的历史，你的故事。《美国历史讲述者》

1866 年春天，中央太平洋铁路公司聘请了一名游说者代表其在国会的利益。该公司正在从加利福尼亚州向东修建横贯大陆铁路，但联邦法律将其修建范围限制在内华达州 150 英里以内。高管们希望联邦政府取消对其铺设轨道的任何限制，以便他们能够与联合太平洋铁路公司竞争土地和政府债券。

但是中央太平洋铁路的工人被困在加利福尼亚州，面临着在塞拉内华达山脉坚硬的花岗岩中炸开 15 个隧道的艰巨任务。在那个世纪最糟糕的冬季之一，穿越塞拉内华达山脉修建铁路需要智慧和毅力。这取决于数千名中国劳工，他们将被逼到崩溃的边缘。

1000 英里之外的东部，联合太平洋铁路的其他工人面临着来自大平原印第安人的骚扰和暴力，这些印第安人拼命地保卫他们的祖传家园免受入侵的铁路的侵害。但是，山脉、积雪和印第安人的袭击对负责铁路的人来说微不足道。他们知道，每铺设一英里的轨道就意味着他们口袋里的钱。随着他们的竞争加剧，他们将不惜一切代价赢得胜利。这是第 3 集，《地狱之轮》。

到 1866 年春天，联合太平洋铁路的铺轨工人正在内布拉斯加州的平原上稳步前进。但在加利福尼亚州，中央太平洋铁路的施工队在萨克拉门托以东 54 英里的地方已经停滞了六个多月，缓慢地凿开塞拉内华达山脉。一些反对者坚持认为，要花十年时间才能穿过花岗岩山脉。

中央太平洋铁路副总裁科利斯·亨廷顿坐在纽约市的办公室里，阅读了关于联合太平洋铁路在大平原上取得进展的令人振奋的报告，他担心，如果联合太平洋铁路继续保持其势头，不久之后，他们的施工队最终将越过中央太平洋铁路的线路，使他的投资变得毫无价值。1864 年的《太平洋铁路法案》授予联合太平洋铁路公司尽可能向西修建的权利，

但中央太平洋铁路公司仅限于在加利福尼亚州和内华达州边界以东修建 150 英里。即使中央太平洋铁路的施工队离州界还很远，亨廷顿也希望改变法律，以便他的施工队能够尽可能向东修建。里程等于以土地、矿产权利和政府债券形式存在的美元，亨廷顿想要获得竞争这些东西的权利。

因此，他获得了富有魅力的前国会议员和前联邦军队将军理查德·弗兰乔特的帮助。弗兰乔特成为国会历史上第一位带薪游说者。亨廷顿和控制中央太平洋铁路的“四大巨头”的其他成员每年向他支付 20,000 美元，这与他们自己的薪水相同，是弗兰乔特担任国会议员时薪水的五倍多。

“四大巨头”还为弗兰乔特提供了巨额的费用账户，以便他可以在国会散布现金和好处。不久之后，他的努力得到了回报。1866 年 7 月 3 日，安德鲁·约翰逊总统签署了对《铁路法案》的修正案，允许中央太平洋铁路公司向东修建其线路，直到与联合太平洋铁路公司线路连接。但它没有提到会合点在哪里，因此哪家公司建设得更快，就可以获得更多的轨道里程。

从本质上讲，联邦政府已经批准了两家铁路公司之间的竞争。很快，中央太平洋铁路公司派测量员前往内华达州规划一条穿过沙漠的路线，比赛正式开始。

但只要中央太平洋铁路公司仍然停留在塞拉山脉，这场比赛它就无法获胜。到 1866 年夏天，建筑主管查尔斯·克罗克和他的工头詹姆斯·哈维·斯特罗布里奇已经雇佣了 10,000 名工人，其中 8,000 名是中国移民。他们面临着在坚硬的花岗岩中挖掘 15 个隧道的艰巨挑战，以使塞拉山脉的路线能够通行火车。他们需要在西坡上钻五个隧道，穿过唐纳山口的一个隧道，以及

以及东坡上的九个隧道。1866 年 8 月，工人们开始着手处理最大的隧道，即被称为“山顶隧道”的隧道。施工队需要穿过大约三分之一英里的坚硬岩石。工人们使用手钻在花岗岩中钻出两英寸的孔，然后将这些孔塞满黑火药，并点燃导火索，炸掉一小块岩石。

这个过程极其缓慢。尽管昼夜轮班工作，但施工队每天只能前进几英寸。

为了加快工作进度，工程师塞缪尔·蒙塔古决定在山中间向下钻一个大的垂直竖井，以便施工队可以同时在四个面上工作。两组人将在隧道的西端和东端工作，另外两组人将从中间向外工作。竖井的宽度为 8 英尺乘 12 英尺，深度超过 70 英尺。

但施工队难以用手挖出碎石。工程师们在一个名为“萨克拉门托”的旧废弃机车上找到了解决方案，这是第一批在密苏里河以西运行的机车之一。工人们拆除了这辆 12 吨重的机车的非必要部件，由 10 头牛组成的队伍将其拖到唐纳山口的顶部。在那里，它的发动机为提升爆破后的花岗岩和放下木材以支撑隧道提供了动力。

这种新的提升装置帮助施工队每天扩大竖井一英尺，但仍然需要几个月的时间才能最终到达底部，并开始从里向外爆破隧道。

到 1866 年 11 月，大雪开始覆盖山脉。那一年冬天是本世纪最糟糕的冬天之一，塞拉山脉遭遇了 44 次不同的暴风雪。在山顶，积雪平均达到 18 英尺。但“四大巨头”拒绝停工，以免输给竞争对手。他们知道联合太平洋铁路正在内布拉斯加州迅速推进。

当他们以英里为单位衡量进展时，中央太平洋铁路仍然以英寸为单位衡量其成功。因此，他们并没有关闭过冬，而是让数百名中国劳工在 50 到 500 英尺长的雪隧道里铲雪，以保持通往工地的通道。他们在雪墙上挖出了窗户、烟囱和通风井，以提供光线和通风。有些隧道足够大，可以供马匹通行。

在整个冬天，这些中国工人生活和工作在雪的迷宫里。他们很少见到阳光。在雪地里工作既危险又令人感到幽闭恐惧。黑火药炸药有时会引发雪崩，一次造成数十人死亡。不为人知的是，有多少人丧生。公司没有保留任何记录。直到春天积雪融化后，许多尸体才被发现，他们仍然紧紧握着冻僵的手中的镐和铲子。

但尽管在暴风雪中工作，隧道工人的进展仍然缓慢得令人痛苦。1867 年 1 月，克罗克写信给亨廷顿，宣布：“斯特罗布里奇和我得出了一个结论，必须采取措施来加快进度。”因此，他们决定转向他们在《科学美国人》杂志上读到的一种物质——液态硝化甘油。

这是有史以来最强大的炸药，其破坏力是黑火药的八倍。它也便宜得多。但也有缺点。它极其不稳定。前一年，一次意外的硝化甘油爆炸夷平了旧金山市中心的一个街区，造成 15 人死亡。

但克罗克和斯特罗布里奇非常绝望。尽管存在风险，他们还是继续进行。2 月，他们雇用了一位苏格兰化学家在现场混合硝化甘油。这种新型炸药允许工人在岩石中钻更小的孔，并产生更大的破坏力。留下的碎石也更容易清除。因此，使用硝化甘油，山顶隧道中的工人们能够每天向四个方向爆破两到四英尺。

1867 年春天，虽然隧道工程仍在继续，但另外 3000 名平地机操作员和铺轨工人则在山顶的东侧工作，测量员们已经到达犹他州的大盐湖，在那里他们与联合太平洋铁路公司的测量员相遇。

但任何向东的愿望仍然停留在唐纳山口，在那里中国工人正在 12 英尺深的积雪中辛勤工作。现在，公司开始失去工人，他们去了金矿和其他雇主那里。中央太平洋铁路的一位董事抱怨说：“我们已经证明了他们的价值作为劳工。每个人都在尝试雇用中国工人，现在我们找不到他们了。”

为了留住他们的中国工人，建筑主管查尔斯·克罗克将他们的月工资从 31 美元提高到 35 美元。但对许多人来说，这仍然不足以奖励他们在整个铁路中完成最艰苦的工作。想象一下，1867 年 6 月 25 日，你正在为中央太平洋铁路平整路基。你身处塞拉山脉的高处，在西斯科和斯特龙峡谷之间爆破岩石，在你的老板詹姆斯·斯特罗布里奇的注视下工作。

汗水顺着你的脖子滴落，你偷偷地看了一眼手表，这是你用微薄的工资买来的一个小小的奢侈品。你向你两侧的人点了点头，他们也咬紧牙关地点了点头。然后你放下你的镐。一个接一个地，其他人也放下他们的工具。一言不发，你开始往营地走去。嘿，你们到底要去哪里？

斯特罗布里奇洪亮的声音让你停下了脚步。你转过身，看到他的脸涨得通红，怒气冲冲。“都回到岗位上，你们这些家伙。还剩一个小时呢。”他蹒跚地向你走来，你的心跳加速。“今天不行。我们要罢工。”“你在说什么胡话？”“我们要每月 40 美元。和白人工人一样。”

斯特罗布里奇脸上露出了难以置信的表情。他抬起眼罩，用一块手帕擦去额头上的汗水。你们这些不知好歹的蠢货。克罗克上个月已经把你们的工资提高到 35 美元了。你们应该感谢他。不够。我们正在做这条线上最艰苦的工作。我们应该得到更多的钱。11 个小时太多了。你们想要 10 个小时。隧道工人 8 个小时。就这些吗？他高大的身影笼罩着你。

你挺直了腰板，与他对视。“不，还有更多。当工人们试图寻找新的工作时，他们会受到骚扰和惩罚。这不公平。”他的表情变得阴沉。“公平？你们应该庆幸自己。如果不是克罗克和我同意让你们为铁路工作，没有人会雇用你们。够了。回去工作。”你摇了摇头。“除非我们得到我们想要的东西，否则不会回去。去找克罗克谈。事情不能这样继续下去了。”

不等他回答，你转身大步走向营地，其他人紧随其后。但你的脚步比平时沉重。你知道你在斯特罗布里奇和他的富有的老板面前面临着一个危险的敌人。你只是希望，你们能够一起改善同伴工人的生活。1867 年 6 月 25 日，超过 2000 名中国工人举行罢工，要求每月 40 美元和更短的轮班时间。

建筑主管查尔斯·克罗克非常愤怒，拒绝谈判。尽管如此，他仍然对罢工的和平性质感到惊讶。工人们只是待在他们的营地里。但公司领导者拥有控制他们物资的优势，因此克罗克通过切断供应来回应。一周后没有足够的粮食，大多数工人放弃了，以每月 35 美元的价格返回工作岗位。

但尽管工人们未能实现他们的要求，但他们的集体行动挑战了中国移民被动顺从的普遍刻板印象。他们还教会公司领导者不要把他们的劳动视为理所当然。一位高管抱怨说：“……事实是，他们越来越聪明了。”同个夏天，中央太平洋铁路公司开始向中国派遣代理人招募更多的工人。

尽管进行了为期八天的罢工，“四大巨头”对未来仍然抱有很高的期望，因为硝化甘油正在加快唐纳山口的进度。1867 年 8 月初，山顶隧道西侧竖井的工人们引爆了一次爆破，清除了碎石，并感到一阵凉爽的山风。他们终于突破了山顶隧道的西侧。到月底，其他队伍也突破了东侧。他们终于穿过了塞拉内华达山脉。

这是一项令人惊叹的成就，并给铁路的投资者、领导者和工人带来了集体解脱感。现在中央太平洋铁路公司可以在与联合太平洋铁路公司的比赛中继续前进。但如果他们希望超越竞争对手并将多年的艰苦劳动转化为利润，他们必须迅速行动。

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1867 年，一场激烈的权力斗争震撼了联合太平洋铁路公司的董事会。一方是托马斯·杜兰特，这位能言善辩的投机者经营着这家公司。另一方是国会议员奥克斯·埃姆斯和他的兄弟奥利弗，他们在过去两年里一直在收购越来越多的联合太平洋铁路公司和信贷动机公司的股票，信贷动机公司是杜兰特创立的一家虚假建筑公司，目的是从修建铁路中获取个人利润。

1866 年底，董事会无视杜兰特，选举奥利弗·埃姆斯为公司新任总裁，这是杜兰特想要担任的职位。杜兰特进行报复，提起法律诉讼以阻止施工。到 1867 年 3 月，埃姆斯兄弟已经争取到足够的支持，将杜兰特赶出了信贷动机公司的董事会。他仍然担任联合太平洋铁路公司的职务，但在这一年剩下的时间里，他用诉讼使该组织瘫痪。

奥利弗·埃姆斯写信给总工程师格伦维尔·多奇，抱怨说：“杜兰特现在公开敌视铁路。”但尽管埃姆斯兄弟已经将杜兰特赶下了信贷动机公司的权力宝座，但他们试图收购他在该公司股份的尝试失败了。杜兰特将继续从其蓬勃发展的股票中获利。与此同时，奥克斯·埃姆斯发现自己被国会的同事们包围了，他们也想要分一杯羹。

他以远低于市场价值的价格向几位立法者出售了信贷动机公司的股票，其中包括未来的总统詹姆斯·加菲尔德和众议院议长兼未来的副总统斯凯勒·科尔法克斯。

但董事会的混乱与联合太平洋铁路公司轨道尽头的状况相比，根本不算什么。在唐纳山口袭击中央太平洋铁路施工队的冬季天气也使在内布拉斯加州北普拉特扎营的联合太平洋铁路施工队的日子变得悲惨。那里的气温降至零下 40 度。铺轨工头杰克和丹·凯斯曼想要在 2 月份重新开始工作，但积雪和冰冻温度将他们的工作推迟到 3 月份。

然后，4 月初带来了强降雨。洪水冲走了数英里的轨道，迫使施工队重新进行工作。尽管如此，总工程师格伦德尔·多奇还是设定了一个雄心勃勃的目标，即在 1867 年铺设近 300 英里的轨道。他计划将线路从海拔 3000 英尺的北普拉特延伸到怀俄明州东南部的山区，海拔约为 5000 英尺。

他几乎有 10,000 名工人来执行他的命令，到 1867 年 4 月 20 日，凯斯曼兄弟终于在内布拉斯加州西部开始铺设新的轨道。在怀俄明州以西 200 英里的地方，数千名平地机操作员正在准备路基。但随着联合太平洋铁路向西推进，工人们面临着来自大平原印第安人的越来越多的暴力，他们将推进的铁路视为对其祖传家园的威胁。

他们的生活以数百万只漫游在大平原上的野牛为中心。大平原印第安人利用野牛的各个部位作为食物、衣服、住房和工具。但铁路威胁着野牛群。除了促进白人定居外，铁路还将牛群分成两部分，因为野牛不会穿过铁轨。

随着铁路向西推进，一些铁路公司宣传了乘火车狩猎的旅行，吸引了数百名白人游客前来屠杀野牛群以寻求娱乐，进一步减少了印第安人的主要食物来源。

到 1867 年，内布拉斯加州东部的帕尼人大多已经投降，甚至加入了美国士兵的行列，以帮助保护西部的定居者。但在内布拉斯加州西部和怀俄明州，苏族和夏延族战士决心尽其所能保护他们的土地和生活方式。

1867 年 5 月 1 日，夏延族战士杀死了四名沿联合太平洋铁路线路运送邮件的人。不久之后，一支作战部队拔掉了铁路测量桩，并偷走了物资。5 月下旬，袭击事件增多，苏族和夏延族战士在各个地点袭击铁路，在轨道尽头附近使一列火车脱轨，并杀死了十几名联合太平洋铁路的工人。

总工程师多奇非常愤怒。他宣称：“我们必须清除这些该死的印第安人，或者放弃修建联合太平洋铁路。政府可以选择。”多奇的前指挥官威廉·特库姆塞·谢尔曼将军提供了力所能及的支持，但兵力不足限制了军队的范围。因此，多奇命令每位联合太平洋铁路的工人武装自己。

但多奇还必须担心自己队伍内部的暴力和犯罪活动。随着铁轨向西移动，被称为“地狱之轮”的临时城镇紧随施工队而来。酒馆、赌场和妓院迎合铁路工人、临时工和罪犯。它们有时会在一天之内建立和拆除，并因暴力和无法无天而臭名昭著。

到 1867 年 6 月，“地狱之轮”的最新地点位于内布拉斯加州和科罗拉多州边界附近的朱尔斯堡。一夜之间，这个小镇的人口从 40 人增长到 4000 人。一位工程师描述了朱尔斯堡的情况：“罪恶和犯罪在正午的阳光下肆无忌惮地潜伏着。”

但当朱尔斯堡的赌徒侵占了属于联合太平洋铁路的土地时，总工程师多奇命令工头杰克·凯斯曼清理这个城镇。凯斯曼带着 200 名手下进城开火。当多奇出现在城镇时，凯斯曼给他看了一座新坟墓，宣称：“他们都死了，但带来了和平。朱尔斯堡从那以后就平静了。”

下个月，7 月 4 日，总工程师多奇在怀俄明州设立了一个新城镇，为联合太平洋铁路公司声称拥有 320 英亩土地。他以该地区的主要部落的名字命名它为夏延。它位于怀俄明州的平原和山脉的交汇处，大致位于奥马哈和盐湖城之间，距离丹佛仅 90 英里。他决定将其作为联合太平洋铁路公司主要车间和仓库的理想场所。

但在多奇规划城镇的第二天，印第安人袭击了一个当地的平地机施工队，杀死了三个人。多奇将这些人埋葬了，夏延有了它的第一个墓地。但这次袭击并没有阻止定居者和投机者。到夏天结束时，夏延的人口将达到数千人。

尽管如此，印第安人的袭击仍在困扰着联合太平洋铁路的施工队。1867 年 8 月 7 日，一位名叫“帕尼杀手”的夏延族酋长带领 40 名战士来到内布拉斯加州普卢姆溪的铁轨旁。他们拔掉了铁钉，弯曲了铁轨。不久之后，一列西行的货运列车脱轨，两名乘务员丧生。另一列货运列车驶来，撞上了第一辆事故列车。

等待的夏延族人放火烧车，杀害并剥去了其他乘务员的头皮，并将他们的尸体扔进火焰中。一位联合太平洋铁路的测量员表达了许多铁路工人的感受时写道：“我对这些红魔鬼没有同情。愿贪婪的乌鸦和黑翼渡鸦盘旋在他们无声的尸体上。愿土狼以他们僵硬腐烂的尸体为食。当他们不再存在时，教育和文明将得到满足。”

对印第安人作战部队的愤怒从内布拉斯加州蔓延到华盛顿特区。1867 年 9 月，美国政府和平委员会前往北普拉特，希望阻止袭击。他们担心，如果他们失败了，铁路的建设将停止。想象一下，1867 年 9 月 19 日，你在内布拉斯加州北普拉特。你是一位夏延族酋长，你坐在联合太平洋铁路火车站拥挤的餐厅里。

你和几位苏族和夏延族领导人坐在一张摆满了锡盘和空杯子的长木桌旁，面对着一群穿着浆硬衬衫和制服，制服上缀有闪闪发光的黄铜纽扣的白人。你们刚刚交换了俘虏，现在轮到你在持续的谈判中发言了。你慢慢地站起来，抚平你的水牛皮衬衫。所有人的目光都转向你。你说你想要和平。我的人民想要自由狩猎。

你们的铁路线正在赶走我们的猎物。我们希望这些道路停留在它们现在的位置。白人们在座位上挪动着身体。一位年轻男子，有着瘦削而尖锐的面容，清了清嗓子。“我的名字是纳撒尼尔·G·泰勒牧师，我是印第安事务专员。政府准备为你们和你们的人民提供一个解决方案。我们将建立两个大型保留地，供苏族和夏延族人定居。”保留地？你的意思是你想把我们关起来，就像你的牛一样？

泰勒平静地摇摇头。一点也不。你会得到食物、衣服和基督教原则的教育。你会学会文明，自己种植食物。你感到一阵怒火。我不是农民。我一生都在吃野味，我的父亲和祖父也是如此。我不会放弃祖先的习俗。

泰勒和他身旁坐着的那位将军交换了一个轻蔑的微笑，然后又把目光转向你。如果你想活下去，你就会这样做。无论你喜不喜欢，铁路都在那里。铁路是所有这些麻烦的根源。如果你们的人民停止修建铁路，那么就会和平。泰勒看着你，脸上带着近乎怜悯的表情。铁路不会向几支游荡的印第安人屈服。我的朋友，你有一个选择。适应或灭亡。下一个是谁？

泰勒扫视了桌子，示意下一个发言者开始。你无奈地坐了下来，内心充满了挫败感。很明显，这些人不会停下来，他们也不会妥协。他们对他们带来的痛苦视而不见。

在1867年9月举行的北普拉特和平会议上，苏族和夏延族首领抱怨说，铁路正在赶走他们的猎物。谢尔曼将军发表了一篇充满挑战性的演讲，宣称：“我们将修建铁路线，你们无法阻止火车头，就像你们无法阻止太阳或月亮一样。”夏延族酋长Pawnee Killer愤怒地离开了会议。

最终，双方未能达成任何解决方案。印第安勇士将继续骚扰联合太平洋的施工人员，尽管没有袭击达到普卢姆溪脱轨事件的破坏程度。到1867年11月中旬，联合太平洋的铁轨到达了夏延。不到八个月的时间里，施工人员铺设了超过250英里的铁轨，略低于多奇当年300英里的目标。

平整队伍正在怀俄明州准备地面，测量员正在绘制穿过犹他的路线。随着所有这些进展的消息传来，信贷公司股票飙升。1867年底，股息达到200%，奥克斯·艾姆斯成为国会中最受欢迎的人之一。

但中央太平洋的高管们也有自己的庆祝理由。1867年11月30日，中央太平洋公司首次将火车从萨克拉门托送到了塞拉山脉的东侧。这是一项非凡的成就，很少有人认为这是可能的。现在，当他们进入一个更宽容的环境时，铁路之间的竞争可以真正开始了，他们的竞争开始占据全国报纸的头版。

对大多数美国人来说，联合太平洋似乎赢得了这场比赛。在他们的竞争对手中央太平洋公司在萨克拉门托破土动工五年后，他们的施工人员只铺设了100多英里的铁轨。联合太平洋铺设的铁轨是其五倍。由于中央太平洋长期停滞不前，该公司资金始终短缺，被迫以未来的政府债券为抵押贷款。

但现在他们已经穿越了塞拉山脉，“四大金刚”对未来充满信心。建筑主管查尔斯·克罗克说：“如果联合公司在68年铺设的铁轨比我们多，我将赔偿损失。我们将击败联合太平洋到达盐湖城。记住这一点。”

两家铁路公司都准备竭尽全力赢得通往盐湖城的比赛以及随之而来的金钱。随着竞争的加剧，任何事情都不会被放过。这两家公司准备偷工减料，比以往任何时候都更努力地推动他们的员工，并在他们的冲刺中犯下公然的欺诈行为。♪

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随着联合太平洋和中央太平洋进入 1868 年的工作季节，赌注很高。两家公司的管理人员都知道他们正在玩一场零和游戏。一家公司获得的每一美元都是另一家公司损失的一美元。在中央太平洋公司，四大金刚对他们的员工进入内华达州沙漠的平坦地形感到鼓舞，即使他们不得不投入数千名工人来清除加利福尼亚州铁轨上的积雪。

在经过多年在塞拉山脉的艰苦工作后，他们渴望弥补失去的时间。这些员工为他们在山区的工作感到自豪。但在 1868 年 1 月，中央太平洋财务主管马克·霍普金斯给公司总裁莱兰·斯坦福发电报，解释说从现在开始，他们将用速度换取质量，建造尽可能便宜的铁路。他宣称：“我们将尽可能快地建造，以使专员满意。”

联合太平洋的高管们也对 1868 年怀有很高的期望。联邦政府为在山区铺设的铁轨提供了更多的债券。现在他们的员工已经进入怀俄明山脉，铁路公司在接下来的 150 英里内将获得每英里 48,000 美元的政府债券。这是他们在奥马哈和夏延之间的平原上铺设铁轨所获得金额的四倍。

因此，联合太平洋的董事们告诉总工程师格伦维尔·多奇在 1868 年建造尽可能多的道路。一位工程师总结了未来的任务，宣称：“推动是本季的关键词。”

这个季节始于 1868 年 4 月，当时怀俄明州的地面终于解冻，联合太平洋的工人开始在落基山脉一个被称为谢尔曼峰的狂风呼啸的平原上铺设铁轨。海拔超过 8200 英尺，是任何铁路的最高点，比塞拉山脉的峰顶隧道高出 1000 多英尺。但由于上升坡度要缓得多，因此这条铁轨没有给加利福尼亚州的中国工人带来任何挑战。

托马斯·杜兰特继续坚持他在联合太平洋的地位，他向斯坦福发去电报，吹嘘该公司在攀登这些高度方面的成就。斯坦福以一句尖刻的评论回应道：“愿你的下降轻松而迅速。”

但在谢尔曼峰以西四英里处，联合太平洋的施工人员开始了他们的第一个主要建筑项目。他们需要在戴尔溪上建造一座桥梁，桥梁距离河床 126 英尺，长 700 英尺。它需要足够坚固，能够承载火车并承受强大的山风，而且它将完全用木材建造。

桥梁的木材在密歇根州砍伐，在芝加哥的车间切割，然后由火车运送到铁轨的前方。1868 年 4 月 14 日，桥梁建设完成一半时，它几乎在巨大狂风的压力下倒塌。工人们抓住了他们能找到的每一根绳索和链条，以防止它完全倒塌。

但九天后，戴尔溪大桥竣工，杜兰特本人前往怀俄明州，钉上了最后一颗钉子。从远处看，这座桥似乎是用牙签建造的。政府检查员告诉杜兰特，几年后，他需要用钢桥替换它。但杜兰特毫不理会。他无意久留。

与此同时，在 1000 英里外的西部，中央太平洋的施工人员在征服塞拉山脉后终于加快了速度。在戴尔溪大桥建造的同时，中央太平洋的铁轨到达了加利福尼亚州和内华达州的边界，但四大金刚担心他们仍然落后于竞争对手太多，这将使他们付出代价。

岌岌可危的是犹他州韦伯峡谷附近的奥格登镇丰富的煤矿，以及密苏里河和萨克拉门托之间唯一的主要商业区盐湖城附近的交通控制权。如果中央太平洋未能占领犹他州，他们的铁轨将最终止于内华达州沙漠的荒凉之地。但犹他州也是联合太平洋总工程师格伦维尔·多奇的目标。

他决心在 1868 年底之前在奥格登 100 英里范围内铺设铁轨。从那里，他将能够将平整队伍一直送到内华达州东部的洪堡井。两家公司的计划都取决于法律中的一项条款，该条款允许他们在已经铺设的连续铁轨之前提前 300 英里进行平整。一旦政府检查员接受了平整工作，铁路公司就可以在铺设任何铁轨之前收取他们应得的部分政府债券。

因此，数百万美元的资金岌岌可危，中央太平洋副总裁科利斯·亨廷顿计划利用这项法律来达到自己的目的，并采取他迄今为止最大胆的行动。想象一下，1868 年 4 月在纽约市。你是一位中央太平洋的说客，你深夜在他的狭小办公室会见你的客户科利斯·亨廷顿。你从未见过他如此紧张。他颤抖着为你倒了一杯威士忌，然后自己也喝了一口。

现在，我在联合太平洋的眼线告诉我，他们计划在本季铺设 350 英里的铁轨，无论代价如何。我不能让他们将我们拒之于犹他州之外。那么，你打算怎么做？亨廷顿清理了一些办公桌上的文件，露出了一张美国西南部的地图。他从口袋里拿出钢笔，然后在地图上画了一条水平线，从内华达州东部穿过大盐湖的北侧，穿过奥格登，一直延伸到瓦萨奇山脉。

然后他将地图推向你。我需要你在奥维尔·布朗宁的事情上帮助我。我的意思是，你为什么认为我会雇佣这位前法律合伙人、内政部长作为我的说客？我希望你能获得他的批准，以便我们能够沿着这条线平整路基。这是一段 300 英里的距离。你困惑地盯着地图看。我不明白。为了让中央太平洋向犹他州东部平整这么远，铁轨现在应该在内华达州东部，一直延伸到洪堡井。

“线路的终点不是还在数百英里之外吗？”亨廷顿眨了眨眼，又喝了一口威士忌。“确实如此，但布朗宁不需要知道这一点。现实是一回事，地图是另一回事。多纳湖附近的线路缺口怎么办？法律不是说铁轨需要连续吗？缺口是可以弥补的，我的朋友。只需要动动笔就行了。”

他的眼中闪过一丝狡黠，你不知道自己是否喜欢。布朗宁不是地理学专家，但是，科利斯，即使对你来说，这也是令人震惊的。亨廷顿耸耸肩，靠回到他的皮革扶手椅上。相信我，这并不比联合太平洋所做的事情更令人震惊。像那样在国会四处散布金钱？请将请求提交给部长。明天早上 8 点有一趟去华盛顿的火车。

你叹了口气，然后喝掉了剩下的威士忌。你知道你在帮助亨廷顿违反联邦法律。但你也知道他不会接受拒绝。1868 年 4 月，科利斯·亨廷顿向内政部长威廉·布朗宁发送了一张伪造的地图，表明中央太平洋的铁轨已经延伸到内华达州东部的洪堡井。然后他请求获得许可，在犹他州奥格登以东平整 300 英里的路段。

但事实上，铁轨距离洪堡井还有数百英里，线路中仍然存在缺口。这一切都是谎言，但亨廷顿得到了一位与布朗宁关系密切的说客的帮助。因此，在 1868 年 5 月中旬，布朗宁批准了中央太平洋线路，一直延伸到犹他州大盐湖北端的纪念碑角。他对剩余的 60 英里没有做出判断。

当布朗宁部长告诉他这个消息时，联合太平洋总裁奥利弗·艾姆斯感到震惊。但中央太平洋的亨廷顿毫不悔改，他写道：“……我们应该大胆地占领并控制尽可能远的线路。”现在中央太平洋可以全速前进到犹他州了。很快，两条铁路将彼此交叉平整。联合太平洋的测量员已经深入犹他州，他们的平整人员也不远了。

因此，在多年分别在半个大陆工作之后，中央太平洋和联合太平洋很快就会汇合。两支工人的队伍正在前进，争夺犹他州的战斗即将开始。来自 Wondery，这是我们的四部分系列剧《横贯大陆铁路》的第 3 集，来自《美国历史讲述者》。

在下一集，两条铁路将努力协商一个会合点。中国工人穿越内华达州臭名昭著的 40 英里沙漠。恶劣的天气和快速的建设导致铁轨上发生致命事故。

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《美国历史讲述者》由我本人林赛·格雷厄姆为 Airship 主持、编辑和制作。音频编辑：克里斯蒂安·帕拉加。声音设计：莫莉·巴赫。音乐：林赛·格雷厄姆。配音演员：史蒂芬·富和乔伊·瑟利斯。本集由埃莉·斯坦顿撰写。编辑：多里安·马里纳。制作人：阿里塔·罗桑斯基。管理制作人：德西·布莱洛克和马特·甘特。高级管理制作人：瑞安·洛恩。

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