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主
主播
以丰富的内容和互动方式帮助学习者提高中文能力的播客主播。
主播：近年来频繁发生的自动驾驶事故，暴露出公众对智驾技术存在严重的认知误区。这些误区并非完全由个人主观臆断造成，而是受到媒体宣传的误导，夸大了智驾技术的成熟度和安全性。实际上，智驾技术并非像手机或电脑那样简单的消费电子产品，它直接关系到人身安全，一旦出现问题，后果不堪设想。因此，我们需要以更加清醒和谨慎的态度看待智驾技术。
首先，"智驾"本身就是一个营销概念，而非技术概念，它并不存在于任何国际或国内的行业标准中。目前，国内的监管部门并未批准L3及以上级别的自动驾驶技术，市面上的智驾系统大多处于L2级别，驾驶员需要全程保持注意力并随时准备接管车辆，事故责任也由驾驶员承担。
其次，公众普遍存在对激光雷达功能的误解，认为它能够完全可靠地识别车辆前方的物体。然而，激光雷达的识别准确性和效果会受到多种因素的影响，例如物体的形状、反射特性、点云密度和分辨率等。因此，单一依靠激光雷达进行物体识别并不安全可靠。毫米波雷达虽然成本低廉，但其识别能力有限，只能检测物体的距离、速度等信息，无法识别物体的具体种类。
再次，AEB自动紧急刹车系统也并非万能的，它依赖于多种传感器，并会受到环境因素（如极端天气）和复杂交通场景的影响，可能出现误判或反应迟缓的情况。因此，驾驶员不能过度依赖AEB系统，而应保持警惕，随时准备接管车辆。
最后，一些看似“高级”的自动化设计，例如自动弹出的车门把手，在实际使用中可能存在安全隐患。这些设计往往基于车辆电力充足且系统正常工作的假设，一旦出现异常情况，反而会增加救援难度。
总而言之，自动驾驶技术虽然充满潜力，但也存在诸多挑战和风险。我们每个人都应该以清醒和谨慎的态度看待这项技术，企业也应在创新之余，承担起更多责任，确保安全与伦理的并行不悖。
Deep Dive
本节探讨了智驾概念的营销属性，而非技术属性，并解释了国际和国内标准中对自动驾驶等级（L1-L5）的划分。重点揭示了目前国内仅批准L2级别自动驾驶的现状，以及厂商如何用营销术语掩盖这一事实。
- 智驾是营销概念，非技术概念
- 国内仅批准L2级别自动驾驶
- 厂商使用营销术语掩盖实际自动驾驶等级
Shownotes Transcript
这周，某品牌的电动车在高速路又发生一起惨剧。生命的逝去让人心痛，而网上的讨论所揭示出来的对智驾的理解，更让人感到不安——很多人对智驾的理解，仍然充满误解和盲目信任。而这些误解，很可能不是他们的错，而是来自于掌握巨大流量的媒体和自媒体铺天盖地的宣传，让人们相信智驾已经足够成熟、安全，甚至可以替代人类驾驶。但事实并非如此。
我这个播客的声音或许微不足道，但依然希望能够发挥出影响力、无论大小：自动驾驶不是一款普通的消费电子产品，它关乎每一个人的生命。一款手机或电脑出现问题，最多是损失金钱，而自动驾驶系统一旦出错，可能带走的是一个完整的家庭。
生命太珍贵了，不该成为任何技术试验的代价。这期节目，我想聊聊那些关于智驾相关的概念的误区，不是为了否定技术，而是希望每一个人都能带着清醒的认知去面对它，珍惜自己，也珍惜每一条在路上的生命。
01:57 首先，智驾这个名词，它是一个营销的概念，它不是一个技术的概念，它不存在于任何国际或者是国内的行业标准中。
04:13 目前国内的监管没有批准L3以及L3以上的任何级别的自动驾驶。
04:28 似乎所有的汽车厂家都达成了一种默契，基本上不再主动提及这个等级的划分。
05:14 L2级别需要驾驶员全程保持注意力，并随时接管，事故的责任由驾驶员承担。
05:33 第二个严重的误解就是：激光雷达能够识别车辆前方的物体。
08:46 这些问题其实决定了，智驾是很难的实现所谓的平权的。
09:13 第四个大的误解就是：AEB自动紧急刹车系统会自动刹车。
11:36 AEB系统遇到状况不刹车很可怕，AEB系统误判了，无故刹车更可怕。
12:31 第五个天大的误解，就是：车上的自动化的设计，非常的高级。
