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上市櫃點點名(6)：台灣高鐵的票價其實漲價過，但又降回去了？！｜品牌故事_EP323
2025/4/21
週報時光機（生活歷史、冷知識）
派
派翠克
派翠克：我将从台湾高铁的票价调整历史、建设过程中的BOT模式、运营情况以及未来的票价走向等方面进行深入分析。台湾高铁曾于2013年调涨票价，随后在2015年恢复原价。这期间，高铁经历了早期的巨额亏损，后经政府主导的财务改革才转亏为盈。然而，高铁建设并非一帆风顺，从最初的可行性研究到最终通车，历经了漫长的过程，期间也遭遇了公共工程弊案、921大地震以及资金短缺等诸多挑战。采用BOT模式是当时一个比较折衷的做法，一方面是由于政府爆发弊案，民间信任度下降；另一方面，政府一下子拿出数千亿来建设铁路也比较困难。最终，由台湾高速铁路公司中标，该公司由大陆工程、长荣、富邦等大型企业组成。高铁的建设也并非一蹴而就，南港站和部分中间站都是后期增设的，其中苗栗、云林、彰化三站是客流量最少的站点。目前，高铁运营状况良好，但仍面临着还债压力。政府为了缓解高铁还债压力，延长了特许经营期限并提高了持股比例。至于未来票价是否会上涨，目前尚无定论，但根据以往经验和物价指数，票价上涨的可能性较大。我个人比较支持高铁涨价，因为这有助于缓解购票难的问题。此外，我还分享了一些个人的乘车经验，包括高铁商务舱的体验以及一些购票技巧。总而言之，台湾高铁的建设和运营是一个复杂的过程，它不仅是交通运输工具，更是经济发展和社会进步的缩影。
Deep Dive
本集探讨台湾高铁票价曾涨价后又降价的始末，并深入探讨高铁兴建过程中的BOT模式、营运状况及财务挑战。同时，也分享高铁LOGO设计理念、商务舱体验和购票技巧等冷知识。
- 高铁票价曾于2013年调涨，2015年调回原价。
- 高铁是全球最大BOT案，兴建过程充满挑战，包括资金筹措、技术选择、土地征收等。
- 高铁初期营运亏损严重，后经政府财务改革及延长特许经营权才转亏为盈。
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