E131 特斯拉Robotaxi正式上路，为什么它能赚钱，别人不行？
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透过科技现象看到商业本质欢迎来到揭秘科技在刚刚过去的周日也就是美国时间 6 月 22 号搭载了 FSD Unsupervised 也就是全自动无驾驶无监督版的特斯拉的无人驾驶出租车在美国德州的奥斯汀正式上线了

这个事儿可能很多人没有在意,国内的媒体报道的也很少,介绍细节的就更少了毕竟马斯克关于 RoboTaxi 的宣传已经讲了好几年了,大家早就听烦了另外国内无人出租车在国内媒体和自媒体的叙事当中好像也遥遥领先所以一上午过去了,国内媒体根本没有人在乎特斯拉无人出租车上线这件事儿

反倒是冒出来了一个哈罗 RoboTaxi 业务完成超 30 亿元的融资的新闻对了你没猜错就是那个做共享单车准确的说共享自行车的哈罗融资的新闻稿当中说资金将用于 L4 四级自动驾驶技术的研发安全应用和商业化落地我不知道在国内这么多电动车公司搞了这么多年的自动驾驶

每家公司花了远远都不止 30 个亿每一家公司都号称拥有几亿公里的驾驶数据到现在自动驾驶仍然是 L2 哈罗难道要靠自行车的行驶数据来重新书写汽车自动驾驶的历史吗回到坐无人驾驶出租车这个话题上来国内的百度在 2019 年就开始在长沙启动了无人驾驶出租车的试运营

目前在中国乃至全世界也是最大的自动驾驶出行服务平台之一根据官方的扣净它提供的服务的城市在国内包括北上广、深圳、重庆、武汉、长沙、合肥、羊泉、吴湖、襄阳、乌镇等等但是在武汉和重庆等城市的运营区域和运营的规模据说是比较可观的官方数字到 2024 年的年底罗伯快跑的

百度的这个罗布快跑的累计的订单量已经突破了 600 万单到 2025 年的二季度日订单已经超过了 3500 单虽然这个日订单 3500 单这个数字只是滴滴日订单的一万分之一当然也有可能这个 3500 单也有水分了但是这个量级其实已经超过我的想象了百度的罗布无人快跑出租车业务显然是一直亏损的

我不快跑它在美国的标的也就是谷歌旗下的微某无人出租车业务毫无疑问也是亏损的这注定了他们是无法大规模扩张的无论他们的自动驾驶方案有多成熟多安全而国内的所有的电动车公司到目前为止除了理想和比亚迪都是亏损的而且巨额亏损车卖的越多亏的越多所以他们应该也没有能力进入无人出租车领域并且大规模的扩张

结合这么个状况,我更无法理解从正常的商业逻辑上,哈罗单车骑坐 RoboTaxi 这个事儿,因为它根本没有盈利的路径,除非这又是同样的靠一轮一轮的融资,大家都赚钱,最后股民来买单的游戏,又要再次上演。但不管怎么样,看起来失业开滴滴的话,应该是不会受到无人驾驶出租车的影响。

而马斯克的 RoboTaxi 从第一天就具备了盈利的可能甚至可能现在就是盈利的这期节目我们就一起来看一看这是为什么以及如果特斯拉的 RoboTaxi 大面积的铺开了之后那失业开专车这条路是不是也行不通了我们先来了解一下特斯拉的 RoboTaxi 第一天运营的用户体验和运营的情况

特斯拉的 RoboTaxi 的轿车和乘坐的体验都非常的丝滑据说乘客上车之后乘客自己手机上的流媒体比如歌曲等等就会自动同步到出租车上来播放马斯克和特斯拉公司在第一天运营结束之后并没有公布任何详细的运营数据他仅提到了服务是作为试点性的性质第一批服务的车被批准了大概有 20 辆的 Model Y

但是推特上有人提到了 RoboTaxi18 个小时运营不眠不休这也暗示了第一天的接单的业务还是挺多的根据前面 4 月 24 号推特上的一些信息提到的讲马斯克的 RoboTaxi 在内测的阶段已经完成了 1500 次的行程总里程达到了 15000 英里

好消息是 6 月 22 号第一天正式的运营结束之后没有见到任何关于 RoboTaxi 发生了交通事故的官方或者是媒体的报道有意思的是这次运营的车型不是众所期盼的那个没有方向盘也没有刹车的特斯拉的未来的 RoboTaxiCyberCab 而是普通的 Model Y 车型

在部分的 Model Y 的出租车前面副驾驶还配有安全员人类的安全员后排用来载客所以你可以理解为这就像 Uber 司机坐在副驾驶但什么都不做这个安全员在运营过程当中要起什么作用呢它主要是在运营的初期来保障安全与应急干预

比如他要做实时的监控负责观察车辆的 FSD 也就是完全自动驾驶的系统表现特别是在复杂路况比如行人密集区施工区域或者是突发的一些个交通状况下确保车辆能够自动驾驶能够正确的应对并且当这个 FSD 系统可能出现错误的判断或者是无法处理特殊情况的时候比方说系统未能识别临时的交通信号或者是临时的交通障碍物

这个安全员可以立即接管车辆来控制避免事故另外这个安全员也要确保乘客遵守规则比方说要系安全带不要去干扰车辆的行驶等等并且在紧急的情况下如果乘客突发一些健康问题等等来提供一些帮助安全员显然还可以用来协助数据的收集与技术的优化

安全员会记录 FSD 系统在实际运营当中的一些表现比方说如果没有能够识别出来的一些路况或者是一些算法的失误等等这些数据和信息肯定会反映给相应的工程团队用于算法的迭代和神经元网络的训练

同时,人类安全员也会用来帮助通过他的观察验证 FSD 在真实场景中的可靠性为未来在没有人类安全员的情况下实现真正的无人化积累经验为什么特斯拉的无人驾驶出租车先用 Model Y 上线而不是用

当年为这个无人驾驶出租车场景专门设计的没有方向盘没有踏板的 CyberCab 呢我的判断是呢特斯拉的策略通常都是非常的现实主义说不要等到一切都准备好了再出发而是从能跑的地方先开始 CyberCab 还没有量产但 Model Y 早就已经量产了并且完全自动驾驶也已经部署到这辆车上了并且在这个月的月底

据说 Model Y 的交付方式就要变成了 Model Y 自己从工厂自动开到用户的家门口这种交付方式简直是突破了人类的想象那既然在 Model Y 上的 FSD 已经完全准备好了那干嘛不把它们先拼在一起来开始运营无人出租车呢这个逻辑其实也特别像特斯拉过去做电动车的方式没有一次是完美的落地但每一步都敢于走出去

目前 Robotex 使用的特斯拉的 FSD 其实并没有得到 L4 级别的技术认证马斯克本人一直也回避用 L 级这种方式来定义特斯拉的完全自动驾驶 FSD 马斯克的说法是自动驾驶是一种逐步进化的智能不是分级标准能够完整描述的马斯克并不认同自动驾驶一刀切的 L1 到 L5 的分级标准

他的观点是真正的自动驾驶是一种随着时间数据和算法不断演化的智能的过程他不像拿驾照那样一考就过他更像孩子学走路一步一步的走得越来越稳当用户体验已经接近了 L4 即使没有通过认证他的产品价值已经在那里了也有人说马斯克这样说其实是在模糊标准用于放松监管

我们外人可能也无从判断真伪但至少从 RoboTaxi 这个案例或者场景来看这个说法应该是没有道理的或者这个怀疑应该是没有道理的因为 RoboTaxi 的场景里面特斯拉毫无疑问的要承担起事务的责任除非乘客去干扰了驾驶了在第一天的运营当中特斯拉的无人驾驶出租车的费用是固定的价格 4.22 美元无论跑到距离有多远

当然现在监管也限制了特斯拉的无人驾驶出租车的运营范围所以也去不了像机场那么远的大活但 4.2 美元的价格基本上就是一杯咖啡的价格后续如何收费特斯拉还没有公布具体的收费细节但马斯克之前曾经表示 Robotex 的运营成本可能会低到了每英里 0.2 美元大概就是 1 块 4 人民币

包含税后之后呢对乘客的收费可能为每英里 0.3 到 0.4 美元也就是大概 2 块到 2 块 8 人民币每公里这跟北京和上海的出租车每公里的价格基本上是一样了也深深的领教了美国的出租车有多贵没想到呢今天居然能和北上广的价格一样了那对比一下美国的公交车每英里的这个成本大概是一美元 Uber 大概是两美元每英里

所以特斯拉的无人驾驶出租车的目标显然是显著的低于 Uber 这样的网约车和公共交通的特斯拉把 RoboTaxi 自动驾驶的商业模式说得非常清楚就是把车变成一个生产力劳动力这个模式其实并不复杂也很直白你拥有一辆特斯拉你开启了 FSD

然后授权特斯拉把你的车调度出去接单载客你在家里躺着车在外面赚钱类似于被动收入的一种模型这背后其实是一个挺革命性的一个观念车不再是交通工具了而是可以工作的一个资产这不是科幻这是正在发生的现实就像以前我们说服务器在云端运行现在车可以在街上运营没有司机全天待命接单自动赚钱归你

听起来是不是有点像 AI 版的打工人具体来说这是一种车主共享模式的收益车主参与特斯拉允许车主将 CyberCab 或者是其他 FSD 的车辆加入到 RoboTaxi 的网络里面来闲置的时候自动接送乘客类似于一种 Airbnb 的模式马斯克预计每辆车每年可以为车主带来大约 5000 到 30000 美元

这样的一个收益具体取决于使用率和收费的标准了分成机制呢特斯拉可能未来是跟车主按照比例来分成收入类似于这个网约车的 20% 30%的抽成但特斯拉的 RoboTaxi 呢到现在为止还没有公布具体的比例而 Cybercap 呢这种车型是专为特斯拉的 RoboTaxi 来设计的主要由特斯拉来运营这样的话呢来减少车主的负担但是车主呢可以购买这个车之后加入运营的团队

所以听到这里大家应该能够想出来如果失业了想去开专车这条路并没有消失反而可能变得更轻松了因为你只需要去买一辆特斯拉可以买 Model Y Model 3 或者是 Cybercap 让这辆车加入 Robotex 的车队去自动的拉活就可以了作为司机你自己不再需要去那么辛苦一天开 10 个小时 12 个小时甚至是更多而且这辆特斯拉呢

可以一天跑 24 个小时全年无休比你自己亲自去开利用率要高多了开专车呢也是要自己先买一辆车加入特斯拉的 RoboTaxi 也是要自己先买一车这一点并没有什么不同那至于这两条路哪个挣得更多估计到时候就看平台有多大方但加入 RoboTaxi 的话省下来的时间还可以去干别的事来挣钱比如再去买一个或者租一个机器人帮自己去送外卖

特斯拉的 Robotex 为什么就能有可能能够盈利呢因为它从一开始就选了一条极端但可以落地的技术路径就是纯视觉自动驾驶纯视觉的意思是特斯拉并不像其他的电动车品牌的高端车那样配备了激光雷达等昂贵的硬件特斯拉的自动驾驶就靠车上的 8 个摄像头像人类的眼睛一样来捕捉路况的信息然后靠 AI 软件

像人类的大脑一样来指导驾驶动作的完成你可以说这很冒险因为毕竟没有激光雷达的容易没有高精力图的护航这就意味着他要求特斯拉的自动驾驶必须像人类一样能够看懂世界读懂交通判断意图那马斯克呢偏偏就是相信这一点全世界没有人其他人相信就他相信这一点他赌的是人类的驾驶能力不靠激光雷达不靠高精力图只靠两只眼睛和经验来判断

那 AI 为什么不可以而这条路线的优势在今天终于显现出来了首先就是成本低不再需要昂贵的激光雷达更不需要依赖高精力图来重建并且可以量产规模化的量产 Model Y 现在就是线车 FSD 是软件的迭代边跑边学在法律的允许的这个地区快速部署试点收费

反观国内的电动车和 Robotex 企业技术更加的保守监管更加的严格成本也相应的更高但是他们离规模化的距离还非常的遥远国内这么多电动车公司目前只有理想和 BRD 是盈利的其他的都巨额亏损而且是车卖的越多亏损的越多在这样的前提之下他们是没有可能大规模推广无人驾驶速度车的而特斯拉本身就是盈利的

车卖的越多挣的也就越多盈利也越多这意味着特斯拉有能力并且也有动力去快速的大规模推广无人驾驶出租车而对想开专车的朋友来说买特斯拉的无人出租车并给自己出去 24 小时拉活赚钱胜率应该更高一些起码要比那些巨额亏损的电动车公司要推出的无人出租车业务要安全多了这也许就是我们所处的时代的微妙之处

一边是传统司机打工者的职业安全感正在被瓦解另一面却是一个全新的机会窗口悄然地在打开特斯拉的 RoboTaxi 不只是一辆车不只是一次技术上的进步更是一次劳动的重新定义在过去赚钱意味着用身体和时间去交换但现在一辆车可以带你跑自己找活自己学习只要有人愿意上车他就能为你工作你不再是驾驶者你变成了平台的股东

这是不是未来我们还不知道但至少马斯克用纯视觉的极端路线把这个未来抢先落地了所以我们真正需要思考的可能不是无人车会不会让我们失业而是我们是否准备好了用另外一种方式来重新定义工作的意义好了感谢收听本期的节目欢迎订阅并转发给你的朋友我们下期再见