DANGER: Rocks Ahead!
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我用紧张的手匆匆打开包装纸，兴奋地想要拿到里面的礼物。我当时并不知道，灾难即将降临到我之前快乐的童年。

这并不是降临在我或我的家人身上的灾难。而是对其他所有人的一系列灾难。因为礼物是一本书。书名用醒目的红色大字写着：《世界上最大的错误》。故事的叙述方式像是一份俗气而刺激的小报。有些故事很荒谬，比如新娘意外嫁给了伴郎。有些故事是著名的悲剧，泰坦尼克号沉入冰冷的大海。

无论是滑稽还是悲伤，所有这些故事都让我着迷，我意识到了一些指导我度过一生的事情。从别人的错误中学习远比从自己的错误中学习要轻松得多。我的名字是蒂姆·哈福德。有些人叫我卧底经济学家。我利用科学思想帮助人们更清晰地思考世界。在我的书籍、TED演讲、BBC节目和《金融时报》专栏中。

这听起来可能很成熟，但我内心深处还是那个喜欢灾难、错误和混乱故事的小男孩。所以我仍然寻找和收集这样的故事。但现在我会探究细节，挑战传统观点，寻找根本原因，并思考如何预防灾难。简而言之，我寻找它们可以教给我的轻松的教训。

现在，我也想与你们分享一些这些警示故事。每个故事都有一个寓意。每个故事都是真实的。如果你不小心，每个故事都可能发生在你身上。所以，请靠近一些，我将开始讲述。我们祈祷，主啊，不要让沉船发生，但如果真的发生了沉船事故，愿你引导他们前往愚人岛，造福贫困的居民。

这是锡利群岛的一句古老的祈祷词。这些岛屿位于英国大不列颠岛西南端康沃尔郡海岸附近，这句祈祷词已被多次应验。岛屿周围的岩石有着可怕的名声，而且名副其实。

1707年一个秋天的夜晚，皇家海军在暴风雨中迷失了方向。旗舰“协会号”撞上了一块岩石，几分钟内就沉没了。800名水手溺亡。在其身后，“圣乔治号”撞上岩石并被卡住。

“凤凰号”也是如此。“火枪号”也是如此。“罗姆尼号”失去了全体船员。“鹰号”在残酷的石头上粉碎。数百名水手丧生。那个可怕的夜晚是英国海军历史上最严重的灾难之一。

当地传说中有一位著名的幸存者，英国舰队总司令克劳兹利·肖维尔爵士被冲上了锡利群岛的海滩，但却被一位当地女子勒死了，因为这位女子想自己戴上他的祖母绿戒指。如果她当时正在祈祷那句古老的祈祷词，上帝或魔鬼都在倾听。这是一个黑暗的故事。

但我今天要讲的故事却更加奇怪。1967年3月18日星期六黎明后不久。玛塔·克里斯蒂号是一艘法国龙虾船，在大陆和锡利群岛之间捕捞小龙虾和螃蟹，距离锡利群岛以西21英里。船长盖伊·福利奇在甲板上。

另一艘龙虾船就在附近，两艘船都在锡利群岛七石礁以北几百码的地方收获颇丰。七石礁是一个险恶的暗礁，位于锡利群岛和大陆之间大约三分之一的地方。退潮时，坚硬的岩石清晰可见。但即使在涨潮时，它们也由一艘灯船标示，警告船只远离。盖伊·福利奇从龙虾线上抬起头，看到一个意想不到的景象——

一艘巨大的黑色船体从一个不寻常的方向出现在地平线上。他很惊讶。在这个位置的一艘大型船只通常会经过锡利群岛的外部，而不是从锡利群岛和大陆之间挤过去。诚然，一艘大型船只可以在锡利群岛和大陆之间通行，经过七石礁的两侧，但这有点紧。而这艘船，一艘超级油轮。

确实非常大。事实上，它是世界上第13大船只。在灯船上，值班的两名海员也看到了油轮正在靠近。“你看到了吗？你看到了吗？是的。看看那艘大混蛋来了。”盖伊·福利奇看到巨大的船只在他捕鱼时径直朝他驶来。难以置信。但他并不担心。在他和迎面而来的庞然大物之间是七石礁。

他后来说道：“我确信，在他撞到我们之前，他会撞到岩石上。”他朝他的手下喊道：“哦，停！停工！你们将看到一些非同寻常的东西！”他们七个人都站在玛塔·克里斯蒂号的栏杆上，看着油轮越来越近。四英里。三英里。福利奇确信它注定要沉没。不可能这么快地转动一艘超级油轮，是吗？

实际上，福利奇并不完全正确。名为托里峡谷号的油轮仍然有转向的空间。这并不是一支在黑暗中摸索的饱经风浪的帆船舰队。天气晴朗。能见度良好。“托里峡谷号”是一艘状况良好的超级船只，配备了雷达。七石礁在每张海图上都清晰标示，灯船的位置也标示了它们。

但“托里峡谷号”仍然没有转向。请靠近，听我讲这个警示故事。当时没有人知道，但所有的麻烦都始于米尔福德黑文港发出的无线电信息，而“托里峡谷号”正驶向该港口。

米尔福德黑文是英国的一个主要港口，你需要了解英国港口的一件事是，涨潮和退潮之间的差异可能非常大。而且，涨潮也有高低之分。有些涨潮比其他的更高。米尔福德黑文发来的信息很简单。“托里峡谷号”需要快点。如果这艘船在1967年3月18日星期六晚上11点之前没有到达，

它将错过额外的涨潮，无法驶入港口停靠。然后它必须再等六天，潮水才能再次涨到足够高。错过晚上11点的最后期限将意味着非常昂贵的延误。这个消息给船长帕斯特伦戈·鲁吉亚蒂带来了压力。

他最多只有一两个小时的余量，不多。但鲁吉亚蒂已经应对了更糟糕的情况。他在战争期间曾担任意大利潜艇的领航员，曾在德国战俘营中幸存下来，并担任油轮船长20年。

鲁吉亚蒂船长在许多方面都是一个脾气温和的人。健谈且好客，他喜欢吃好东西，但他坚持认为他不应该吃任何他的船员吃不到的东西。因此，“托里峡谷号”上的水手们吃得很好。

但鲁吉亚蒂也是一个注重细节的人，他密切关注他的军官们。鲁吉亚蒂非常认真负责。他是一个想要了解一切的人。也许正因为如此，鲁吉亚蒂在登陆前一天晚上熬夜准备停靠时的文书工作。直到凌晨三点半他才上床睡觉，留下指示说，当看到锡利群岛时，要第一时间叫醒他。

早上六点半，锡利群岛出现在雷达上，大约35英里远。值班的是大副西尔瓦诺·邦菲利奥，船只相对于锡利群岛的位置是一个令人不快的惊喜。“托里峡谷号”整夜在海洋上航行，被洋流和风推离了预定航线。它现在正朝着岛屿和大陆之间航行。

邦菲利奥立即改变航向，驶离航道，认为鲁吉亚蒂船长打算经过岛屿的外部。但他采取了对冲策略。他并没有驶向大海或更靠近大陆，而是径直朝锡利群岛驶去。然后他叫醒了鲁吉亚蒂船长。

鲁吉亚蒂很生气。是因为邦菲利奥未经检查就改变了航向吗？是因为新的航向既不是这样也不是那样吗？还是因为他只是睡眠不足？我们最初的18度航向是否会避开锡利群岛？是的。那么继续保持18度航向。我打算从锡利群岛的右舷经过。邦菲利奥非常惊讶，他不得不确认自己是否理解了命令，这更让鲁吉亚蒂生气了。

尽管如此，机动不应该太危险。即使是大型船只也可以通过。

英国沿海海域航行的标准手册称为《海峡领航员》。如果鲁吉亚蒂船长查阅了副本，它会这样说。锡利群岛最近的岛屿和朗兹角之间的航道实际宽度为21英里，但由于所有大型船只应采取的航线应位于七石灯船以东，因此可航行航道只能视为12英里宽。

在夜间以及在通常晴朗的天气下的白天，灯光使航行非常简单。但是，由于英格兰沿岸没有哪个地方比这里更容易突然发生天气变化，因此必须保持最大的警惕。即使在最晴朗的天气下，也应通过短时间间隔的交叉方位来检查船只的位置。但鲁吉亚蒂船长，唉，船上没有《海峡领航员》的副本。因此，他错过了两条重要的智慧。

首先，如果你想在锡利群岛和大陆之间通行，请小心。其次，从大陆和七石礁之间通行。在七石礁和锡利群岛本身之间还有一条替代航线，但海峡领航员没有提到它，因为它更窄，宽6.5英里而不是12英里。为什么选择更窄的航道而不选择更宽的航道呢？当然，你仍然可以驾驶油轮通过更窄的通道，

即使是一艘几乎和克莱斯勒大厦一样大的油轮。但你会非常冒险。你会赌没有什么会出错。人工智能可能是历史上最重要的新型计算机技术。它正在席卷各个行业，并且正在投入数十亿美元。所以，系好安全带。

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惯性是一件强大的事情。对于像“托里峡谷号”那样大的油轮来说，这确实如此，它需要近五分钟才能完成90度转弯，在此期间，它将以巡航速度行驶1.5英里。但惯性对人类来说也是一件强大的事情。我们有时也难以改变航向。

心理学家已经发现了一种强烈的现状偏见。例如，我们是否注册工作场所养老金计划似乎取决于现状是什么。如果默认选项是注册，我们就注册。如果默认选项是不注册，我们就不注册。正如我所说，惯性是强大的。研究事故的心理学家对一种特殊的惯性形式有一个名称。

他们称之为计划延续偏差。它在航空业最为人所知。飞行员制定一个计划，然后不愿改变它，即使情况表明他们应该改变。飞行员自己也有另一个名称，那就是“到达那里症”。“到达那里症”的经典形式是暴风雨来临时的机场进场。

如果您在暴风雨来临之前很久就降落，没问题。如果暴风雨在您降落之前来临，那也不是危机。这是一件麻烦事。您必须改道前往另一个机场，这会带来所有由此造成的延误、费用和烦恼。但您会这样做，因为您不想飞进危险的暴风雨中。风险出现在暴风雨正在逼近但仍然有机会降落的时候。

跑道非常近，只有几分钟的路程。隧道视野出现了。人们开始匆忙。误差范围被消除。通常不会造成伤害。飞行员就在暴风雨席卷而来时降落，并祝贺自己保持冷静并在压力下展现了技能。但有时后果会更严重。

一项关于“到达那里症”的研究调查了20次雷暴袭击亚特兰大主要国际机场哈茨菲尔德-杰克逊机场的情况。一次又一次，飞行员决定冒险降落。冒险是指联邦航空管理局的官方指南会建议不要这样做。

一架又一架飞机在越来越危险的条件下降落。直到最终，一个飞行机组人员抵制惯性并决定改道到其他地方。在那之后，每架后续飞机也决定改道。只有当有人树立榜样并改变计划时，这种疯狂才结束。

我不是航空公司飞行员，但我有时在我的生活中也会患上“到达那里症”。也许你也是。对我来说，它往往出现在处理家庭后勤工作时。我有三个孩子在两所不同的学校上学，他们都有自己的爱好、运动和所有通常的事情。

我相信许多父母都会熟悉这有时会涉及到的“旋转盘子”的情况。但随后出了问题。汽车正在修理厂修理。没问题，我们可以骑自行车。然后有人需要在家等水管工。我们制定了应急计划，它们似乎还不错，但随后又出现了一个新的差事，或者保姆打电话取消了。

随着并发症的增多，该计划开始类似于一个越来越不稳定的阶段和步骤、电梯交换和集合的组合。这是一个鲁布·戈德堡式的行程白日梦。然后，如果我幸运的话，我和我的妻子都会有足够的空间说，这太疯狂了。

今晚有人必须跳过舞蹈课。我们会打电话给水管工，看看明天是否可以。我们将用一些更简单的东西来代替整个时间和动作的噩梦。但这很难做到，因为惯性，因为计划延续偏差。压力越大，就越难以清楚地看到一切变得多么不稳定。

鲁吉亚蒂船长正承受着及时到达米尔福德黑文港的压力，并且被不愉快的消息惊醒，即船只偏离了航向，太靠近大陆了。如果他停下来思考……

或者与他的军官们交谈，他会意识到他仍然有时间转向并绕过锡利群岛的远方。他只有一两个小时的空闲时间，但简单的计算就会表明，绕道会花费仅仅29分钟。但他并没有停下来思考。他斥责邦菲利奥，并命令他坚持现在将穿过锡利群岛的航线。

他也没有考虑，由于他的船只已经被洋流和风偏离了航向，这些力量很可能会继续作用于船只，使其偏离预定位置。在时间压力下，他开始患上“到达那里症”。他的计划很冒险，而且他的计划不会改变。上午8点18分，一名下级军官计算了他们的位置。

在GPS出现之前，他用船上的海图、罗盘方位和雷达读数来做到这一点。老式方法。但这位经验不足的军官很焦虑。他不确定自己是否完全正确地得到了船只的位置，但他没有说出来。毕竟，大约10分钟后还会有另一个机会来确定位置。鲁吉亚蒂船长也没有说出来。当船以16节的速度（近每小时20英里）向北行驶时，他已经决定要走哪条路线了。

但他没有告诉他的船员，这意味着他们没有机会发表评论，而且他们不觉得有权提出要求。鲁吉亚蒂船长实际上决定穿过狭窄的航道，这需要将船的航向向左缓慢地弯曲。为什么？也许是因为这是最直接的路线。主要是因为……为什么不呢？对我来说，是一样的。

但他不应该多花几分钟来避免狭窄的路线吗？这从未在我的脑海中出现过。从未。这是一个意味深长的说法。从未在我的脑海中出现过。帕斯特伦戈·鲁吉亚蒂甚至没有考虑穿过更宽阔航道的可能性。

虽然这对你或我来说似乎很奇怪，但这却是计划延续偏差的自然特征。随着隧道视野的发展，我们甚至不会考虑我们最初计划的替代方案。我们没有带宽。我们继续耕耘。

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2005年，一个年轻的男孩被紧急送入医院急诊室。他患有哮喘，而且病情危急。他发现呼吸越来越困难，越来越困难，然后他的呼吸停止了。医疗团队迅速将氧气面罩绑在男孩身上。这应该会有所帮助，但他的心跳也停止了。

房间里有八名训练有素的医务人员，轮流为男孩进行心肺复苏。仍然没有脉搏。仍然没有呼吸。时间一分一秒地过去。一位医生将呼吸管插入男孩的喉咙。“没有任何反应。”“管子在正确的位置吗？”“管子没问题。我检查过了。”“有脉搏吗？”“仍然没有。”“让我们取出呼吸管，再试试气囊。”“没用。”

不，没用。它之所以没用，是因为呼吸器坏了。如果五名护士或三名医生中的任何一位想过检查一下，只需要几秒钟的时间。但他们没有想。直到男孩缺氧十分钟后。谢天谢地，这不是一场悲剧。

这是一次训练演习。躺在床上的不是一个真正的男孩，而是一个医疗假人，它没有产生模拟脉搏或模拟呼吸，因为医疗团队没有退后一步思考。这个训练场景进行了19次，马里斯·克里斯滕森教授（组织行为学教授，以前是医生）研究了该演习的视频。

克里斯滕森教授发现，一些医疗团队只用了几秒钟就发现了呼吸设备的问题。这不管用，它坏了。这令人印象深刻。

但也许更令人印象深刻的是那些一开始对问题的理论是错误的，但并没有坚持这个想法的团队。他们没有在一个可能性上纠结，也没有一遍又一遍地重复同样的方法。他们会讨论他们的想法，并挑战自己和彼此。他们可以改变航向。但并非每个团队都这样做。许多团队会不顾迹象表明它不会奏效，而坚持同一个计划。

他们没有退后一步思考。他们没有讨论事情。他们只是继续前进。鲁吉亚蒂船长能否避免同样的命运？鲁吉亚蒂船长现在正试图驾驶他的船穿过更窄的航道。他甚至没有充分利用6.5英里的目标，因为他正以一定角度接近。他给自己留下了很少的误差余地。事实上，“托里峡谷号”正朝着水下的岩石驶去。

八点半，当缓慢的转弯开始时，雷达上出现了两艘渔船。这两艘法国龙虾船正惊奇地看着迎面而来的超级油轮。鲁吉亚蒂计划继续转弯，但现在他必须确保不撞到船只。突然，浮标出现了。它们是水面下渔网的标志。

“托里峡谷号”不可能避开所有渔网，并切断了其中一套渔网。鲁吉亚蒂船长暂停了转弯，以免撕裂其余的渔网。他现在正朝着他认为是岩石的地方驶去，但他仍然希望在经过渔网后能够恢复转弯。但与此同时，洋流一直在轻轻地、坚持不懈地将“托里峡谷号”推向七石礁。

此时，鲁吉亚蒂似乎已经意识到了危险。他几乎没有回旋的余地。他不是转向避开危险，而是径直驶向七石礁。后来有人问他，如果不是因为渔船和渔网，他是否会走那条路线。不会。

只有疯子才会走北线。鲁吉亚蒂现在知道他的航向很危险。他穿过狭窄海峡的计划受到了阻碍。但随着压力的增大，他无法退后并制定更好的计划。他为什么不减速？他为什么不放弃向左转入海峡的计划，而是向右急转进入深水区？那从来不在我的脑海里。从来没有。

当“到那里就完事”的心态占据上风时。很多事情应该在我们脑海里，但却没有。上午8:38，鲁吉亚蒂船长查看了航海图。他的下级军官刚刚再次测定了方位。鲁吉亚蒂是一位经验丰富的船长。他立刻看出这不可能是对的。标注船舶位置的十字应该等距分布，但它们不是。其中一个方位是错误的。他不知道哪个错了。也许两者都错了。

鲁吉亚蒂船长不知道他在哪里。下级军官在船长的帮助下再次测定了方位。新的定位显示，船舶比他们意识到的更靠近七石礁。不到三英里。记住，托里峡谷号要花一英里半才能完成90度转弯。在他的拖网渔船上，盖伊·福利奇惊恐地看着，他已经得出结论，一切都结束了。

托里峡谷号不可能避开礁石。

但他错了。还有时间。还有时间转向深水区。甚至还有时间转向海峡，这是帕斯特兰戈·鲁吉亚蒂在过去四英里一直在努力做的。因此，即使它不再有意义，他还是继续这样做。舵手，过来掌舵。是的，船长。左满舵。转向350度。是的，船长。不，转向340度。转向320度。是的，船长。

鲁吉亚蒂下令向海峡更紧地转弯。船长，船长，船不转弯。即使现在，还有时间。船不转弯，船长。鲁吉亚蒂需要思考。船为什么不转弯？也许控制舵的燃油泵坏了。鲁吉亚蒂以前见过这种情况。他试图拨打机舱电话。

但他却犯了那种你睡了三个小时，只有几秒钟时间解决问题时才会犯的错误。他拨通了军官餐厅的电话。啊，船长，您准备好吃早餐了吗？Porco Dio！（该死的！）这是个好意大利天主教徒发出的严重的亵渎。这是个知道时间已经用完的人发出的亵渎。砰！

有一张帕斯特兰戈·鲁吉亚蒂的照片，我挥之不去。他蜷缩在一个狭小的空间里，膝盖蜷缩在胸前，好像要保护自己一样，眼睛锐利地转向一边，脸从下面发出可怕的光。他穿着医院的病号服，躲在病床底下。这就是狗仔队找到他的地方。他看起来很害怕。他崩溃了。他的船没了。

以全速撞上七石礁。一个船员说，声音像“一块铅被钉子撕裂”。盖伊·福利奇从他的拖网渔船上看着，转向他的手下。“那是她的末日吗？她永远也脱不了身了。”他是对的。船员安全逃脱，但在试图使船重新浮起时，发生了巨大的爆炸。一名救援队队员丧生。

那时，托里峡谷号的船尾已经断裂，船底被礁石的牙齿撕裂。它正在向沿海水域泄漏119,000吨原油。这是一场环境灾难。漏油事件是史无前例的。即使在今天，你仍然可以在一些地方看到海岸上黑色的污渍。

托里峡谷号当时是历史上最大的沉船事故，也是最大的海事保险索赔。鲁吉亚蒂承担了责任。他是船长，他说，他负责……世界上最好的船。对于船长来说，他的船就是一切。而我失去了我的船。事故造成的损失之大让我感到恐惧。

调查是秘密进行的。记者不允许进入。但举行诉讼的酒店经理告诉一位记者，他看到了鲁吉亚蒂船长。我瞥见了这个人。我感觉这个人完了。你很少能从这么短的见面时间里对一个人有这么强烈的印象。我必须为一切负责，为每个人负责。我必须独自承担十字架。我希望我能告诉康沃尔的人民……

而且他真的很抱歉。这场灾难击垮了鲁吉亚蒂。他在医院住了几个月，从压力、焦虑和心碎中恢复过来，这就是热切的摄影师找到他的地方。调查记录被泄露给了记者理查德·佩特罗。

油轮所有者热衷于淡化他们方面的任何过错，包括过去舵坏了，在船未能转弯时让鲁吉亚蒂船长感到困惑。但在最后时刻，船为什么没有转弯？这是一件小事。

鲁吉亚蒂意外地拨通了军官餐厅的电话，然后重重地放下听筒后，他环顾了驾驶台。从他打电话的位置，他可以看到有人不小心碰到了转向控制杆。船的转向装置只是被断开了。鲁吉亚蒂只需要把操纵杆拨回去，把托里峡谷号拖到左舷，但他已经浪费了时间。

如果还有30秒的时间来操纵，我就能避开礁石了。鲁吉亚蒂制定了一个计划，随着一个小问题接一个小问题使计划越来越冒险，他无法调整。许多小事加起来就酿成了一场大灾难。这是真的。最后期限。洋流。渔船。下级军官的错误。转向控制。

这是运气不好。30秒前，船就获救了。但我感兴趣的不是这丢失的30秒。我感兴趣的是鲁吉亚蒂有两小时的时间来拯救他的托里峡谷号，世界上最好的船。他有两小时的时间可以绕过锡利群岛。

两小时的时间来减速，两小时的时间来寻求建议或转向更宽阔的海峡。但他什么也没做。在曝光那张利用性照片后，人们对鲁吉亚蒂产生了同情。来自世界各地的人们写信安慰他。我注意到一封来自爱尔兰科克郡的一位13岁男孩的信。

帕斯特兰戈·鲁吉亚蒂从未这样做。他的错误太严重了。但与此同时，这也过于人性化了。毕竟，我们改变航向的速度很慢。音乐

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本季的明星有艾伦·卡明、阿奇·潘查比、托比·史蒂芬斯和罗素·托维，以及恩佐·塞伦蒂、埃德·戈钱、梅拉妮·古特里奇、米尔切亚·蒙罗、鲁弗斯·赖特，并介绍马尔科姆·格拉德威尔。感谢普希金工业公司的团队：茱莉亚·巴顿、希瑟·费恩、米娅·莱贝尔、卡莉·米格里奥里、雅各布·魏斯伯格，当然还有强大的马尔科姆·格拉德威尔。还要感谢我在《金融时报》的同事们。

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