Deep Dive
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七年前，埃隆·马斯克站在台上说，他“认为自动驾驶基本上已经解决了”。他还说，特斯拉“现在可以比人更安全地驾驶”。这句话不属实。但马斯克继续声称这一点。与此同时，其他几家公司在自动驾驶方面取得了重大进展。特斯拉能赶上吗？了解更多关于您的广告选择的信息。访问podcastchoices.com/adchoices</context> <raw_text>0 经营小型企业时，有时无言以对。但如果您想保护您的小型企业，那么肯定有一些词语可以提供帮助。就像一位好邻居一样，State Farm 就在那里。就这样，State Farm 代理人可以随时为您提供帮助，选择适合您需求的保险范围。无论您的小型企业是发展壮大还是刚刚起步，您的 State Farm 代理人都会为您提供帮助。通过电话或亲自见面。就像一位好邻居一样，State Farm 就在那里。
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特斯拉在 2016 年发布了一段视频，以激发人们对一项名为“完全自动驾驶”的新功能的兴趣。视频以黑屏开头，并显示免责声明，内容为：“驾驶座上的人只是出于法律原因才在那里。他什么也没做。汽车正在自动驾驶。”一个人上了车，汽车驶出车道，背景音乐开始播放滚石乐队的歌曲。方向盘自行旋转，他的手悬在方向盘周围。
视频显示，汽车在帕洛阿尔托完美地行驶了大约三分半钟。歌曲的活力使郊区的悠闲驾驶显得格外重要。最后，汽车驶向特斯拉办公大楼，放下这个人，然后自行停车。即使现在，这段视频也令人兴奋。当时我从未见过这样的事情，它给人的印象是这辆特斯拉可以完全自动驾驶。但关于这段视频，有一点需要注意：它是摆拍的。
幕后，整个路线都是预先编程的。即便如此，驾驶员也必须多次接管汽车的控制权。它甚至在试图停车时撞上了栅栏。但就在几个月前，埃隆·马斯克曾上台声称自己已经破解了密码。“我真的认为自动驾驶基本上已经解决了。”
“像 Model S 和 Model X 这样的车型，现在可以比人更安全地自动驾驶。”马斯克七年前说过这句话，而当时的情况根本不接近事实。从那以后的几年里，他一直都在继续这样声称。“好的，我们有全自动驾驶测试版。这里有人使用全自动驾驶测试版吗？”
自动驾驶汽车的承诺是便利性，就像拥有一个永不疲倦、永不醉酒或永不分心的司机一样。您真的可以感受到全自动驾驶将如何改变社会。汽车可以带您去任何您想去的地方。它也承诺安全。去年，美国有超过 40,000 人死于车祸。“最终比您自己驾驶安全十倍。它将彻底改变世界。这是非常罕见的事情之一。”
那么今天呢？特斯拉真的能制造出比我们驾驶更好的汽车吗？
这里是巨人的土地。我是帕特里克·乔治。今天，我们将探讨特斯拉有史以来最重大、最大胆的举措之一：进军自动驾驶汽车领域。在过去几年中，没有哪家汽车公司比特斯拉更积极地推动这项技术。但它也可能把事情推得太远、太快了。自动驾驶是特斯拉一些最疯狂的承诺尚未实现的地方，而且可能在很长一段时间内都不会实现。欢迎大家来到特斯拉。
——你以前开过吗？——哦，是的。——我开过很多，但从未开过配备 FSD 的。这是我的第一次。——您听到的特斯拉导游是奥马尔·沙基尔，我们 The Verge 的同事。最近一个阳光明媚的下午，我的制作人扎克和我挤进了奥马尔的 Model 3，该车配备了特斯拉的全自动驾驶软件 FSD（简称）。——我只需要选择 Whole Foods，它位于霍博肯北部。所以我只需要开始驾驶，然后我将把这个杆子向下按两次，现在我们处于全自动驾驶模式。
我们想看看 FSD 如何处理城市驾驶的复杂性，给 FSD 进行一次驾驶测试。所以把这辆特斯拉想象成一个渴望获得驾照的青少年，而我们则是可怕的 DMV 教练，在这里评估它的驾驶能力。除了把手放在应该放的地方，我什么也没做。好的，十字路口有一些人。我的脚悬在刹车上。我的手悬在方向盘上，这样我……
可以做出任何我需要的快速决定。奥马尔必须坐在驾驶座上，随时准备抓住方向盘，因为特斯拉要求这样做。因此，FSD 从技术上讲是一个部分自动化的系统。FSD 使用摄像头、传感器和人工智能的组合来四处移动。它旨在能够独自处理像这样的城市驾驶。
尽管是工作日的中午，汽车仍然有很多东西需要导航。坑洼、施工、红灯、行人并线、激进的泽西司机。四向交叉路口的红灯是特斯拉的第一次真正考验。正如您在屏幕上看到的，它正在观察人们，你知道，过马路。它正在观察两侧驶来的汽车。现在汽车正在缓慢前进，它正在再次检查。汽车看起来好像觉得不舒服，无法移动。
现在它看到一个人来了，看起来它又停顿了一下。它绝对是谨慎行事。现在看红灯变了，现在它停止了尝试。我们错过了那盏灯。但是看，看这个。它试图在红灯时缓慢前进，这不是一件好事。奥马尔自己转弯。之后，他重新开启了 FSD。
正好赶上特斯拉在变道时犯了一个错误。看看这个，它试图从左边超车，但现在它想回到右边车道。
让我们看看这些车是否让我们过去。所以我意识到它搞砸了，它在错误的车道上。现在它应该变道。我认为它现在有点犹豫不决。我确实想知道一旦绿灯亮起会发生什么。我的直觉告诉我，我可能需要过一会儿接管。但我们会看看灯亮了之后会发生什么。果然，奥马尔需要再次接管才能让我们进入正确的车道转弯。
好的，我已经接管了，因为我不想被按喇叭。是的，我认为你做得对。我们将向左走而不是向右走，你希望我们去的地方。到目前为止，让我看看我的剪贴板。情况不太好。
它以很快的速度通过了减速带。它真的很快地通过了那个减速带。我回想起大约 20 年前，我觉得自己像我爸爸坐在副驾驶座上一样，说，“小心那辆车。你在做什么？你为什么开这么快？你用的是几档？哦，天哪。”它不会为了避开坑洼而转向。有很多坑洼，它并没有试图避开它们。有趣的是，埃隆·马斯克曾经承诺该系统将检测坑洼并避开它们。根据我的经验，它并没有这样做。
照看这辆车几乎比实际驾驶它需要更多的脑力。颠簸！伙计，它通过了那个减速带。不过，并非一切都那么糟糕。我们确实看到 FSD 作为一名安全且称职的驾驶员的闪光点。停下来让行人通过，停在停车标志前，然后继续行驶。它做了它应该做的事情。是的。
我们还应该提到，特斯拉有一个相关的驾驶辅助系统，可以帮助处理高速公路驾驶，称为自动驾驶仪。把它想象成一个升级版的巡航控制系统。它在每辆特斯拉上都是标配，特斯拉司机反复告诉我们它运行得非常好。理论上，自动驾驶仪是 FSD 的近亲，FSD 旨在处理高速公路以外的一切，例如城市街道，那里的驾驶要复杂得多。
他在对我大喊大叫吗？警察对你大喊大叫。一个交通警察对着我们大喊大叫让我们往前走，我们的特斯拉听不见也理解不了。我们刚刚被警察训斥了。所以我只是稍微踩了一下油门。我没有关闭系统，但我确实踩了油门让它向前移动。当我们堵在交通中时，奥马尔告诉我们更多关于体验 FSD 测试版软件测试版的信息。
在我们驾驶时收集数据，然后反馈给“母舰”，这使得自动驾驶仪根据这些数据变得更好，对吗？是的，没错。我基本上是在为特斯拉免费驾驶。
自从你安装它以来，它的表现如何？好坏参半。它肯定一直在改进。接受这个测试版软件的有趣之处在于，作为测试版软件的用户，您必须接受它在相当长一段时间内不会按广告宣传的那样工作。在 90 分钟的车程中，奥马尔必须每隔几分钟就抓住方向盘并接管。就我们目前所处的位置而言，这就像在困难模式下进行 20 次全电池驾驶。
但这正是它应该能够做到的事情。我们不能都把我们的特斯拉停放在绝对没有文明的地方。而那并不是人们拥有特斯拉的现实情况。使用它时可能会产生虚假的安全感，因为它有时确实令人印象深刻。但你应该把它想象成一个帽子戏法。对我来说，我觉得自己更像是一个指挥家。当我使用全自动驾驶时，我是在驾驶一辆汽车。
所以我正在对一切进行检查和平衡。我仍然对它可以做出的一些决定印象深刻。但与此同时，你知道，这仍然是测试版软件，它还没有完全到位。尽管有一些令人印象深刻的动作，但特斯拉的 FSD 并没有通过我们的驾驶测试。它感觉还没有完全准备好上路。它肯定没有兑现马斯克“比人类驾驶员更安全”的承诺。
但是批评特斯拉的 FSD 很棘手，因为它从技术上讲仍在测试阶段。此外，特斯拉随时都可以说通过推出新的无线软件更新来修复错误。事实上，自从我们驾驶以来，已经进行了一次更新，但这并不意味着更新总是改进。其中一些
更新实际上是倒退。他们只是有点鲁莽。这是乔恩·伯纳尔。他于 2020 年至 2022 年在特斯拉工作，负责测试 FSD 和高级驾驶辅助技术。每次我们每两周推送一次新更新时，他们都会告诉我们进展多么令人难以置信，以及该更新如何具体挽救了生命等等。早期，伯纳尔对他的工作非常兴奋，以至于他为自己买了一辆特斯拉，并开始在业余时间测试 FSD 测试版。
我们注意到，测试版非常谨慎，尤其是在行人周围。所以现在我们在这里让我们走错车道。他开始在 YouTube 上发布自己测试 FSD 的视频。许多视频都是积极的，展示了汽车令人印象深刻的操控动作。但他也展示了不那么顺利的时候。
现在，哇。所以它认为我们可以直接穿过那里。那里有一个栅栏和一个路缘。一堵墙。是的。这是大约两年前制作的。我们去了奥克兰，我们测试了这个系统，它还处于起步阶段。正因为如此，它取得了非常糟糕的结果，并且几乎三次导致车辆发生追尾事故，并且几乎撞穿了栅栏。哇。好的。
因为那个视频，特斯拉内部联系了我，说，“嘿，你必须停止发布负面新闻。你必须编辑它，以积极的方式展示它。”所以我做了一段时间。我们联系了特斯拉，让它有机会回应这一事件以及我们在本集中讨论的其他所有内容。我们从未收到该公司任何人的回复。
伯纳尔继续在他的 YouTube 频道上发布试驾视频。但几个月后，他发布了一个视频，显示他的汽车犯了一个相当大的错误。变道。哦，我的天哪？哦，糟糕。糟糕，我们撞上了。我们真的撞上了。我们撞上了。哇。我在圣何塞使用 FSD 测试版 10。不幸的是，我们在使用 FSD 测试版时以每小时 12 英里的速度撞上了一块绿色巨石并撞坏了车辆。
不是致命的撞车事故。没有人受伤。但汽车撞上了清晰可见的东西。
伯纳尔发布了显示碰撞的视频。几周后，主要的新闻频道报道了此事。然后伯纳尔被解雇了。“我认为我正在制造这款令人难以置信的产品。我去买了特斯拉。我得到了软件。我测试了它。它是一个为期一周的有趣噱头。但随后我很快意识到，它绝对没有准备好，或者公众根据埃隆的推文所认为的那样。这可能是 2020 年、2021 年左右的事情。”
称之为测试版让特斯拉稍微摆脱了困境。它给人一种他们仍在测试一切的印象。但如果任何想要使用它的人都只需购买它，它到底有多测试版？这些不是经过认证的测试人员。他们只是客户。截至目前，特斯拉表示，仅在美国和加拿大就有超过 400,000 辆安装了 FSD 的汽车。此外，它现在正在欧洲推出。“你知道，我认为这种向任何有能力支付费用的人提供它的方法是鲁莽和不负责任的。”
萨姆·阿布尔-萨梅特是一位自动驾驶和新兴技术专家，拥有工程学背景。他还花了数年时间为车辆开发安全系统。“仅仅因为你有能力支付 15,000 美元购买全自动驾驶功能，并不意味着你有资格实际评估和测试它，尤其是在公共道路上。请记住，这是一个在公共场合进行的大规模实验。”
您可能想知道，这怎么可能合法？好吧，要使某事非法，首先必须有法律法规，而联邦一级实际上没有任何法律法规。FSD 没有驾驶测试，没有预先批准系统，只有事后的调查和召回。
相反，法律被推给了各州，而只有大约一半的美国州有关于自动驾驶和部分自动驾驶汽车的法律。因此，对此的监管充其量是模糊不清且不一致的。像这样的新技术，因为它太新了，很少有适当的监督。当涉及到科技公司时，我们经常看到这种事情。快速行动和刹车的事情，发布比完美更好。但这通常是您手机上的一个有错误的应用程序，而不是驾驶体验的安全问题。
因为一辆 4000 磅的高性能汽车可以真正快速移动并破坏东西。“好吧，我们现在有视频显示，一辆处于自动驾驶模式的特斯拉在海湾大桥上开始意外刹车，导致八辆车追尾。”“我们正在了解更多关于在自动驾驶汽车中行驶时被杀死的司机的信息。”“有史以来第一起无人驾驶汽车死亡事故。”这并不是正在进行的涉及特斯拉及其汽车自动驾驶功能的唯一调查。
据《华盛顿邮报》报道，到目前为止，已有 736 起事故和 17 起死亡与特斯拉的驾驶辅助系统有关。对于特斯拉来说，保证是 FSD 最终会变得令人难以置信，这一切都只需要一次无线更新就能无缝运行。萨马布·阿尔-萨马德认为这是虚假广告。这是一个谎言。
因为他们销售的东西可能永远无法实现完全自动化或全自动驾驶。原因如下。特斯拉主要依赖摄像头和软件，但批评人士表示，自动驾驶汽车需要激光雷达和雷达等硬件才能成功运行。
雷达使用无线电波来检测其他物体、车辆和人员。激光雷达使用光线做同样的事情。但马斯克，就像他的汽车一样，并不这么认为。“很明显，你不喜欢激光雷达。激光雷达很烂。激光雷达很烂。它很昂贵且不必要。我的预测是，他们都会放弃激光雷达。记住我的话。当他们第一次推出该系统时，他们有……”
八个摄像头和一个位于汽车前部的雷达传感器以及一些超声波传感器。超声波传感器是超短程、超低分辨率传感器，并非设计用于自动驾驶。它们的设计目的是用于停车辅助，你知道，当你在停车时让你知道你是否离某个东西太近了。
基于摄像头的系统有一点：它必须处于合适的条件才能工作。如果您在清晨日出时驾驶，它们很容易被弄瞎。在黑暗中，它们效果不佳。在雾天和降水时，它们效果不佳。尽管如此，特斯拉仍然坚持认为，其汽车拥有实现完全自主所需的一切。他们正在向那些付费的客户制造这样的印象，即汽车今天能够做到这一点。
而它并没有。而且它很可能永远不会拥有他们今天拥有的那种硬件配置。特斯拉正在营销和试图销售一种并不存在的产品。纳比拉·侯赛因是一位律师，正在领导针对特斯拉的几起正在进行的诉讼之一。
我们声称，在这些车辆的营销和销售过程中，特斯拉从未接近拥有能够完全自动驾驶的车辆。今天也是如此。她说，这一切的一个重要部分是名称。如果您称某物为全自动驾驶，您显然是在暗示客户这东西可以完全自动驾驶。
根据我们看到的最新声明，无论是来自特斯拉还是监管机构，我们都不相信这辆车会在不久的将来能够做到这一点。因此，这里的原告认为他们花了数千美元购买了车辆上的一项功能，而这项功能永远不会
以他们被承诺的方式实现。埃隆告诉公众的内容，特斯拉告诉公众的内容与他们告诉监管机构的内容截然不同。你知道，有一天他会去推特，或者他会参加市场电话会议，他会说，“到今年年底，汽车将能够完全自动驾驶，不需要驾驶员。汽车将能够独自从旧金山前往纽约。你将能够从停车位召唤汽车到你站立的地方。”然后私下里，他们会告诉监管机构，他们根本没有达到那个程度，你需要一个驾驶员，驾驶员需要支付全额……
就连联邦政府也厌倦了特斯拉的说法。司法部正在调查该公司关于自动驾驶的承诺，作为刑事调查的一部分。当然，这还包括诉讼、多次召回和数百起事故。
那么，如果技术还没有准备好，特斯拉为什么要这样做呢？为什么要在公共道路上使用不完整的硬件进行测试版测试，所有这些都是为了追求一种应该使道路更安全的产物？也许是因为这项技术，根据马斯克的说法，是特斯拉未来的关键。而且情况并不顺利。我对该行业顶级公司进行了评估。在我今年名单上的 16 家公司中，他们排名第 16 位。当我们回来时，全自动驾驶的军备竞赛正在进行中。
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如果您想知道为什么埃隆·马斯克如此看好自动驾驶技术，根据他的说法，这是该公司财务未来的关键。公司是根据其未来潜力进行评估的。而现在，特斯拉正在告诉投资者，未来是一个词。机器人出租车。
听起来像是两个词，但无论如何它是一个词。机器人出租车。“预计我们将像 Uber 和 Airbnb 模型的组合一样运营。”因此，如果您拥有这辆车，您可以将其添加到特斯拉网络或从中删除。您只需从停车场召唤汽车，上车然后开车即可。
这意味着，如果您拥有一辆配备 FSD 的特斯拉，理论上，最终可以由您的汽车送您上班，送您下车，当您在办公室闲逛时，您的特斯拉可以变成自动驾驶出租车服务，即机器人出租车。特斯拉的大部分市场估值都是基于这样一个想法：在某个时刻，他们可以启动开关并启动他们的机器人出租车服务。
萨姆巴布·阿尔-萨马德说，这个想法是，当您不使用汽车时，它正在被动地为您赚钱。根据马斯克的说法，每年大约 30,000 美元，如果您能做到这一点，那真是太棒了。
每次乘坐，这些车主都会产生收入。当然，特斯拉将获得这部分收入的很大一部分。这就是为什么特斯拉的金融市场估值比其他所有汽车制造商都高得多的原因，因为他们突然会从乘车服务中获得所有这些纯利润。“我们预计明年将拥有第一批无人驾驶的机器人出租车。”
我非常有信心预测特斯拉明年将推出自动驾驶机器人出租车。马斯克在 2019 年说过这句话。但它还没有发生。但竞争对手并没有等待。事实上，阿布·阿尔-萨马德每年都会评估自动驾驶领域的顶级科技公司和汽车公司。在他积极追求完全自主的 16 家公司中，他将特斯拉排在最后一位。而且他们每年都一直是最后一位。
因为他们的系统不太可能像他们声称的那样工作。这是因为我们前面提到的整个激光雷达、雷达和传感器问题。今年，我排名前四的公司是 Mobileye，
Waymo、百度和 Cruise。如果其中一些名称您不熟悉，没关系。他们是科技公司。他们都没有实际制造消费者现在可以购买的汽车。但这些公司确实制造了您可以现在乘坐作为机器人出租车的汽车。没错。像 Waymo（谷歌的子公司）和 Cruise（主要由通用汽车拥有）这样的自动驾驶汽车公司已经在亚利桑那州、德克萨斯州和加利福尼亚州等少数几个州运营机器人出租车试点项目。
那么，这些公司领先特斯拉的 FSD 多远呢？当然，我的制作人扎克和我必须亲自去看看。所以我们可以点击“开始乘坐”。是的，后座前面有一个屏幕。我们刚刚按下了按钮，然后……我们去了这些汽车现在作为自动驾驶机器人出租车运营的旧金山。
顺便说一句，这些机器人出租车是完全自动驾驶的，这意味着没有人坐在方向盘后面。只有我们独自坐在汽车的后座上。我们从 Waymo 开始。“我们将完成所有驾驶，因此请在乘坐期间不要触摸方向盘或踏板。最后，请放松，感谢您乘坐我们的车辆。”我们坐在 Waymo 的这辆捷豹 I-Pace 中。背景播放着非常悦耳的音乐。就像水疗音乐。
你感觉如何？我认为他们做得很好，解释了这是什么，并让你安心。我们开始前进。它向右转弯。我们现在在红灯处。到目前为止，一切似乎都很好。非常非常非常顺利。当汽车四处行驶时，我们看到人们盯着看，有时还会拍照。这些汽车往往很显眼，因为它们覆盖着传感器、摄像头和旋转的激光雷达装置。必须指出这一点。我们刚刚撞上了两个减速带。
汽车减速，以合理的速度通过了两个减速带。我认为这值得注意，因为特斯拉在减速带上开得很快。我们来了，第三个减速带。无缝衔接。
是的，那个人转弯转得有点宽。是的，我们的车就像，“是的，不，不，不”。它只是滑过去给他让点空间，一点也不戏剧化。完美地避开了那辆卡车。从这里开始，你就能看到自动驾驶汽车的一些前景了。因为刚才那一幕，如果人类司机哪怕一秒钟没注意，后果可能很严重。但理论上，这玩意儿总是很专注。它不会犯我们犯的那些错误。
我们正处于旧金山下午5点的交通高峰期。这是典型的“我不想现在开车”的那种交通状况，因为它是那种走走停停的。真的很无聊，单调乏味。这时候你更希望机器人来帮你开车，而你可以坐在后面小睡一会儿或看电影。是的，没有人喜欢这样。
总而言之，我和扎克乘坐了Waymo和Cruise的自动驾驶汽车五次。这项技术，当它有效时，真是太棒了。你可以清楚地看到它的潜力。我们认为Waymo的车开得更好一点，但两者都感觉非常安全。在乘坐Cruise汽车的另一次行程中，我抬头注意到我们都在玩手机，几乎没有注意路况。我忘了旧金山这座城市有多可爱。哦，是的，我喜欢这里。真的很好。嗯，这是……
顺便说一下，当我们没有测试自动驾驶汽车时，我们还租了一辆特斯拉来四处走动。
有一天，在开车回酒店的路上，我们觉得再试一次FSD是公平的。所以我简单地打开了它，结果不到五分钟，汽车错过了两个重要的左转弯，然后把我们拉过一条车道，径直朝迎面而来的车辆驶去，直到我不得不再次抓住方向盘。我当时可能对着它大喊大叫了。
那么，为什么我们在Cruise和Waymo的汽车上感觉如此安全，而在特斯拉上却如此不安全呢？首先，机器人出租车都配备了那些传感器。此外，Cruise和Waymo只在少数几个城市运营，而且它们只在这些城市的部分区域运行，这些区域已被广泛测绘。因此，这些汽车的表现更像当地人而不是游客。与此同时，特斯拉必须在任何地方都能工作。换句话说，Waymo和Cruise拥有更先进的汽车，而且任务更容易完成。
这些公司之所以比特斯拉更有优势，是有原因的。这归结于商业模式。个人拥有的汽车是一种非常注重成本的商品。Matt Schwall是Waymo的安全和事故管理总监，也是特斯拉的前总监。特斯拉为所有车辆配备了相同的传感器套件。这意味着他们只能为汽车配备最注重成本的客户需要的传感器。
愿意并且能够支付的。而现实情况是，大型触摸屏、加热座椅、高级音响系统，这些比激光雷达和雷达更能卖车。所以最终结果是你只能得到一个只有摄像头的套件。他说激光雷达和雷达会提高特斯拉汽车的价格，这会减缓销量。对于像个人拥有的车辆这样对成本敏感的东西，尤其是大众市场汽车，它们很贵。
每一美元在，你知道，在一辆中型车上都很重要。在Waymo，我们现在没有受到同样的限制。这是因为我们不是直接向客户销售汽车，而是……
汽车大部分时间都停在车道里。相反，我们使用我们的汽车进行拼车。这意味着我们的汽车可以每周7天、每天24小时创造价值。我认为区别在于实现目标的策略。Kyle Vaught是Cruise的首席执行官。你知道，我们遵循的是久经考验的技术，即构建一项技术。它最初更昂贵。然后一旦它有效，你就会降低成本并对其进行优化。
简单地说，Waymo和Cruise没有特斯拉那样的限制，因为它们不从事汽车销售业务。至少现在还没有。现在，他们甚至不需要赚钱。他们有足够的母公司支持。我认为特斯拉和其他公司采取的方法是，从这些非常具有挑战性的约束开始。比如，我必须把成本控制得这么低，你才会从经销商那里买它，你知道的。我必须去除所有实际上能让它变得可行的传感器，并希望
然后在接下来的几年或几十年里，我可以让软件填补所有缺失硬件的空白。或者我等待硬件足够便宜，这样就可以弥补这些差距了。所以这有点像登月计划。这就是为什么你可以拥有一辆特斯拉，它驾驶起来很有趣，但你却不能在没有司机的情况下乘坐其中一辆。
因此，当特斯拉祈祷技术奇迹时，Waymo和Cruise则希望在更多城市（通常是较温暖的城市）试点自动驾驶机器人出租车。这些汽车在恶劣天气下仍然难以应对。目前，机器人出租车在凤凰城、奥斯汀和旧金山有限制地运营。
但要扩大规模，这些公司必须让监管机构相信这是一个好主意，这可能有点棘手，因为这些汽车开始有点声名狼藉，经常停在街中央。昨晚的交通堵塞发生在加利福尼亚州公共事业委员会投票决定扩大在该市使用自动驾驶汽车的几天后。
对此有很多争论，尤其是在旧金山，那里的居民对这些汽车越来越不耐烦。我非常喜欢这项技术，但这还不成熟，伙计们。我的天哪，我们又来了。当我晚上11点因为有25辆自动驾驶汽车在学习驾驶而堵车时，这真的很烦人。城市的未来不是汽车。只是时间问题，他们的汽车就会让乘客面临极端风险。
所以对机器人出租车有很多怀疑。而这一切都发生在特斯拉积累更多负面新闻的同时。越来越多的撞车和死亡事故并没有增强消费者的信心，尤其因为很容易将特斯拉的部分自主性与完全自主的机器人出租车混淆。
目前，Cruise和Waymo需要证明自动驾驶汽车比人类驾驶员更安全。目前，两家公司都拥有良好的记录，没有人员死亡或重大伤亡。但Cruise的首席执行官表示他不喜欢夸耀这一点。我们认识到最终会发生严重事故，不幸的时刻。我认为当这种情况发生时，作为一个社会，我们将不得不选择如何回应。
你知道，我们是让那种悲惨事件的可怕现实影响我们对这项技术整体的看法，作为一个类别？还是我们，你知道，继续前进，也许提高监管标准或其他什么，并对其进行健康的审查？美国人通常对其他人造成的可预防死亡事故有很多耐心。看看枪支，是的，还有车祸。
但我们对机器人造成的死亡事故的容忍度要低得多。我担心，作为一个社会，如果我们现在不考虑这个问题，也不谈论这项技术的安全益处，我们可能会弄错。这可能会导致数十万人丧生。尽管如此，对于所有追求自主性的公司来说，最终目标仍然相同。那就是，我们都希望这项技术能够安装在每辆车上，并且在任何地方都能工作。
在任何地方都能工作。这是最终目标。把车扔在地球上的任何地方，在后座上小睡一会儿，它就会把你带到你需要去的地方，而且比人类司机更安全。残酷的事实是，目前，这些公司都没有做到这一点。对于Waymo和Cruise来说，这项技术似乎比特斯拉领先得多，但商业模式尚未得到验证。
另一方面，特斯拉知道如何卖车。但它在硬件上的顽固和部署FSD时的鲁莽行为，让事情感觉偏离了轨道。尽管埃隆·马斯克一直在告诉我们。你现在可以比人更安全地自动驾驶。没有人需要注意，这意味着你可以睡觉。我真的认为自动驾驶基本上已经解决了。
下一次在特斯拉冲击波中，这家公司不那么秘密的武器。特斯拉增长故事的心脏和肺部都在中国。中国现在首次成为世界上最大的汽车出口国。其中相当一部分是电动汽车。特斯拉正在帮助中国主导电动汽车竞赛。美国能赶上吗？
本集包含来自ABC 7新闻、NBC新闻、ABC行动新闻、内幕版、Kron 4、KTLA和AI Addict的片段。《巨人之地：特斯拉冲击波》由Vox媒体播客网络与我们在The Verge的同事合作制作。本集由Zach Mack制作。Zach Mack也是我们的节目主持人和高级制作人。
Charlotte Silver是我们的制作人。Jolie Myers是我们的编辑。Sarah Craig是我们的事实核查员。Brandon McFarlane混音并为本集配乐。Andy Hawkins是The Verge的交通编辑。Nishat Khurwa是我们的执行制作人。Tamara Warren是我们的联合主持人。我是Patrick George。如果你喜欢这一集，请关注我们并告诉你的朋友。我们的最后一集将于下周三播出。