Shownotes Transcript
今天是5月31日星期五，☀️早安～我是翎根，让我们在清晨的光芒中，品味财经新闻的清茗。
- 特斯拉正在加速推进中国+1供应链策略，摆脱中国供应链
- 贾跃亭旗下的FF，一年仅卖4辆车
- 保时捷交出历史最差财报，中国土豪的钱包，保时捷割不动了
——1——
今天金融时报就报道称：特斯拉正在告诉供应商们，要他们最早在明年，争取在中国大陆和中国台湾之外的地方生产零部件。
这是为了应对即将到来的美国大选和不断恶化的两岸关系。根据知情供应链高管称，特斯拉提出的要求是针对不在中国售卖的特斯拉模型，要他们提供非大陆和非台湾的组件，这些组件就包括电路板、显示屏和电子控制单元系统等。
特斯拉表示，这是为了应对美国总统大选前的地缘政治风险，确保供应链稳定，特斯拉希望供应商们能够再明年就做到这件事情。
而除了这两个地方，特斯拉还和日本、韩国等亚洲的其他供应商讨论了这件事。一位日本电子制造商的高管表示，很多客户包括特斯拉都在实施所谓的中国+1策略，一方面是疫情时期发现自己的供应链太依赖中国，想要对冲供应链风险。另一方面也是看到了中美关系这几年的恶化。
但另一位高管指出，我们公司给几个美国车机都提供零部件，虽然福特和通用汽车都有让我们研究其他地区生产的可行性，但是特斯拉再中国+1策略上是最激进的。对于这些车企来说，尤其是特斯拉来说，要真的做到中国+1很不容易。因为中国大陆和中国台湾有着全世界最成熟的供应链。
有一些分析就担心，特斯拉本来就面临需求疲软的问题，如果供应链成本升高，势必进一步压缩公司的毛利率。这对股价有不小的威胁。
——2——
当地时间5月28日，乐视创始人贾跃亭创办的电动汽车公司法拉第未来（Faraday Future）公布了延期披露的2023年年报。
在2023财年，法拉第未来营收80万美元，净亏损为4.32亿美元，上年同期净亏损6.02亿美元。
FF 91 2.0上市后表现十分惨淡。**这款车于2023年8月开始交付，当年销量为4辆，此外有6辆汽车对外租赁。**据贾跃亭表示，FF 91 2.0的车主当中有美国知名地产商和娱乐圈明星等。
低迷的销量和巨额的亏损也引发了资本层面的危机。
今年4月24日，纳斯达克交易所指出，法拉第未来公司不符合纳斯达克上市规则 条的规定，因为该公司证券连续十个交易日的收盘价为0.10美元或更低。因此纳斯达克工作人员决定将该公司证券从纳斯达克资本市场除名。
就近期股价表现来看，法拉第未来或许暂时逃脱了退市的命运，但其存亡却在一线之间。
在收到纳斯达克交易所退市提示之后，法拉第未来股价突然暴涨。5月10日-5月17日，法拉第未来的股价从0.042美元/股涨到最高时3.9美元/股，振幅达到9186%。截至5月28日美股收盘，法拉第未来报1.17美元/股，市值4993万美元（约合人民币3.6亿元）。
但截至2023年12月31日，法拉第未来现金余额仅有400万美元（约合人民币2899万元），其中还包括200万美元（约合人民币1450万元）的限制性现金。对于车企而言，这一现金储备并不足以支撑后续发展。
除了寻求融资，贾跃亭还表示将尝试直播赚钱。
5月上旬，贾跃亭称将开启个人IP商业化，所有个人收益将用来还债和帮助法拉第未来造车。同时贾跃亭表示还要出任法拉第未来联席CEO，但这一说法被公司董事会否认。
在发布2023年财报后，贾跃亭在微博表示当日纳斯达克批准了法拉第未来继续交易的申请。法拉第未来则表示，鉴于目前市场状况和当下资金水平，该公司将撤回其2024年生产目标指引。
——3——
2024年，中国市场依旧不愿眷顾保时捷，冷眼看着它交出了自上市以来最差的财报。
就在这个月，保时捷公布了2024年一季度财报，主要指标全部同比下滑，整份财报上写着大大的“惨淡”二字。
在交付量层面，今年一季度保时捷在全球共交付了7.76万辆新车，同比下滑3.9%；在营收层面，一季度保时捷保时捷总体营收90亿欧元，同比下降10.8%；
其中，新车销售额为81亿欧元，同比下降12.7%；利润层面，在交付量下跌和成交价下探的双重打击下，一季度保时捷汽车业务毛利为23.4%，较去年同期下降了30.3%，销量利润率也降至14.2%，同比减少了4%。
而在保时捷交付量、营收、利润全面下滑的背后，是保时捷在北美市场交付量同比下滑23%，以及在中国——保时捷昔日最大单一市场遇冷，而且是降价都没法提振交付量的那种冷。
直到2023年，保时捷在中国的交付量正式敲响警钟，全年仅交付7.93万辆，相较2022年的9.33万辆以及2021年的9.56万辆，分别下滑了15%、17%，中国成了保时捷唯一负增长的单一市场。
今年一季度，保时捷在中国销量进一步崩塌，仅交付了1.63万辆新车，相比去年同期下滑了23.5%，就这还是在许多经销商割肉降价好几个百分点之后才有的成绩。
从保时捷在华的交付量演变趋势来看，宏观经济不振似乎并不是它被中国消费者抛弃的主要原因，毕竟中国经济、乃至全球经济增长乏力，是从2021年疫情爆发之后就开始的事，而保时捷在中国交付量的下滑，却是2023年中国已完全摘下口罩时才有的事。
再者，假如真是中国宏观经济不振，让消费者不敢消费，那销量下滑的绝不单是保时捷，而是整个中国车市。可问题在于，今年一季度中国乘用车市场销量同比增长了10.7%，又有《车主之家》根据乘联会数据统计出，今年一季度中国50万以上豪车销量同比增长了18.8%。中国车市整体情况，和保时捷单一车企在销量数据上的此消彼长，很值得细品。
基于以上两点原因，我们完全可以说，导致保时捷在中国跌落神坛的最主要原因，并非是宏观经济引发了国人的观望情绪，而是保时捷自身太不争气。
偏偏这时保时捷中国又想出个昏招——为了完成销量目标，不管不顾地向经销商压库，一下就戳了一批经销商的肺管子，据悉华南地区的部分经销商，正商议组团前往德国保时捷总部拉横幅、逼宫。
原本还只是品牌有所贬值，这轮风波过后，或许保时捷的销售渠道也经历一定程度的震荡，从而进一步影响销量。