Deep Dive
Shownotes Transcript
<context>指责游戏 在2009年的夏季和秋季，数百名丰田车主提出了一个令人震惊的指控：他们的汽车突然失控加速。丰田被迫召回1000万辆汽车，支付超过10亿美元的罚款，并解决无数诉讼。共识是，世界上最受欢迎的汽车存在严重问题。除了实际上并没有。 当歇斯底里超越常识时会发生什么？要了解本集涵盖的主题，请访问www.RevisionistHistory.com 了解更多关于您的广告选择的信息，请访问https://www.iheartpodcastnetwork.com查看omnystudio.com/listener以获取隐私信息。</context> <raw_text>0 Pushkin。LinkedIn将帮助您与您无法在其他地方找到的专业人士建立联系，即使是那些并不积极寻找新工作的人员。在某个月，超过70%的LinkedIn用户不会访问其他主要招聘网站。因此，如果您没有查看LinkedIn，那么您就找错地方了。
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在T-Mobile.com slash now上进一步发展您的业务。2009年8月28日早晨，马克·赛勒从他位于加利福尼亚州丘拉维斯塔的家出发，正好位于圣地亚哥南部。赛勒45岁，是加利福尼亚公路巡警。通常，他驾驶一辆2006年的雷克萨斯IS，但他的车的CD播放器出现了问题。因此，那天早上，他把车送到经销商那里，借了一辆全新的雷克萨斯ES。♪
赛勒完成了公路巡警的班次，回到家中。接上他的妻子、女儿和姐夫克里斯·莱斯特拉，他们一起前往女儿的足球训练。他们沿着125号公路行驶，正当他们接近一个叫桑提的小镇时，坐在后座的莱斯特拉拨打了911。你即将听到的，我要警告你，是令人痛心的。
911紧急电话，您报告什么？是的，我们在... 我们在一辆雷克萨斯911... 对不起，您的手机信号不太好。我们在北125号公路。嗯哼。我们的油门卡住了。对不起？我们的油门卡住了。我们在125号公路上，刹车失灵。好的，北向125号公路，您经过哪里？我们经过... 我们经过哪里？我们正在120，使命峡谷。我们有麻烦了。我们无法... 刹车失灵。
好的。好的，您没有能力关闭车辆或其他任何操作吗？好的。你好？
您听到的O-O-O是莱斯特拉对雷克萨斯失控旋转、撞上另一辆车并坠入山谷的恐惧反应。车内的每个人都遇难。赛勒的事故是一个令人心碎的故事。我在播放之前犹豫过。但最终，我得出结论，您必须听到它才能理解接下来发生了什么。
录音带迅速传播。它在晚间新闻中播放，写成令人震惊的新闻文章，以至于一股恐惧浪潮席卷全国。
数百人站出来讲述他们的雷克萨斯油门卡住的恐怖故事。丰田的情况也是如此，因为雷克萨斯是丰田的一个品牌。
国会举行了听证会，揭露了丑闻，吹哨人也出现了。NASA也参与其中。丰田在2009年9月至2010年3月之间进行了七次召回，总计数百万辆汽车。估计有多达90人死于神秘加速的丰田汽车。丰田最终向美国政府支付了12亿美元的罚款。
他们又花费了11亿美元来解决一项集体诉讼，自那时以来，他们已经解决了大约400起单独的诉讼。全球最大的汽车公司被指控掩盖真相，把利润置于人之上，拥有一种否认的文化。
丰田的行为令人羞愧。它对旨在保护消费者安全的系统和法律表现出明显的漠视。这是埃里克·霍尔德在2014年3月的讲话。当时他是美国的司法部长。当国家的首席执法官指责世界上最大的公司之一时，这真是一个相当显著的日子。我的名字是马尔科姆·格拉德威尔。您正在收听《修正主义历史》，每周我们都会回顾并审视一些被遗忘或误解的事情。
这一集专门讨论丰田突然加速丑闻。您可能在之前听过911录音的某些部分。也许您当时拥有一辆丰田，感到突然的担忧。我想做的是回到2009年，告诉您在争议的发展过程中发生了非常错误的事情。非常错误。
让我们回到我们开始时提到的人，马克·赛勒，加州公路巡警。他在高速公路上行驶，无法停止他的汽车。油门卡住了，他的姐夫说。在事故发生后，另一名人士向警方表示，他几天前也驾驶过同一辆借来的雷克萨斯，并发生了类似事件。
他加速超越一辆卡车，当他将油门踩到底时，油门卡住了。令他意识到的是，有人把一块大而厚的全天气橡胶脚垫放在了已经存在的脚垫上面。那第二块大而厚的脚垫没有固定在那些小钩子上，导致它滑动，因此以某种方式，厚垫卡在了油门下。
大家都认为，这就是赛勒所经历的情况。也许他试图关闭汽车，但雷克萨斯有一个推按钮点火的设计。他可能没有意识到的是，如果您试图在汽车行驶时停止它，您必须按住那个按钮三秒钟。也许他试图将汽车置于空档，但这并不总是显而易见，特别是在您感到恐慌时。他们发生了碰撞，911电话迅速传播，丰田在其所有车型中发起了大规模的脚垫召回。
问题解决了，对吧？好吧，不是。问题在于，任何研究过突然加速危机的人都认为脚垫只是故事的一小部分。这根本没有意义。
所以这是一个全天气脚垫。这是我的制作人雅各布·史密斯与肖恩·凯恩的对话。这是致命的脚垫，好吗？这是让丰田声名鹊起的脚垫。凯恩在马萨诸塞州经营一家名为安全研究与策略的咨询公司。
每当出现关于意外加速的争议时，肖恩·凯恩的名字就会被提及。他曾在国会作证。他与许多针对丰田的诉讼密切合作。他并不相信脚垫理论。当油门完全踩到底时，好的，这条路的情况是，油门延伸到底部边缘会卡住，好的？
在这个橡胶部件上，好的，它会卡在底边上，无法返回。但凯恩并不相信脚垫能解释整个故事。脚垫不会伸出手来抓住油门。因此，这种情况发生的方式是，您必须将油门踏板几乎踩到底，完全踩到底，达到全开油门。您必须将油门踩到底，才能让它卡住。全开油门是指将油门踩到底。
凯恩表示，为了让脚垫卡住油门，驾驶员必须将油门踩到底。但为什么一个人带着家人去足球训练时会将油门踩到底呢？更不用说其他数百名抱怨丰田油门卡住的人。其中一些投诉来自老年女士。基本上是您的祖母。从什么时候开始，您的祖母在开她的凯美瑞时会将油门踩到底？至于马克·赛勒，他在一段时间内认为油门卡住了。
他为什么不直接伸手去拉开油门下的脚垫呢，对吧？考虑到这辆车的长距离和行驶情况，我仍然很难相信脚垫是罪魁祸首。凯恩认为在那辆车里一定发生了其他事情。顺便说一下，丰田突然加速危机最终涉及数百个案例。在绝大多数这些案例中，汽车甚至没有超大的厚塑料脚垫。汽车配备的是普通脚垫。
一定发生了其他事情。许多人认为这与软件有关。丰田的油门控制软件存在问题。在今天的汽车中，我们看到的代码可以达到1亿行。F-35联合攻击战斗机运行约700万行代码。
今天一辆豪华车可以运行1亿行代码。您有一架价值5亿美元的飞机，您有一辆价值5万美元的汽车，而5万美元汽车的复杂程度是指数级增加的。您认为这辆车现在会没有缺陷，软件清晰吗？不太可能。这是凯恩在针对丰田的诉讼中提出的论点。这些汽车的计算机代码中包含一个错误，控制汽车的启动和停止、加速和减速。
《洛杉矶时报》也追踪了这个问题，最终获得了全国最负盛名的调查报道奖之一，洛布奖。如果《洛杉矶时报》和肖恩·凯恩是对的，那么这就令人恐惧。因为这意味着发生在马克·赛勒身上的事情可能会发生在您身上。我想把这种恐惧进行测试，看看发生在马克·赛勒身上的事情是否可能轻易发生在您或我身上。
毕竟这是一个可怕的故事。但我们应该多么害怕我们的汽车可能会做同样的事情呢？为了测试这一点，我的制作人雅各布和我买了一辆2003年的凯美瑞。行驶了225,000英里。最畅销的丰田。事实上，在过去12年中，有11年是美国最畅销的汽车。许多意外加速案例发生在凯美瑞上。
在拿到汽车后，我们给《汽车与驾驶者》打了电话，这是美国首屈一指的汽车杂志。我们希望他们帮助我们找出这一意外加速流行病背后的原因，尝试复制一次失控汽车的情况。因此，在一个寒冷的冬晨，雅各布和我在底特律西部的克莱斯勒试验场与《汽车与驾驶者》的三位男士会面。
这是一个广阔的赛道，克莱斯勒用来进行所有测试。我猜大约有1000英亩。前面有一个大型警卫室。在我们在那里期间，克莱斯勒派了一名吉普切诺基的工作人员监视我们，确保我们不拍摄他们正在测试的新车。哦，看，那是Q7。那就是《汽车与驾驶者》的家伙。我们的向导是唐·舍曼。他是《汽车与驾驶者》的技术总监。还有年轻的凯西·考德威尔，和唐一起工作。
艾迪·阿尔特曼也来了。他是《汽车与驾驶者》的编辑。唐、凯西、艾迪。他们都是汽车爱好者。这很重要，因为关于突然加速的一个显著事实是，汽车爱好者与非汽车爱好者的看法不同。顺便说一下，雅各布和我也会把自己描述为汽车爱好者，尽管不完全达到《汽车与驾驶者》那种水平。抬起那个轮子，我拉动锁扣，它又打开了一次。
真实的故事。当我13岁时，我为世界上每一辆汽车的宣传手册写信，除了苏联的Zil，因为那真的很难得到。我仍然保留着每一份宣传手册。无论如何，回到底特律的赛道。银色凯美瑞进入VDF，像之前一样避开你。是的。
计划是将凯美瑞加速到一些严肃的速度。保持油门全开，就好像油门踏板卡住了一样，然后看看我们能否停下汽车。如果您将脚完全放在油门踏板上，然后同时猛踩刹车，会发生什么？因为直觉上，您会认为这就是突然加速时必须发生的事情。
您的汽车失控加速。您猛踩刹车。我们想弄清楚这看起来是什么样子。您将让它全开油门。然后迅速踩刹车。并不是特别慌张，而是尽可能地停下来。所以雅各布先出去，凯西在驾驶座上。他加速。好吧，回到61、62、63、65、67、68、69、70、80。
我快要做了。好的，我们将油门踩下去。所以油门踏板踩到底。现在凯西在油门仍然踩下的情况下踩下刹车。我们稍微锁住了一下，但车停下来了。哦，是的。车停下来了。
但没有大声的噪音。没有烟雾从后面冒出来。雅各布问凯西刹车的情况。它们的状态如何？有点烤焦吗？不，我觉得刹车没有烤焦。它们闻起来怎么样？我们一会儿就知道。甚至没有难闻的气味。好的。如果您有正常工作的刹车，刹车会胜过发动机。刹车与发动机相比，刹车胜出。然后轮到我了。我和艾迪·阿尔特曼一起上了凯美瑞。他在开车。我们把车开到直道上。我们能超过60吗？是的，让我先过去...
好的，我们到了70。阿尔特曼踩下刹车。稳稳地、平稳地、轻松地。我们停下来了。油门全开。我们有一辆非常旧的、状况不太好的车，车里坐着三个人和一堆设备，它仍然停下来了。那么，完全不踩油门与这样刹车有什么区别？
我的意思是，油门全开时停车需要多长时间？大约10英尺，如果您想量化一下。可能会多一点，但不会多到您注意到的程度。回到2009年，阿尔特曼让《汽车与驾驶者》进行了一次类似的测试。我们基本上用各种汽车进行了这个测试。我们发现，实际上，当油门卡住时，或者以70英里每小时的速度行驶时，
凯美瑞的停车距离与油门关闭的福特·陶鲁斯非常接近。油门卡住的凯美瑞基本上与正常刹车的陶鲁斯停车的速度相同。所以这并不是什么大问题。是的。但当然，我们并没有感到恐慌。是的。我们...
并不认为这辆车被恶魔附身。我们处于一个封闭的环境中，但您可以看到我将其加速到70。这并不是什么大问题。是的，这是最不戏剧化的。您想试试吗？我很想试试。我们在测试场待了两个小时。我们尝试了所有的技巧。车停下来了。
我们把凯美瑞装满了三名成年人和一堆设备。它停下来了。我们在车行驶时关闭了发动机。它停下来了。我们曾将凯美瑞加速到100英里每小时。我们现在到了什么速度？90。快到了。花了很长时间，但它停下来了。
之后，唐·舍曼和我谈论了将凯美瑞的油门踩到底后完全停车的奇怪正常体验。刹车很强大。您有四个轮子在工作，这对它们来说相对容易。想想可怜的发动机，它必须将汽油转化为动力并移动所有这些。刹车相对容易得多。人们并没有...
意识到他们的汽车中内置的所有能力。当《汽车与驾驶者》在赛勒事故后进行他们版本的实验时，他们甚至对一辆Roush Stage 3 Mustang进行了全油门刹车测试。如果您不是汽车爱好者，我应该解释一下。
Roush是一家独立公司，专门对跑车进行改装，基本上让它们变得更强大。Stage 3 Roush的发动机有540马力。这是典型汽车的两到三倍的动力。一个怪物。Roush会把凯美瑞切成小块。因此，《汽车与驾驶者》将Roush Mustang加速到100英里每小时，保持油门踩下，
同时猛踩刹车。结果是什么？车停下来了。现在，完全停车需要900英尺。各种喘息声，但它停下来了。刹车与路上最强大的发动机之一对抗，而刹车胜出。我想您现在可以理解这一点的重要性。
丰田卷入了一场巨大的争议。他们支付了数十亿美元的罚款。他们面临掩盖的指控，都是因为他们的汽车据说突然且神秘地加速。但如果您的汽车突然且神秘地加速，您所要做的就是踩下刹车，因为刹车胜过发动机。那么，为什么马克·赛勒那天在125号公路上飞驰时无法停止他的雷克萨斯呢？
我知道这听起来荒谬而悲惨，但这是唯一合乎逻辑的解释。因为他从未踩下刹车。也许在这个故事中最重要的人是一个名叫迪克·施密特的男人。
不幸的是，施密特去年秋天去世了，这真是一个损失，因为施密特是一个非常杰出的人。作为孩子，他是一名冠军体操运动员，后来成为冠军帆船运动员，三小时以内完成马拉松。他拥有五辆保时捷。他赛车，是个汽车爱好者。他还是加州大学洛杉矶分校的教授，成为所谓人类表现研究的重要人物。人类表现研究询问，人们如何移动、行动和与物理世界互动？
施密特创办了《运动行为杂志》。在此过程中，他可能成为世界上关于人们在驾驶汽车时脚部行为的领先专家。我在他去世前大约一年与施密特交谈。那时他已经坐在轮椅上。他患有神经系统疾病，您会在他的言语中听到他的一些病症。我将不得不重复他所说的话，因为这非常重要，我想确保您理解。
施密特多年前参与了突然加速问题，当时他接到了一位来自华盛顿特区的律师的电话。这是一起涉及一名出租车司机的案件，他在一家酒店外接了一些人。施密特所说的是，接下来他发现自己在街上全油门行驶。
他左转，意识到，哦，天哪，我要进入一个大型交通环。结果他把车撞上了墙。他把车撞上了墙。那是1994年，丰田丑闻发生的多年之前。
但这正是相同的场景。一辆车神秘地起飞。驾驶员无法停止它。您是否曾怀疑这些事件可能有机械原因？没有。没有。我问的是，施密特是否曾怀疑问题可能出在汽车上，故障，软件故障，工程失误...
而施密特，作为世界领先的人类因素专家，表示这从未在他脑海中闪现过。为什么？因为一切关于突然加速的事情看起来都像是驾驶员的问题，而不是汽车的问题。他开始查看其他案例，发现一些相当明显的模式。但这些模式并不涉及特定的汽车品牌或型号。没有什么能让您说，哦，那种车有问题。
每个汽车制造商都会遭遇突然加速的投诉。当像赛勒事故这样的高调案件出现时，人们会集中关注一个品牌，比如丰田，但这只是宣传的效果。每个人都会遇到这种情况。模式涉及发生突然加速事件的驾驶员类型和导致突然加速事件的情况类型。
驾驶员往往年纪较大。通常身材较矮。这些人，尤其重要的是，他们往往是驾驶不熟悉的汽车的人。例如，停车场的工作人员。这些事件的绝大多数发生在某人第一次进入汽车后，或者在停车时，或者在非常低速行驶时。现在，您必须理解这些模式。
您可以争辩，我的意思是，反对所有理智，但您可以争辩说，当停车场工作人员驾驶时，汽车会变得非常不安分并表现不佳。但这太荒谬了。施密特发现的模式意味着问题不在于汽车。施密特得出的结论是，人们进入陌生的汽车，可能因为这些人太矮，没有正确调整座椅，他们离踏板比平常更远。
或者也许他们正在尝试停车，由于他们在进出停车位时进行刹车和加速，他们会稍微超出舒适区。他们开始用右脚做刺戳动作，就像在黑暗中摸索一样。迪克·施密特用来描述这种情况的术语是冲动变异性。您的大脑请求一个非常具体的动作。
但您的身体未能准确执行所要求的动作。您是说，即使在进行非常熟悉的身体运动时，我的肢体运动和使用肢体的力量也会有变异性？所以，一个棒球运动员挥动球棒击打快速球
可能感觉他每次都在重现他的挥杆，但实际上并不是。这就是为什么即使是世界上最优秀的高尔夫球手有时也会将球打入草丛。或者世界上最优秀的篮球运动员错过罚球。
我不认为驾驶员会感到困惑。哪个是刹车踏板，哪个是油门踏板，他知道。但他只是陷入了一种状态，感觉自己在正常行动，而实际上并不是。换句话说，在意图和行动之间，有一种混乱，一种故障，
结果是什么？驾驶员把脚放在油门上，以为是刹车。他想要停车，但实际上他却在加速。所以，回到脚垫。为什么它们有时会被牵连到突然加速中？因为它们打乱了汽车的预期几何形状。
一块大而厚的冬季脚垫叠加在现有脚垫上，抬高了脚垫的底部，使油门和刹车看起来离您的右脚更近。如果您在一辆陌生的汽车中，这只会增加冲动变异性的几率。这是导致意图与行动之间混乱的小事之一。一旦您理解了迪克·施密特，您就会意识到有各种场景可以解释马克·赛勒所经历的事情。
让我给您举个例子。他在高速公路上开着定速巡航。两只脚都在脚垫上。他在后面跟着一辆比他慢的车，所以他将右脚放回油门上。用力。但当他这样做时，脚垫滑到了油门下，锁定了油门。现在关键部分来了。
他抬起脚离开油门，想要回到巡航速度。但汽车并没有减速。它向前冲。油门被脚垫锁定。他感到惊慌。他抬起脚想踩刹车。但这是他不熟悉的车。这是一辆借来的车，他把脚放在油门上而不是刹车上。他踩下去，期待汽车减速，但它并没有。
这就是莱斯特拉所说的刹车失灵，而赛勒则感到恐慌。因此，他更用力地踩下去，汽车加速得更快，他更加恐慌。我认为在这里重要的是要注意，赛勒并没有过失。他没有错。他没有超速、闯红灯或醉酒。他在这种情况下犯了一个几乎任何人都可能犯的错误。
他在那一刻所经历的是困惑。因此，他们进入了一种恐慌状态，而不是问自己，脚是否在正确的踏板上，他们认为问题在于他们没有踩下刹车。因此，他们感知到刹车失灵，他的踏板踩到底，汽车却没有停下来。施密特表示，感知是刹车失灵，因为踏板踩到底而汽车没有停下来。
迪克·施密特并没有提出某种离奇的理论。在2011年2月，美国国家公路交通安全管理局发布了关于丰田事件的报告。这是NASA参与的那个。他们基本上同意施密特的观点。他们得出的结论是，绝大多数突然加速案例显然是踏板错误。
该机构知道这一点，因为每辆车都有一个黑匣子，记录何时使用刹车和油门。在这些案例中，黑匣子一次又一次地显示刹车根本没有被触碰。那么，我的问题是，为什么人们如此难以接受突然加速案例发生的事实有一个非常简单、直接的解释？因为这很困难。
在赛勒案件之后，交通部长雷·拉胡德在国会面前表示，我的建议是，如果有人拥有这些车辆，请停止驾驶，将其送到丰田经销商那里，因为他们相信他们有解决方案。您意识到这有多疯狂吗？这是负责美国汽车安全的人，他对问题的原因完全错位。他想要指责汽车。
一些记者也做了完全相同的事情。他们一次又一次地表示，这些汽车绝对没有电子问题。在2010年2月，ABC新闻的布莱恩·罗斯做了一则关于失控的Avalon的报道。内容是丰田的软
就这样吗？但当然，如果丰田失控加速，您所要做的就是踩下刹车。因此，ABC对一辆Avalon进行了改装，基本上上演了一场意外加速的情节。刹车不起作用。刹车失灵。天哪。这个骗局后来被网站Jalopnik揭穿。
<context>指责游戏 在2009年夏季和秋季，数百名丰田车主提出了一个令人震惊的指控：他们的汽车突然失控加速。丰田被迫召回1000万辆汽车，支付超过10亿美元的罚款，并解决无数诉讼。共识是，世界上最受欢迎的汽车存在严重问题。除了实际上并没有。 当歇斯底里超越常识时会发生什么？要了解本集涵盖的主题，请访问 www.RevisionistHistory.com 了解更多关于您的广告选择的信息，请访问 https://www.iheartpodcastnetwork.com 查看 omnystudio.com/listener 的隐私信息。</context> <raw_text>0 这是Jalopnik的编辑Patrick George。他们请了一位大学教授在电子油门控制系统中切断三根电线，然后将其中两根电线以特定的模式和特定的电阻连接在一起，以便在两根最终电线之间创建一个开关链接，以便他可以控制它。换句话说，这辆车是被操控的。它的操控方式在现实生活中是无法产生这些结果的。
与此同时，他们伪造了一段视频。或者如果你问ABC，他们犯了一个编辑错误，让人看起来像是汽车的发动机在剧烈转动。实际上，汽车是停在那里的。在视频中，你可以看到刹车灯一直亮着。他们费尽心思地拼接电线和轰鸣发动机。所有这一切都是因为他们试图避免最简单和最合理的解释，那就是人们踩错了踏板。真疯狂。
情况更糟。在丰田争议的高峰期，《消费者报告》发布了一段视频，告诉司机在意外加速的情况下该怎么做。所以这是美国最受信任和声誉良好的品牌之一。数百万人向《消费者报告》寻求客观建议。汽车测试负责人Jake Fisher说，汽车失控加速对任何人来说都是非常严重和可怕的情况。
油门踏板可能因为故障、油门回弹弹簧损坏，甚至是地垫卡住而卡住。幸运的是，如果你保持冷静并遵循几个步骤，你可以轻松避免悲剧。等一下，停在那里。他列出了一系列汽车可能失控加速的原因，却忽略了最主要的原因，那就是司机的脚踩在了错误的踏板上。
好吧，接下来是下一个问题。在我们的赛道上，我们将向你演示如果你遇到这种不幸情况时应该做什么，更重要的是不应该做什么。如果你发现你的车在加速，即使你已经把脚从油门踏板上抬起，你的第一反应可能是正确的。第一步，稳稳地踩下刹车，不要抬起。
非常重要的是不要抬起脚离开刹车。等一下，等一下，这比ABC记者伪造一辆致命的丰田Avalon还要疯狂。Fisher说，极其重要的是不要抬起脚离开刹车。不，不，不。意外加速的整个问题是因为人们错误地认为他们的脚稳稳地踩在刹车上，而实际上并没有。他需要说的正好相反。
他需要说，极其重要的是抬起脚离开任何踏板，因为你很可能错误地踩到了油门。现在再把脚稳稳地放回刹车上。这不是建议。这是医疗事故。在2010年春季，运营汽车网站edmunds.com的人们对突发加速的讨论变得如此疯狂感到非常沮丧。
所以他们宣布了一项比赛。如果有人能证明汽车是突发加速的罪魁祸首，也就是说，解释与踩错踏板或地垫卡住油门不同，Edmonds将支付他们一百万美元。一百万美元。他们组建了一个专家小组，包括工程教授和汽车行业老兵。谁来赢得这个比赛呢？我问负责该网站车辆测试的Dan Edmonds。
他说他们总共收到了19份提交，其中只有五份符合比赛的资格要求。在这五份中，有一份谈到了踏板错误，一份再次谈到了地垫，剩下的，他说，都是无稽之谈。所以他们无法颁发奖金。一百万美元仍然在那儿。
在你们举办这个比赛的同时，针对丰田提起了无数诉讼，指控其中包括控制电子油门的软件存在缺陷。你没有听到任何那些原告律师的消息吗？不，我们没有听到任何那种人的消息。我想因为诉讼的性质，我是推测，他们可能想专注于那个。
也许一百万美元不足以吸引他们的注意。记得Sean Cain吗，突发加速先生，那个关于软件编码出错理论的人？连他都不想要那一百万美元。这不过是一个媒体马戏团，真是荒谬。媒体马戏团？Cain不想尝试赢得一百万美元，因为这是一个媒体马戏团。
我告诉你什么是媒体马戏团。整个丰田突发加速丑闻，因为像Sean Cain这样的人坚持认为背后有某种复杂的电子掩盖。因为像Sean Cain这样的人无法承认这完全是人类错误的问题。♪
在这一集中，我几次使用了“汽车人”这个词。Dick Schmidt是个汽车人。《Car and Driver》的三个人都是汽车人。有趣的是，这些汽车人从未怀疑过这是由司机造成的问题。因为他们理解汽车是什么，它是一个复杂的机械物体，需要注意和技能才能安全操作。而非汽车人已经失去了这一事实。
这是《Car and Driver》的Eddie Altman。再说一次。我认为有一种非常令人沮丧的无奈感，客户期望汽车照顾他们，而普通司机只是期望汽车在任何情况下都能完全无瑕疵并拯救他们的生命。汽车人希望我们其他人承认，驾驶是一项复杂而危险的行为。
并不是只有疏忽或鲁莽的人才会犯致命错误。普通人在看似普通的情况下也会犯错。Mark Saylor没有做错任何事，什么都没有。他所经历的事情可能发生在我们任何人身上，并且将会再次发生，除非我们能够最终进行一次诚实的对话，讨论汽车是什么，是什么不是，以及当事情出错时司机的责任是什么。
汽车没有自己的思想。汽车只是按照司机的指示行事。好吧，我们在这里。我们这是？这是2003年的凯美瑞吗？是2003年还是2004年？22000英里。加速到55英里每小时。准备好。
我对此感到完全惊讶。那是最不... 不显著的事情。不显著的事情。我们再试一次。保持在60。你正在收听《修正主义历史》。如果你喜欢你所听到的，请帮我们在iTunes上评分。你可以在revisionisthistory.com或你最喜欢的播客应用上获取有关本集和其他集的更多信息。我们的节目由Mia LaBelle、Roxanne Scott和Jacob Smith制作。
我们的编辑是Julia Barton。音乐由Luis Guerra和Taka Yasuzawa作曲。Flan Williams是我们的工程师。我们的事实检查员是Michelle Soraka。特别感谢《Car and Driver》的Eddie Altman、Don Sherman和Casey Caldwell，感谢他们帮助我们找到并购买一辆2003年的凯美瑞，并抽出一天的时间接待我们。还要感谢音频制作人Zach Rosen，感谢他勇敢地进行刹车测试。
小组请愿管理团队是Laura Mayer、Andy Bowers和Jacob Weisberg。我是Malcolm Gladwell。谢谢。
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