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Bill Nesper
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Colin Brown
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Jeremiah Montague Jr.
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Jonquilyn Hill
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Michael Schneider
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Miles Bryan
Colin：我住在洛杉矶，以前在波士顿经常骑自行车，但在这里很难找到安全的骑车场所。我想了解为什么有些城市，比如华盛顿特区，拥有良好的自行车基础设施，而有些城市在这方面做得不好。我希望能够安全地在城市里骑自行车，享受骑行的乐趣。
Miles Bryan：我通过采访美国自行车联盟的Bill Nesper，了解到自行车基础设施建设的历史。早期的自行车倡导者为汽车的普及铺平了道路，而1970年代的石油危机促使一些城市开始规划自行车基础设施。联邦资金的支持是关键，但不同城市的发展差异很大。在华盛顿特区，我采访了华盛顿地区自行车协会的Colin Brown，了解到该市的成功在于自然优势、远见卓识的规划和聪明的政治运作。然而，即使在自行车友好的华盛顿特区，也存在反对自行车道的社区声音，比如Woodridge社区的Jeremiah Montague Jr.，他担心自行车道会影响老年人的出行和社区的发展。
Bill Nesper：美国自行车联盟自1880年以来一直代表自行车爱好者的利益。早期的自行车倡导者推动了道路的建设，但后来汽车占据了主导地位。1970年代的石油危机和1991年的联邦资金支持，促使一些城市开始规划自行车基础设施。
Colin Brown：华盛顿特区在自行车基础设施方面的成功，一部分是自然优势，一部分是远见卓识的规划，还有两部分是聪明的政治运作。该市的交通部门结构使其在自行车基础设施建设方面比其他城市更有优势。此外，市长Adrian Fenty对自行车的热情也推动了自行车网络的发展。然而，自行车道的建设也受到了政治阻力，自行车倡导者通过竞选城市咨询委员会（ANC）的席位来争取支持。
Jeremiah Montague Jr.：我反对在South Dakota Avenue建设自行车道，因为这会影响老年人的出行和社区的发展。我认为自行车道之争，归根结底是谁来控制社区的发展和变化。
Michael Schneider：我住在洛杉矶，是Streets for All的创始人。我放弃了汽车，开始骑自行车出行，并爱上了这种生活方式。我发现洛杉矶有一个名为“2035年交通规划”的方案，但官员们并不真正打算实施它。因此，我们发起了一项名为“健康街道洛杉矶”的提案，要求每次城市进行道路施工时，都必须实施该方案。我们在宣传活动中强调安全问题，最终赢得了投票。然而，由于政治原因，该提案的实施仍然面临挑战。
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