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曾
曾志凌
曾志凌：我认为车企压缩账期的目的是为了缓解中小供应商的资金压力，因为他们长期面临账期长、资金周转难的问题。但这个政策能否真正让中小供应商获益，还有待观察。目前国内汽车行业由于无需的价格竞争，利润压力已经非常大，甚至出现了三角债的恶性循环。这个政策的出台旨在纠正行业困境，但实际效果还要看后续的落实情况，要确保最终以现金结算，否则效果有限。政策的落实需要切实的监管和回查，以确保达到预期目的。如果车企承诺60天付款，将对其现金流产生影响，并可能改变竞争格局。
曾志凌：我认为这个政策实际上是想对价格战釜底抽薪，阻止整车厂利用零部件行业的资金进行自身资金链循环。汽车行业正在重演早期出行市场通过价格竞争挤压对手再涨价的模式，这对整个行业是不利的。虽然中国汽车销量没有降低，但行业总利润大幅下降，零售价与美国差距很大，这表明行业发展是不健康的。扭转低价竞争的局面有助于中国车企走向全球，因为海外市场已经提出了质量和品牌竞争的要求。国内扭转局面，实现供应链增产增收，零部件企业才能有能力投入研发，避免劣币驱逐良币的现象。
Deep Dive
头部车企将供应商账期压缩至60天以内，引发行业联动。但该举措能否真正惠及中小供应商，还有待观察。专家分析了政策落地的关键因素，包括结账方式、监管和回查机制等。
- 中国一汽、东风汽车、广汽集团等头部车企将供应商账期压缩至60天以内
- 政策旨在缓解中小供应商账期长、资金周转难的问题
- 政策落地效果取决于结账方式、监管和回查机制
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