543: DEEP DIVE: Deadly Triangles: Nevada, Bermuda and the Dragon's Triangle
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我们都听说过百慕大三角洲，对吧？在过去的60年里，大约有50艘船和20架飞机在该大西洋地区神秘坠毁或消失。但是你听说过内华达三角洲吗？它比百慕大三角洲小得多，也危险得多。不是20架飞机，也不是200架飞机。在过去的60年里，内华达三角洲已经夺走了2000架飞机的生命。

平均而言，六十年来，每周几乎有一架飞机坠毁。但内华达三角洲坠机事件的数量并不能使这个故事显得如此奇怪。奇怪的是为什么没有人谈论它。内华达三角洲覆盖了内华达州和加利福尼亚州之间内华达山脉的一个地区。它通常被定义为从南部的拉斯维加斯到西部的加利福尼亚州弗雷斯诺和北角的内华达州里诺。

这是一个偏远地区，面积25000平方英里的山区沙漠。在过去的60年里，内华达三角洲有2000架飞机失踪，许多坠机地点仍然未知。但三角洲并非完全空无一人。大部分土地为美国政府所有，包括几个国家公园。在内华达三角洲的东北边界，有一个军事基地，布鲁姆湖，更广为人知的是51区。

但奇怪的不仅仅是内华达三角洲坠机事件的数量。奇怪的是，这些失踪事件不仅仅是偶然的民用飞行员。大多数失踪飞机都是经验丰富的飞行员驾驶的，并在神秘的情况下失踪，残骸从未被发现。许多案例涉及驾驶最先进军用飞机的训练有素的空军飞行员。但消失的不仅仅是飞机。还有人。

最著名的坠机事件涉及著名的飞行员史蒂夫·福赛特，他于2007年失踪。他的失踪引发了大规模的搜寻，导致发现了另外八处残骸。福赛特不是什么周末战士。这个人拥有独自驾驶飞机和滑翔机的世界纪录。他甚至还乘坐热气球环游世界。

他还是越野滑雪、登山、超级马拉松甚至游泳的专家。如果说有一个人能够在任何情况下生存下来，那就是史蒂夫·福赛特。但在9月3日，福赛特驾驶一架单引擎飞机飞越内华达州的大盆地沙漠，起飞后就再也没有回来。经过一个多月的重大搜寻工作后，他被宣布死亡。但福赛特并不是第一个在内华达三角洲无影无踪失踪的人。

三角洲中失踪的第一架飞机之一是1943年坠毁的一架B-24轰炸机。这架载有全员的轰炸机正在执行例行的夜间训练任务。他们从弗雷斯诺的汉默菲尔德起飞，前往亚利桑那州的图森。消失了。它从未到达。第二天就开始了广泛的搜寻。九架B-24飞机被派去寻找失踪的飞机。

但他们并没有找到它，而是另一架轰炸机失踪了。它消失了。然后在1955年，当亨廷顿湖水库因大坝维修而被排干时，它就在那里。对第二架轰炸机的调查表明，飞机经历了强烈的风力湍流，并开始失去液压压力。当机长看到一个看起来像积雪的空地时，他告诉机组人员跳伞，但只有两个人跳伞。

然而，跳伞并幸存下来的两名士兵表示，湖面并没有结冰。当飞机最终被发现时，它正位于水面以下190英尺处，五名机组人员仍然在各自的岗位上。

与此同时，第一架失踪飞机的副驾驶的父亲克林顿·赫斯特开始了对儿子的私人搜寻，这将持续接下来的14年。当他于1959年去世时，他仍然没有找到他儿子或飞机的任何证据。但一年后，在沙漠偏远地区工作的地球物理学家在一个无名湖泊中发现了飞机残骸。

这促使他们搜寻该地区，他们发现残骸不仅仅在湖中。它散布在周围的山区。仍然没有机组人员的踪迹。潜水员探索了湖中的残骸，但只发现了其中一名机组人员遗骸的微小痕迹。潜水后，陆军调查人员证实残骸属于第一架失踪的轰炸机。

由威利斯·特维中尉驾驶，罗伯特·M·赫斯特中尉担任副驾驶。这个湖现在被称为赫斯特湖。一个持续了几十年的谜团的苦乐参半的结局，但故事只会变得更加神秘。♪

另一个疯狂的内华达三角洲故事发生在1957年。5月9日，空军中尉大卫·斯蒂夫斯驾驶一架T-33教练机，从旧金山附近的汉密尔顿空军基地起飞，飞往亚利桑那州。飞机消失了。这是一件大事，不仅仅是因为飞行员失踪。T-33是一架秘密飞机。

经过彻底搜寻但未果后，空军正式宣布这名23岁的飞行员死亡。但54天后，他出现了。他的身上有奇怪的划痕，体重减轻了40磅。他只穿着作战靴和破烂的衣服，来到了弗雷斯诺以东国王峡谷国家公园偏远地区的营地，地形崎岖。

他说飞机上的某些东西爆炸了，所以他弹射了出来。他拖着降落伞保暖，受伤后，在零下温度下爬行了20多英里，持续了15天，没有食物和住所。最终，他来到了一间废弃的小屋，在那里他找到了一些罐头食品和钓鱼工具。他说他靠钓鱼和用他的手枪打猎生存了下来。现在，一些人质疑他的说法，甚至推测他将飞机卖给了苏联。

史蒂夫一直坚持说他是在说实话。在接下来的几年里，他驾驶小型飞机飞越内华达三角洲，在他说坠毁的地方来回穿梭，寻找残骸，但他从未找到。

八年后，31岁的斯蒂夫斯在另一起飞机坠毁事故中丧生。关于第一架失踪飞机的故事仍然存在疑问。但20年后，在国王峡谷徒步旅行的童子军发现了他的喷气机的机篷。所以斯蒂夫斯关于弹射的说法是真实的。但飞机的其他部分仍然没有找到。

1941年10月24日，四架军用飞机在内华达三角洲同一天坠毁。一个由19架柯蒂斯P-40战鹰组成的中队正在前往加利福尼亚州萨克拉门托的麦克莱伦机场途中。起飞后不久，他们进入内华达三角洲，中队迷失在山区。四架飞机坠毁。

理查德·N·朗中尉丧生，而另一名飞行员莱昂纳德·C·莱登中尉则跳伞逃生。他说他的P-54坠落在国王峡谷国家公园他着陆地点一英里范围内，但残骸从未被找到。直到今天，80年过去了，尽管国王峡谷每年有超过60万游客，但没有发现任何残骸。

另一个著名的案例是查尔斯·奥格尔，他是一位富有的房地产开发商，1964年从加利福尼亚州奥克兰起飞，但在前往拉斯维加斯的途中失踪。这名接受过海军陆战队训练的飞行员再也没有被看到或听到过消息。1986年7月11日，罗斯·穆尔黑尔少校驾驶一架F-117飞机坠毁在加利福尼亚州贝克斯菲尔德附近的一座山上。

然而，坠机后，该地点立即被宣布为国防区。整个地区对公众关闭，空域对民用航班关闭。为什么？因为F-117不应该存在。空军调查人员在坠机现场待了好几个星期。对坠机事件做出反应的地方消防员被要求保守秘密。两年后，空军才承认F-117的存在。

坠机原因从未正式公布，故事还在继续。但内华达三角洲并非独一无二。事实上，它只是地球上12个发生许多奇怪失踪事件的三角形区域之一。

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当你想到飞机和船只失踪的地方时，首先想到的是百慕大三角洲。佛罗里达州沿海的这个地区是数百起神秘且往往无法解释的船只和飞机失踪事件的发生地。该三角形的边界范围从西部的迈阿密，东部的波多黎各和北部的百慕大。

1945年，海军鱼雷轰炸机中队19号航班壮观地失踪后，百慕大三角洲才首次被人们所知。

从各方面来看，那天都是理想的飞行天气。当天早些时候飞行的飞行员报告说飞行天气理想。演习的飞行时间计算为两小时。用于训练演习的复仇者鱼雷轰炸机装备精良，拥有悠久的安全和性能历史。当天的飞行指挥官查尔斯·泰勒中尉是一位经验丰富的复仇者飞机飞行员，他驾驶该飞机的飞行时间超过2500小时。

大多数其他机组人员每人至少有60小时的飞行时间。飞机于下午2点当地时间开始起飞。大约3点钟，一名飞行员被允许投下最后一颗炸弹。完成轰炸后，19号航班应该按照飞行计划向北飞往巴哈马群岛，然后向西偏西南飞往劳德代尔堡。但这从未发生过。

投下最后一颗炸弹40分钟后，考克斯中尉听到来自19号航班指挥官的一系列传输。几架飞机报告说不知道自己在哪里，并互相询问罗盘读数。最后，飞行指挥官泰勒中尉也打开了无线电。我的两个罗盘都坏了，我正在试图找到佛罗里达州的劳德代尔堡。我在陆地上，但它断开了。我相信我在基斯群岛，但我不知道有多远，也不知道如何到达劳德代尔堡。

考克斯通知海军航空站，他和他的飞机迷路了。他们建议泰勒将太阳放在他的左翼，沿着劳德代尔堡海岸向北飞行。在此期间，无法对航班进行测向，也无法接收IFF发射器。我们将以270度西向飞行，直到到达陆地或燃油耗尽。保持270度，我们没有向东飞得足够远。我们不妨转身再向东飞。

这些传输表明19号航班出了严重问题。机组人员无法分辨他们前进的方向，也无法区分东西方向。随着19号航班迷失方向变得显而易见，空军基地、飞机和商船都收到了警报。一架马丁PBY水上飞机从海军航空站班纳河起飞，尽管天色已晚，但计划是找到19号航班并引导他们返回。

起飞十分钟后，搜寻飞机发出了例行无线电信息。然后PBY水上飞机消失了，再也没有听到过消息。

立即对19号航班和现在失踪的PBY水上飞机的飞行员和飞机进行了大规模搜寻。它持续了五天，涉及数百艘海船和飞机，他们什么也没找到。没有碎片，没有坐垫，没有尸体，甚至没有油迹。一位调查人员说，六架飞机和27名男子完全消失了，就好像他们飞到了火星一样。

立即对19号航班和PBY水上飞机的失踪事件进行了调查，几个月后发布了一份500页的海军调查委员会报告。它得出结论，泰勒没有错，因为罗盘停止工作，而PBY水上飞机的损失归因于爆炸。但泰勒的很少同事相信这种解释。

指挥官是一位经验丰富的战斗飞行员。这些是状况良好的可靠飞机，这是一次例行的训练任务。我们被提醒在岛屿周围寻找，并继续在水中搜寻碎片。他们消失了。我们有数百架飞机在寻找，我们在陆地和水面上搜寻了几天，但没有人找到尸体或任何碎片。

但这些飞机发生了什么事。其他研究人员对19号航班的事件进行了重建，这与普遍重复的罗盘故障说法大相径庭。查尔斯·伯利兹是一位美国语言学家。他也是耶鲁大学的一名陆军情报官员和作家。在学术界长期工作后，他因其关于超自然现象的书籍而闻名。

其中一本名为《百慕大三角》的书是关于该主题的第一批畅销书之一，在70年代和80年代售出了超过2000万册。在那本书中，他整理了一个与官方报告在许多方面相冲突的事件时间表。它还包括塔台、空军考克斯和19号航班之间无线电通信的替代版本，它们描绘了一幅更加奇怪的画面。

呼叫塔台。这是一个紧急情况。我们似乎偏离航线了。我们看不见陆地。重复，我们看不见陆地。你的位置在哪里？我们不确定自己的位置。我们无法确定自己在哪里。我们似乎迷路了。假设方位为正西。我们不知道哪个方向是西。一切都错了。奇怪。我们无法确定任何方向。甚至海洋看起来也不像它应该的样子。

在此期间，劳德代尔堡强大的发射机无法与五架飞机取得联系，但飞机间的通信工作正常。

劳德代尔堡塔台的无线电没有问题，因为无线电操作员清楚地听到了考克斯中尉的声音。他甚至请求允许深入大西洋，因为他认为他知道19号航班在哪里。该请求被拒绝，但泰勒的回应被佛罗里达州沿岸的所有业余无线电操作员听到。不，不要来追我。他们看起来像是来自外太空。

他证实了这句话。

他说他与当时听到传输的当地业余无线电操作员进行了交谈，并在海军消息来源提供给他的先前秘密记录中进行了核实。当时的新闻报道进一步强化了当天佛罗里达州沿海发生超自然事件的观念。一位董事会成员称其为海军航空史上最奇怪的案例。

证据似乎表明某种电子雾干扰了飞机的仪器。这种雾影响了无线电传输，甚至可能导致PBY水上飞机的奇怪失踪。但这都只是推测，除非当然有人能够穿过这种电子雾并活着讲述出来。所以，有人做到了。

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布鲁斯·格农是一位认证的水上飞机飞行教练，也是一位拥有海岸警卫队执照的船长。他一生都在加勒比海和百慕大三角洲周围飞行。当他差点成为其受害者之一时，他成名了。1970年12月4日，格农和两名乘客在从巴哈马群岛安德鲁斯岛起飞后不久，进入了一些神秘的东西。

他们前往迈阿密，他驾驶的比奇飞机Bonanza A-36飞机的飞行通常需要一个半小时。但由于与某些东西的奇怪遭遇，格农以不到一半的时间完成了这次旅行。起飞几分钟后，他的飞机被一团奇怪的电云吞噬，这团云似乎正在追赶他。

进入云层后，我们目睹了一场不可思议的景象。它变得黑暗而漆黑，没有下雨，能见度约为四五英里。没有闪电，只有异常明亮的白色闪光照亮了整个周围区域。我们深入得越多，闪光就越强烈，所以我们向左转了135度，向南飞出云层。

德纳的飞机被困在云层中。大约15分钟后，他看到雾气中出现了一个开口，远处是蓝天。他朝它走去逃脱。当他靠近时，它变成了一个不到一英里宽的隧道，正在迅速关闭。如果他不能及时通过，他就会被困住。

当他到达空隙时，速度超过每小时230英里，空隙缩小到只有200英尺宽。直接飞过它，他看到云以逆时针方向在他飞机周围旋转。当他从另一端出现时，他突然感到失重和向前运动。他说，当他向后看并看到开口坍塌然后消失时，他听得见自己倒吸了一口气。

当他环顾四周时，他发现他所有的电子仪器都失灵了，包括他缓慢旋转的罗盘。飞机看起来稳定且水平，但它被灰雾包围，而不是他预期的蓝天。他打电话给迈阿密，取得了联系，并报告他的位置在比米尼东南45英里处，大约10500英尺高空向西飞行。迈阿密回电说他们在这个区域找不到他的任何证据。

但他们确实有一架与他的飞机特征相符的飞机直接位于迈阿密海滩上空。格尼查看手表后报告说，他已经在空中飞行了34分钟。他还不应该靠近迈阿密。他们一定是在看另一架飞机。这些事件只发生在大约三分钟内。向下看，他看到了迈阿密海滩的屏障岛，并意识到他确实在城市上空。

降落在棕榈滩后，他查看时间，意识到他们只用了47分钟就完成了75分钟的旅程，这完全不可能。为了使这成为事实，他必须在短短三分钟内行驶超过100英里。格登似乎遇到的正是许多其他人（包括19号航班）必须遇到的那种奇怪的电子雾。

然而，格农保持了头脑清醒，避免像其他人一样永远被吞噬到某种时空扭曲中。格农的案例似乎证实了这样一种理论，即某种不寻常的物理现象在该三角洲中起作用，并且可能在该地区发生的许多奇怪失踪事件中发挥了作用。

但我们也可能没有这些案件的所有细节，因为许多案件仍然是机密的。1997年，名为“天空盾牌2号”行动的细节最终被公布于众。该行动发生在19号航班消失15年后，但细节被掩盖了几十年。这可能是因为失踪的不仅仅是飞行员和飞机。这是一个完整的核武器库。♪

天空盾牌2号行动是1961年10月14日在百慕大三角洲地区进行的一次核实弹空军训练演习。共有六架B-52飞机计划参加天空盾牌2号行动。飞行路径上没有明显的天气。飞机被赋予了演习的代码呼号，POGO 22是罗兰·C·斯塔克少校指挥的B-52的名称，

在百慕大东北约300英里处，所有六架飞机都分散开来，向海岸飞去。POGO 22最北端。

当编队相距约三英里时，POGO 13最后一次看到POGO 22。一切显然都很正常，能见度为7到10英里，但POGO 22再也没有被看到。一旦发现POGO 22没有与其他飞机一起降落，就立即进行了大规模搜寻。就像19号航班一样，尽管搜寻了超过28万平方英里的海洋，

但从未找到飞机的踪迹。内华达三角洲是内陆的，所以主要消失的是飞机。但百慕大三角洲主要是在水面上。许多奇怪的案例也涉及船只。长期以来，船只一直在百慕大三角洲消失。最早的故事之一是一艘名为罗莎莉的法国船，它于1840年从德国汉堡出发前往古巴。

几个月后，它在百慕大三角洲被发现漂流，完全被遗弃。它的帆张开着，它装载的葡萄酒、烈酒和纺织品的贵重货物都原封不动地留在了原地，但船上一个人也没有。如果海盗袭击了它，肯定会有搏斗的迹象，货物也会被洗劫一空。相反，这艘船被发现完好无损。剩下的只有一只猫和几个在笼子里至少一周没喂食的半饿死的金丝雀。

40年后，多名船员在一艘船上失踪。一艘名为艾伦·奥斯汀的帆船在百慕大三角洲发现了一艘废弃的船只，并派出一队船员将其驶向港口。像罗莎莉号一样，这艘船的货物完好无损，帆张开着，没有战斗或海盗袭击的迹象，也没有船员。

在并排航行几天后，艾伦·奥斯汀号在一团突然出现在他们周围的奇怪雾中失去了对同伴的视线。第二天，他们又看到了这艘船，并在登船后再次发现一切井然有序，但第二队船员，他们自己的船员，却消失了。

因此，第三队船员被安排在这艘废弃的船上。同样的故事。雾气滚滚而来，他们失去了对船的视线。然后他们找到了它。一切都是完整的，但船员却消失了。此时，船长放弃了。这艘废弃的船不值得麻烦。

但可能是最著名的船只失踪事件之一是科托帕克号的案例。科托帕克号从南卡罗来纳州查尔斯顿出发前往古巴哈瓦那，在离港两天后失踪。这是1925年12月1日。科托帕克号在1979年的电影《第三类接触》的开场序列中出现后而闻名。

在那里，它被描绘成在戈壁沙漠被发现，距离百慕大三角洲数千英里，大概是外星人为了展示他们的力量而放置在那里的。直到2018年，科托帕克号才再次成为新闻，当时互联网新闻报道称，这艘船的残骸在古巴水域漂流了90年后被发现。古巴海岸警卫队宣布，他们于5月16日在哈瓦那以西拦截了一艘废弃的船只。

在多次试图联系船员后，他们终于登上了这艘船，发现它是一艘有100年历史的科托帕克号。船长的航海日志仍然在他的船舱里，但没有发现船员遗骸的迹象。每个人都消失了。

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Grammarly，说起来容易做起来难。多年来，许多人试图解释为什么如此多的船只和飞机在内华达州和百慕大三角洲 simply disappear。一种理论认为，内华达三角洲只是地球上12个发生大量奇怪事件的地区之一。

伊万·T·桑德森是一位英国生物学家。他撰写有关自然和旅行的文章，也是隐生动物学（研究未知动物的科学）的奠基人之一。

1968年，桑德森描述了地球上12个他称之为“邪恶漩涡”的区域网格。这些区域是发生奇怪现象和失踪事件的地方。他将这些奇怪的事件归因于地球上时空褶皱的地方，这些地方允许外星飞船、鬼魂和奇怪的动物穿透我们平凡的现实与他所谓的魔鬼的阴间世界之间的面纱。

但除了内华达三角洲和百慕大三角洲之外，最重要的邪恶漩涡是日本海岸所谓的龙三角。

龙三角具有与其他三角洲相同的特征，但其历史更为悠久。关于失踪船只的第一份报告已有800多年的历史了。在13世纪后期，成吉思汗的孙子忽必烈汗试图通过海路入侵日本。他率领一支庞大的海军舰队，数百艘船只。但当他们穿过龙三角时，忽必烈汗的整个舰队和4万名船员

从那时起，那里就不断有失踪事件的报道。在过去的一个世纪里，数百艘船只和飞机在这个地区失踪，该地区从日本南部约北纬33度延伸到南部的雅浦岛（北纬9度）。龙三角的核心位于北纬19.5度和33度之间。

这与远在世界另一端的百慕大三角的边界完全一致。

在20世纪50年代，《纽约时报》称该地区为“魔鬼海”，并声称在之前的五年中已有九艘船只在此失踪。公众的关注度如此之高，以至于1955年，日本政府派出一艘名为“开阳丸”的船只进行调查。结果呢？它也消失了。之后，日本政府几乎在北纬33度线附近设立了一个禁区。

不幸的是，这并没有阻止历史上最大的英国船只的失踪。1980年9月9日，9万吨的德比郡号货轮正驶往日本。

但这艘船及其42名船员从未到达。德比郡号的航线直接穿过龙三角。当它接近日本时，船上报告了强烈的恶劣天气，但没有其他问题。此后便再无音讯。立即展开了大规模搜寻。搜寻持续了两个多星期，但没有发现船只或船员的任何踪迹。没有碎片，没有油迹，没有救生艇。

德比郡号就这样驶入龙三角，然后消失了。大约15年后，一次新的搜寻终于找到了德比郡号的残骸，并将失踪归咎于人为错误。但许多船员的家属并不接受这种解释。

德比郡号才服役几年，配备了最新的安全设备，而且没有发出遇险呼叫。船员真的会犯下导致船只如此迅速沉没的错误吗？还是另有原因？直到今天，水手和飞行员都被警告要避开龙三角。许多理论家将失踪事件归咎于恶劣天气，但日本当局发布警告这一事实证明，龙三角的传说有一定的道理。一些

一些专家认为，这只是地球上大范围奇怪现象的一部分。内华达州、百慕大和龙三角都位于北半球，但伊万·桑德森的“邪恶漩涡”中有两个位于南半球，几乎位于南美大陆两侧的相同纬度上。一个以复活节岛为中心，位于南美洲以西，也许是沉没的利莫里亚大陆的残余。

另一个位于东部，大致在南美洲海岸附近相同的纬线上。很容易将这两个地点视为桑德森想象的产物，但有一个令人不安的事实暗示他可能发现了什么。覆盖数千平方英里的同一区域，正位于许多人称之为“太空百慕大三角”的正下方。它被称为南大西洋异常区，而且是真实存在的。

南大西洋异常区是一个强辐射区域，与南部“邪恶漩涡”的中心相关。这也是地球磁场最弱的地方。它于1958年首次被发现。穿过该区域的航天器经历了仪器故障、机械故障和其他设备问题。

国际空间站、哈勃太空望远镜、航天飞机甚至高空喷气式飞机都在该区域经历了仪器故障。这种效应似乎与范艾伦辐射带最接近地表的地方有关，距离地表只有120英里。

这累积起来就是一个现象，听起来很像其他三角区域发生的事情。现在，在百慕大或龙三角等地，局部磁场是否可能发生波动和减弱？这使得更多的范艾伦带辐射到达地球表面。这会导致导致百慕大19号航班失踪或内华达州国王峡谷上空四架海军飞机失踪的奇怪风暴吗？

有可能。然而，关于为什么这些地区，尤其是在内华达州，会出现奇怪的天气现象，也有其他相互竞争的理论。

一些人声称，该地区的气候会产生一种特殊类型的空气状况，实际上可以将飞机从空中撕裂。在史蒂夫·福赛斯失踪大约一年后，出现了一项突破。在他失踪的地区，一名徒步旅行者发现了福赛斯的身份证。几天后，坠机地点位于福赛斯起飞地点约65英里处。

在坠机地点半英里处发现了两块骨头。经证实，这些骨头属于史蒂夫·福赛斯。国家运输安全委员会没有发现飞机有任何机械故障，那么是什么导致它坠毁的呢？他们说原因可能是天气。福赛斯在失踪时正在山区飞行。山风是原因。风平稳地吹过山坡，这些上升气流可以帮助飞机飞过山顶。

但在山的另一边，下沉气流可能会变得更强、更湍急。它们有时会将飞机拉入陡峭的下降，有时是失速，有时是坠毁。国家运输安全委员会研究了2007年9月3日（福赛斯失踪的那一天）的天气情况。他们发现福赛斯飞行区域存在中等湍流，包括超过400英里/小时的下沉气流。

福赛斯的飞机最大爬升速度仅为300英里/小时。速度差异意味着福赛斯的飞机无法比向下推它的风爬升得更快，这导致他撞上了山。但是，天气真的能解释其他数百架失踪飞机吗？不能。

一些人声称，如此多的航班失踪的原因是51区，空军在那里测试秘密原型飞机。而不仅仅是51区和内华达州三角区。军事基地也靠近百慕大三角和龙三角。51区是秘密军事实验最著名的地点，但并非唯一地点。

大多数专家认为，失踪是由于地理和大气条件造成的。内华达山脉与急流垂直，这会产生不稳定、不可预测的风和下沉气流。这种天气现象有时被称为山区波，飞机似乎被从空中撕裂并坠落到地面。急流非常强大，它会严重影响飞机。它是地面上方5到7英里处强风的通道。

大约在37000英尺高空，这也接近商用飞机的巡航高度。它们很容易滑入急流，并被推离航线或超过其最高速度。2024年1月，几架商用飞机被卷入急流，最终飞行速度超过音速。

声音传播速度约为760英里/小时或660节。但从达拉斯飞往迪拜的阿联酋航空222航班在纽芬兰海岸附近达到了777英里/小时。从肯尼迪国际机场飞往希思罗机场的美国航空106航班达到了778英里/小时或676节，比正常的巡航速度快了200多英里/小时。

这两架航班都比预定时间提前近一个小时到达，这与布鲁斯·格农在百慕大三角遇到的情况类似。然而，这些气象解释并不能解释为什么没有发现残骸或碎片。至于为什么内华达州三角区中如此多的坠机地点从未被找到，这可能是因为地形复杂、崎岖，植被茂密。在搜寻福赛斯的过程中，发现了另外八个坠机地点。

因此，它们很可能都隐藏在内华达山脉的山峰和山谷中。对于其他三角区域来说，有时残骸只是被误认了。例如，失踪近一个世纪后在古巴附近出现的科托帕希号船只？事实证明，古巴海岸警卫队一定是误认了这艘船，因为科托帕希号的残骸于2018年在佛罗里达州被发现，并于2020年正式确认。

与内华达州三角区的坠机地点一样，对百慕大三角的新搜索经常会发现数十艘新的沉船。百慕大三角和龙三角也拥有地球上一些最危险的水域。台风和飓风经常出现在这两个地区。不仅如此，它们还包含世界上一些最深的海域，其深度是人类从未探索过的。任何东西都可能在那里。如果你问我，肯定有什么东西。

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