大多数机场在跑道附近不会设置类似的混凝土结构,即使有,通常也由较软的材料制成,设计用来分解或吸收冲击,尽量减少对跑道溢出飞机的损害。而此次事故中,客机撞上了混凝土结构,导致181名机上人员中的179人丧生。
目前调查仍在进行中,专家们正在分析飞行数据和语音记录,以了解事故发生的具体原因。调查结果可能需要几周甚至几个月的时间才能公布。
飞行员是一名经验丰富的飞行员,已经飞行了7000多个小时,理论上应该能够处理此类突发情况。
鸟击事件在全球范围内较为常见,但造成引擎失灵的比例并不高。此次事故中,飞机是双引擎设计,即使一个引擎失效,另一个引擎仍能正常工作。
事故发生的跑道长度为9200米,但其中有1000米无法使用,实际可用长度为8200米。跑道长度较短可能对飞机的降落造成一定影响。
根据韩国交通部提供的资料,该航空公司的安全记录良好,飞机的保护和维护等方面都达到了较高的标准。
在南韓墜機事故中,跑道附近的混凝土牆引發質疑航空分析師正在考慮多種因素,包括跑道附近的一個混凝土結構。這架客機撞上了該結構,導致181名機上人員中的179人喪生。大多數機場在跑道附近並不設有類似的結構,即使有,通常也由較軟的材料製成,設計用來分解或吸收衝擊,盡量減少對跑道溢出飛機的損害。