上市櫃點點名(6)：台灣高鐵的票價其實漲價過，但又降回去了？！｜品牌故事_EP323
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最近又传出台湾高铁要涨价的新闻事实上高铁曾经涨价也曾经降价过这款大众运输工具的出现让台北人只需要一个半小时就能抵达高雄高铁也号称是全球最大的 BOT 案究竟这个全长 350 公里 2024 年总人次突破 7825 万的运输系统有什么样有趣的故事呢?

生活周遭的历史大小事欢迎收听周报时光机我是主持人派翠克欢迎来到系列单元上市柜点点名

節目開始之前喔,派測客真的是依照個人的經驗奉勸大家感冒的時候絕對絕對不要拔智齒我在拔完的第一天感覺沒什麼事情就是牙齒有點痛痛的沒想到第二天啊,我就開始臉部真的是很像被什麼東西壓住然後又發燒啦、牙痛整個身無可戀喔後來因為我真的受不了就請假跑去看了醫生醫生就診斷是感冒嘛那

同一时间呢我也跟牙医报告了一下我的状况他说你在多观察个几天看有没有什么样其他的症状没想到呢这个感冒是越来越好了但过了两三天之后我的牙齿却越来越痛忍不住我之后又回到牙医诊所请他帮我清洗一下那个伤口

结果清洗完到了前两天吧我就开始这个鼻子里面会流东西出来上网一查就说把这个上颚的牙齿啊很容易产生这个口鼻相连严重的话就会变成鼻痘炎那我现在目前的状况其实真的有点类似到鼻痘炎的一些症状所以我打算明天要去耳鼻喉科看看到底现在是什么样的一个状况啊

总共拿了一个多礼拜的止痛药啊抗生素什么的直到现在我都觉得没有完全恢复奇怪我的牙齿这个字齿也没有长歪明明单纯就只是蛀牙要拔掉而已怎么衍生出这么多令人头痛的问题呢我觉得我今年啊在这个面部上面有很多的病痛前一段时间是这个涅二关节炎嘛这一次拔完字齿之后整个口腔啊脸部啊跟鼻子都不太舒服哦

所以再次跟大家强调如果你的智齿没有急迫性的疼痛建议最好还是不要在感冒的时候去做这种手术以免发生一些感染跟并发症像我现在不知道大家有没有听出来录音的时候鼻音就蛮重的可能就是这个轻微的鼻窦炎造成的吧希望我可以赶快把这些病痛治疗好回到我们今天的主题我在东京旅游的时间聊天群组内传来了高铁考虑涨价的新闻

于是派翠克的好朋友就跟我说你可以趁这个时候介绍一下高铁这家公司我心想也对毕竟距离高铁上一次调涨已经不知道是何年何月了如果此时董事会通过涨价好像也不是什么太意外的事情虽然说最终高铁是排版今年没有涨价的计划反而是要等两年后那时候高铁就满 20 岁了

在介绍完台铁便当之后这一节我们就来聊聊这个让台北到高雄从五六个小时缩短到只要一个半小时就可以抵达的让台湾再次经历空间革命的大众交通运输台湾高铁的起源在正式进入主题之前呢帮我滑滑手机送我一个五星记得追踪周报时光机的 IG 哦

高鐵全名台灣高速鐵路關於這條鐵路興建的過程光是從排版定案就有不少故事可以講派翠克這邊就盡量淺顯易懂地說明一下這段歷程其實早在 1974 年的時候台灣就有一項建築超級鐵路的可行性研究了

只是那时候的时空背景公路运输才是整个台湾的主流毕竟高速公路才刚完工嘛而且车流量也不大所以这项可行性研究最终评估说台湾是可以建筑超级铁路的但是后来执行方面却没有推进

一直到了 1990 年车流量日益饱和因为越来越多人开车高速公路开始会出现一些塞车的情况行政院才请交通部重启西部高铁的计划高铁的新建之路才在 90 年代就此展开

不过要盖出一条全长 350 公里的高速铁路想必是得花上不少钱的在路线跟站点的陆续规划完成之后行政院在 1994 年提出了 944 亿的特别预算打算要透过这笔钱把高铁给伸出来而此时的立法院却是屡屡阻挡为什么呢原因是因为台湾当时有很多的公共工程都爆发了弊案

什么样的弊案呢简单来讲就像是主责的厂商跟他旗下的承办人员联手扶抱预算最有名的是当时有一个案子叫做高速公路 18 标弊案这个扶抱了将近一倍的价钱加上一堆工程案这个政府也举了一大堆的债

台湾一度出现了财政赤字为了避免高铁的案子变成这样的一种负面形象的建设案引起民众的质疑所以立法院当时迟迟不肯放行让行政院去通过这项特别预算案后来双方只好沟通跟互相的妥协最终决定要利用所谓 BOT 的方式来让高铁完工

BOT 到底 BOT 是什么概念呢相信很多人第一次听到这三个英文单字是在海角七号的电影里面因为那个马如龙饰演的代表就一直讲啊山也要 BOT 海也要 BOT 整个这个横村啊都要包给政府去做了那 BOT 到底是什么这边就简单举个例子让大家快速的了解一下 BOT 的中文呢叫做民间新建引运后转移模式

好,这个应该没有人听得懂但 BOT 其实就代表三个英文单字 Build, Operate, Transfer 白话文就是盖好它,营运好它,转移给它这个转移的目标是谁呢?答案就是政府

今天政府要改一条高速铁路花费一定动辄数千亿以上嘛然而政府的预算并不是无穷无尽的如果政府一直举债然后这个债务都还不完想必会对政府的信用大打折扣而且相关技术也可能有缺乏人才或者是没有相关人手的这个问题

如果要招聘这些人才来当公务员想必又要再花上好几年的时间而 BOT 的概念呢就是借由民间那些厉害的集团跟企业借由他们的技术跟资金来完成高铁的新建盖好之后企业就会负责营运高铁一段时间最终才会全数的转移给政府来管理

BOT 確實是當時一個比較折衷的做法一方面是因為政府爆發弊案這個民間的信任整個是支支落另外一方面要一下子掏出數千億元來蓋鐵路其實也挺不容易的還有一點

那就是 90 年代后台湾经济起飞台湾经银卡吧这句话我不知道在我的节目里面讲几次了总之呢很多的民间企业啊手头上有很多的获利资金他们也很乐意的出钱出力来加入台湾的公共建设计划所以在 1996 年政府就开始征求民间的企业来加入所谓高铁 BOT 的案子经过了两年冗长的交商跟临选之后

最终由一家名为台湾高速铁路的公司签订了合约这家台湾高速铁路公司我们简单介绍一下它背后的组成都是很大咖的企业或者是集团分别是大陆工程集团长荣集团富邦集团东元集团以及泰电集团长荣富邦我相信大家都很熟悉我们这边就不赘述了东元的话也是台湾知名的家电品牌

本身在这个重电啊电缆的领域也算是非常知名的企业至于大陆工程以及泰电嘛简单来说泰电集团全名叫做太平洋电线电缆公司当时 90 年代电信产业开始蓬勃发展的时候电信三雄台湾大哥大就是由泰电集团所创的

当时的董事长孙道存也就是名媛孙芸芸她的老爸所以一讲大家应该就知道他们家的财力应该是非常雄厚的那整合刚刚讲到的长荣富邦东元跟泰电的人就是这个大陆工程后来出任高铁董事长的殷琪也就是大陆工程的董事长

由此可知,這個聯盟可以說是來勢洶洶大家會好奇,高鐵 BOT 案難道只有一家廠商來競標嗎?沒有任何其他的競爭對手嗎?當然是有的除了台灣高鐵之外,還有一家叫做中華高鐵聯盟其實他們的來頭也是不小包含中鋼、廣山集團、華新麗華集團、林園集團等等

只是最终标案是给了主打政府可以零出资的台湾高铁确定用台湾高铁来执行之后合约的细节其实简单来讲就是台湾高铁公司要打造一条全长约 345 公里规划 8 个站点行驶约 1.5 小时就可以从台北抵达高雄的高速铁路

政府会提供 35 年的特许经营权期间由台湾高铁公司全权负责建设跟维护路线此外车站周边的商业开发这个一块是大饼所以也都由台湾高铁来进行算是政府相互交换的一个利益经过粗估这项 BOT 案要花费约 150 亿美元折合台币大概是 5000 亿

這個數字也讓台灣高鐵在當時成為了全世界最大的 BOT 案

随着签约完毕之后高铁也开始陆续的动工原本预估要在 2004 年完工的公共工程最终却拖到了三年后 2007 年才正式的通车过程当中不外乎几个原因帮大家稍微整理一下首先是整条高铁被人称为是联合国的系统因为里头包含了日本的新干线欧洲铁路的列车还有台湾自己本土的创新技术

其中高铁列车的选择上就有很多的故事因为最一开始原本是把这个案子派给了欧洲铁路列车但这期间因为日本新干线不断的释出善意

再加上欧洲铁路列车在那段期间发生了一次的出轨意外最终使得台湾高铁公司转向找日本新干线买他们的车体这也因此 delay 了一些时间毕竟合约要重弄相关的标案要重估等等这是第一个再来就是 1999 年的 921 大地震

虽然这样说不太好啦不过好险九月一大地震是发生在高铁兴建的期间因为这让高铁工程在抗震结构上做了更多的补强也让整体更加的稳固

除了这两点之外还有一个很重要的就是扣扣的问题资金短缺要知道 5000 亿真的也不是小数目再加上高铁也不是简单的工程以至于期间不断有工期停摆的状况一时之间拿不出资金所以这个工作的团队就暂时的停工

后来是靠着国营企业和国发基金的介入资金才得以延续不过这个做法也等于当初喊的零出资可以算是正式的破局了另外还有在征收土地上也有爆发过冲突种种的情况下最终延后到了 2007 年的 3 月 2 号台湾高铁才开始营运

从台北到左营总共八站的路线如果从北大到南高铁的起始站我们现在都知道是南港但事实上最一开始的规划起始站是台北南港是在 2016 年的 7 月才延伸出来的而且最一开始的八站也没有苗栗云林跟彰化这些都是在 2015 年之后才增设的

网路上每隔一段时间都会讨论一个问题就是哪一站的高铁站是最没有人潮最废的一站就是这增设的三站苗栗云林跟彰化恰巧这三站呢都是人流最少的那其中啊又以彰化为倒数第一名也是 2024 年唯一人流量没有突破百万的一个站点

其实我问过一些彰化人似乎如果他家离台中比较近也就是靠近北彰化的朋友他们其实都会选择直接到台中高铁站搭车而且彰化的人口大部分也都集中在北彰化了

所以其实去台中搭高铁相对来讲比去彰化搭高铁更加的方便那高铁目前是 12 站未来究竟会不会往东边扩点到宜兰或者到屏东呢感觉短时间内是比较难因为这些可行性评估再加上东部前一段时间的大地震似乎还是需要一段时间的修复期了

那麼通車後的高鐵它的營運情況怎麼樣呢?答案是慘烈虧損前兩年總共就虧了將近 550 億元甚至一度在 2009 年的時候傳出高鐵公司不想玩了虧到怕

這時候政府決定跳出來怎麼可以鐵路蓋好到最後是倒閉收尾呢?於是由這個交通部主導的財務改革就開始落實終於讓這個虧損是逐漸地縮小到了 2012 年高鐵算是轉虧為盈

开始赚钱但欠下的债务还有上千亿元经过评估高铁在特许经营的 35 年内似乎是难以还清这些款项那为了让高铁公司有足够的喘息空间让这个公共工程可以更加的稳定 2015 年的时候台湾政府就宣布要将 35 年的期限延长到 70 年

所以說可能在我的有生之年還是看不到高鐵轉回給政府的景象除此之外政府也提高了他們的持股比例到 60%以上如此一來還款壓力就大幅的減輕高鐵的獲利也就更為穩定了有一種時間換取空間的概念而且高鐵好像是全世界這種做公共運輸少數有賺錢的企業

总之经过这次的调整整个高铁的营运压力也就大减加上 2010 年后搭乘高铁的台湾旅客也有大幅的提升 2011 年首次突破了 4000 万人高铁公司内部也开始落实所谓的财务改革精简支出从这一年开始高铁至今还没有亏损过

不过 2011 年到现在 2015 年这 14 年当中其实有一个小插曲想来问问看大家还有没有这个印象其实高铁曾经涨过一次票价现在台北到左营是 1490 元但是在 2013 年的时候也就是高铁转亏为盈的隔年公司就宣布要调涨票价让台北到左营瞬间变成 1630 元

台北到台中呢则是从 700 元变成 765 元没有想到吧高铁不只涨价过而且还降价过 2015 年的时候票价又调回了 1490 也就是在最一开始的票价当时啊有一个附带条件就是每 5 年这个高铁呢可以依照物价指数最多调涨他们的票价 3%

因此当时有新闻说啊 2020 年这个高铁啊预估啊他们的这个车票可能会调高到 1535 元然而到现在呢我们知道这个台北到高雄的价格依然没有动又过了五年似乎距离这个调涨真的是不远哦

那原本新闻呢是预估啊在今年就是 2025 年的时候台北到左云的票价会涨到 1720 元台铁现在是确定涨了那高铁不涨嘛所以两年后也许就一口气涨给你看也说不定 1720 元跟 1490 元这个中间啊也差了快 300 块也是一个不小的数目 300 块应该是有些人一天三餐的这个餐费咯

我個人是蠻支持漲價的啦畢竟你看從以前到現在調漲過一次結果調沒幾年又把它調降回去了你看不漲的話是不是高鐵票超難搶臨時有這個出差需求的人就知道哇有時候要買票還真不容易啊

不過我最後當然也要來問一下大家我們這個時空旅人們相信有在搭高鐵的也不是少數我們 Spotify 投票一下你支持高鐵在今年漲價嗎我個人的話雖然很痛啦你看台中到台北如果一漲可能到 750 以上了畢竟我北上的機率還是有的有時候一兩個月內可能會上去一次來回一趟現在是 1400 嘛那個這個漲價之後可能就 1500 以上了

真的是会低血可是如果高铁跟台铁的票价越差越小的话那搭台铁的人是不是越来越没有动力了呢除了为了台铁便当以外欢迎大家来投票也分享你的想法哦前面比较多财务面票价层面的这些严肃的议题我们讲完了聊点轻松的请大家在脑海当中想象一下高铁的 logo

可能大部分人只会浮现出橘色跟白色的色块这个配色我个人其实也蛮喜欢的有一种很明亮很清楚的感觉根据高铁官网他们对 Logo 的介绍高铁的橘色代表了热情决心跟吸引力而他们灰色或者说白色的部分只有进步科技与人性的质感

图案的设计我稍微形容一下大家还是可以去回想一下你对于高铁 logo 的印象到底是什么它上面写说是来自于飞舞中的旗帜透过简单线条的组成这些线条里面还呈现了英文字母 T 的元素代表了 Transportation 交通 Technology 科技 Taiwan 在地 Touch 关怀四个 T 他们

坦白来说我在官网上面看的这个 logo 看了很久我真的是看不出 T 在哪里大家下次搭高铁的时候可以稍微留意一下他们的 logo 看看你找不找到他所谓的 T 到底在哪边

早期高铁的车票是橘色有一点渐层的但是在 2018 年之后高铁的车票全面改成了白色上面的资讯呈现起来也清楚很多质感也有升级的 feel 这次清明年假高铁的单日旅客人次突破了 32 万人创下了今年的新高不知道后来端午节中秋节会不会持续的攀升不得不说高铁票真的越来越难买到

在这边我也分享一个都市传说这是我个人的体验我不知道是真的还假的有时候你网路上订不到票或者买不到你可以直接到车站找服务人员买现场可能还会让你有机会买到票另外我的个人经验就是你真的半夜睡不着的话醒来可以刷一下高铁的 APP

有時候還真的會被你遇到一些莫名其妙釋出來的位置不知道哪些人是半夜在那邊釋出票券的很好奇啊因為像是我在東京那段時間因為我第二天就打開高鐵的 APP 想要買這個票從桃園高鐵站坐回台中那時候完全沒有位置啊偶爾半夜雖然會跑出一些但是因為跟我的這個回到台灣的時間搭不上後來呢刷了好幾天也都沒有

最終啊決定來看一下一直以來都沒搭過的高鐵商務艙哎呦沒想到還真的被我遇到很糾結要不要買但是因為跟這個機場接受比較過後啊高鐵商務艙還是比較便宜心一狠我就給它刷下去了

那么我也来分享一下大家高铁商务舱的经验既然没有办法搭这个航空公司的商务舱我们就来讲一下高铁的他们高铁商务舱呢当然是统一都在六车的位置一坐下来呢就开始会有服务人员推着推车过来提供茶水跟点心贪小便宜的我拿了一个千层酥跟蛋卷我觉得真的蛮好吃的如果你有机会坐商务舱记得一定不要吝啬的拿这些饼干回去吃而且他们的位置当然是比经济舱来得更大啦

另外因为我们这一趟有这个出国嘛所以有很大咖的行李箱搭高铁最头痛的就是没有地方放这些大型的行李箱物件但是商务舱有个好处就是战务人员或者说服务人员会帮你把这些行李箱给安置好

服務非常的周到,所以你根本就不用擔心說啊完蛋了,我行李箱放在後面,會不會不小心就滾出來或者是,哇,我沒有位子放因為他們會接手幫你,想辦法放到他們這個置放行李的地方另外我覺得這個高鐵戰務人員啊,無論男女不知道大家有沒有注意過,你不覺得他們的顏值都很高嗎?而且制服也非常的好看,非常需要稱讚一下我懷疑他們面試的時候,可能有偷偷挑選過啦

总结一下高铁从 1990 年代开始规划再过两年这条高速铁路就要迈入 20 周年了现代人的时间宝贵追求快速高铁早已经是往返南北不可或缺的交通运输工具在台湾以前高中补习听到补习班老师说他要搭高铁赶客我那时候都会觉得哇他们好舍得花钱

这个果然当补习班老师就是不一样高中生做做课运就觉得很不错了上一趟台北就算是在学校内很时髦的一号人物了但是呢在我北漂读完大学跟长大出社会之后才知道搭车三小时跟搭车一个小时内就可以抵达我真的是宁可加价选择剩时间啊

好啦,以上就是有關於台灣高鐵的介紹啦各位時空旅人有沒有什麼跟高鐵有關的冷知識或者是你個人經驗的故事可以跟潘瑟克分享呢歡迎來表單裡面跟我聊聊喔我好久沒有收到大家的表單了緊接著進入時空旅人的表單回饋時間

好的,這禮拜先回復一下 Spotify 的部分因為有位聽眾跟我講說北聯的那一集好像被咖掉了不管是 Spotify 還是 Apple Podcast 那邊都聽不到完整版這個問題我有回報給我們的 hosting 平台目前正在處理中我看好像完整的音檔只剩下 YouTube 有其他平台雖然看得到是完整的 24 分鐘可是我點下去也沒有辦法播放所以可能要一段時間修復之後我會再跟大家講感謝這位聽眾發現這個問題

再來呢是 Apple Podcast 的部分有一位叫做小敏芳他說他想聽國共內戰的故事這個戰爭的歷史其實我講的真的是比較少因為很多的脈絡跟中間一些史實事件這些相互影響其實整理起來是會比較花時間的而且戰爭的主題跟週報時光機的調性稍微比較遠一點

再來有一位說他想要聽一些跟文字或語言的歷史故事這個講起來是一個非常大的主題喔還沒有真的深入去研究過這樣的主題可以怎麼樣詮釋另外一位聽眾叫 2916 他說每週都上北車挑選不同的台鐵便當熱騰騰香土濃 CP 值高 72 年的回憶時光停留在便當的菜單中

台铁那一份怀旧复古的这种回忆感我觉得是没有任何一家便当店可以取代的啦最后有一位听众叫阿图贝他说我用简语让他略感刻意应该是北车这个字下次会多加注意感谢你的提醒啊

除了以上呢,其实表单陆陆续续有收到一些回馈就是有些听众不断地去重复许愿一些主题那其实我都有收到表单啦我的想法是这些主题没有做的原因也有一部分可能是我觉得这个调性或是这个题材做起来不是我的喜欢的方向或者是可能没有那么多的东西可以讲所以一直没有去执行喔

简单来讲就是不用一直许愿重复的主题啊我都有看到好不好感谢你们的这个回复啦不然我就压力有点大谢谢大家好啦以上就是这一集有关于高铁的内容啦不知道两年后高铁到底会不会涨价呢我们就且看且走吧五星好评送出来把节目分享出去如果觉得内容不错的话也欢迎斗内支持派翠克维持创作的动力哦最后感谢正在收听的你为我创造了一次历史的收听记录我们就下次再见啦拜拜