The Kinross Incident: Did a UFO Abduct an Entire Jet?
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1953年，一架空军喷气式飞机从密歇根州基诺斯空军基地起飞，追击一架身份不明的飞机或目标。当这架喷气式飞机接近这架神秘飞机时，雷达屏幕上代表它们的两个光点似乎合并了——就在这架喷气式飞机消失之前。多年来，不明飞行物学家一直推测该目标来自外星。今天，我们正在与“开放天空计划”的两位研究人员——扎克·加纳和凯尔·卡里——交谈，他们一直在挖掘与基诺斯事件相关的解密文件和其他文件。请访问openskiesproject.org查看他们的研究并关注他们在卡卢梅特空军基地的工作。在Instagram上关注我们@theconspiracypod！了解更多关于您的广告选择的信息。访问podcastchoices.com/adchoices</context> <raw_text>0 1953年11月23日，密歇根州上半岛水域的夜晚寒冷刺骨。在基诺斯空军基地，雷达探测到一架身份不明的飞机飞越苏必利尔湖。两名中尉起飞执行拦截任务。他们的任务是查明他们正在对付谁或什么。但在途中，整架飞机消失了。

基诺斯事件是不明飞行物学家们熟知的故事。几十年来，人们一直推测不明飞行物遭遇导致了飞机失踪。这一理论在1955年出版的《飞碟阴谋》一书中广为流传。军方官员表示，这架飞机只是坠毁在苏必利尔湖中。

但近年来，“开放天空计划”的成员一直在收集有关基诺斯事件的研究资料。他们的发现表明，这个故事还有更多内容，并提出了一些重要的问题。

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今天，我们将与“开放天空计划”的凯尔·凯里和扎克·加纳谈谈他们收集的研究资料，这些资料对本集至关重要。我们很高兴他们能来这里。请继续收听。

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1953年11月，基诺斯事件发生后的第二天，报纸刊登了关于失踪的空军喷气式飞机和机上两名人员的报道。

一些报道夸大了神秘的情况。其他报道则不那么神秘。他们断言这只是一起悲惨的事故，飞行员费利克斯·蒙克劳和雷达操作员罗伯特·威尔逊在他们的喷气式飞机坠入苏必利尔湖时丧生。事实上，这是空军官员向媒体发表的声明。但两年后，另一个版本的事件广为流传。

现在是1955年。对失踪的中尉及其飞机的初步搜寻早已停止。就在那时，唐纳德·基霍出版了《飞碟阴谋》。基霍曾是海军陆战队少校，他声称他知道数百份关于不明飞行物目击事件的报告，其中许多报告来自可靠的目击者，例如经验丰富的飞行员。

但他表示，美国政府正在向公众隐瞒真相。他以基诺斯事件为例。以下是基霍在他的书中转述的故事版本，我们应该注意的是，其中包含几个推测点。11月23日晚上，现在卡卢梅特空军基地的雷达操作员在屏幕上注意到一个令人惊讶的光点。

它正快速地飞越苏族锁，这是一条连接苏必利尔湖和其他五大湖的水道。由于他们当时没有记录任何航班，因此他们将这架飞机归类为身份不明。在基诺斯空军基地，有两名人员处于戒备状态。第一中尉费利克斯·蒙克劳，一名飞行员；第二中尉罗伯特·威尔逊，一名雷达操作员。

接到通知后，他们的F-89喷气式飞机立即起飞，他们开始追击身份不明的飞机或目标。与此同时，地面控制拦截（GCI）密切关注雷达屏幕。现在屏幕上显示了两个光点，一个是喷气式飞机，另一个是目标。当目标改变航向时，控制员将此信息传达给蒙克劳，后者接近目标。

当喷气式飞机接近时，控制员通过无线电发出指令：“目标很快就能看到。”然后，这两个光点似乎合并成一个大光点。单个光点在屏幕上停留片刻，然后消失。控制员失去了与两架飞机的雷达联系。看起来好像发生了空中碰撞。

这是一个令人作呕的想法，但控制员知道中尉们可能在撞击前已经跳伞。他立即向搜救队发出警报，将他们派往苏必利尔湖上空。但没有发现喷气式飞机或飞行员的踪迹。蒙克劳和威尔逊失踪的当天晚上，基霍声称他接到一个有趣的电话。

你看，唐纳德·基霍不仅曾在海军陆战队服役，他还曾是查尔斯·林白的前助手，当时这位飞行员正处于他事业的巅峰时期。他还曾在商务部民用航空分部担任信息官。所以他有一些高级朋友和联系人。

他说，其中一人在11月23日晚上，也就是F-89消失后不久给他打电话，说这架喷气式飞机被“飞碟击中”。起初，基霍持怀疑态度。他已经调查过足够多的所谓的不明飞行物遭遇事件，现在他知道大多数事件最终都是普通的事故。但这个故事的某些方面促使他寻找答案。

第二天，他打电话给空军新闻办公室。他们证实他们失去了一架喷气式飞机。只是，发言人将其归咎于发动机故障。仅此而已。然后，基霍从另一名飞行员那里听说一架加拿大飞机卷入了这起事件。他还向新闻办公室证实了这一点。

他们说身份不明的飞机是加拿大飞机，但他的消息来源告诉他，加拿大人声称他们没有飞越苏族锁，也没有看到空军喷气式飞机。对基霍来说，官方故事的细节越来越难以置信，例如新闻办公室说雷达屏幕上的两个光点从未真正合并。

发言人坚持认为两架飞机靠得很近，相距几英里，雷达控制员一定犯了错误。基霍不相信。他要求查看调查报告，但该报告是机密的。事情就这样结束了。在讲述完这个故事后，基霍指出，基诺斯事件发生在一个有趣的时刻，当时当权者正处于十字路口。

他们会发布更多关于他们不明飞行物调查的信息，还是会加倍保密？他得出的结论是，政府选择了后者，即对任何关于不明飞行物的情報进行全面封锁。因此，基霍只能独自考虑其他理论。

如果那是不明飞行物，也许宇宙飞船具有一定的引力场，可以阻止喷气式飞机前进，就像一堵砖墙。而且，从未发现任何残骸。因此，基霍思考了另一个理论，即不明飞行物绑架了整架飞机，包括乘客。基霍惋惜地说，他看不到官方的机密事故报告。

谁知道它可能包含什么线索呢？好吧，几十年后，几份文件被解密，它们讲述了一个全新的故事。

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卡卢梅特空军基地位于霍勒斯·格里利山顶，俯瞰苏必利尔湖。它曾经是一个最先进的雷达基地的所在地，正是基诺斯事件中提到的那个基地。它在80年代关闭，并被废弃了三十多年，直到“开放天空计划”背后的人们出现。所以“开放天空计划”更像是一个概念，而不是其他什么。

那是扎克·加纳。他是该项目的总裁，今天他和副总裁凯尔·凯里一起加入了我们。他们是拍卖中赢得该房产的团队成员之一。这是由于对苏联威胁的感知而建造的许多、许多、许多冷战雷达站之一。它是为数不多的仍然基本完好无损的雷达站之一。

该团队致力于修复场地，成立了一个非营利组织来资助和创建遗产博物馆，并对卡卢梅特的历史进行了大量研究，这直接导致了他们对基诺斯事件的研究。我们学到了很多东西。所以这个故事尤其是在我们研究过程中发现的事情之一。

我不知道我们之前是否知道它，但在我们最初的研究阶段的某个时刻，我们意识到卡卢梅特空军基地是拦截机消失时控制它的雷达站。当然，一旦我们弄清楚这一点，我们就想，好吧，我们将深入研究这个兔子洞，我们将学习关于这起事件的一切。

事实证明，费利克斯·蒙克洛伊斯和罗伯特·威尔逊在拦截任务开始约19分钟后被转移到卡卢梅特。这是凯尔。我们的电台基本上是故事的中心。他们引导飞机到达目的地。对我来说，这是一个巨大的细节。它确实将事件联系起来，并使其在此时变得更加个人化。

扎克和凯尔很快就承认，其他研究人员已经对这个故事进行了重要的研究，例如发现了官方事故报告，该报告截至2020年代已被大部分解密。他们首先获得了自己的副本，该副本的涂黑部分更少。这就是他们能够拼凑出导致失踪事件的更清晰的时间线的原因。

报告澄清了许多细节，例如蒙克劳和威尔逊一直在等待五分钟的警戒状态，这意味着如果需要，他们可以在五分钟或更短的时间内让他们的F-89C蝎子喷气式飞机升空。实际上，当他们的飞机在下午6点22分左右起飞时，他们正准备下班。他们的油箱里只有大约1小时45分钟的燃油。

在飞行33分钟后，雷达在下午6点55分失去联系。他们最后已知的位置大约是北纬48度0分，西经86度49分。当扎克和凯尔仔细研究这些文件时，唐纳德·基霍的书和官方记录之间存在一些差异很快就变得显而易见。

有些是细节上的小差异，例如拦截目标实际上位于基诺斯空军基地西北约160英里处，而不是在苏族锁上空，苏族锁距离基诺斯空军基地只有约20英里。有些差异则更大，例如我们对飞机失踪的了解。

当蒙克劳和威尔逊接近目标时，卡卢梅特的雷达操作员在他们的雷达屏幕上监测了飞行情况。最终，指示飞机和目标的两个光点确实似乎在雷达上合并了。故事的这一部分是真实的。但扎克和凯尔了解到，这并不一定意味着两架飞机相撞。我们对相撞进行了大量研究

雷达站，关于拦截是如何工作的，关于飞机本身，关于程序和政策。我认为就这起事件而言，很多东西都相对未被开发。光点在雷达屏幕上合并是拦截发生时预期的行为。实际上，在新

我们获得的未涂黑采访事故报告中，我想阅读当时雷达操作员的精确陈述。我将只阅读其中一部分。它说，我引用如下：“他完美地与目标合并，就在他消失的时候。”所以它就在那里说，他完美地与目标合并了。所以，我的意思是，这显然是当时这些系统预期的行为。

因此，光点合并似乎并不值得惊慌。为了清楚地了解正在发生的事情，研究人员了解了1953年他们电台使用的设备的更多信息。而这实际上归结为一个名为距离分辨率的技术问题。在我们的文件中，我相信我们发现该雷达的距离分辨率为半英里。

因此，如果两架飞机相距半英里以内，它们将显示为雷达上的单个光点。这也没有考虑高度差异。因此，它们可能一个在另一个上面，这将是一个光点。它们可能相距半英里，但在雷达上仍然是一个光点。然后是两个故事版本之间明显的差异。两个光点合并后，只有一个消失了。空军的F-89。

卡卢梅特只失去了与飞机的联系。雷达屏幕实际上显示另一架飞机继续沿其飞行路径飞行。是的，我们不知道两个光点都消失是从哪里来的。在我们进行所有研究之后，我们想，好吧，剩下的最大的问号是什么？这就是其中之一。我们想，我们能否找到一个来源来证明这一说法，即这两个光点都从雷达上消失了？我们从未找到任何证据来证实这一说法。

这个故事中另一个很大的问号是，蒙克劳和威尔逊试图拦截的身份不明的飞机是什么？最初，它被归类为身份不明，报告中的几页都将其称为身份不明。但事实证明，空军表示他们知道目标是什么，一架加拿大C-47飞机。

根据一份声明，加拿大飞机被归类为身份不明的原因是它偏离航线约30英里。有人要求进行所谓的相关性检查，这就是蒙克洛亚和威尔逊被派去执行拦截任务的原因。您可能还记得，唐纳德·基霍被告知了加拿大飞机的事情，但他不相信。

这可能是因为他正如他报道的那样，传闻说加拿大人否认当晚在该空域飞行。事故报告也对此进行了一些说明。当对加拿大飞行员进行采访时，他从未说过他没有在该空域飞行。他所说的只是他没有看到F-89。问题是……

这些文件纠正了部分记录，但也提出了更多问题。例如，加拿大飞行员还说他甚至不知道自己正在被拦截。

我们仍然存在的重大问题之一是，这一切究竟是如何发生的？没有任何迹象表明他们事先试图与这架飞机联系。我们与退伍军人交谈过，他们说他们不会在事先不告诉对方的情况下拦截飞机。他们会，你知道，为此与他们协调。所以这将是一种迹象，表明他们在那之前会在无线电上交谈，但我们没有看到任何证据。

是的。目前还不完全清楚。到目前为止，扎克和凯尔还没有发现任何报告表明加拿大人事先收到了关于拦截的通知。他们很乐意向我们提供他们的研究资料，我们的制作人也没有找到任何东西。那架飞机的飞行员……

在一封他于2000年代初写给一位名叫戈德·希思的研究人员的信中证实了这些细节，我相信。如果我们相信他是正确的人，并且这封信确实来自他，那么他确实证实了他事后收到了无线电通知的细节。基本上，当他到达苏圣玛丽时，空军通过无线电通知他说，嘿，你看到一架飞机了吗？他说，不，我没有。我什么也没看到。

如果他们一开始就有能力通过无线电联系这架飞机，为什么他们不从那里开始呢？为什么这不会是他们首先要做的事情，比如，嘿，你偏离航线了。发生了什么事？更令人困惑的是，如果他们知道这是一架加拿大飞机，为什么还要进行拦截任务呢？扎克和凯尔有一个理论。

我们对此最好的猜测是，因为所有这些设备都是如此新颖，F89相对较新，雷达站是新的，一切都是新的。这一切都是新事物。

他们需要训练。他们需要拦截。事实上，在我们发现的许多季度报告中，不仅是卡卢梅特空军基地，而且该地区许多空军基地都不断指出他们没有得到足够的训练。他们没有在这个空域进行足够的拦截。所以我们认为，也许是为了训练目的而发出拦截指令。但即使他们也承认这并不能解释一切。

这方面有一些问题。首先，这是一架在加拿大水域的加拿大飞机。它位于边界的加拿大一侧。所以并非不可能，但这有点不寻常。他们会使用加拿大飞机作为拦截的目标。如果你看看F-89C消失的实际位置，它已经深入加拿大水域。我的意思是，它甚至不接近。所以……

C-47是否偏离航线30英里，还是只是偏离了航线，它是否在美国领空？根据F-89消失的地方来看，它肯定不在美国领空。所以关于，你知道，它不够，它真的加起来。那么，文件对这个案件中最大的问题说了些什么呢？接下来发生了什么？

失踪的F-89。空军的调查对失踪的飞机、飞行员和雷达操作员发生了什么得出了一个大致的结论。他们是造成F-89C在飞机失去雷达联系时坠入苏必利尔湖的不幸事故的受害者。凯尔特别指出了一些说明这一理论的陈述。

1953年圣诞节前两天，蒙克劳和威尔逊中队的指挥官写信给一位同事。他说，他的组织认为，F-89在试图减速以匹配目标速度时失速了。他认为部分责任在于GCI控制员，后者显然从未向蒙克劳转达加拿大飞机的速度。

在另一封信中，一位准将认为F-89C可能由于飞机发动机上的结冰而出现机械故障。因此，凯尔和扎克对这架特殊的飞机进行了更多挖掘。在投入使用的那段时间里，它有很长的机械故障历史。F-89C型号问世，正式运行服务始于1952年1月。

它存在从早期型号F-89延续下来的问题。发动机安装在飞机的非常低的位置，因此在滑行、起飞和着陆期间往往会从跑道上拾起碎屑。为了解决这个问题，他们在发动机的进气口上安装了一个筛网。问题是，筛网会在高海拔或恶劣天气下积聚冰块。因此，一个问题的解决方案导致了另一个问题。

这支持了蒙克劳和威尔逊在发动机上遇到结冰问题的理论。我们确实知道，当他们的飞机起飞时，天气已经很冷了，随着夜晚的推移，天气只会变得更糟。但发动机筛网并不是唯一的问题。

F-89C最大的问题是结构问题。在紧密机动或高速机动期间，机翼实际上可能会与飞机分离，导致整架飞机在空中解体。我相信在1952年2月到1952年9月之间，有六架不同的飞机在空中解体。都是F-89，其中大部分是F-89C型号。

那一年，国际航空博览会在密歇根州底特律举行。两名朝鲜战争老兵在他们驾驶的F-89C出现这种确切的操作问题时丧生。它在观众面前解体。

在那场悲剧之后，美国空军将所有F-89停飞。他们花费数百万美元进行改装，并将部分飞机重新投入使用，但有一个警告。飞行员只能以其总速度的80%飞行。然而，停飞令可能只部分解决了问题。好吧，说到坠机……

是的。在同一天晚上还发生了另一起坠机事件。这甚至不是蒙克劳和威尔逊中队在1953年11月23日遭遇不幸的唯一一架飞机。当天早些时候，另一架F-89C在威斯康星州麦迪逊坠毁，造成两人死亡。

费利克斯·蒙克劳的妻子听说这个消息后，在她自己的丈夫失踪前几个小时去安慰飞行员的妻子。当时的新闻报道表明，机械故障可能发生得如此突然，以至于乘客没有时间跳伞甚至通过无线电报告他们遇到了危险，这可以解释蒙克劳的无线电静默。

我知道航空业中的一句名言是，你依次做的三件事是飞行、导航和通信。所以你的工作首先是驾驶飞机，然后是飞到你应该去的地方，然后如果这一切都在控制之中，那么你就在那时进行通信。每个人都只是推测，在通信中断的那段时间内，他们可能一直在内部处理拦截。

或者正在发生的事情比他们与雷达站进行通信更紧迫。基诺斯事件仍然是一个航空谜团。尽管在2006年的一小段时间内，似乎这个谜团的一部分已经解开了。当时，一个自称亚当·希门尼斯的人声称他和他的五大湖潜水公司在苏必利尔湖底部发现了一些有希望的东西。

他们在他们的网站上发布了声纳图像，他们认为那是失踪的飞机。但是，当关于这一发现的问题出现时，该网站悄然关闭，亚当·希门尼斯也随之消失。这一发现是一个骗局。我要说的是，我们怀着开放的心态开始了这项研究。当我们开始这项研究时，我们说我们不会带着任何偏见进行这项研究。

如果事实证明外星人是真的，而这是一起不明飞行物绑架事件，那也无所谓。但是，随着我们进行越来越多的研究，我认为，我不知道，我不能代表凯尔说话，但我认为对我自己来说，我只是没有看到任何证据。我甚至没有看到任何证据表明这除了不幸的事故之外还有什么。

确定某些谣言从何而来总是很困难，但可以肯定地说，唐纳德·基霍的书有助于使基诺斯事件和不明飞行物理论广为人知。在他出版这本书后不久，基霍成为NICAP（国家空中现象调查委员会）的长期主任。然而，就基诺斯事件而言，他可能并非权威人士。

事实上，他有很多细节是错误的。例如，在他的整本书中，他实际上将基诺斯称为“Kimross”（带M），但他确实在更大的计划中提出了一些很好的观点。在1958年与迈克·华莱士（后来主持《60分钟》节目）的一次采访中，基霍认为政府内部的一个小派系正在将美国公民“当作孩子”。

将他们与关于不明飞行物的敏感知识隔离开来，因为他们认为这可能会导致大规模歇斯底里。迈克·华莱士似乎难以相信政府会向公众隐瞒这种信息。但65年后，

我们已经看到了关于五角大楼不明空中现象特别工作组的爆炸性报告，像卢·埃利松多的《迫在眉睫》这样的自传体书籍，以及像大卫·格鲁什这样的举报人，他在2023年的一次电视国会听证会上谈到了非人类生物。因此，从更大的规模来看，基霍似乎走在了正确的道路上。但就基诺斯事件而言……

该报告似乎讲述了一个更清晰、更直接的故事，只有一页例外。参与搜寻的一名飞行员在1953年12月发表了一份声明。他是蒙克劳和威尔逊中队的一员，在他同事失踪时已经空降。所以他被要求立即通过无线电联系蒙克劳。

大约晚上7点35分，搜救飞行员和他的雷达操作员认为他们在无线电中听到了蒙克劳的声音。他们说他的声音持续了大约五秒钟。他正在说一句话，所以他们听不清他在说什么。尽管如此，他们仍然公开声称他们认出了蒙克劳的声音。

但这发生在雷达接触中断40分钟后。这与飞机在下午6:55左右坠毁的结论不符。不幸的是，在出现更多证据之前，时间轴的这一部分无法得到证实。我们还有很多未解之谜需要追踪。

无论是外星人还是意外事故，

一架政府飞机和两个人失踪了，真相必须存在。感谢您收看《阴谋论》。我们每周三都会推出新剧集。请务必在Instagram上关注我们TheConspiracyPod。如果您在Spotify应用程序上观看，请向上滑动并留下您的想法，或发送电子邮件至[email protected]。

我们要感谢开放天空计划的Zach Garner和Kyle Carey抽出时间和专业知识。他们的团队仍在修复卡卢梅特空军基地，您甚至可以通过他们的网站openskiesproject.org安排夏季旅游。您也可以在那里看到他们收集的一些令人难以置信的研究成果。直到下次，请记住，真相并不总是最好的故事。而官方说法

并不总是真相。本集由Mickey Taylor撰写和研究，Lauren Silverman和Maggie Admire编辑，Lori Siegel事实核查，Alex Button负责视频编辑和声音设计。我是您的主持人Carter Roy。