Deep Dive
Shownotes Transcript
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2019 年，特斯拉领先于竞争对手。它占据了约 80% 的电动汽车市场份额。美国正在逐步向电动汽车转变。特斯拉势头强劲，然后它宣布了它的下一个大事件。2019 年 11 月，洛杉矶。天空被污染了。世界沉迷于石油。但我们在这里提供解决方案。Cybertruck。
Cybertruck，一款不锈钢皮卡，看起来像赛博朋克军事白日梦。到处都是锐角。历史上没有任何东西真正像 Cybertruck 一样。这有点像，好吧，如果 DeLorean 生产了一辆皮卡车，这也许是灵感的来源之一。Johnny Lieberman 是一位汽车记者。它很古怪。我的意思是，在我看来它非常酷。
你知道，当我看到它并知道它是什么的时候，我就预订了一辆。还有近 200 万其他人也这么做了，所有这些都是为了预订他们在队伍中的位置，即使没有人知道这辆卡车何时真正上市。
它还没有上市，但它开始出现在 Pharrell 和 Travis Scott 等时尚偶像的视频中。人们买卖他们在队伍中的位置。Cybertruck 的等待名单达到了狂热爱好者级别的期待。我被这种热潮所吸引，我只是觉得它是一款非常酷的车型。就像，你知道，当然是有争议的，但是，哇，我喜欢那些看起来与众不同的东西。有些人绝对讨厌它。
无论喜欢与否，Cybertruck 在设计上与特斯拉的其他车型完全不同。它代表了公司一个新的令人兴奋的方向。特斯拉拥有畅销车型。Model Y 于 2020 年推出，并大获成功。但它看起来与自 Model S 以来其他所有特斯拉车型都一样。产品线开始显得有点过时了。所以人们迫不及待地想拿到这款卡车。但是现在，在发布近四年后，他们仍在等待拿到这款卡车。
在录制本节目时，特斯拉还没有发货
事实上，第一辆车刚刚在 7 月份下线。所以，一辆完成，还有 999,999 辆要完成。当 Cybertruck 最终上市时，它将进入一个越来越拥挤的电动卡车市场，而这个市场四年前还不存在。有悍马、福特 F-150、Ram。甚至还有一家名为 Rivian 的加州初创公司，专门生产电动卡车和 SUV。我以前从未预订过车辆。
好吧，我为特斯拉预订了一辆。他们从未生产出来。然后我又为 Rivian 预订了一辆，然后我买了它。对于 Lieberman 和其他电动汽车买家来说，围绕 Cybertruck 和特斯拉的兴奋感已经减弱。它不再是唯一的游戏参与者。现在，特斯拉 80% 的市场份额已经下降到 60%。一些预测显示，到 2026 年，其市场份额将暴跌至 18%。竞争已经到来。
这里是巨人的土地。我是 Tamara Warren。我是 Patrick George。特斯拉是让电动汽车变得酷的公司。它销售的是一个未来既奢华又可持续的愿景。但现在，其他行业也在销售类似的愿景。所以今天我们将看看特斯拉与竞争对手相比如何，以及竞争对手与特斯拉相比如何。为此，我们将玩一个小游戏。
以下是游戏规则。我们将拥有新电动汽车的体验分为七个不同的类别，七种客户通常用来评估其电动汽车购买的方面。例如价格、性能、质量、充电便捷性、品牌氛围等等。对于每个类别，我们都与专家以及最近购买了电动汽车的人进行了交谈。他们中的一些人购买了特斯拉，而另一些人则购买了其他品牌。在每个类别的最后，我们将根据表现更好的一方，为特斯拉或竞争对手奖励一分。
很简单。每个类别一分。最后得分最高者获胜。
好的，Patrick，让我们开始游戏吧，从新电动汽车买家与我们分享的主要担忧之一开始。我该如何为这辆车充电？人们对获得一辆不确定充电体验究竟如何的汽车感到紧张。如果您习惯驾驶汽油车，石油行业会为您提供保障。加油站到处都是。但对于电动汽车车主来说，需要多做一些计划。
续航里程是一个优先考虑的因素，以及我可以在不造成不便的情况下行驶多远。长期以来，续航里程焦虑一直是阻碍人们购买电动汽车的一个因素。但随着电池技术的改进，续航里程焦虑不像以前那么严重了。事实上，如今大多数电动汽车每次充电都能行驶约 200 到 300 英里。
这比美国人每天平均行驶的里程（约 40 英里）要多得多。这是一个巨大的警示，也是一个改变游戏规则的因素，因为它确实消除了大多数汽车公司认为的根本问题。为什么对电动汽车没有需求？
Andrew Hawkins 是 The Verge 的交通编辑，也是我们所有充电相关事宜的权威人士。现在我想说的是，充电焦虑是大多数人会说阻止他们转换的原因。老实说，弄清楚这一点可能会很痛苦。
我从未在公共场所成功为我的汽车充电过。- 目前为我的汽车充电对我来说完全是一场噩梦。我的停车场不允许我充电。他们甚至不会为我安装充电桩。- 为你的汽车充电需要一段时间。就像我停进了一个有充电桩的停车场，上面写着有一个可用。有人直接停在我前面，
但他们会在那里待上半小时到一小时。所以它不像加油站那样，我可以随时等待。- 在加油站加油 10 分钟比在驾驶途中等待几个小时要容易得多。- 所以我安装了一个家用充电器，这几乎是唯一的方法
拥有这辆车就像在家中安装充电器一样。- 如何为您的电动汽车充电取决于几个因素。如果您拥有自己的房屋和停车位，您可以安装自己的充电站。不过价格有点贵，大约几千美元。显然，很多人租房或没有固定的停车位。
这意味着需要在 Electrify America 等公司运营的公共充电站加油。它有点像加油站，但数量要少得多。宝马提供 Electrify America 的免费充电服务，但在曼哈顿或布鲁克林都没有。所以你必须开车到皇后区的一个购物中心，然后在里面走动大约 30 分钟。这听起来很不方便。但如果您拥有特斯拉，情况就不同了。
我没有任何问题。它们到处都是。感觉每隔五到十分钟就有一个特斯拉充电桩。他们的充电网络确实令人难以置信。特斯拉的超级充电网络是美国最大的网络。它通常被认为是最容易使用和最快的网络。但它只适用于特斯拉。
这对该公司来说是一个巨大的优势。The Verge 的 Andrew Hawkins 再次说道。多年来，客户一直将此作为他们决定购买特斯拉的主要原因之一。多年来，特斯拉是唯一一家投入真金白银（在这种情况下为数十亿美元）来建设充电基础设施的汽车公司。对于整个行业来说，这主要是一个事后考虑的问题。我认为……
埃隆·马斯克和特斯拉做出了一个非常明智的认识，如果他们想让人们在所有州，甚至全世界所有国家驾驶电动汽车，他们就必须在充电基础设施方面进行同等甚至更大的投资。所以他们决定自己动手。如果您拥有特斯拉，那就太好了。如果您没有，那就没那么好了。但帮助即将到来。
为数千名美国司机提供更快速、更便捷的充电服务即将到来。通用汽车加入福特公司，签署了一项具有里程碑意义的协议，允许他们的车辆使用所有特斯拉充电桩。Andrew Hawkins 表示，此举对特斯拉来说非常有利。特斯拉获得了……
但如果其他汽车公司可以使用特斯拉卓越的充电网络，那么特斯拉在这个类别中的优势就会消失，对吧？
就客户体验而言，是的，但我们还没有达到那个阶段。这些变化将在未来一两年内逐步推出。这对特斯拉公司来说也是一个巨大的额外收入来源。现在，其他主要的电动汽车制造商将依赖特斯拉的关键业务。所以我们将这一分给特斯拉。在充电方面，它仍然领先于竞争对手。接下来，让我们谈谈设计。Tamara，你来吧。
汽车设计是工程和创造力的复杂结合。它是形式和功能。形式体现了我们的审美品味。它使汽车具有吸引力或缺乏吸引力。功能是驾驶员如何与汽车互动，对如何操作汽车的直观理解。当公司的愿景和设计师的愿景在同一个地方相遇时，这些东西才会真正上路。
我认为，对于汽车设计师来说，这是一个非常棒的时代。Paul Snyder 是我们今天的汽车设计专家。他是底特律创意研究学院交通设计系主任，该学院是世界上顶尖的汽车设计项目之一。他说，十多年前，当特斯拉推出 Model S 时，它为极简主义设计带来了新的视角。当特斯拉首次问世时，我认为在业界引起了相当大的轰动。内饰尤其新颖，这主要归功于其简洁性。
以及对少数细节的关注。Model S 在这方面确实取得了突破，因为它确实具有非常新颖的比例，因为前面没有发动机，而且做得非常好。但 Model S 已经是很久以前的事了，从那以后特斯拉就没有怎么改变比例。我们采访的一些电动汽车买家对此已经厌倦了。
你可以看到他们一直在使用相同的汽车。我认为他们并没有使外观现代化，但当你看到那辆卡车时，你会想，哦，如果那是他们对未来的设想，我会选择其他东西。
特斯拉过去看起来很酷，现在不酷了。它们已经成为城市的优步汽车。在我们拥有这辆车之前，我们正在租赁一辆 RAV4。我们总是会说，哦，我的上帝，有人会不小心撞到我们的车，因为它是一辆优步汽车。现在特斯拉也是如此。
当我们的设计专家 Paul Snyder 环顾四周时，他非常喜欢一些特斯拉竞争对手目前正在做的事情。我认为路上最令人耳目一新的东西，我就在前几天看到一辆，是 Lucid Air。在路上行驶，这东西看起来像一艘宇宙飞船，但它仍然看起来像一辆汽车。这真是太棒了。其他汽车公司现在开始认真对待电动汽车设计。德国人终于出现了。宝马等豪华品牌长期以来一直是汽车设计美学的标准。但该公司的早期电动汽车产品 i3 看起来更像玩具车而不是豪华车。
宝马新款 i7 达到了一个截然不同的水平。它庄严典雅，体现了财富和独特性。在更实惠的价格点上，特斯拉的竞争来自一个有点出人意料的地方。那就是现代，一个与卡诺汽车设计相关的品牌。这就像你获得第一份真正工作时购买的汽车。但该公司已将自己定位为电动汽车设计的领导者。现代 Ioniq 6 是一款造型雕琢的轿车，拥有奢华的外观，并赢得了多个设计奖项。
至于特斯拉正在研发什么，有传言说有一款新的 Roadster 和一款小型经济型汽车，但截至今年夏天，我们还没有看到它们。所以它们很好，但我不会说我会给他们颁奖。当他们重新设计 Model S 时，我会重新考虑特斯拉。我的意思是，他们还要卖多久 Model S？对于设计类别，我们将这一分授予竞争对手，至少在特斯拉向我们展示一些新东西之前是这样。这使得比分变成平局，1 比 1。
但汽车设计与特斯拉开创的一个关键创新领域重叠，那就是通过技术驾驶和控制汽车的用户体验。所以我们的下一个类别我们称之为技术特性。
汽车的用户体验对我来说非常重要。我的背景是科技。我关心这类事情。我想走在时代的前沿。除了普及电动汽车之外，特斯拉对行业的最大影响可能是通过技术重新构想驾驶体验。从体验开始，只需解锁它，上路，
感觉就像驾驶一台 iPad，因为特斯拉基本上在其所有汽车中都安装了一个大型 iPad，一个类似平板电脑的触摸屏。特斯拉没有使用数千个微小的旋钮和按钮，而是将其几乎所有控制都放在一个触摸屏上。因为我们是一个沉迷于智能手机的社会，所以这种体验对许多买家来说感觉非常自然。
屏幕控制几乎所有功能。基本功能如导航和音乐，以及令人惊讶的功能。空调、挡风玻璃雨刷、锁定和解锁汽车。您甚至可以在屏幕上访问 Netflix 或玩视频游戏。特斯拉这样做有几个原因。当然，这是一次很酷的用户体验，但去除所有这些按钮和旋钮也为其节省了大量资金。特斯拉在技术方面与众不同的另一种方式是，它不断通过无线更新来调整其汽车的工作方式。
所以我喜欢他们有无线更新，你早上就能看到更新的内容。就像 iPhone 一样，特斯拉连接到 Wi-Fi，因此当公司推出软件更新时，汽车会通过错误修复和新功能进行升级，就像您醒来时看到新的 iOS 版本一样。这一切之所以成为可能是有原因的。特斯拉的重大创新是重新设计了汽车中所有计算机协同工作的方式。Nilay Patel 是 The Verge 的主编。
如果您考虑一下您平均的量产汽车，例如福特或雪佛兰，这些公司从根本上做的事情是，它们组装来自许多不同供应商的组件。因此，运行挡风玻璃雨刷的计算机与运行收音机的计算机完全不同，与运行刹车灯或巡航控制的计算机完全不同。
特斯拉集成了所有这些计算机。他们从一开始就将他们的汽车设计成一个单一的计算环境。他们能够非常快速地通过无线方式向该计算机发送软件。像福特、雪佛兰、沃尔沃或其他任何公司都受制于实际编写汽车中这些模块所有代码的供应商。他们没有统一的方式来更新汽车的软件，因为它实际上是许多不同的计算机。
特斯拉的方法具有革命性，Patel 说，该行业现在正在努力追赶。每家汽车制造商都认为特斯拉的方法是正确的做法，他们都在努力尽快集成这些计算机。但令人惊讶的是，传统的汽车制造商并不擅长技术和软件，因此他们将部分体验外包给了大型科技公司。你的车有 Apple CarPlay 吗？你是否更喜欢它而不是你的原生系统？这是什么？是的？这只是众多例子中的一个。
最终，这意味着，就像以前一样，传统汽车制造商仍然不像特斯拉那样对汽车有那么多的控制权，或者没有那么无缝的集成。毫无疑问，特斯拉在规模上拥有对其汽车软件最多控制权的汽车制造商方面处于领先地位。特斯拉领先于其他所有人。我认为差距会很快缩小。这对这些公司来说是一个生死攸关的问题。特斯拉将在未来一段时间内保持领先地位。
这里没有什么意外，我们将这一分给特斯拉。好的，特斯拉得两分，竞争对手得一分。回来后，我们还有四个类别要确定谁在这场争夺电动汽车霸权的战斗中获胜。
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好的，这是一个有趣的问题。让我们谈谈性能。多年来，特斯拉拥有市场上最快的汽车。哈！那是 Lucid Air Sapphire，对埃隆·马斯克来说是一场三电机噩梦。
每个人都想得到解答的一个问题是，它最终能否将特斯拉 Model S Plaid 从有史以来加速最快的量产车宝座上赶下来？去年，Jason Kamisa 为 Hagerty 保险公司在 YouTube 上举办了一场决定性的直线竞速赛，参赛车型是地球上三款最快的量产车。一辆特斯拉，一辆 Lucid，一辆布加迪。
哦，我们将会有一个获胜者。特斯拉在性能方面最大的优势在于加速，对吧？因此，0 到 60 英里/小时是衡量汽车加速能力的常用指标。这就是电动汽车如此出色之处。Doug DeMuro 是我们的性能专家。他在 YouTube 上评论汽车，并创建了一个名为 Cars and Bids 的汽车拍卖网站。我认为大多数人……
当他们想到性能时，他们会想到一辆速度很快的汽车。我认为过去汽车制造商不愿在价格相对适中的汽车上投入如此多的性能，因为他们担心人们随后不会购买昂贵的汽车。特斯拉则表示，忘记吧。
特斯拉开始在其所有汽车中都配备快速的 0-60 英里/小时加速性能，而不仅仅是高端车型，这引发了一股潮流。因此，突然之间，其他汽车制造商都认为，哦，糟糕，我们不能将良好的性能隐藏在这些高价标签后面。我们必须使它们更实惠，因为特斯拉已经这么做了。现在，由于特斯拉，几乎所有电动汽车都很快，这对我们驾驶员来说是一件好事。但除非你像《速度与激情》中的 Dominic Toretto 一样生活，否则速度并不是一切。我一次只活在四分之一英里内。
对于汽车爱好者来说，他们还会将性能视为转向感觉和汽车操控方式等方面。例如，它在弯道中的操控如何？它在弯道中保持稳定性的程度如何？在高速硬弯道中它感觉有多稳定？从这个意义上说，实际上，特斯拉并不是一个特别突出的品牌，而且从来都不是。当 DiMiro 调查竞争对手时，他认为福特、现代和起亚正在与特斯拉竞争。他们都在制造具有整体出色性能的电动汽车。
但我认为特斯拉正确地认识到大多数人并不真正关心这一点。他们从来都不关心。他们只想猛踩油门踏板，向朋友炫耀它在坡道上行驶的速度有多快。因此，从性能的角度来看，从汽车爱好者的角度来看，特斯拉很快，但仅此而已。
好的，让我们回到特斯拉的速度优势。还记得特斯拉、布加迪和 Lucid 之间的直线竞速赛吗？这将是一项量产车的世界纪录。上次我们让 Lucid 与特斯拉比赛时，Lucid 落后了八个车身。现在领先三个车身。没错。Lucid 赢了，特斯拉输了。而且输得很惨。这意味着它不再是最快的电动汽车了。
因此，虽然特斯拉推动了行业发展，使更快的汽车广泛可用，但竞争对手似乎已经赶上了。从字面上看。在其他性能方面，特斯拉已经落后了。所以我们将这一分授予竞争对手。这使得比分再次变成平局，2 比 2。好的，现在是拥有汽车稍微不那么有趣但非常重要的部分。Patrick，让我们谈谈质量。
好的，说到质量，我们采访的买家对特斯拉有一些强烈的看法。这对我来说感觉并不奢华。如果我要花 7 万美元，驾驶体验需要更好。如果它是一个豪华品牌，那么作为车主，我期望更好。它们是破旧的汽车。就像，我不知道，你走进一辆特斯拉，它们就像，把手很糟糕。
感觉塑料和垃圾，以至于我最终买了一辆宝马，感觉就像，哦，这是一辆真正的豪华车。特斯拉之所以被认为是一种豪华汽车，仅仅是因为价格。
但如果你真的进入一辆相同价位的宝马或梅赛德斯-奔驰，那完全是另一个层次。特斯拉的内饰材料与现代或丰田的内饰材料并没有太大区别。最后一位发言人是 Jake Fisher。他是消费者报告的汽车测试高级总监。他的出版物密切调查了数千名车主对他们汽车的喜爱程度。
然而，他说衡量质量的问题在于，这可能是相当主观的。杯架适合我的饮料吗？内饰织物的质量如何？乘坐体验好吗？Fisher 说，有一种更有用的方法来看待这一切。他不是用模糊的质量，而是引导我们关注一个更具体的指标。
我们谈论的是可靠性。我们谈论的是出现问题的事情。所以是坏了的东西，需要你把车送到经销商那里解决的问题。从本质上讲，汽车随着时间的推移是如何保持其性能的？可靠性问题或这些问题并非都是一样的。例如，你可能在你的车里，它无法启动，你无法去任何地方。好吧，这是一个严重的问题。你也可以遇到一个问题，装饰件脱落并落在了你的腿上。
好吧，这是一个不太严重的问题。它不会阻止你驾驶你的车辆。但是，你确实需要修理它，而且你很不高兴，你可能最终需要请人修理车辆。因此，当我们谈论真正的可靠性时，我们实际上会对所有这些进行权衡，并根据历史预测新车的可靠性。当他审视特斯拉并权衡所有这些因素时，他说特斯拉的可靠性记录并非出色，但可能更糟。
我们没有看到很多动力系统问题。我们没有看到很多重大的机械问题，但我们看到了很多我认为该行业 50 年前就已经解决的问题类型。例如，后备箱无法关闭或车门无法关闭，或者油漆由于配合不良而脱落的问题。
这样的问题会毁掉传统公司汽车的声誉。但 Fisher 说，特斯拉车主通常更像电子产品买家而不是汽车买家，早期采用者通常会期望他们的产品有点缺陷。遇到问题的人也在告诉我们他们很高兴。
那么，特斯拉是否可能说，哇，如果我们想让我们的客户满意，也许我应该少担心让车门关上，而更多地关注为他们提供最新的功能。他们并没有选择购买一辆无聊的丰田，例如，你知道，那辆车将非常可靠，并且可以行驶 30 万英里或其他什么里程。他们的首要任务是获得最新和最好的产品。他们可能明白，这项最新技术会有成长的烦恼。但其他电动汽车呢？
几年前，特斯拉占据了约80%的电动汽车市场份额。但现在，该公司的市场份额下降到了60%。一些预测甚至将其进一步缩减到2026年的18%。看来竞争对手已经赶上来了……或者没有？了解更多关于您的广告选择的信息。访问podcastchoices.com/adchoices</context> <raw_text>0 有趣的是，我们从数据中发现，那些生产内燃机汽车已有100年历史的制造商，在电动汽车方面比特斯拉更挣扎。我们说的是电力转换器、电池、充电、电机等等。他们更挣扎。原因是特斯拉实际上比他们做了更长时间。
但现在，费舍尔说，特斯拉的一些竞争对手正在弄清楚这一点。“韩国三巨头”，我这样称呼它们。起亚EV6、现代IONIQ 5和现代IONIQ 6。Genesis GV60。这些车真的，感觉非常结实。我们看到的可靠性是一流的。它们是非常可靠的汽车。例如，看看宝马的i4和iX。我的意思是，这些车非常可靠。
所以，竞争对手有一些不错的汽车。但对特斯拉来说，这并非全是坏消息。费舍尔说，像Model X这样的较旧、较不受欢迎的汽车问题更多。但像Model 3这样更新、更简单、更受欢迎的汽车，实际上做得还不错。特斯拉Model 3一直都表现平平。我不是说它不好。我不是说它是世界上最好的车。但我们确实推荐特斯拉Model 3。事实上，总的来说，虽然它们可能存在相当多的问题，但这些都不是大问题。所以这是一个势均力敌的局面。
好吧，我们必须听取我们专家的意见。如果他说这是一个势均力敌的局面，我想我们必须把这一点判给任何人。这意味着我们仍然打成平手。所以让我们谈谈每个人最不喜欢拥有汽车的那部分：购买它。
好吧，假设你想买一辆新车。汽车是一笔非常重要的购买，通常是除房子外一个人可能做出的最大或第二大购买。对大多数购物者来说，购买新车意味着走进经销商处，试驾几辆车，讨价还价，最终在合同上签字。很多人讨厌这种经历。
经销商模式极其没有吸引力。经销商模式没有任何吸引力。你正试图离开那里，他们却把他们的销售经理叫来试图进行另一次谈判。这始终是一次非常令人失望的经历。他们试图强迫我购买。他们试图与我谈判，试图在经销商处从我这里赚很多钱。那是一次糟糕的经历。
与此同时，特斯拉提供了非常不同的体验。有了特斯拉，感觉完全相反。特斯拉的方法非常优雅，简化了事情。如果你想买一辆特斯拉，你只需在线订购一辆。或者你可以去实体特斯拉商店在那里订购一辆。选项是有意限制的。只有几种颜色，只有几种型号，这里没有特别的Eddie Bauer附加功能。而且没有讨价还价。价格就是价格。很简单，对吧？
除了特斯拉最近通过颠覆自己的经营方式来使事情复杂化。它开始大幅降价。我们以前从未见过该公司在其车型阵容上如此大幅度的降价。所以这是一个非常明显的迹象，表明他们担心竞争。
这是The Verge的Andrew Hawkins再次发言。他们看到所有这些其他电动汽车进入市场，他们担心它们不会成为大多数客户的首选。如果客户正在购买电动汽车，他们可能会在购买特斯拉之前购买福特，因为福特是一个值得信赖的品牌，一个易于识别的标志，而且可能不像特斯拉那样有那么多负面影响。所以我认为这些降价是相当大的危险信号，就……
特斯拉总部的思维过程而言。这些价格波动可能会令人沮丧。你知道，这会惹恼某些现有客户，因为如果你昨天花了6万美元买了一辆Model Y，而今天它只卖5.2万美元，而且他们没有给你折扣，伙计，这太糟糕了。然后，我认为这对客户来说也很令人困惑，比如，“好吧，我要买它，但如果我再等一周，价格可能会下降。”
或者，正如著名学者Fat Joe所说，“昨天的价格不是今天的价格。”没有人喜欢价格波动。这是人们讨厌去经销商处买车的部分原因。我们仍然会在这方面略微偏向特斯拉。当然，价格变化很烦人，但买车的体验仍然通常更容易。所以，给特斯拉一分。这意味着特斯拉在进入第七个也是最后一个类别：品牌之前，以3比2重新取得领先地位。
好吧，让我们谈谈品牌，因为我们购买的东西往往取决于我们如何看待一个品牌。你真的能分辨出可口可乐和百事可乐的区别吗？Scott Galloway是我们的品牌专家。他是纽约大学商学院的市场营销教授，也是Vox Media科技播客Pivot的联合主持人。我让我的学生进行了一次品尝测试。他们喜欢灰雁伏特加。90%的人无法区分它和Smirnoff，后者是一种……
价格低廉的伏特加酒。Galloway说，在品牌标识方面，特斯拉一直表现出色。这是一个令人难以置信的品牌，有着巨大的关联深度，通过埃隆·马斯克进行人格化，他掌握了新的媒体来吸引注意力，而无需支付传统的品牌费用。
他在不到十年的时间里，为如何打造一个如此深度的全球品牌上了一堂大师课。他说，当你选择一个品牌时，它说明了你的一些情况，尤其是在你购买特斯拉时。它不仅说明你喜欢创新产品，关心环境，而且富有，这些都是美好的事情。
它还说明你是埃隆的粉丝。而最后一点正开始成为特斯拉的一个问题。很多人不再是埃隆的粉丝了。我对它的印象有点像，有点像技术方面的傻瓜。他们仍然是那些自由主义的、自以为是的特斯拉司机。反跨性别者，厌恶女性者。我是犹太人，我选择了一辆宝马。
一辆德国车而不是特斯拉，部分原因是出于道德原因。很多人厌倦了埃隆·马斯克。这不是新闻。但这是这个品牌及其与我们的关联的现实。所有这一切都发生在一个竞争对手正在获得优势，并且在某些情况下在关键类别中超越特斯拉的时候。而其中许多公司都是买家有着长期历史的传统品牌。
世界上一些最好的品牌都在这个领域。我认为现代汽车公司出人意料地成为更具创新性的汽车公司之一。我认为没有人预料到这一点。但像宝马和梅赛德斯这样的公司，它们拥有如此深厚的品牌资产。
而且他们追求的是，我认为，类似的豪华买家。我认为这些品牌继续引起人们的共鸣。随着越来越多的人转向电动汽车，以及越来越多的电动汽车选择变得可用，客户将不得不越来越多地问自己，哪个品牌适合我？但事情是这样的。
目前，尽管存在所有负面影响，Galloway说你不能忽视特斯拉或埃隆·马斯克。每个人都在追赶他的发布，你知道吗？他一直在想办法超越他们。看看Model Y。它是今年迄今为止全球最畅销的汽车。就电动汽车而言，他们是元老。不管你喜不喜欢，这一分给特斯拉，这意味着特斯拉以4比2获胜。
比赛很接近，但正如我们的专家所指出的那样，特斯拉是元老。它是电动汽车中的“金霸王”，可口可乐，定义了这个类别的品牌。这是强大的东西。特斯拉创造了电动汽车市场，并在过去20年中推动了整个行业效仿其自身形象。该行业已经效仿。现在，在许多方面，它实际上领先于特斯拉，例如在性能和设计方面。
但这还不够赢得胜利。特斯拉仍然是美国电动汽车的王者，其市场份额大于所有其他电动汽车制造商的总和。至少目前是这样。下次在《巨人之地》。在埃隆·马斯克收购推特之后，你可能看到了很多关于在他手下工作有多么紧张的头条新闻。但对于许多为特斯拉工作过的人来说，马斯克的铁腕管理风格早已不是什么新闻了。
如果你不想一周工作六天，如果你不想加班，如果你不想那样，会发生什么？你不会想。不会。不。你要么工作六天，要么去找另一份工作。这家公司就是这样。下次在《特斯拉冲击波》中。马斯克想改变世界，但代价是什么？
《巨人之地》，《特斯拉冲击波》由Vox Media播客网络与我们在The Verge的同事合作制作。我们的制片人是Charlotte Silver。Zach Mack是我们的节目主持人和高级制片人。Jolie Myers是我们的编辑。
Claire Cronin是我们的事实核查员。Adrienne Lilly混合并为本集配乐。Andrew Hawkins是The Verge的交通编辑。Nishat Kurwa是我们的执行制片人。我的联合主持人是Tamara Warren。我是Patrick George。关注我们，以便在我们的下一集发布时听到它。