Deep Dive
Shownotes Transcript
Hello 大家好我是大午大家好我是三刀欢迎三刀那我们其实看到最近这个小米的事件大家讨论的比较多实际上还是非常的痛心和惋惜的对于整个事件来说那我也想请三刀能不能先帮我们简单回顾一下小米速期的整个事件
这个事件其实也很简单不是很复杂这三个女孩是武汉开车去到安徽的十州去参加一次事业编的考试这三个女孩其中有一位她的小米苏妻是她男朋友送给她的她大学还没毕业她的男朋友相当于是当个礼物送给她
那么送给她呢她其实这台车平时是女生在用但是行驶证的名字是这个男生的名字基本上大致的情况就是这样开车这个女生网上有争议说她是不是驾照没满三个月而实际上根据微博认证的就是当事人的亲属她当时给到的消息就是这个女孩其实是独自一人开小米苏 7 这辆车去到过广东去
去自驾从武汉再开回来因此他其实是有长途自驾的这么一个经验整个事件的时间线是非常的清晰
小米当时在第二天应该是第三天 3 月 30 号是发了一条它的后台的 EDR 的一个非常详细的时间线就是几点几分启动的 NOA 几点几分踩刹车转向多少度几点几分多少秒撞到了水泥墩子最终这个车辆就是自燃了不能叫自燃叫爆燃因为这自燃和爆燃如果要严格的抠这个字眼还是有区别的
这件事情它发生的区域是在安徽同岭的这一段的高速路上面这里面大家也可以简单普及一下相关的安徽的高速的情况其实我在南京相当于江苏安徽是挨着的兄弟身份我经常也会去
安徽去自驾或参加活动安徽的高速其实有一个我觉得有两三个点是我个人觉得不太习惯的地方第一个就是安徽的高速大多数都是双向四车道它单向是两个车道你看这次事故发生的路段它其实也是单向两车道
单向两车道它安徽高速也是我第二点不太喜欢的点它经常修路它单向两车道如果是封闭了一股车道相当于就只能所有的车沿着一股再开它这个事故相当于是双向两车道先是封闭一股车道它有点像英文 Y 英文字母 YY 字形的左半边它是
一个抛物线先封闭一股车道慢慢的缓缓的把你引导到左边的逆向车道他会把水泥墩子中间的隔离带中间切掉一段所有的车子去逆向车道因此车辆在往前开的过程当中他到了 Y 字形抛物线的顶端车辆是不是会有一个曲率转向有个曲率他要往左边移移到左边之后再并到直线车道上面去开那么正常老司机其实遇到这种情况因为安徽的高速公路第一个它是
双向四车道多一些第二个它晚上没路灯这也是我不喜欢的它基本上高速公路上都没有路灯国内其实大部分高速其实也都没什么路灯可能江苏这边稍微好一点因此没有路灯封闭了一股车道引导去逆向车道中间需要你有转向曲率那么在这些大的前提条件下
这辆车又是一个用纯视觉的感知方案,纯视觉不能叫感知,叫纯视觉方案的这么一个智能驾驶这个女生中间她还涉及到提醒她,她有提醒过两次,第一次是提醒她说你分神了那么这个分神提醒在智能驾驶的车型当中一般会有几种情况下提醒第一个就是你的注意力不在正前方,你比方说你回头跟人讲话或者你转头了或者是眼皮子往下掉了
打瞌睡这种都会有分神提醒第二种你服放样板时间久了以后他就会当当提醒你说请手持放样板根据小米给的相关的信息手持放样板相当于是晚上的是多少 10 点 36 分 48 秒是给了这个提醒 10 点 36 分 48 秒提醒他的时候相当于车辆是 NVA 的一个智能驾驶状态这个女生她是没有服放样板的那么到了 10 点 44 分 24 秒
相当于过了 8 分钟然后车辆啪又出来一个提醒叫做请注意前方障碍然后车辆开始减速那么开过智能驾驶的人知道如果当这个提醒出现的时候那基本上这个障碍物距离应该是非常近了而且
车是怎么去判断的它是根据它当前的时速以及前方障碍物的距离它是可以判断的它就是讲你现在立刻马上你得给我踩刹车并且车辆已经主动在减速了就主动减速实际上已经是出发了
我们讲叫 AEB 那网上现在争论非常多的为什么他没有触发 AEB 就什么叫触发 AEB 在网友的印象中触发了 AEB 他的智能的就主动刹车应该是把车刹停网友是这么理解的但实际上我也是这么理解的
不是的在我们的理解当中它的主动刹车的介入它也有刹车的力度你想如果一辆车一介入一介入刹停第一个你是不是开起来感知非常不好第二个它万一要是误触发就很容易你呼车追尾对不对现在的很多车辆也不是跟得那么近因此它实际上你看
小米官方给的叫做请注意前方障碍物出现了提示并且车辆开始减速当然了这个开始减速其实也有两种说法第一种说法就是这个减速是车辆自己控制减速的
还是说是他人工踩下去的但是实际上这个说法在后面的一句话当中已经是能够找到答案了后面一句是这么写的叫 10 点 44 分 25 秒驾驶员脚踩刹车进入人工接管状态方向盘向左打了 22.0625 度制动踏板开度是 31%这句话是什么意思呢也就是说在 24 秒的时候
车辆开始减速人工没有接管那说明什么说明 24 秒之前就是 24 秒这个动作是车辆介入去减速的但是到了 25 秒就是开过智能驾驶的人都知道什么情况下
人工接管要么就是手动解除有个案件手动解除要么就是踩刹车你只要一踩刹车它就会自动解除掉它的智能驾驶会进入人工接管所以车辆的我们讲 EDR 就是车辆那个黑盒子会有云端数据那么小米官方公布的就是 24 秒车辆减速 25 秒驾驶员踩刹车进入人工接管
虽然只有一秒直插但是这个非常关键的一个要素那么 25 秒接管之后方向盘左打为什么左打呢因为它是引导去左边的逆向车道那么正常的驾驶员看到前面有障碍物了本能的反应是什么本能的反应就是打方向踩刹车这里面其实也有一个点注意看细节它叫自动踏板开合开度是 31%自动踏板的开度 31%是什么概念就是踩了大概三分之一能理解踩了三分之一
正常的情况下如果是经过专业训练的包括像我们经常试驾车辆我们参加零百的一些这种测试包括参加一些迷路的测试那么我们会有过一个叫做全力制动释放的一个训练什么意思呢我们会有比方说一条直线做迷路测试像画一个像 S 型或者叫 Z 型去避开障碍物往左打再并线往右打避开障碍物往左打并线往右打在这种情况下教练就会教我们
前方蓝色的这个桩桶就是雪糕桶这个位置是刹车点抵达这个位置一脚把它跺下去就是要全力踩刹车百分之百的制动力释放全力跺下去车辆会有什么反应呢第一你这脚底下刹车踏板
它会出现频繁的抖动频繁抖动那为什么会出现频繁的抖动出现频繁的抖动是因为它触发了 ABSABS 就是防爆死因为我们知道刹车突然报警车辆的方向是打不动的后来就研究出了防爆死一突然刹车它就开始点刹打打打打打打打点刹让车辆尽可能的刹住
转方向就可以方向根据你的指向性去打往右打避开障碍物所以你的脚底上会有这种 ABS 的制动的一个过程方向盘是可以操作的车辆是可以避障的
但是这里有个问题你注意看在 10 点 44 分 26 到 28 秒车辆是以 97 公里每小时的速度撞向了水滴护栏什么意思呢它踩了三分之一的刹车方向盘也打了中间还回过来大概一度但是没有避开障碍就相当于划了一条像直线一样撞到了水滴护栏上面了
后面咱就不说了包括触发了 Eco 车内的呼叫救援什么的这咱就不说了你就分析这个动作这个里面还有个细节点也是我们汽车媒体经常会遇到的什么意思呢我们在做迷路测试的时候迷路测试的时候正常比较好的一个成绩是多少公里每小时大概在 70 到 75 公里每小时
我们可以理解他从在高速公路上发生事故的这个路段其实就是一次迷路测试如果有一些我们听友不知道什么叫迷路测试的大家可以用 DeepSeek 可以搜一下很简单看到一头迷路马上转向
对要把它避开因此迷路测试在所有的车辆当中是一个非常重要的指标现在很多人也会去关注这台车迷路测试好不好迷路测试好说明它的操控性相对不错说明它的避障能力相对不错那么迷路测试正常的话 70 到 75 公里每小时就已经算是汽车行业里面比较好的一个成绩了那么我印象中
迷路测试就是算比较顶尖的一个是特斯拉的 Model 3 在我们新能源车里面特斯拉 Model 3 是 81.9 公里每小时哪怕再多那么 0.1 公里 82 公里都过不了目前测下来 81.9 它是一直测到这台车撞到为止就撞到那个装桶它的测试为止 81.9 保时捷 911 那很多人应该都很熟悉对吧保时捷 911 的测试成绩是 84.7 公里每小时这都是行业非常顶尖的了
那么小米苏 7 是多少呢小米苏 7 在一车网很多人应该知道一车网平台给的实测的迷路成绩是 75.1 公里每小时怎么说就这个成绩也还行不差但是 75.1 公里每小时跟我们今天看到这个事故是多少这个事故是 97 公里每小时撞向这个湖南你就算它是 116 公里三分之一的刹车的这种踩合力度
啪车辆降到了 97 撞到了护栏他过不了你给一个专业的试车手你给到我我也过不了因为首先他突破了这个车辆的极限迷路测试就迷路的避障的极限第二迷路测试有一点是什么呢他是知道前方的那个障碍物的距离是多少他一切都是在已知的情况下但是事故这件事情是突发的
他是有变量的而且事故的发生瞬间产生的那种人就紧张的情绪那种血压的上升突然之间可能脑袋一片空白手还有脚都不知道该怎么操作本能的反应就是打方向你除了打方向脚上的刹车你自己你回想你都不知道力度是多少这么复杂的条件下降到 97 公里想要去完成迷路测试绝对不可能距离也不够车辆的极限也 hold 不住就
最后就发生这么一个事故大体上就是这样这个事故后续的网上的争论很多那我老师你还有什么问题可以来提个问要不然我一个人讲了对三大老师一上来讲都很专业我们听有很多有这么多的专业的名词和背景知识
因为我本身也是一个质架的车主但是其实我确实是一个门外汉我对汽车的了解是非常浅薄的所以以我个人可能也有一些专业知识上的问题想请教三道老师没事 您说刚才也提到了比如说什么纯视觉方案什么的其实我们现在也想了解一下就像小米速七它本身它的质架方案是一个什么样的方案就是我们市场上这些不同的新能源车现在推出市面上的这些质架方案到底有什么
大的差异吗还是其实都差不多差异还是有的那目前市面上基本上从大体上来讲施加方案有两种一个是纯视觉就不带激光雷达完全是靠毫米波雷达双目摄像头就各种通过像人肉眼一样的这种去看前方的路况去做一个大数据的采集做一个端到端的模型你的理解就是他能看到什么
但是它肯定比我们肉眼看得更远更加的多一些信息捕捉的更多一些第二种就是融合感知方案融合感知方案是什么意思呢就相当于激光雷达你可以把它理解为辅助你要是我看过激光雷达的那个成像你会觉得说激光雷达这么 low 因为激光雷达成像是非常模糊的就跟我们印象中的那种什么高清高清的电视机高清的什么手机屏幕电脑屏幕它不一样
但是激光力达有一点激光力达它的反应速度非常快而且激光力达的可视距离它的探测距离非常的远你想想看我们就按 500 米来算 500 米是什么概念
500 米你就像我们小学的时候初中的时候跑 500 米大概要花多长时间我估计可能很多人跑 100 米都要花多少秒可能十来秒是吧 8 秒那很厉害了它如果是在一条直线的路段上面能够看到 500 米那基本上我觉得很多的一些就是未知的路况那比肉眼能看得更远更清晰能做更好的判断但是现在激光雷达又分各种各样的布局形式一般现在都是单颗激光雷达在车顶上就老门上面那么单颗激光雷达在老门上面
这是一种第二种是在两侧一般有的是在前保险杠的左右两侧或者是在前 E 字板的左右两侧你像我开的是阿比塔 115 的车是三颗激光雷达它是在前保杠中间的一个中网的位置左侧的 E 字板右侧的 E 字板为什么在这三个方向呢它各有各的优势各有各的缺点那么在顶端的激光雷达的好处是什么呢探测的距离更远
是不是更远如果前方是个小轿车如果前面排队的小轿车它这个激光雷达因为它的高度非常高我甚至可以看到什么东西我可以看到
我左前方和右前方的视野盲区有没有车迎面开过来我看不见但是通过激光雷达在我的车内的图像上面模拟成像能看得见我的左前方有辆车开过来了它激光雷达你要是往左变道它不让你变为什么因为告诉你对面是有来车你往右变道也不让你变为什么它能探测到右侧也会有障碍物
所以这就是激光雷达它的好处纯视觉激光雷达如果不在顶端在两侧有什么好处两侧就是反应速度快为什么呢因为中国我们讲老太太就过马路或者是骑电动自行车的外卖小哥你永远不知道
在下一秒会出现什么样的一个逆天的非常违规的这种行为所以它的两侧的激光雷达反应速度很快一旦有人违章立马就会车辆采取比方说制动避障这种情况所以国内当时一直有在激光雷达的方案上一直它的布局是有争论的
有的是认为是左右两侧更好更适合中国路况有的认为是顶端第一个它的维修成本因为你左右两侧一旦要是撞了你要知道前宝杠左侧右侧它都是最容易撞的有的人认为是左侧好有的人是顶端好但目前来讲大部分其实还是以顶端
但是如果是愿意但凡用两到三颗的会选择两侧那么就是这样那么纯视觉这个方案最早是特斯拉提出来的特斯拉为什么要提出这个方案呢其实最根本的一点就是从长远来讲特斯拉的马斯克的意思就是我是第一性原则从第一性原则上来讲
这个成本是最低的而且这件事情目前虽然做的不好但是将来一定能做的很好它一定是未来的一个大的方向就是马斯克他都认为说我首先确定一件百分之百正确的事就这件事情肯定是对的方向百分之百是对的那么剩下来我就要去
去考虑它的层级就哪些事情是优先级去做的我再去优化我再去让它跑程序一步的逻辑跑通最后让它自动化它所有的每一件事情都是第一性原则正确的开始优化自动化但是国内现在是这样子的如果是用纯视觉的第一纯视觉目前来讲完全是依靠芯片算力
特斯拉是有自己芯片的特斯拉是有自己的超算平台的他花了一老鼻子的钱搞了一个超算平台他的超算平台里面所提供的算力那不但是提供给特斯拉而且是提供给他的人工智能也就是机器人的产业所以你那么牛逼你那么有钱你能搞去这种就是纯视觉那国内你让谁去搞你国内你弄个 deep seek 显卡还得要照个弯才能进口到国内
那国内没有那么多的 NVIDIA 英伟达老黄的显卡算不了这些东西那怎么弄
对不对所以一开始纯视觉的方案在汽车圈内是被否定掉的是决定国内的车还是要用融合感知马斯克当时就调侃我们说中国现在用融合感知方案用激光雷达早晚是要被淘汰的这是一个很傻叉的一个方案激光雷达成本那么高你车辆就没有竞争力当年的激光雷达的成本确实非常高正常都用不了但是他低估了中国的这个这个应该叫工业链体系生产体系现在激光雷达的成本已经打得非常低了
所以大家都在用激光雷达你不能说哪个方案更好只能说国内现在目前在智能驾驶的方案策略上来讲主要是分成两大派第一派就是用 NVIDIA 也就是用英伟达的奥运 X 的芯片你比方说像小米这个车子 N 伟达的芯片也是分档次的
出事故的这辆车是小米苏 7 的基础版它用的是英伟达的奥运 N 奥运 N 的这个芯片是 84 托普斯的算力算是一个非常入门级的了如果你要是买到它的中高配它用的是两颗英伟达的奥运 X 的芯片是 254 的算力两颗就是 508 但你也不能说完全通过算力去说这个车一定支架更先进不能这么讲但是算力或者说叫硬件决定下限软件决定上限
而且小米的质架的这套体系它是从基础版到我们讲就高阶版它其实是一套体系主要就第一个硬件不同第二个它在实现的功能方面比方说高速链行 程序无图质架 自动泊车它实现的功能上就这些区别所以因此小米的质架其实我觉得在整个的质架体系里面应该算是二线或者应该讲是算二线中下因为不能说它做的不好只能说它做的比较晚
他需要更多的时间去训练他需要更多的数据
对他要去训练他需要去工程师可能说是工程师去采集更多的一些他的盲区的点位包括他的一些错误的一些判断一点一点去修补你可以这么去理解它是一个学习的过程那你说算力它到底影响的是什么判断速度吗对他判断的速度以及他分底层判断就是底层的算应该怎么讲叫底层算力和这个冗余算力我在用这个质架的过程当中我其实还要提供算力给车辆的其他的一些设备
可以理解那我提供给其他的设备如果算力不够冗余那我在做质价判断的时候很容易就当机了所以因此国内目前一个主流的英伟达的 all-in 这个芯片那么第二个就是华为系的 ADS3.0 华为是用的自家的芯片那么这两个是主流的有没有其他的也有比方说硬件上还是用 all-in 的芯片 all-in X 但是在策略上用某门塔是个第三方咱们国内的公司还有比方说用一些相对来讲就比较弱一些的比方说
怎么讲的牌子我就不说算力可能就是 100 的样子他可能用的就是像什么小蚂蚁或者用地平线 J2M 的这样的一个一个芯片这样的一个算力那么比亚迪现在是把它分成比方说天神之眼 C 天神之眼 B 天神之眼 A 现在这个吉利也是把它的质价分成各种各样的层级 H1 H2 H3 就这种层级其实也是对标的就像比亚迪的这种层级所以现在质价
那么
那么高通大家知道手机的芯片用的最多就是高通对吧什么 8 根 3 这些高通其实一直想吃这个市场但是高通吃这个市场已经被瓜分的差不多了所以他从后面去追赶他就需要第一个价格比别人要低第二个他的算法比别人要先进现在目前来讲第一次在用到国内量产车上是大疆当时用了高通的这个 8650 当时用在了宏奇的一辆车叫天宫啥车来着那个车子当时我也没去试
宏旗的一个新能源车后面的宝骏应该也是会用宝骏一个新款的车型会用再加上前段时间我试的那个车我试的车太多了突然名字记不起来了前段时间我试的那款车也是用的这个芯片高通的这个芯片后期可能会表现我不敢说有多好但是主要还是打中低端的这么一个市场目前主流偏高端的还是 RNX 的双芯片加上包括华为的这套芯片但是华为这个芯片有个什么问题就是用上华为这个芯片的这个车辆说起来有点几汗它不能出海
所以现在国内很多的厂家就不太敢用华为的这一套方案华为这套方案非常好大家用了这套方案对不起你就等于相当于放弃海外市场了就很多被制裁的市场就不能用了所以市面上主要的支撑价值的这个方式就简单给大家盘点一下从我角度来讲大家可能有一种判断没有激光雷达的纯视觉是相对比较廉价的是一个残血的是一个比较低端的方案有了激光雷达的是一个更高端的满血的支架方案
我觉得这个理解也没有错因为在目前来讲厂家也是在有意识的引导消费者激光力达更好激光力达更贵没有激光力达我们家的普通版本它也是有意识的在引导但是实际上从使用上来讲其实你要知道一点智能驾驶这件事情最后是熟途同归
你甭管是用激光力达还是用纯视觉纯视觉如果一旦比方说摄像头的清晰度比方说它的算法算力比方说出现了很多的一些新的技术比方说 HRD 比方说防逆光各种各样的技术全部都出现了以后它不一定比激光力达要差那么到了后期两者的差距会越来越小我举个例子
你现在会去判断说哪一个高铁它的智能驾驶更好用吗不可能对不对你说复兴号跟那个和谐号哪个高铁更智能你不会去测因为大家都很智能它是在封闭的道路上用完全自动驾驶的形式去开那又是有轨道每个人在自己的路上开它智能驾驶
完全是不需要去评测那飞机不也是一样吗飞机也是完全自动巡航但车辆就不行它需要应付复杂的路况所以因此你才会讲这个车制驾不行你怎么去判断它制驾不行那无非就是前方有个障碍物有的车停在那边原地不动像傻子一样的左边没车它也不拐弯解除了还有的车稍微愣一下
一两秒转个弯就过去了还有的车震都不能前面一个障碍物拐个弯就过去了那就是各种车辆的策略不一样那类似这样的情况我能举很多的例子包括像十字路口有的车他发现前方十字路口没车刷加着油门就过了
能把我给吓死我有次试一款车它加着油门就过去了但有的车我们都知道十字路口是要提前减速的你甭管有没有车你都提前减速那么它就会快到十字路口了适当的减速本来是 80 公里每小时的到十字路口了降到个 60 或者是 50 过了十字路口再提速它有个很明显的过程提速的过程你包括过人行八码线也是一样就算没有人正常情况下你是不是应该把速度稍微放慢一点
如果有人你就应该停即使这个人站在侧面按照相关的规定你应该也是停车避让行人让行人先过现在有一些厂家他就有这个算法了就很明显他是写进去的他是探测到旁边有人站在八码线上面车就停下来了人先过
人过去之后了车过但是有的不行有的就探测在我的行驶的这个路线里面没有人管你什么斑马线一脚油门就过去了我们也试过它自己的策略上不一样那照你这么说其实不同品牌的制价的方案它在遇到同一个路况或者情况的时候它的这个判断和做法是完全不一样的有可能对
那你说作为消费者来说我们都不懂这些我们怎么来选择先看硬件首先硬件是它的底线对不对那硬件足够好硬件足够的你指的就是这个芯片是吧对啊 RUINX 的芯片感知的传感器的数量包括它的布局是在头顶上还是在侧面这个东西就是硬件上首先能尽量怼多的你就怼
因为为什么我们讲这个叫做硬件预埋硬件预埋之后即使它现在这个方案不先进不好它会改变它后期可以通过 OTA 的升级一点一点的给你完善对不对你只能指望它这个工程团队没日没夜的加班加点给你去做更新那怎么办呢对不对你现在用的不好明天可能会好用是吧
你刚才说小米的速期它在这家方案里面是现在可能二线的下的水平那一线的是比如哪些华为的 ADS3.0 小鹏的 XNGP 这两个都算是一线做的比较好的其他的现在目前在网上赶超的你比方讲像吉利现在因为用了你限于国产品牌是吧国外也没什么品牌就是特斯拉特斯拉不在一线吗
特斯拉 FSD 没有落地关键是没有落地你要如果从它的算力从它的理论数据上来讲它绝对是国内它是全球一线但是在中国它用不了你没办法之前不是开放过一段时间 FSD 中国特供的版本在网上都说傻的就跟什么一样对
开一天要给罚多少张违章呢你只能说是期待将来 FSD 落地基本上就是这样但是现在我也看到有专家说其实在中国来说所有的我们现在只能使用 L2 级别不不不它是不应该它就宣传从宣传的角度来讲你不能说你的车辆是实现了 L3 因为国家前段时间是去年还是前年给了一个智能驾驶分级制度因为大家都会很乱有的说
自动驾驶有的说是智能驾驶有的说是辅助驾驶大家说法不一那三个的差别是什么现在有一个明确的规定了吗
其实从我角度来讲你不需要去了解 L2 L3 L4 这些其实到了 L4 以上基本上车辆就没有方向盘了如果大家感兴趣可以去哪试就是没有方向盘的车去哪试去河南郑州的金融港大家记住了河南郑州金融港他们那边有个叫宇通坐大的大巴车的宇通他们做过一个叫宇通小宇它是可以免费开放给你坐你只要在河南你搜一下就能搜到小宇的一个公交车这个公交车它是没有车尾你就
你就从侧面看这车位长得一模一样他上车是从中间上他是个对开门一个滑门从中间上去以后他没有驾驶员他只有一个相当于售票员的位置在这个门的旁边前后都没有方向盘这个车完全自动驾驶在开放的道路上你能看到旁边有公交车旁边有正常的私家车有摩托车就在你边上过他完全自己开那他为什么能实现自动驾驶因为首先他的路线是固定的
其次它是工业级的纯激光雷达和这种融合感知方案所以它是不计成本的去做你要想去试 L4 你就去试已经完全实现自动驾驶了但是我们正常的私家车是这样的私家车分成几个等级我们一个数首先是普通的巡航大家知道吧普通巡航它不能变道
就只能是往前开跟不了也不会减这就是定速巡航能跟车的已经到了 ACC 自适应巡航了定速巡航和 ACC 自适应巡航还是两个概念 ACC 是能跟车了它能减速了普通巡航是连减速都不能减再往下就是什么呢叫 L2 级智能驾驶辅助 L2 级不但能跟车了而且它能保持在两条白线中间不会偏它会左右偏它在一直保持在中间这是 L2 级的再往上叫 L2 加
L2 加什么概念它不但能跟车在白线中间它能在白线中间同时你打个方向灯它能变道再打个方向灯它能再并回来这个叫 L2 加在网上其实已经不允许宣传了因为目前来讲不允许说你讲我是 L3 都不许叫 L2.9L2.5 你看都是这么宣传的 L2.999 暗示你我能实现 L3 的功能现在很领因为为什么呢你到了 L3 其实已经是智能驾驶了现在的车辆基本上其实都智能驾驶那么智能
智能驾驶什么概念其实就是我们刚刚前面讲的什么打方向灯能变道了它现在是你不用打方向灯你不用打它都可以变但是前提是什么前提是这个叫做领航辅助因为我们刚刚前面讲的所有的叫做巡航辅助它是没有目的地的你不解除它就一直往前开但是现在的领航辅助就是我出门设置一个目的地好我现在知道目的地了吗那我现在一直往前开我发现前面这个车太慢了好我超它再往前开
发现又有个车很慢超他再往前开好前面的高速公路我要下乍道了对不对那我就开始好往右并道好再往右并道好到了最右边这一股道了到了前面我发现要下乍道了我是不是应该减速我从 120 公里每小时开始 60 降到 40 开始进入到乍道进行乍道的绕
绕出去再进入到比方说秩序道路那基本上就是领航辅助就更智能那么现在讲叫端到端 L3 就不需要人了其实还是辅助这就是为什么小米的这个车主容易出现这样的问题点他的理解就像你刚刚说的一句话听你这个形容完我就感觉应该不需要我了
对这就是现在最大的问题点所以我们作为主播来讲汽车主播我觉得就应该是反复的去跟大家去强调去呼吁我觉得我还是有一点社会责任感的我觉得这个事情很痛心我一定要告诉大家这个是辅助驾驶我举个例子有的车它到了这个乍到的位置它速度不一定能完全减得下来
他可能减趴到了六七时他发现速度他判断的这般曲率可能比方说是多少度但是实际拐过来之后发现那个是个大弯是个掉头弯他发现他拐不过来了他只能干嘛叮叮叮提醒你人工接管但那个时候就来不及了不就跟苏西这个一模一样吗
我记得当年 model x 我没记错的话 model x 当时第一个事故就是一个著名的特斯拉的博主叫小特叔叔如果有特斯拉的这个车主应该都知道他他当时买了一辆特斯拉 model x 开质驾非常开心他开到了一个绕城的下榨道他当时就是完全信任他
这么简单的一个弯道肯定能过得去结果就蹭到墙了这是他刚提回来没多久的车为什么呢这就是因为他一开始的判断和车辆实际给出的这个判断它不一致最后它曲率弯道的曲率不够转上去了所以就类似这样的情况你不能完全相信他我们再举几个例子比方说我实际遇到的或者说小米这个事件它是路边上放了很多的水码对不对放了很多的水码放了很多的水高桶网上所有的媒体其实都没有提到一个关键点
我自己在开智能驾驶的过程中我曾经试过一幅道路被封了之后旁边全都是水马跟那个雪糕桶
车辆的判断其实不是把它当作障碍物你要知道这个水码跟雪糕桶是在你的车的侧面它是把它当成引导线这是最关键的一个点按照高速公路的维修的这样的一个相关规定应该是在 2000 米 1000 米 500 米要分别去设置相关的水码设置相关的减速提醒包括有蓝白红灯来回闪
对不对他要做很多的警示的这个是按照规定车辆开到了有路被封的路段的时候你的速度应该是跟着他的道路的限速标志是不是应该一点一点减对不对 120 减到 100 减到 80 减到 60 减到 40 到岔路拐过去到立项车道
按道理讲如果说它的小米的智能驾驶是足够的经验丰富的它应该是能够识别侧面的减速标识识别到减速标识它应该是根据减速标识自动去降速对不对如果这个车辆自动降速其实也就不会有这个问题了那当然了我没有看到当时那个路况我不知道它有没有设置如果它没有设置
其实高速公路的相关方也是有一定责任的你为什么你的水码是不是在两公里前就设置到了因为这是有相关标准的高速公路的维修是很危险的是必须严格按照相关的规定的好 第二车辆它把这个水码当成是个引导线它不会当障碍物所以车它是贴着水码
贴着水高桶再往前开能理解吗贴着往前开但是开开开你看他最后大概就两秒钟的时间他发现前方是障碍物了提醒你前方有障碍请人工接管叮叮叮踩刹车接管砰就撞了为什么砰就撞了因为他一直是沿着水马在走在走他一直认为这是一条引导线没有问题但是开到前面他发现前面的弯变大了嘛
弯你想如果弯变大如果呈现 90 度如果是条直线呈现 90 度那前面是不是就一堵墙如果真的是一堵墙他其实很早也就判断出来了问题就在于他不是一堵墙他是弯过来他开到前面的时候他发现他拐不过来了前面是个障碍物他只能说是障碍物你人工接管我拐不过来了他不会说话他要是能说话他肯定告诉你我拐不过来了赶紧拐他就会这么说了
对所以这里也引发了一个问题大家在想说他的提示接管和实际撞击的时间是不是太短了你让人接管之后你没有反应时间就我刚给你讲的这个问题点他前期把水马和雪糕桶当成是一个引导线他只是到了最后的那两秒钟他发现是个障碍物引导线跟障碍物是两个概念
而且在 AEB 的触发的条例里面我也查过一些资料这也是智能驾驶一个非常大的难题你说水马和装桶它不是道路上一个常态对不对
正常的道路上面应该斑马线摆线红绿灯就这些东西你突然出现了一个水马而且水马和装桶它的摆设的造型位置它都不一样有的是竖直摆有的是横直摆有的是画个圈圈把中间那个坑给围起来那你让它是怎么去判断那我比方说我写入一个程序我看到水马我就应该刹车对吗
肯定不行那在路上看到水马看到装桶啪一脚刹车你肯定说你这个制驾就是智障你说好那水马是这个形状你应该减速水马是那个形状你应该刹车水马是这样子那也不对这是一个非常复杂的这个情况在目前来讲对于很多的智能驾驶的工程师来讲他都确实他只能是即时性的判断实时性的进行检测我们再举个例子你说从前面的车上啪掉下来一个箱子
如果它掉下来是个泡沫正常人一看是个泡沫就人类看到是个泡沫不会避让的你就往上撞就行了泡沫一撞啪就走了或者再讲一个更简单掉下来比方说掉下来一个窗帘一块布你不会太紧张你可能会减速但是你觉得撞了没啥事但你说一个智能驾驶的车辆前面掉下来一个泡沫一个很大的一个泡沫可能是一个一米一米乘一米的你什么感觉
对不对那你说制电架是会什么样肯定是扒一脚刹车直接刹停的他能判断是泡沫吗判断不了还有包括你像有些洒水车什么的他车就是这么宽但他旁边延伸出来一根棍子你让支架给你判断出来旁边延伸一根棍子不能往前开确实有很牛逼的支架能判断但是我敢说市面上一定有不少的支架判断不了类似这种情况太多了你完全相信他又是车上睡觉打瞌睡手也不如方法怎么可能所以我讲人其实对于支架的认知
它其实也有很大的差距我举个例子你比方讲我当年是从最早是 CRV 没有智能驾驶一个定速巡航换到奔驰 C 是有 ACC 自适应巡航再换到新能源开始有 L2 级的智能驾驶再换到后面的就 AVITA11 就是有激光雷达带 ADS3.0 领航辅助高速有一个适应的过程我的换车就是一个过程就是一个质架的一个过程但你要知道现在小米苏 7
20 万 20 多万还有一些车更便宜很多的年轻人他没有买过车第一辆车上来啪就是高阶制驾上来啪无图制驾端到端哪里都能开而且你看小米之前还说什么制驾出问题出事故我给你保险他是不是出了个保险
出问题保险给你进行赔付那都有保险了我花什么开位对不对而且网上的 PPT 写的那么好你看到 PPT 上密密麻麻那么多的功能点创始人拍日胸服保证没问题市价很先进再去看他的演示的视频再加上我们媒体同行去吹你看我就试了已经到底试了好没问题
那些年轻人他懂啥他不懂很多第一次买车的人就真的就当成自动驾驶去开了对我一直保持着很严谨像很多在家大学生他可能也刚拿驾照没多长时间有可能是刚考完驾照没多久又是第一辆车就相当于一些传播的宣传语对当时的出事故的女生驾照是 22 年 7 月份拿的
其实还好按照二五年来讲有段时间了但是他实际开车开多久了我们不是很清楚但是这件事情你说因为我看到大家对这个就是两秒的反应速度还是有很多讨论说因为你正常一个驾驶员的你反应速度其实就是两秒是肯定是来不及的即使是很厉害的这种老司机然后其实我们也看到咱们国家是有一个标准的 2024 年 9 月颁布
过一个智能网联的汽车自动驾驶系统通用技术要求他说的这个专业的词想请您解读一下因为我不是特别懂如果 ADS 发出介入请求的发出时机
要求从发出到因执行最小风险策略而终止的时长应不少于 10 秒以使驾驶员有充足的时间接管车辆这个是怎么理解就是说他判断到前面有障碍物要提前 10 秒向你发出预警是这个意思吗最小风险策略其实说白了就是事故如果无法避免起码让他要轻一点
从发出到执行最小风险策略 10 秒钟其实你理解是对的这个时间你要让它有一个冗余但是这个冗余只是理论性的我举个例子如果它的车速是 116 公里每小时你可以随便测算一下 116 公里每小时就算两秒钟的时间你是一脚之洞踩下去它的车辆至少也要滑出去多少 64 米差不多 60 多米而这个 60 多米只是一个理论性的一个数据实际的情况还是有很多的变量当
当他看到这个前方有障碍物的时候这个距离到底有多远这个需要最后官方给出个数据但是我们的判断速度就这个距离肯定是不够了而如果说从比方说国家公布的相关的标准智能网联汽车的相关标准 ADS 发出介入指令
这种其实绝大部分的情况下它是按照标准来的我举个例子比方说我在等红绿灯的时候前方的车辆比方说还有三秒它可以过可以不过对不对经常会出现这个事故那么后面的车辆会认为三秒还不够你过吗你就一脚油门过我踩这个黄灯就过了嘛所以它就会贴着前面的车屁股往前开结果谁知道前面那辆车啪一脚刹车停下来了那后面的车就撞上去了我曾经也遇到过这样的情况我开了个小差我当时觉得说
那前面这辆车肯定过了嘛还有两三秒那我这辆车应该是红绿灯排在第一个对不对所以我当时就开了个小车就眼睛往旁边望了一下可能旁边有一个什么风景什么我觉得稍微看了一眼结果就发现车辆叮叮叮就一脚把我杀住了那不用说你也知道了前面那辆车没过红绿灯
它没过红绿灯但是你紧急制动了你也没事对我的车头跟它的车尾的位置我估计可能也就差不多一米左右但是你要知道它的介入的前提是什么它是因为我当时奔驰那辆车叫做 City Safety 就是城市预喷状安全系统
它是实时监测的虽然它也不像现在智能驾驶那么先进但是好歹它有前雷达后雷达它只是通过毫米波雷达实时监测发现你的速度因为那时速度是比较慢的前面是红灯了我是一个怠速的行驶往前开它发现前面的车子停下来了你这个速度怎么还在往前我的距离怎么越来越短了这个时候啪一个接入进来之后一脚刹车
他是知道我帮你踩刹车起码能够帮你避免哪怕就是避免不了让你的碰撞至少能就是减到最轻像类似这种情况他帮了我很多次所以从当时我的认知对于辅助驾驶好不好我们讲这叫做主动安全好不好其实当时
奔驰的这辆车上对奔驰这辆车上给我做了很多的启发所以到了后来我但凡买车我对于主动驾驶这一块我的要求就会比较高我能够买最先进就最先进我是开 model3 我也觉得它的这方面很好我之前好像也是过一个路口碰见有骑自行车的人突然过来我自己没注意他就突然停了然后突然停了我还吓了一跳我当时还不明白是什么意思我还以为是我车没电了还是怎么的
后来我才反应过来是他帮我做了这个判断对我刚才说到哪
其实我想想我是想说那其实我们现在比如说因为大部分的这些车都有辅助驾驶功能那到底比如说什么样的路况是适合我们开这个功能的什么样的时候你就是最好自己踏踏实实开就行了这个问题问得好我说一下我是怎么用的因为我平时用智能驾驶的概率是非常高的但是我怎么用我举个例子上绕绳公路的时候因为你在北京会经常堵车你发现你上绕绳公路如果过了这个拥堵路段前面很
通畅这种情况下我都会激火他就他会压着这个先速去跑因为我人工驾驶和他的智能驾驶速度都一样因为你又不能超速这个路上也没什么车那我就正常开第二种情况是什么比方讲进入到隧道
因为我知道隧道里面你不能变道都是实现你变道就违章那我就跟车就行了反正我也变不了道你前面的车开多快我开多快它就有点类似于进入的一个轨道交通的概念就很好如果隧道很长那我就一直在隧道里面就跟着嘛非常舒服对不对高速也是一个道理高速如果是路况非常好不是特别的拥堵你就双向巴车道这种像什么南京到上海的呼林高速那就让它开呗
一直顶着这个线索来开那么最麻烦的点在哪就是不太适合的点就在于在进行博弈的环境里面我一说大家应该就明白了刚刚我讲的比方说北京虽然说堵车但是这个路上的线它是虚线虽然是堵车但是经常会有岔路有车进来你让他智能驾驶开那你完蛋了你本来是八点半到家的我估计你要开到九点半因为
因为他有人要进来的时候他要博弈有的时候他博弈不了你如果要挤着进去他永远都挤不进去也不能说永远效率低对现在比方说像华为的 ADS3.0 他也在不停的更改他的博弈策略就跟那个余大嘴的本人性格也很像他有的时候蛮激进的他有的时候真的能抢过别人我跟你讲真的小鹏的 XNGP 以前是比较怂现在感觉也比以前稍微好一点了以前其实所有的策略都是基于安全我的车保证不撞的情况下我尽量让现在不是的现在该抢就抢
博弈他甚至有的时候会怎么样我先往右边稍微多打一点点方向看你动不动
你要如果后车你后车不动踩刹车自动了直接变过去他有的时候过拨一把方向发现后面的车子车头在往前踩了一脚油门他发现我这个去就遇到了一个很查了嘛并查了嘛他就怂就收回来了他会遇到这种情况的我跟你讲真的很有意思我觉得质价这件事情我有个观点其实我的粉丝是听到过我讲我是什么观点就是质价还是人价其实本质上来讲是应该你买回来的当天你就要跟他共处
你要学习它什么叫学习它研究它智能驾驶的车辆你当买回来的时候你是不是应该在手机上会学一个相关的什么所谓的视频课程特斯拉你当然学过没有就你不去看那个 APP 上的东西你不能激活嘛要我的车辆两个视频其实也就是走个过场走个形式看完点个确定车辆就激活了好可以用支架了感觉大家都是走个形式走个形式嘛
用支架之后很多人说他会默认这个支架给到我了我花钱买的那我不用那不就浪费钱吗对吧又那么先进高速都想去试试而实际上我在用支架的过程中我是这样操作我把它当成人来看我把它当成是个小孩子我会去研究它
比方讲他在前方有施工的时候他到底是避让还是不避让他左边有一根白线他到底是压线过还是不压线过他比方说过十字路口是加还是不加速他比方说过斑马线理不理让行人当我每一个工况我都了解之后下次他再出现这样的情况我是人工接管还是让他质架去通过我心里面就有数了要有一个比较了解的过程对的当然了我这个观点输出之后也有很多人在骂我
说就是质架你这样子你的意思就是说不会学习的人买这个爹回来了那不想学的人对不对就忍很懒但是我还是要坚持我这个观点你如果坚持你这个观点你就一定是二级管的观点你说那我要么就不学你好用就用不好用我就不买那 OK 那我告诉你你都不要买了现在的质架都会有各种各样的 bug 你不要买了你就去买那个最原始的
都有任何支架都百分之百是会有 bug 的你要如果觉得说我不能容忍这些问题我就觉得说你跟我宣传端到端那你就应该是你把我安安全全送到目的地中间不能出现任何的问题是零失误你要如果抱着这个观点我告诉你什么车都不用买你开的过程中你说我也可以不用去注意力对吧不用集中不用扶放上盘你不用买了要不然的话你出了事故肯定你就是下一个上网维权的人嗯
因为你的脑子你对他的这个印象就是这么高的维度嘛他实际他实现不了但是我告诉你我的用处是什么呢就是人家质架再人家再质架人家质架之间是切换的
就是这段路路度它是一个博弈的环境就是它的博弈程度和你的人工介入的程度它是成正比的就是说你应该叫成反比吧就是你博弈的程度越高你又应该不要让它去博了你人工介入了你当然人的博弈比车的博弈要强但如果说它的博弈为零就这段路不需要博弈了
你让他吃假不就行了吗开的舒舒服服的就这么个逻辑就这么判断就可以了而且其实现在从目前市面上普遍使用的这个 L2 级别来说从法律上来说责任人主体就是驾驶员本身所以其实即使是你真的是出了事故基本上这个责任还是在你个人所以从这个角度上来说你也要比较认真的去学习一下但是像我们刚才说的那即使我们使用辅助驾驶
我们其实还是要花很多的专注力在看路上面那真的它能给我们带来有多少的省力知不知道使这个东西确实省力你比方说举几个例子第一个跑高速我原来跑高速基本上是三个小时闭困两到三个小时肯定是眼睛就抬不起来了但是我试过很多次比方说我去浙江台州自驾我去河南的郑州自驾从南京过去那都是大几百公里
一口气开过去中间不带换人的我老婆坐在后排因为我之前开的比方说想借 S9 它后排有大的投影仪非常爽老婆坐在上面就看电影跟我家孩子其实你那三个小时也真的是就把手一直放着这样
我会搭在上面我肯定是不能说玩手机刷短视频我不可能干这个事情的但是我在想当你真的不需要自己去做判断的时候其实你是不是也容易犯困你就搭在上面一直目视前方其实也很容易困有的人会特别是冬天冬天开一个暖气容易困我一般是什么呢我一般是比方说我的车带头枕音响那我就会播客放些音乐去听一听我一般是听故事我就一路上听故事老婆孩子在后面因为后面是有电视机的他们在后面去看视频
然后后来我最近开的是开了个极客 009 去自驾也是一样的就我戴个耳机我去听故事他们在后面去看视频我在想现在的自驾其实有那种比如说我手虽然搭着但是我犯困了我已经闭眼了他能判断出来吗能啊一般在左前方他会有一个疲劳提醒
一个小的摄像头它就会一直侦测你的眼球侦测你的眼球如果偏离了它就会提示我会提醒打电话也会提醒手机拿起来请不要拨打电话眼球一转看旁边请不要请目视前方会提醒的打瞌睡了请不要疲劳驾驶甚至它会跳出个什么离你最近的服务区
就告诉你最近的服务区大概 10 公里还有 5 公里大概 30 分钟需不需要设置这个中间的停车点你就可以去服务区休息了他其实我一直对于智能驾驶我是持一个拥抱的态度我觉得这是个好东西它的本质是好的
它的本质是把事故提前预防它的本质是让你避免事故或者说哪怕发生那至少让它能减轻但是现在的大家把智能驾驶当成豺狼虎豹就觉得说智能驾驶不好不先进或者说半成品你看现在好多的自媒体为了要博流量都写什么半成品半成品推向市场人命到底由谁来负责我的天哪你看这种话题那怎么说呢要不
我们倒退回去我们还是以这种最机械的最原始的人类操作的方式来开车这没有办法的我觉得它本身是好东西但你要学会有个共存等到如果说真的有一天完全自动驾驶是什么状态叫智慧城市
我相信很多人听过这个概念嘛智慧城市的概念是什么呢它是 V2XV2X 是万物互联你脚底下的路你旁边的路灯你头顶上的这些探头监视器或者不叫监视器了探头激光雷达毫米波雷达它全部形成一套完整的这样的一个链条跟你的车辆进行实时的交互等于说车在整个的交通网络里面它只是一个点它只是一个发送信息的和接受信息的一个点
好像江苏有一段路在试点做这样的一个叫智能高速你只要上了这段高速从这个起点开始它整个这个路段每隔多少米它就会有很多的雷达实时传输数据甚至于可以告诉你你在往前开多少米你可能会遇到这个交通事故你需要避让遇到道路施工你需要最右车道是最快你应该怎么去并线甚至于将来还会出现什么非支架车型可能不能上这一段路
就这段路是专门给支架车来开的上去之后每辆车都是支架你就不需要再去操作了你知道包括马斯克他为什么要去做那个隧道嘛就那个隧道他为什么要做其实他隧道的逻辑就是高铁的逻辑嘛所有特斯拉的车辆进入到这个隧道那这个隧道里面是不是所有的特斯拉都是在同一个标准上而且是按照轨道他甚至可以让跟车辆头跟屁股完全贴在一起开
没毛病完全头跟屁股贴到一起开为什么这么操作因为全部由统一的中台来控制所有的车辆是由一个中台统一控制智能驾驶所有的车子在保持同一个速度在同一个环境里面从 A 点到 B 点这个效率一定是最快的
是不是甚至于它可以把它拉满就是把这个车辆的所有的性能拿到最满比方说急速 270OK 啊所有的 Model 3 进入到这个隧道之后全部急速 270 往前开开过去开到终点开始慢慢的减速 2702301701601504030 到了路面上它的这个逻辑是这样的
就完全在轨道交通里面去实现但是成本太高太难拿那个叫胶囊隧道好像我记得是 OK 我回到今天这个话题其实我刚才说了我还有一个想问的问题说大家其实现在一直在讲说好像电动车一碰撞好像就容易起火好像是大家觉得说油车更安全实际上是不是这种情况现在的电池确实有这个问题电池的问题是这样的电池问题分两种第一种我什么都没操作我车就停在原地它烧了
这个就不用解释了这就是自然对不对或者说充热电我也没碰撞我电池包都是完好无损的烧掉了这个是自然第二种就是我们今天讲的它碰撞了自然了
但是碰撞自然里面还要再分两种情况第一个国家有相关的安全的检测标准比方说有中保研正向碰撞比方说 60 公里 25%25%的偏置碰撞比方说 65 公里它会有相关的包括侧面的碰撞是 50 公里每小时那么它会有相关标准你不达标要么就是你不达国标你上不了市要么就是你不达标通过第三方的平台通过第三方的机构检测出来给到你一个非常差的评价
好的评价是 G 嘛差的评价是 P 嘛那你这个车肯定将来也卖不出去嘛
所以厂家对于新能源车的电池包的保护现在都讲什么 C2B 车身电池一体化讲各种防护包括什么单块电池出问题了其他电池也可能不会跟着一起燃烧 OK 做了这么多的保护但你要是跟到事故里面来判断它每个事故的变量不一样我举个例子你说苏 7 的这辆车它是多少公里的喷撞它是 97 公里的喷撞我现在不知道它是正面喷撞还是偏置喷撞因为那个车子不是后来烧毁了吗那么
它是正面盆撞的撞击力度跟侧面的盆撞的撞击力度又不一样再加上它 10 吨子它的宽度是多宽它如果是比方说跟一个电线杆一样宽还是说它就是正常的一个隔离带中间可能有两棵树的那种隔离带它是比较宽车辆这种撞它撞击力度撞击的面它都不一样因此它对于电池包的撞击冲击力度也是不一样的你不能说这台车子一撞它起火了你这个车有问题你这是垃圾你这车子就是不安全
那你要看他有其他的很多的事故撞他没有起火但我不能再往下讲很多人要说我是在帮小米去洗白因为现在网上二级管特别多我补充一个观点给大家听补充一个什么观点网上现在是这么讲的说好你这个车现在还有个问题电池混装因为他现在那个电池是林德时代跟这个叫比亚迪的那个福迪它是磷酸铁锂但是有人讲说因为林德时代是电芯倒置福迪不是电芯套制那就是因为这个所以他烧起来了
不对电芯倒置是什么好处电芯倒置我们知道就 5 号电池对吧它肯定不是 5 号电池我举个例子比方说 5 号电池正常是这么差电视机的遥控器是这么差我现在反过来电芯倒置是因为它下面有歇压阀
它整个的空气流通包括它的散热它如果一旦要是电池出问题是什么它是先膨胀我们知道手机换电池有没有人换过有人换过知道它如果是你要是拔它撬它弄它它是什么它是爆炸或者燃烧之前它是先膨胀
膨胀完了冒烟然后起火是不是它是有个过程的如果电芯倒置它的膨胀冒烟包括当然所有的起火其实都是从下往上的冒烟膨胀它可以把它的压力往下释放那么电芯朝上相对来讲就没有往下更安全一点点只能是这么说结构上来讲有一定的安全性
但是你不能说是因为它的电池缺乏安全性所以它这个车子就出问题了你不能这么讲主要的问题点还是在撞击撞击的力度你再强悍的电池它也不可能说没事拿过去用 100 公里每小时 95 公里每小时去撞你拿所有的市面上的车去撞有可能运气好通过车身的结构的溃缩通过它的整个的能量的就是力度的这样的一个扩散撞了巧了
电池包没有说受到挤压受到破损它没有起火有可能但是我觉得起火的概率更高对不对燃烧概率更高好像都在说研发什么固态电池说比较容易不容易起火固态电池还早固态电池最大的问题点就是正负极的这样的一个连接因为它是固态的液态电池它毕竟所有的是在溶液里面你固态电池的连接一旦要是车辆在路上开
但凡有那么 0.01 毫米的缝隙有那么一点点的缝隙肉眼都看不见这个车就会是质量问题故障了开不走了所以它有它的问题其实对固态是非常好的将来确实是一个大的方向但是没有找到一个好的连接的一个材质正负极让它能够保证永远牢固所以现在后来不出了个半液态吗中间用像打的头发的凝胶粘粘的那种凝胶它是现在半固态一步一步来从液态半固态到固态还是个过程
那是不是整体上来说其实电池肯定还是比有车容易起火我可以这么简单的理解吗可以这么理解如果一定要拿百分比来算的的确是的那至少比油箱起火要概率更高一点因为毕竟那么大个电池包就在你的屁股下面对不对现在油箱大多数是后置你就追尾油箱整个的那一套保护机制油箱我记得有一句话是怎么说来着就是油箱你拿打火机在它旁边点你是点不着的
你拿打火机有句话是怎么说就是你拿打火机当然大家不要千万别去试我当时看到国外的一个视频评测就是用打火机去点油箱口车都烧不着的但是在什么情况下撞击最后产生了火花甚至于打电话为什么油加油站附近不让你去打电话产生了一定的磁场点燃了一颗火星最后车子烧起来它其实本质上来讲就是这么个点它到了这个点它自然而然
它主要是空气中的浓度达到了一定的咱也不是学物理化学的我说不清不受专业领域大概就这么个意思如果懂的可以在评论区去补充一下这方面的知识那你说它这个安全性跟它电池安装的位置有关吗就比如说它放在哪里可能更安全有这么一个说法吗
你电动车没地方放电动车是整个的底盘铺的都是电池它还嫌这个面积不够你能够尽量给我多多吗没有调整的空间其实没有调整整个 CTB 底盘跟电池一体化但是新能源车它是可以调整的新能源车的电池比方说可以前置可以后置可以中置都是可以的甚至可以分两块前面一块后面一块都没有问题新能源车还要再分插混分增程都不一样增程就会有相对大一点的电池插电是混合动力它油箱可能会大一点那电池包就会小一点
或者我也有看到有人提出来说那有没有可能是说在新能源车这种情况下一旦碰撞着火它能够启动一个自动灭火装置没用
没用一旦着火了想把它给灭掉基本上很难对着火就着火了着火你就把车上东西赶紧拿了贵重物品拿下来就让它少了您说到这个电池其实现在主要是面上宁德时代和比亚迪这两家的电池有什么差别吗电池多了宁德时代比亚迪国宣动力什么分超能源这些都是大的供应商有什么区别是吧对电池的差异性是什么
其实看的是品控其实原材料它的上游供应商也都差不多电池主要是分 Cell 供应商跟 Park 供应商 Cell 就是供应电芯的它相当于是比较上游的它在上游等于去采矿了去聂古蒙去什么澳洲什么巴西去全世界各地去买矿到它的电池的叫 Cell 供应商它的厂家内部就是做电芯做完电芯之后有的汽车厂家他会去开一个工厂
叫什么工厂叫动力电池工厂你比方说像宝马在沈阳他就有两他已经开了两一期跟二期两个工厂了那我也去参观过参观过我就发现这个工厂就没几个工人四五个工人全自动流水线而且很多流水线是封闭式的
它相当于电芯供应过来之后它来做电池包就很简单道理为什么它来做电池包因为它的车辆的电池包的这个形状要跟它的底盘要去相相联合那么它的整个的电池包的形状还要再分它因为它的生产线是柔性生产线它是比方说宝马的 X3 宝马的 R
iX3 它这个 X3 的车体壳子过来了下一辆的 X3iX3 的车体壳子也过来了这边就装上去是一个发动机变速箱的底盘那边装上去就是一个新能源的电动车底盘能理解吧它是一个柔性生产线所以它的底盘它的电池包就需要自己来做动力电池工厂当然了也有 Park 供应商咱这个电池包你直接给我供还有包括你像我最近聊过一期关于林跑 B10 你听过林跑这个牌子对吧北京路上开的也挺多
林跑就是这样子的林跑我可以找你找你供应 A 供应商我也可以找你供应 B 供应商我也可以找你 C 供应商但是呢你们三家统一按我的标准来长度高度它是怎么样子的我把你们这些 CL 的供应商新电池拿过来之后统一集中到我这里做成一个我的
个性化的这样的一个电池包所以说现在电池供应这块三元锂电池宁德时代算是头牌嗯那大家公认的主要是因为它第一个做的早它最早是跟芝诺宝马的有个电动车品牌叫芝诺呃
那么它的相关的标准一开始起点就比较高当时不是传闻说宝马去了多少九个工程师注点在他们这个公司里面给他写了 800 多页的 PPT 严格按照宝马的标准来反正就是这个故事吹牛逼谁知道呢说他也是国内第一家出台相关的汽车动力电池的标准的企业
所以它的起点比较高第二个出货量比较大因为毕竟那么多的企业一开始用的都是它的三元锂电池第三个确实在市面上宁德时代的电池出问题就自然的概率比较低而且它因为经过这么多次的迭代它的整个的我们讲叫做品控方面它肯定是越来越好不可能越来越差对不对而且它是怎么讲呢它是很多的一些动力电池厂家的黄埔军校
这一说大家就懂了你只要听一听说哪边又出了一个新品牌一打听说原来灵德时代的人是吧灵德时代的高管出来自己单干了都是这样这就是它的一个大的一个背景磷酸铁锂电池相对安全一点磷酸铁锂电池确确实实它的能量密度不够高能量密度是什么意思呢就比方说我同样这么大的一块电池
如果我能量密度高我续航就更长但如果我能量密度低那我续航就会低一点但是能量密度低我们讲磷酸铁锂电池能量密度低它相对来讲稳定性更好所以经常磷酸铁锂电池的厂家会去骂或者是喷或者叫诋毁三原理电池的厂家说你们不安全你们什么侦次实验过不了你们只要一撞就自燃但是这一次小米撞的自燃的车辆是磷酸铁锂电池
所以很多人也是开始产生疑问了因为很多人在他的印象中一直认为磷酸铁锂电池是永远不会自燃的磷酸铁锂电池不管怎么装都不会烧对不对我很早我就说过只要是电池它一定会燃烧因为你不燃烧的电池是不科学的嗯
首先你是液态电池对不对你是密闭的你只要知道电池的原理就知道了负极来回来回但你只要是撞了破损了怎么可能不冒烟不膨胀不燃烧对不对这叫热失控嘛那所以这次相当于是把磷酸铁锂电池的一次燃烧的势力就呈现在了全国人民的面前大家就知道了这我觉得是个好事大家就知道了说好磷酸铁锂也不一定是那么安全那今后在买车的过程中你自己就要去判断了但是现在因为什么
就说没有百分之百安全的还是要靠自己没有没有所以现在因为通过营销很多人是这么判断的磷酸铁锂代表着低端中端三元锂电池一般都是高配是不是很多车型都是中低配是磷酸铁锂高配是三元锂电池就理论上来讲它其实磷酸铁锂电池在以前很长一段时间内不管是充电速度能量密度各方面
确实相对弱一些但是现在不一样了现在磷酸铁底电池磷酸铁底第一个成本确实比三元锂电池要低但是它也能够达到 5C 的充电它也能支持现在 800V 这个架构 5C 可能有些人不太懂我们就讲苹果手机的充电是不是比安卓手机要慢很多对不对你只要理解这个就可以了比方说安卓手机我充电我 65 瓦我苹果手机无线充电 15 瓦
我安卓手机无线充电 50 瓦你不用知道几 C 你只要知道充电是多少瓦就可以了它能支持比方说 380 瓦那我们 380 千瓦我们家的充电桩慢充桩家里面小区里面的慢充桩是多少是 7000 瓦如果比方说 14000 瓦什么的 20 多千瓦的你要用三项电你还要改造正常都是 7000 瓦但是到了外面的这些快充桩它可以干到比方说 280 千瓦 320 千瓦速度就非常快了
所以说 5C 以前在磷酸铁锂里面想都不用想没有支持不了那现在都支持 5C 了最早是什么 4C 3C 都是磷酸铁锂到三元锂电池但是现在磷酸铁锂电池也上来了电池无非不就那么几样东西吗所以三元锂和磷酸铁锂其实您推荐哪个大家如果真的选出我觉得无所谓因为这不是重点不是重点因为什么呢你如果有钱你肯定是买高配那高配你自然而然就是三元锂电池了
你如果没钱你买个中低配或者说你就够用就好中低配它也不给你配三元锂电池它给你配个零算体锂电池你最终看的是什么是看它的综合续航是多少当然这个是要打折的 CRTC 续航 600 公里我觉得你至少打个八折那这个车你就按 400 多公里开对不对对我感觉大家买电动车其实主要看的数据是续航其他的数据我们也看不懂其实应该看能耗
这个很关键比方说它能耗是 15 度电它比方说要工薪部能耗 12 度电 12kW12 度电每小时这个时候你就要去算了 12 度电那正常开肯定不能这么低它这是一个理论性的那我觉得应该至少得 15 15 1615 16 你算它多少度电不就行了吗 15 度电
100 度的电池那你说能跑多少公里 100 除以 15 不就出来了吗就比看就好像更准确一点这个肯定准但是这 100 度电不一定都能用这 100 度电比方说它在锁掉你 5%到 10%因为什么因为这个电池包是不能满放的
那么它帮你提前锁定个 5%那么你这样就一直充满它也其实不是满电对不对再给你释放再充满充满放你电池包很快就衰减了这就是一个在买车的过程中很多人也会问的问题我的车是不是充电我不能把它充满充满会不会出问题不用担心随便充你就充一夜都没事
但是好像三元锂电池说建议充到 80%什么的磷酸锂是建议 100%这个还有差别你真的买回来你的特斯拉 Model 3 每天都这么充你半夜起床去拿充电枪当然了你想这么充也行你手机可以预约嘛对不对你约到 80%自动断电不就行了吗但是我觉得没必要你看你能开几年你告诉我这个车子
对不对你开个 3.5 年你的电池衰减个 3% 5%你不能接受吗我觉得一点问题都没有就是你的实际的日常体验和你最终可能损失的东西你要去权衡利弊你不可能一直让它那么完美的保持这个状态不可能
对刚才说的电池问题还有一个大家谈的比较多的问题就是这个车门打不开的问题这个好像也是当时家属他们重点有的一件事情说一撞击了之后断电我这个车门打不开因为当时我们也看到说坐在后排的这个人其实是被敲击了这个玻璃救出来的所以当时家属有这样的一个怀疑说可能是不是车门的问题这个车门打不打得开现在是一个普遍的问题吗
不知道确实撞击之后有可能会打不开这个事情真的我不知道为什么我说不知道你说当事人砸窗户把那个人救出来救了一个小女孩出来这个人为什么一直没出现能不能让他站出来说一说当时在那种情况下是因为车辆已经产生起火了当时网上也有人讲说这个车可能过烫车辆已经起火了已经有火苗了所以他砸玻璃是最简单最直接的一个方案还是说
他真的是拉过车门门锁前车门拉不开后车门拉不开这个人他能不能站出来说一句话到今天为止我没有看到他但反正如果这个当事人能够站出来说一句话我觉得网上这两天应该能够平息我看今天已经平息了应该是所有的家属和车主都已经把相关内容全部都删了昨天夜里删的对那其实应该我们理解就是和小米达成了私下的和解这件事情百分百最后就是和解因为从公关角度来讲这个事情他
热度之所以那么高是因为第一雷军最近特别火大家都在造一个神在推导一个神雷军又是参加会议雷军又是做各种发言又是给车主开门又是穿个皮衣去发布小米苏区奥特曼把人已经就我不讲在我印象中就两个男人是完美无缺的当然这个完美无缺是打双引号一个是刘德华一个是雷军他完美到让我觉得不真实因为在我
见到的我成功人士见到的也很多但是我觉得任何成功人士他一定是有有不同面的有缺点的他一定是有缺点的但是我就在想这雷军为什么展现出来的每一面都是那种属于完美的一面成功谦虚很亲切高情商对就像自己的兄弟一样很亲切又有情分他号称是中关村老模对
那难道说他没有缺点吗所以我觉得最后得出的结论是什么就是他的公关运营的非常的好他对于公关这件事情是当成整个公司的第一要务对于包装就是包装个人企业家的 IP 形象是整个公司最重要的一件事
雷军跟小米的品牌是强捆绑了所以因此雷军相当于这个品牌雷军跟 MI 就小米的这个品牌是相当于是合二为一的因此小米汽车跟小米就雷军本人来讲它也是合二为一的所以才出现了像小米苏七上市卖的特别好小米苏七 Ultra 上市一点几秒的加速 1000 多匹的这样的一个动力也甭管你敢不敢用能不能用用不用得上抓一下 2 万多张订单
我看到我都震惊了我在想我才拍了这个车我当时开这个车的时候我心里面还在发怵因为我加油门都是我有敬畏之心因为我们早期的视频拍的全是超跑
就是我最早年的视频 蓝莫基 理法拉利 麦凯伦 各种各样的超跑我当开这些车的时候 因为我是遇到过的 刚开始从年轻气盛那个时候 14 年 30 岁 也是个小伙子那时候我也看到超跑 我也很兴奋 影响很深我当时拿了一辆科尔维特 我也不知道是身是钱我就很兴奋 他说走 车主讲 你开 我们去加油我说好 我说我开 我扒一脚油门 我想来个地板油你知道干嘛了 车原地打转 他吊吓死了
一脚油门踩下去车屁股甩吓得我一身冷汗从那个时候开始我就知道了你开超跑你要有敬畏他的心你不知道这个超跑是后驱还是四驱你不知道他的变速箱是 Archonik 的序列式变速箱还是双离合变速箱还是什么样的变速箱你不知道他的扭矩在什么样的一个什么情况下多少转速去爆发你什么一无所知你对大排量大马力一无所知你上来干个一千多匹
我的妈呀就在路上你开的快你就是车神了吗你遇到了这些紧急情况你根本就不知道该怎么驾驭所以我当时看到是两万多台我以前在想你想市面上的 AMG M-Power 宝马把所有的什么奥迪 RS 所有这些性能车加在一起一年才卖两万多台所有的这些性能车加在一起一年两万多台现在一个小米苏 7R2 两万多台你敢想象他的粉丝是很庞大的
对粉丝庞大说车够帅不可怕性能好不可怕最可怕的是什么是我能买得起以前那些车子都买不起那都是 M3 AMG C63 那都是一百多万至少也得八九十万现在一看五十来万那小米苏七 max 就三十万了那我咬咬牙是不是就能上了贷款又便宜这就是最可怕的一点你也不知道这个小伙子是不是第一次开车
而且我身边真的是非常年轻的朋友们都非常的推崇小米很想说自己和小米基本上只差一个号牌只差一个什么牌子车牌车牌是吧那不是线牌吗对北京线牌对因为他情绪价值真的是拉满你
你包括你像这大学生和他的男朋友送给他一辆小米苏 7 其实这两个人家庭条件应该是相当不错的你想大学没毕业就已经送了一辆车了而且我估计也是谈婚论嫁的年龄了那苏 7 对于很多年轻人来讲他可能更像是一枚勋章这样拉风的在学生群体里对是的家里哪怕有小米全家桶没有用
因为你的小米全家桶是你在家用的但是小米苏 7 是开出去的情绪价值确实拉满这一点是不可否认的但是我还是想提醒市价这一块它不是豺狼虎豹你不需要去惧怕它而是应该你在适当的情况下去多多的激活它去用它我曾经给过一个建议是这样的如果有条件的在一个比较宽阔的没有人的路上你可以早一点起床或者是晚上就不建议了晚上比较的昏暗
你试一下你就尝试一下把你的车开到 100 公里每小时一脚刹车使劲做到底力你就尝试一下这种感觉轻微的方法有点小失控的感觉
我觉得这是每个人都应该去有条件去掌握的一项技能这个技能我觉得是可以保命的第二一点你包括我的车上我会放一个逃生锤最好是那种一按弹出来的一点啪玻璃就会碎掉的这个不管是将来如果是涉水我记得有一年下大雨北京也是当时淹了很多地方涉水的还是说
哪怕你就是车钥匙什么但现在不可能了以前有贵重物品丢在车里拿包括遇到像这种车辆如果发现冒烟了发现有火苗了你车辆拉着车门把手拉不开你
你至少能够把它给解除刚刚说的车门拉不开这件事情其实现在网上的讨论的点主要在于隐藏尸门把手因为小米的可能找不到是吧对的小米的意思是我的车辆有机械把手在里面你可以从里面把门打开但是这件事情有两个 bug 第一个 bug 就是救援人员他可能不知道这个位置是有机械把手第二个问题 bug 点在哪如果遇到大的事故那车内人员昏迷了反应不过来
车内人员昏迷了他反应不过来他打不开其实这个涉及到一个什么就是车辆到底断没断电小米其实还有一件大事之前在网上我们圈内传的很广我不知道你知不知道把一个自媒体送进去才很任机了我不清楚你不知道这个是因为涉嫌他在碰撞过程当中对于他的前置的小电瓶做了一些人为的操作
说这个电瓶装完之后松掉了电池它电瓶上不是有正负极吗松掉之后车门打不开非常巧就因为有这么一件事那么现在小米苏 7 真的发生了事故车门能不能打开现在是所有网友都在关心的点所以你知道为什么关心这个点关心的那么的强烈吗因为当年撞车的它是自媒体买了两辆车去撞
拿一个小米和他的一个竞品的品牌进行对撞最后说小米这个车装完之后车门拉不开有网友就通过其中镜头的一个片段就发现这个电池的正负极在当时车辆拆解之前就已经动过了人为的动过了就问他他后来也承认他说我确实之前拆过就把它装上去可能没拧紧所以造成了这个喷撞之后他松掉了他说我对这个喷撞的实验表示抱歉
他就解释了过了很长一段时间之后突然之间小米的法务部一开始法务部是出来说我们对这个评测不严谨表示抗议后来又发了一个说相关人员已经被抓
天哪你这网上都能搜到公告的相关人员现在小米不仅是公关厉害法务也厉害是不是真的这个人被抓进去我这边是打个疑问因为知识之中没有提名道姓没有点名道姓但是这个账号确实到今天为止一直不更新了所有的网友推测就是这个人而且他在讲是因为什么事件都是这个人所以这一次小米的碰撞之后车门能不能打开
所有的人都在等一个结果但是到今天这个时间点你刚刚也说了双方把相关的这些网络上的都删掉了应该大概率是达成了一些和解了我觉得最后像这种情况警方还会有可能再给一个公告吗不好说有可能不给了不好说因为这件事情可能最后
如果说给结果应该也是比方说家属方他先站出来说希望逝者安息希望大家不要再讨论了我们不再占用公共资源了抱歉道个歉蓝底白字出不出我觉得意义也不大了因为大家其实无非所谓的要个真相也就是想要个谈资对不对就是想要知道这个事情最后结果是怎样但是你要知道很多事情其实它是没有公开的一个结果的
事情可能到了某一个时间节点戛然而止然后就被下一个热点给覆盖掉了对于小米的官方来讲他也不愿意比方说今天热度其实我今天上午还在看今天基本上微博上就已经没有小米热搜了已经没有小米热搜了你再过个一两天基本上没有人出来再聊这件事情了对不对其实我们并没有到现在并没有看到这段高速公路上的一个实际的视频摄像头拍到的情况也并没有公开
没有你看六个小时前我们今天是几点录影现在是五点我们是三点左右录的是吧六个小时前微博上的一个热搜叫做什么叫小米苏七事故副驾上的男友就是副驾那个女孩的男友称要相信小米你看现在热搜的这个死了了吗死了了对啊比亚迪也出了一个公告叫比亚迪称只提供给小米汽车电芯
又是一条热色基本上也没有了没有什么了大概就这么个概念但其实你觉得会对小米它原计划的 4 月份发布新车会有一些影响我觉得没什么影响小米预期 4 月份说是提前了但是现在官方一直没给公告因为马上就上海车展了这台车我觉得有可能是亮相价格配置什么不出现它原计划是 6 7 月份但是对于小米来讲它是怎么说呢它是一个就不一定说要严格按照计划来而是
产品优先它的整个的节奏优先如果现在的整个的势能这么强势它可能顺势就把这个产品推出来了如果说现在的整个的舆论环境能不好它延期也无所谓因为时间这些东西
完全由他来控包括价格这些都是由他来控所以就不好猜但是你觉得其实会对消费者有一个影响他销量的情况出现吗肯定有对因为这件事情本质上来讲就是消费者对车的了解程度本身就不够原来是你说什么好我就认为什么好但是现在是大家都说这个车不好
那他可能就会犹豫一下对啊是不是小米不安全对他得出的结论很简单小米是不是不安全万一要是下次出车祸坐在里面的人是我那是不是我车门也打不开那是不是我的车子一撞就起火一撞那就当个烤箱包给烤了那有的人就很害怕对不对其实起火它也是一个过程撞冒烟
膨胀起火它是个过程但是这个过程如果车内的人员昏迷然后车外又没有人来救援就是个悲剧的发生我们今天其实聊了很多技术方面的最后我也想聊一聊不管从消费者还是政府还有品牌厂商的层面怎么样能够
推动我们的安全性更好以及让我们自身就整体这个行业上可以更健康的发展我也看到有些人提出首先在这个车主的教育和科普方面其实是比较需要加强的尤其是这次我们看到他开车的人是不是车主本人那对于未来比如说你真的要使用辅助驾驶功能你又不是车主本人那有可能其实你是没有看过相关的视频也并不了解
辅助驾驶的人那汽车是不是可以识别出来说 OK 你不是车主本人那你要不要先学习一下再使用很难也很难你车门一开你谁坐在主驾驶上这不好说你说现在包括持震驾驶无照驾驶你不是因为出了事故交警拦下来发现你没有震你在路上开
他没有逮到你你其实不也就逃避了一次处罚了吗对不对曾经也有人讲说能不能把驾照跟制驾相关联或者是考驾照的时候就把相关的课程加进去对的驾校当中就增加智能驾驶的一个培训环节这个我觉得是可行的这个我觉得是可行的对包括你像有人我也讲过驾照
你如果安全驾驶 10 万公里那我是不是能够定义你对于车辆的驾驭的能力包括你的安全意识参与交通的安全意识更高你要如果说才开了 2 万公里已经出了 14 车祸了你全都是撞别人或者是自己开车倒车撞的那我对你的安全定级能不能更低一点对或者说我们对是不是像您说的要开够多少公里安全驾驶多少公里以上才能够开启辅助驾驶的功能不要我一上来用车就直接用这样也会好一点吧
会好一点但是可能会对于消费体验变差我钱都花了你凭什么欣赏着我我钱都花了但是你像那个小米苏 7 Ultra 不就是吗比方说开了 300 公里我给你开放多少匹它有电子围栏我只设定在那地图都能监测到嘛只设定在这一段呃
赛道的场地里面我可以让你启动它的赛道模式急速模式但是你在公共道路上面这个模式是不能开启的它会有各种各样的限定那这种我觉得只能说第一个法律法规肯定是滞后的只有出了事之后它才能去弥补第二个就是厂家的这个良心他的认知他的觉醒
他必须要得静下来竞争对手少了以后他的良知才能觉醒你现在竞争对手那么多现在还在抢市场的阶段对你像现在日系社会打成什么样子了人家三年一换代四年一换代甚至五年一换代一年两年一小改款咱们国内这边是一年换三次款叫一年磨三届极客 001 一年磨三届连续换三次款
那把人家日本工程师都看傻了日本工程师的意思就是我连做验证的时间都不够你都已经车型都上市了所以你像我不是说吹日本车好我们包括像欧洲车日本车像德系的像大众像日本的像丰田这些本田这些车企
他们做论证其实是要讲安全冗余他们把安全的维度拉得非常的高他某一个零部件他在某种情况下可能会出现百分之一还是千分之一的一个瑕疵或者是一个故障点那我就要想办法去把它给排除掉我想办法要去用其他的材质其他的结构造型去替换掉但是在国内来讲可能千分之一万分之一这概率太低了对不对而且在这种极端情况下才会出现无所谓上啊
你要如果改这一个点那要花多长时间我给你举个例子当年是明爵我记得是明爵 MG7 好像是那款车整个车已经整个造型定下来了但是不知道怎么回事只要一到急速就比方说开到 130 140140 吧 140 左侧的后视镜位置总是会听到一丝丝的风声就那样吹口哨那种声音那怎么调都不行
造型基本上也都定下来了那我请问这件事情需不需要解决你说不需要解决中国的高速限速就 120 你开到 130 以上那你就属于违章了你 130 以内没声音就可以了那你可以正常上倒不是说吹他这个品牌好后来明觉那边的意思因为邵景峰也是国内比较厉害的设计师邵景峰通过自己的关系他原来在大众的厂家工作过就在德国那边找了保时捷的工程师过来就是外事设计师说来看一眼保时捷设计师一看完
啪啪画了两笔说照这个改就可以了然后就回去了改完就没声音了就这么牛逼那你能说什么呢对不对就像人家讲就像那些什么工厂企业因为我是在一个工况企业长大的子女那买的都是德国的设备中国人不会用照着德国的设备去看结果坏了怎么办外国工程师过来说你们转过去中国工程师转过去了啪两秒钟好了收割两万回国了
你不知道在哪个位置出问题人家就是过来给你把螺丝拧紧了问题解决了你就得给钱就这么简单我说有没有道理因此国内在安全冗余这个层面上来讲它骨子里这个基因怎么讲就竞争这个大的环境它不允许但是你也不能说不好你也不能说好有些事情你得辩证来看我为了这个事情其实我也蛮矛盾的你要换做我是这个车企的 CEO 我比他更着急我也要抢市场
但是你换句话讲你说安全不重要吗那安全也很重要所以你看丰田现在就怎么办丰田就造一个国治 3X 广汽丰田就给你中国人自己弄贴个丰田标那么基础的安全标准还是我来但是车
你就自己设计自己去安排你的价格和配置了那本田现在出了一个什么 P7S7 价格定的就特别贵中国人都说中国消费者说你这不是天价吗 20 多万但人家又说了我花了那么多的钱建工厂我花了那么多的精力花了几年的时间研发我在安全冗余我在底盘调教方面我花了那么多的心
最后这车子卖不出去你怎么办对不对所以这就是安全冗余大家也可以在网上搜一个故事叫福特平拖车的故事平就是地面很平的就是平拖它是一个车的名字你去搜那个平拖车的故事这不就是当年很典型的一个案例吗福特公司明明知道它有一定的概率追尾会自然有一定的概率但是他算了一下就是追尾车子自然如果车内有人伤
如果车主还找过来找厂家赔偿我最终把这个车子全部赔完就是出这么多的概率有多少我花的钱比我去改造这个邮箱位置的钱要少得多得多所以他就不改了就正常买卖到停产后来是怎么被曝光的是因为好像是搬家还是怎么回事把他的其中一份会议资料泄露出去了然后引起了轩然大波这不就是人的性命到底值多少钱
在利益和这种我们讲企业获得攫取利益的过程中它的平衡的点你到底有没有良知有没有觉醒这个很关键的一个点那你现在你说我们怎么去评价你说小米说好我要论证安全性我三年才上市那你还刚才还问我你说四月份能不能上七月份上市人家都等不及了就恨不得你四月份上赶紧买那这就是市场需求你怎么办
是的所以像你刚才说安全性嘛大家很多人都在说跟这个你的车卖的越多你的数据的反馈越多那他可能他能够自我有这么多的训练的数据他能够自我修复他就会更安全那现在有没有可能我们
国内的这些品牌的厂商他们实现一个数据共享因为我一个品牌卖的车肯定不如所有的品牌卖的车多那肯定不给你共享谁给你共享你是我今天的对手我还给你共享除非是相关部门出台相关的一些数据那可以我就问你一个简单的例子那你说凭什么微信垄断现在国内的社交的这个聊天软件凭什么
其实只要出台一个法律就可以了叫做任何的社交工具必须底层的数据打通也就是说我不管是用阿里的网易的还是谁的你微信必须可以加我好友你只要出这么一个规定
微信会垄断吗我用一个阿里的或者我用一个小米的聊天软件我可以加你的好友你用的是微信我们可以互加它能垄断吗它百分之百是垄断不了对不对但它的生态已经形成了大家都在用微信那就到了一定的量级就会出现一个量变到质变的过程那我们就都用微信了它就裹挟了我们全部中国人把所有的软件全部基于在微信这个生态里面来操作
那你说在我们的汽车圈是不是这样其实也是一样的道理数据平台他不会去给你共享的因为其实现在不是今后了现在有很多的汽车的公司已经不叫汽车公司了你比方说
这个理想理想现在已经改名叫什么理想智能化什么什么机器人什么公司了他已经改了特斯拉本质也不叫特斯拉公司特斯拉是叫特斯拉能源公司人家是做能源的对不对包括小鹏后面也要改包括像丰田在美国成立了一个公司是跟微软一起合作的也是做相关数据层面的汽车公司其实本质上来讲他能得到很多的有用数据道路的数据驾驶信息的数据确实都很有用
所以怎么讲现在共享只有一个东西我觉得是可以共享当大家都在用第三方的质架的系统的时候你比方说现在的比亚迪宏启一汽吉利也在用还有谁在用很多品牌都在用摩门塔
我们所有这些家都在用他们这一家的支架那么姆门塔它会有一套数据库它会像飞轮一样的它一个叫飞轮运转飞轮越转越快越转越快大家都在用在一个统一的平台里面那么它就会数据的密度会更高但是这个我觉得不长远各家都要做字眼
都要做自研你想我刚刚说的这些品牌别的讲远的不说吉利跟比亚迪是不是竞品是不是大众跟丰田都是竞品那大家如果都用某门塔大家都是在一个某门塔的数据平台里面去赚那我们各家的这个制价水准都一样那还拼什么没得拼了对不对也没有卖点了嘛你一听说是某门塔我知道这个车也是
所以第三方只是个过渡我觉得第三方我不看好将来说能够大杀四方他说白了就是个小欠地主家那里一房只帮他生个儿子就过渡一下时间久了以后我觉得肯定是要被他一脚踢掉的所以各家一定是要做自己的这种这个叫治家的体系这个是毫无疑问的你说共享我觉得不太可能除非是联盟大家形成一个联盟
另外可能比较容易改进的那是不是比如说在传播上营销话术上应该有一些规范因为我看到现在已经出台这些车的一些话术有的宣传上就直接写我可以一边开车一边开会什么一身钢筋铁骨全链路无死角百万销量零自然行业最高标准就是各种各样什么天花板什么的大家这些词其实是
就怎么吹都行从一个可能对智能驾驶没有那么了解的消费者来看他就会非常信任你的这些内容这方面是不是可以有一些规范广告法对于汽车行业几乎等于无效是废纸为什么我也不知道为什么
你再往下说你敢问我也不敢讲对不对那广告法说的很简单你不能说罪但是在我们的汽车媒体发布会你见到过多少次行业最领先全球第一我们是第一个最什么所以我经常就笑对不对以前关于什么罪不罪的还有什么处罚啥的你要是我处罚那汽车行业能处罚的多了这个怎么说第一个是这个环境真的是极其的卷
第二个其实现在你没发现吗新能源储能相当于是国运是国之命脉国家在鼓励这个行业的发展对国之命脉它是整个的国运它影响到我们每一个中国人说白了如果中国的车真的能卖到全球各地其实我们的日子能够过得也更好首先拉动就业其次赚外国人的钱再其次我们将来不管说是出行到全球各个国家对于你看到马拉街都是咱们自己的车
你不管是荣耀的感觉还是说你真的去租个车你开的都是自己家里面开的比亚迪或者是开的什么什么林跑小鹏理想就都很熟悉但是这件事情能不能实现很难因为目前来讲想走上全球还要涉及到各国的一些保护那所以怎么讲就产品好不好好没问题肯定好而且最近你看到贾炕哥来中国行对点 me up 那个老外甜甜直播我在重庆就你哥们他把
把中国的好的文化传到了海外去了那么最近的重庆的直播当中不是也演示了那个仰望对不对然后也演示了这个 Avita 前两天那个 Avita 一个车子上面贴的都是罗拉耳朵但我相信这些都是广告植入我不知道是有意的还是无意的但一定是广告植入那么老外对于中国的美景对于中国的人的友好对于中国的车那么牛逼都是大拇指厉害厉害但有一点很重要就是我们
看到的是老外都说我们好但是我们看不到的就是在老外的印象当中什么中国车什么品牌理想腾式什么哪个是高级的哪个是终端的他不知道
他理解就是你们全部都是中国车你们全部都是中国车我举个例子就比方说我们知道有一个手机品牌叫传音传音在非洲卖的非常好那传音他也分很多系列那我跟你讲几个传音的系列你告诉我哪个是定义高端哪个是定义中端哪个是定义低端呢你也不知道因为你根本就没听过传音这个牌子或者你听过了你只知道他是非洲的一个中国人造的牌子那你也不关心他低端现在把这个手机卖到了我这边来
那我玩了玩我会觉得说这个手机有意思吗你看这边有一圈的跑马灯那非洲人觉得这个跑马灯很好看但是可能中国人看到说妈这什么玩意儿手机手机你这一边搞这个跑马灯干什么比方说非洲人皮肤特别黑打开来美的特别白好看中国人拿这个手机一拍说我的妈呀这拍的什么鬼样子啊一点都不真实那我想问那这个产品我们国内都是把它放到国外那老外在选择我们的产品的时候
是不是有点像我刚刚讲的我们在看非洲卖的传音手机这种感觉是不是一个样子它是一个错位的认识而且现在大环境其实有的时候我觉得也不一定说你想象那么美好我举个例子你比方讲 IQ4P 的甲伉哥到中国来把中国宣传都特别美好特别好
马上你看老外都知道了到中国来说中国好就是一个流量对 是的所有人都过来吹中国好也是按照他这个流程走吃 喝 玩可能再加一些因为汽车广告是最有钱的对不对 MCN 公司牵个头找几家汽车厂再做做汽车广告这些钱就小咪咪的回去了粉丝也涨了钱包也赚了中国的观众就在一声声的帅哥当中迷失了自我对 就是变成了一个自嗨对的
就很容易出现这个问题所以我们也是提醒大家要时刻要保持清醒但是你要如果说喜欢奶头乐跟着一起嗨不想去思考那这个日子过得也 OK 没问题我是不拒绝的我家女儿就是说想当个咸鱼我说没事老爸同意没问题我说你要这一辈子愿意当咸鱼能够当一条好咸鱼就是你没有欲望 OK 的
你一个月就几千块钱过过你这一辈子过过完全 OK 因为我很开放我 open 的 OK 的我就怕是什么你又想当咸鱼想躺平你又有欲望
又想开奔驰宝马又想出国旅游又想吃好的喝香的喝辣的没有自己花钱自己挣没有你别找我就行了我挣钱我自己赚我自己花保持你机智的生存就可以了那其实客观来说中国的电动汽车它的质量它的支架的水平到底算不算是国际就是最先进的最先进不敢讲那绝对是遥遥领先
别的不敢讲制假这块为什么遥遥领先是因为人家老外根本就没往这方面想你举个例子比方说在日本日本应该据我了解日本的法规也不叫禁止制假日本对于制假的管控是非常严苛的
我记得在日本特斯拉的 FSD 落地好像还要额外再给多少万日元我不知道 80 万日元多少万日元它对于智能驾驶在国内的很多有这个功能的车在那边都不允许开通的有很多的要求在欧洲那边是这样的欧洲它对质架要求也非常严苛包括比方说 15 秒之内必须要做提醒
你在国内你说 15 秒车就当当当响一次那你不烦死同时你像大众当时的因为大众他们有一个叫什么德国汽车什么安全什么工会之类的大众的车都是这样的如果说你一旦疲劳驾驶你就是眼睛在闭
它除了车内会有当当当当当当非常响的声音同时安全带邦一下收紧踩两脚刹车大大两脚刹车如果你还是没有反应车辆减速自动帮你变道开到叫应急车道上面打双跳停在那个地方因为它就默认你已经睡着了包括像小鹏早期现在我不知道早期我去试过两三年前它的车辆如果提醒你扶方向盘我不扶
我就有意测试我不服他就会解除第一次解除降速停在路边车就不动了我启动他继续第二次开我再不服减速停在路边你再想启动不允许了他就静止了
它要求在多长时间之内你就不允许再用这个功能同时你再想用第一个过了这个时间车辆停到路边下电锁车第二次上车启动过了时间就可以用了它这个我觉得也是合理的因为你不听话你违反规则那我就要处罚你
最年头你说一家车企敢去处罚这个用户的我觉得也不多所以我其实可以理解为他们可能并不需要通过比如说发展新能源这个行业去拉动经济所以他其实节奏他可以有条件放得慢一点在安全上做更多的测试但是我们现在确实新能源汽车是我们很重要的一个经济增长点
所以我们还是在一个加速竞争的阶段所以可能安全性现在我们意识到它是一个问题未来我们也希望可以有更好的规范但是最重要的可能还是说你人还是智能驾驶还是辅助驾驶的最后一道防线所以永远要把手握在方向盘上是的一定要手握方向盘一定要保持注意力它只是个辅助驾驶
对等到哪怕有一天能够完全自动驾驶的时候我希望大家也是怎么说先观望保持一个警惕的心再去看是你适不适合能够去驾驭这样一个自动驾驶的状态 L4 L5 这个级别但是到了那一天一定是城市智能化的
实现的那一天我不知道是要再过 30 年还是 50 年也许有生之年能看到也许可能这个方向它本身就是错误的可能又回归到了另外一个其他的方向本身交通工具将来是不是汽车这就打个问号其次什么叫做新能源电难道就一定是新能源吗也是打个问号
所以一切都是问号那说不定将来人类就变成用飞行器去进行行驶了那这个也不好说那我现在讲这些东西你觉得是天方夜谭现在低空经济本身也是一个大的行业方向是不是
那以后大家都开个小飞机上班了对所以其实目前来说可能整个电动汽车的这些市场还有消费者都没有到达一个非常成熟的阶段但是我们随着我们集体的努力从这个社会上从个人上从厂商上以及从政策上可能我们还是走向一个逐渐成熟的阶段 OKOK
OK 谢谢三刀对我们进行的科普我感觉我作为智能驾驶车主现在也对这些东西都搞清楚了之后你反而其实更有信心了对对你了解它你就不怕它对你反而可以拥抱未来也是感谢吴老师邀请我参加你的节目今天录制也非常的顺谢谢
好的谢谢那大家听我们有什么关于这个汽车的问题也可以留言我们到时候请三刀老师在评论区给大家解答可以的没问题感谢看到最后的各位老铁看到最后的听到最后的都是我们的铁粉那我的个人微博叫摆车全说三刀短视频平台叫三刀砍车砍大山的砍我的播客包括 bilibili 像这种长视频平台都叫摆车全说如果想要了解车的一些信息可以关注我
看来老师是各平台的大 V 我不敢当谢谢谢谢那就这样我们这期节目就这样结束再见拜拜