Transcontinental Railroad | The Iron Road | 5
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中国劳工承担了修建中央太平洋铁路的大部分最艰苦的工作。这包括炸毁内华达山脉花岗岩中的隧道，最终在1869年与犹他州普罗蒙特里角的联合太平洋铁路连通。今天，林赛与美国华人历史学会历史学家兼前任执行主任李苏一起加入了我们。她和历史学家余康妮共同编辑了《来自铁路的声音：中国铁路工人后裔的故事》。订购您新的美国历史讲述者书籍《白宫的隐藏历史》的副本，了解美国历史上一些最激动人心的事件的幕后故事——这些事件就发生在白宫内部。抢先了解 Wondery 最新播客、精选推荐等！立即注册：https://wondery.fm/wonderynewsletter收听 Wondery 应用程序或您收听播客的任何地方的美国历史讲述者。体验所有无广告剧集，并抢先收听最新一季。通过加入 Wondery 应用程序、Apple Podcasts 或 Spotify 中的 Wondery+，解锁独家抢先体验。立即访问 wondery.com/links/american-history-tellers/ 开始免费试用。查看隐私政策，网址：https://art19.com/privacy，查看加利福尼亚州隐私声明，网址：https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info。</context> <raw_text>0 嘿，历史爱好者们，如果您对我们在《美国历史讲述者》中挖掘的引人入胜的故事听不够，您一定会喜欢 Wondery Plus 的独家体验。通过无广告剧集、新剧集的抢先体验以及让历史栩栩如生的额外内容，更深入地探索过去。加入 Wondery 应用程序或 Apple Podcasts 上的 Wondery Plus，踏上穿越美国最关键时刻的无与伦比的旅程。

想象一下，1869年5月10日阳光明媚、温暖的下午，您站在犹他州普罗蒙特里附近一座大山的山顶上。您遮挡着眼睛，躲避正午的阳光，您和几十位铁路工友一起举杯庆祝。您刚刚见证了象征性的金钉被钉入横贯大陆铁路的最后一条铁轨，您的脑海里充满了兴奋。您从一瓶威士忌中喝了一口，然后递给站在您旁边的朋友。他向您点了点头表示感谢。

你知道，当我累死累活地挖这该死的东西时，我以为这一天永远不会到来。很高兴我错了。我也是。在过去的两年里，感觉我除了挥舞大锤什么也没做。但我们终于到了。你的朋友把威士忌瓶还给你，你指着正在安装设备的摄影师的方向说。好吧，看起来他们打算用照片来纪念这一刻。也许我们会登报。那可真是太好了。我敢打赌，我的妻子和儿子会非常自豪。好吧，来吧，让我们确保自己不会被遗漏。

你和你的朋友走到两台大型机车前，这两台机车被放置在轨道上彼此相对，以纪念这个时刻，然后挤进周围的人群中。就在这时，你注意到一群中国工人站在旁边。你认为他们也会出现在照片里吗？我怎么知道？我想他们想做什么就做什么。他们应该出现在照片里。他们做着最危险的工作，而且工资比我们还低。我想去邀请他们，但你会失去一个好位置。

你的朋友开始爬上其中一台机车的侧面，渴望在照片中占据更显眼的位置。你回头看到摄影师的助手正把中国工人从人群中赶走。你想说些什么，但你也害怕失去你的位置。所以你爬到朋友旁边，就在你找到立足点的时候，你听到一声巨响，看到摄影师灯泡的闪光。

你笑着知道自己成功地进入了史册，但想到所有被遗漏的人，你心里也感到一阵内疚。

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1869年5月10日，横贯大陆铁路终于竣工。联合太平洋铁路公司和中央太平洋铁路公司的主要领导人齐聚犹他州普罗蒙特里山顶，观看中央太平洋铁路总裁利兰·斯坦福德将象征性的金钉钉入最后一段铁轨。当天出席的还有许多工人，他们的劳动使铁路成为现实，其中包括来自中央太平洋铁路的一群中国劳工，他们

在竣工仪式前将最后一段铁轨移到了位。

最初是在劳动力短缺期间被雇用的，数千名中国男子在恶劣的条件下工作，同时面临着日常歧视。中国工人的工资较低，并被分配了最危险的任务，包括炸毁内华达山脉的隧道。但他们克服了这些挑战，他们的辛勤工作和韧性对完成铁路建设起到了至关重要的作用。但多年来，他们的贡献往往被低估或完全被忽视。

今天和我一起讨论最近为表彰中国铁路工人对横贯大陆铁路的贡献所做的努力的是李苏，她是历史学家，也是美国华人历史学会的前执行主任。她和余康妮共同编辑了《来自铁路的声音：中国铁路工人后裔的故事》。我们的谈话将在接下来进行。

李苏，欢迎来到《美国历史讲述者》。非常感谢。我很高兴来到这里。现在，有一张非常著名的照片拍摄于1869年5月10日犹他州普罗蒙特里山顶，这张照片拍摄的是中央太平洋铁路和联合太平洋铁路的交汇处。照片中似乎有很多白人男子，但看起来参与铁路建设的中国工人似乎都没有出现在这张照片中。

您的2019年著作《来自铁路的声音》是否试图纠正这一记录？所以这张照片是著名的香槟照片，一名工人的香槟瓶高举过头，两台机车在普罗蒙特里角汇合。所有这些人都围在两台机车周围。

中央太平洋铁路实际上已经完成了其在5月10日庆祝活动中所承担的那部分线路。联合太平洋铁路迟到了。所以中央太平洋铁路所做的是将大部分工作人员送回线路下去清理铁路线。因此，实际上在5月10日的庆祝活动中，在普罗蒙特里的中央太平洋铁路工人数量非常少。但是如果你看看

这张照片，就像一个普通人一样，你会说，等等，这里没有中国人。事实上，如果你非常仔细地用显微镜观察这张照片，你会看到一两个中国工人的头转了过去，背对着镜头。

所以中央太平洋铁路的工人很少，中国工人更少，尽管中央太平洋铁路保留了一支八人小组。一支由八名中国工人组成的队伍在普罗蒙特里，或者说被中央太平洋铁路安置在普罗蒙特里，参加庆祝活动本身。

这支八人小组应该做的工作是钉上最后一根枕木，并进行清理工作。他们实际上是由中央太平洋铁路所有工程的负责人詹姆斯·斯特罗布里奇邀请的。

到他的火车车厢里，在庆祝活动上向他们表示感谢，感谢他们的工作。但在那些日子里，这不像你今天做的拍照活动那样，每个人都知道你必须在某个时间出现在照片里，对吧？只是碰巧摄影师在那里，人群在那里，人们在那里，他们拍下了照片，然后就离开了。

我无法想象他们会打电话给特定的工人或人们让他们出现在照片里。但事实上，中国人没有出现在那张照片里，掩盖了我们的历史，并说，你们并不重要。我们不会把你们包括在任何事情中。我们在美国华人历史学会认为，是时候纠正记录了。

并阐明150年前发生的事情，并开始恢复我们的故事，并通过实际工人的后裔的声音来讲述这些故事。在您出版这本书的50年前的1969年，在金钉仪式100年后，在犹他州普罗蒙特里角举行了一次百年纪念仪式。美国华人历史学会的负责人去了那里，并安排发表演讲。情况如何？

情况根本不好。1969年对华裔美国社区来说非常重要。人们觉得，横贯大陆铁路竣工100年后，将举行庆祝活动。我们应该在那里引起人们对中国人的贡献的关注。历史学会在庆祝活动开始前的几个月里做了很多工作。

举办了筹款活动，以制作纪念牌匾，一块安装在普罗蒙特里，一块安装在中央太平洋铁路开始的萨克拉门托。历史学会的负责人崔菲尔实际上被邀请在5月10日普罗蒙特里赠送牌匾。当他到达那里时，组织者说，哦，崔先生，我们非常抱歉，但我们的议程上没有您的时间。

那是因为约翰·韦恩在那里为他的新电影《大地雄心》做宣传。所以这是对1969年华裔社区的真正冷落。这种冷落确实在华裔美国人、亚裔美国人社区的集体心理中挥之不去。因此，当2019年到来，是时候庆祝150周年纪念日时，

亚裔社区团结起来，开始组织起来，以确保150周年纪念日对中国对横贯大陆铁路的贡献给予应有的尊重和认可。当然，您在2019年的努力现在已经150岁了，比第一次百年纪念日又多了50年。您是如何拼凑出这些工人的历史的？

好吧，我们社区实际上并没有关于这些工人的太多信息。就像美国的其他人一样，我们上学，我们学习横贯大陆铁路，我们听到中国人参与了铁路建设。故事就到此结束了。没有具体内容。没有细节。所以在2019年庆祝活动开始前的五年左右，我们开始组织活动。

我们向社区发布了关于中国铁路工人后裔的消息。人们站出来说，我是一个在这里生活了四代人的家庭成员，我们的祖先曾在铁路工作。我们对他的了解并不多，但我们知道，这就是我们在这里生活的时间。您认为是什么导致难以找到有关中国劳工的详细信息？我们没有中国工人的姓名，因为他们的姓名没有记录在任何地方。

中国人是成组雇用的，每组30人。当您雇用5000到10000名工人时，30个中国人的名字太多了，无法写在纸上。例如，个体工资单上有厨师的个人姓名。因此，《来自铁路的声音》中一个后裔的故事是关于林阿秋的。他是峰顶隧道的厨师，实际上有一份工资记录上有阿秋的名字

上面，林阿秋家族声称这是他们祖先的证明文件，因为谁又能说这不是他呢？但这非常罕见。姓名根本没有记录，因为他们是通过中间人雇用的，是中间人负责处理工资单。中国名字的列出方式是在前面加上“阿”字和一个昵称。

所以，与其说是林赛·格雷厄姆，不如说是阿林赛或阿格雷厄姆，李苏，就是阿苏或阿李。“阿”字用作一种非正式的头衔。你会怎么找到这些人？这不是他们的全名。也没有来自家乡的日记或信件说他们在铁路工作，担任什么职位。很多都是通过口述历史。

所以看来，在为您找到铁路的真实中国故事的过程中，有很多障碍。但我对您在开始这次冒险之前所了解的情况很感兴趣。您的祖父于1915年从中国来到旧金山，在一家雪茄厂工作。您在家中被教导过关于中国人对修建横贯大陆铁路的贡献吗？或者您在学校被教导过吗？

在成长的过程中，我不记得我的家人谈论过铁路，因为我的家人与铁路没有任何联系。作为商人来到美国是规避排斥法案的一种方式。所以，如果你是一家企业的合伙人，

你可以合法进入这个国家。这就是我祖父来到这里并从事雪茄生意的原因，这也是我的家人不谈论铁路的原因，因为我们没有任何联系。而且我祖父来自的地区也不是铁路工人来自的地区

虽然附近还有其他村庄可能是铁路村庄，成群结队的中国人会作为工人来到这里，但我祖父来自的村庄不是那些村庄之一。所以没有提到铁路。我很高兴您提到中国祖先的村庄，因为我们说，

中国劳工修建了铁路，但中国是一个非常大、非常多样化的国家。这些工人中的许多人来自中国的哪个地区？对他们来说，到达加利福尼亚州并工作会是什么样的？据估计，有15000到20000名中国人参与了横贯大陆铁路的建设，主要是在中央太平洋铁路方面。最初在铁路工作的中国人，比如说在1864年开始的时候，他们已经在这里了。他们可能是为了淘金而来的。

最初，中央太平洋铁路根本不想雇用中国工人。在中央太平洋铁路开始建设的时候，他们很难雇用白人工人。白人工人会工作一个或两个工资周期，然后就会跑到山上寻找更有利可图的采矿工作或其他工作。中央太平洋铁路的领导人非常不愿意在该地区雇用中国工人。

正是出于绝望，中央太平洋铁路在1864年雇用了一小群中国工人来做他们认为是轻量级的工作，那就是用车装满碎石之类的东西。但是一旦中央太平洋铁路确信中国人能够胜任这项工作，他们就

他们开始尽可能多地雇用加利福尼亚州该地区的中国人，并最终雇用承包商前往中国雇用工人。这些中国人大部分来自中国广东市郊的一个非常小的地区。

他们来是因为他们的亲戚来了。从某个特定的村庄招募中国人更容易。该地区有将男子送往海外为家庭提供经济支持的历史。因此，招聘人员会把中国人带到这里。他们会乘船来。

他们最终乘船到达萨克拉门托，然后被送上火车，前往建设的终点，开始在铁路工作。再说一次，他们是成组雇用的，每组30人。有亲属关系。有团队合作。这些工人待在一起。他们不是契约工。他们有合同，所以他们可能会工作一个月、两个月、一个季度、一年，然后离开去做其他工作。♪

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所以，我对铁路上的生活很感兴趣。我们知道这项工作很辛苦、很费力，有时也很危险，但从萨克拉门托到犹他州的铁路线沿线的营地生活是什么样的？

所以你身处中国南部的热带地区，那里又热又潮湿，没有雪。你穿越太平洋来到唐纳湖，对吧？你经历了寒冷、寒冷、下雪的冬天和炎热、炎热的夏天。所以你最终在内华达山脉开凿隧道，你住在峰顶隧道旁边。

我们所知道的这些一起工作的中国帮派是，他们一起生活，一起吃饭，一起工作。这些帮派每周7天，每天24小时工作。每个帮派都有自己的中国厨师，所以他们吃的是中国菜。

而且有一些故事讲述中国厨师如何在沿线种植中国蔬菜的种子，然后在他们的饮食中获得新鲜蔬菜的来源。铁路公司使用供应商。是西森和华莱士以及另一位名叫库普曼肖普的人提供了所有物资，来自中国的虾干、海鲜干和蔬菜干。

所以中国人有自己的饮食。有时你会得到草药医生的照顾。所以这些人中可能有人在来之前接受过草药医生的训练，然后成为一名劳工，或者你会遇到这些巡回的草药医生，他们会从一个帮派走到另一个帮派。在你的空闲时间，你会玩中国游戏，抽一点鸦片，试图在冬天保暖。

试图在夏天保持凉爽。但你每周要工作六天，从早到晚。所以这是一项艰苦的工作。所以听起来中国人过着非常中国化的生活，或者说他们在异国他乡尽可能地过着中国化的生活。他们的工作是什么样的？与其他白人工人相比如何？

如果可以这么说的话，他们最终承担了中央太平洋铁路的重担。他们必须在内华达山脉的花岗岩中开凿。他们有手工工具。他们有黑火药。然后在后来，更接近峰顶隧道建设结束的时候，他们有了硝化甘油，这极其危险。

在冬天，会有雪崩，整个营地都会消失。然后尸体要到第二年春天才能找到，因为那里积雪和冰层太厚了。真是可怕、可怕的故事。人们认为来这里在铁路工作的中国人是不识字、没有受过教育的。但事实上，他们来自各种各样的职业。他们懂得团队合作。

所以他们在铁路工作的30人帮派中非常有效率。你能想象一下，钻孔，往孔里装黑火药，然后在爆炸前逃跑吗？他们每天赚相当于一美元的钱，但他们必须支付食宿费用。

白人工人每月赚35美元，食宿由公司承担。但据说，即使要支付自己的食宿费用，中国工人也能每月节省20美元。峰顶营地是中国人工作了两年多的营地。峰顶隧道是内华达山脉开凿的15个隧道中最大的一个。

它花了两个冬天的时间才完成。几千名中国人住在隧道附近。因此，该地区在挖掘和寻找中国人在工作时生活方式的遗迹方面非常重要。

你提到中国劳工擅长团队合作，并在他们的帮派中工作得很好。但我们在本系列中了解到的一件有趣的事情是，中国工人不仅擅长团队合作，而且可能也是优秀的运输工人。他们在1867年举行罢工，以抗议内华达山脉的条件。这些罢工工人想要什么？他们得到了吗？我们认为引发罢工的原因是发生了一起重大事故，一次爆炸

中国工人知道白人工人的工资更高，每天的工作时间更短。因此，在1867年6月的一个星期一，他们同时停止了这段30英里的路段的工作。所以他们组织得非常好。他们在各个工作营之间有良好的沟通。所以他们放下工具，不去工作。

这把中央太平洋铁路的领导人吓坏了，说，等等，我们不能这样做。我们承担不起中国工人停止工作的后果。

所以在罢工一周后，中央太平洋铁路停止了对这些工作营的物资供应。所以他们基本上是把他们饿死了。所以罢工结束了。但在罢工几个月后，中央太平洋铁路悄悄地提高了中国工人的工资，并将工作时间减少了一小时。

我们已经多次提到峰顶营地和峰顶隧道以及那里工作的艰辛。你去过那里。虽然我们试图在本系列中传达这些条件，但没有什么能比得上您自己去参观这个地方。我很想请您介绍一下这个隧道的概况和范围。为什么两个隧道之间有一堵墙，叫做中国墙？好吧，中国墙位于峰顶隧道附近，我认为它位于7号和8号隧道之间。

岩石之间什么也没有。没有砂浆。它看起来像一个拼图，他们只是用石头来建造这堵75英尺高的墙。你知道，在他们拆除轨道之前，上面有一条轨道。它有150年的历史了。太神奇了。峰顶隧道本身，为了让你在情感上产生影响，我认为这有点疯狂，但你应该在冬天去。

当隧道里还有冰的时候。这是一个巨大的隧道。黑漆漆的。在冬天，里面有冰。很冷。然后你就会想，这些中国人是怎么建造它的？你必须用闪光灯或头灯之类的工具走进去，因为没有办法在没有光的情况下走过五个足球场的长度。你可以看到那里使用的工具的凿痕。

用来凿掉岩石，或者用手钻孔，然后放下黑火药或后来的硝化甘油，炸掉花岗岩，让火车通过。一想到它，我就起鸡皮疙瘩。你只会觉得你身处这个特殊的地方，这个几乎是神圣的地方，它是手工建造的。

此外，由于隧道的建造方式，火车必须受到保护，免受积雪的影响。所以中国人还在轨道上方建造了木制的防雪棚。

大约30年前，我认为铁路公司用混凝土取代了这些木制的防雪棚。但今天，这些隧道不再用于铁路了。不幸的是，这些混凝土现在成了涂鸦的画布。这真是对建造这些隧道的人的亵渎。

这也是人们努力引起人们对这些隧道关注的原因之一，也是为了给该地区的一部分地区设立地标，以便该地区仍然可以得到尊重，并成为一个缅怀我们历史的庄严场所。

现在，这些劳工辛勤工作的一个明显且不幸的后果是事故和死亡。据估计，有超过一千名中国劳工死于修建铁路。但是，当他们的遗体能够被找到时，会发生什么？他们离家很远。他们离家很远。当一个人报名在铁路工作时，他签署了一份合同。他想要的一个合同条件是

如果他死在这里，他的遗体将被送回中国。因此，将遗体送回中国的责任就落在了某个家族协会或六个公司之一的肩上。所以如果一名工人死于建设工作，遗体将被就地埋葬。但一段时间后，比如说几年内，

遗体将被挖掘出来，骨头将被清洗干净，并将被放入一种特殊的容器中，运回中国。所以正是通过这些骨头的运送，我们才估计有1000到1200名工人死于铁路建设，因为实际上没有任何记录。♪

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到目前为止，我们的谈话重点是参与铁路建设的中国劳工。但在1869年，这项工作结束了。铁路竣工了。为完成这项工作而努力工作的数千名中国男子发生了什么？所以铁路竣工后，一些工人继续从事铁路工作，因为现在中国人有了良好的铁路工人声誉。

因此，他们开始在全国各地的所有支线铁路工作。然后，其他人回到现有的华人社区或新的社区，在那里他们成为经纪人并从事进出口贸易。他们从事捕鱼业。他们建立了罐头厂或建立了小型农业社区。他们成为了建设美国西部的劳动力。

但他们也成为了西部有组织劳工的威胁，并成为一个容易攻击的目标。满清王朝要求的一件事是，中国男子必须留辫子，也就是留“辫”。因此，如果一位身在美国的中国男子想在任何时候返回中国探望家人、结婚或其他原因，

他就必须留着他的辫子。这使得他很容易被识别出来，与众不同。这助长了对华人社区的替罪羊现象和暴力行为。所以，大大小小的城市、城镇，旧金山、洛杉矶、萨克拉门托、塔科马、西雅图、波特兰，我都可以坐在这里，说出加利福尼亚州的每一个城镇。是的。

并举一个当时反华暴力的例子。针对华人的法律被通过。他们不允许华人从事某些职业。对洗衣店的行动，对华人的民兵暴力。塔科马市颁布了一项法律，规定所有华人必须在某月某日之前离开该镇。所有这些活动都在1870年代蔓延开来。

因此，到1882年，反华情绪已经足够强烈，以至于国会通过了《排华法案》，该法案明确禁止华人劳工的移民。但也有例外。因此，如果你是中国商人，你就可以进入美国。排华法案从1882年持续到1943年。

它被废除的唯一原因是，在1943年，美国和中国是二战中的盟友。因此，禁止你的盟友的公民进入你的国家似乎是不对的。

我们开始的谈话是回顾1869年在普罗蒙特里角钉下金钉的照片。2014年，摄影师科基·李重现了这一场景。在这个版本中发生了什么？

科基受到1969年菲尔·崔被冷落的故事的启发。我认识科基，他决定在2014年去普罗蒙特里角，重现那张历史照片。

但要让照片中充满中国人。因此，他在教育犹他州较新的移民关于普罗蒙特里角发生的事情方面的努力，确实成为推动2019年庆祝活动以纪念普罗蒙特里峰会事件的催化剂。

而且他不是唯一一个有兴趣纠正记录的人。2014年，美国劳工部也开始纠正记录。联邦政府做了什么来表彰这些中国劳工？

2014年，有一位名叫克里斯托弗·刘的副部长，一位华裔美国人，他从白宫调到劳工部。因此，劳工部内部员工决定在他们的荣誉墙上放置一块牌匾，以纪念中国铁路工人。没有个人姓名，只是中国铁路工人这个群体。

我所做的，我们在中华历史学会所做的，就是通知后代说，你们的祖先将在劳工部受到表彰。你们能否在这个时候在华盛顿特区，并参加仪式？这非常感人，也很激动人心。

我们采访了当天露面的后代，他们非常感动，并说，这是第一次官方政府承认中国人在建设这个国家的劳动。你《铁路之声》一书的合著者是历史学家康妮·杨·余，她本人也是中国铁路工人的后代。

我们有一段谈论她曾祖父李荣生的剪辑，他曾在中央太平洋铁路工作。她谈到在2019年普罗蒙特里角150周年纪念日被邀请发言时，中国人的贡献终于得到了认可，正如你所知。这就是它。

我的曾祖父李荣生于1866年从广东省台山的一个村庄来到美国，在横贯大陆铁路工作。他当时19岁。

我的母亲，他的孙女，告诉我，她说，你的曾祖父在“铁路上”工作。她用中文说的。她熟悉的语言是粤语。所以她说，这就是他来加利福尼亚的原因。

她总是说，他1866年19岁来的时候，我们非常幸运，那是在《排华法案》之前，在限制之前。而且，他有一份工作。我的意思是，人们谈论中国人被剥削，奴隶劳动，苦力劳动。他们不是这样看待的。这是一个工作的机会。我母亲告诉我，他懂几句英语。她说她认为他是一个工头。

我没有关于他工作地点的任何文件。我们只知道他必须在萨克拉门托，也就是铁路枢纽，从那里开始工作。我们知道，他在萨克拉门托。然后前往奥本、特拉基，再往内华达山脉深处，我不知道他是否在隧道里工作。

我多次参观并穿过的大萨米特隧道。但我设想他就在那里。但他活了下来，他能够乘坐火车回到萨克拉门托，然后从萨克拉门托到旧金山，在那里李家，他的家族，有一家杂货店。他很快成为经理，并成为首席经理。我的曾祖父太幸运了。他能够把他妻子接来，

他想要他的家人。他想要他的家人在美国。这是我们从我母亲那里传承下来的口述历史。我们的人民被美国排斥，被剥夺了归化入籍的权利，我们实际上帮助建设了美国。因此，由于中国铁路工人后裔协会，由于他们在规划150周年纪念活动中的倡导，

最终，中国人将得到非常突出的认可。我很幸运也很荣幸地被邀请作为开幕式演讲者来代表。我想我的第一句话是，我是康妮·杨·余。我是一个美国人，也是中国铁路工人的后代。我很想听听你对康妮所说的话以及它对你意味着什么的感想。我是一个想成为中国铁路后裔的人。

因为铁路是华裔美国人移民的基石之一。有铁路，还有淘金热。我是第三代华裔美国人，但我祖父是1915年来的。所以我没有那种联系。所以这总是我羡慕的东西。看到康妮真的走上舞台……

在普罗蒙特里角估计有25000到30000人面前，这真的很令人感动。就像，该死的，你知道，我们做到了。我们终于能够说出我们的想法，并用我们自己的话说出来。

你前面提到过，较现代的混凝土防雪棚已经破败不堪。我知道你参与了尝试保护与隧道相邻的萨米特营地。你想在那里看到什么发生？好吧，目前正在努力将萨米特隧道营地列入国家史迹名录。

这项申请在过去几年里一直在官僚机构中推进。它正处于获得批准的最后阶段。

所以它将成为国家历史地标。希望这将提升保护它的努力，并且不允许发生那里的涂鸦破坏行为。现在，我不知道有多少华裔美国人将横贯大陆铁路视为这样，但这可以被视为他们的普利茅斯岩。你想让人们了解什么关于华裔铁路工人在美国的遗产？

成千上万的中国人在这里生活了四代、五代、六代，他们帮助修建了那条铁路，并且继续帮助建设这个国家。就这么简单。能够借鉴这些工人的遗产和他们的贡献，是未来发展的灵感。苏·李，非常感谢你加入美国历史讲述者节目。非常感谢你。

那是我和苏·李的谈话，她是历史学家，也是美国中华历史学会的前执行董事。她也是《铁路之声》一书的合著者，该书由中国铁路工人的后代撰写。

来自Wondery，这是我们《美国历史讲述者》系列《横贯大陆铁路》的第五集，也是最后一集。在我们下一季，我们将为您带来我们关于波士顿糖蜜灾难系列的重播。1919年，美国最奇怪的悲剧之一发生在波士顿繁华的北区，一个巨大的储罐装有超过200万加仑的糖蜜倒塌，其内容物倾泻到城市街道上。

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《美国历史讲述者》由我林赛·格雷厄姆主持、编辑和执行制作，用于飞艇。声音设计由莫莉·巴赫完成。音乐由林赛·格雷厄姆创作。本集由保利·斯特赖克和阿里塔·鲁赞斯基制作。我们的高级采访制作人是彼得·阿库尼。执行制作人是珍妮·劳尔·贝克曼、马歇尔·路易斯和埃琳·奥弗拉赫蒂，用于Wondery。

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