Vol.120 | 这个圈一划，上海无敌了
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十分钟帮你理清一个正在发生的商业逻辑，长三角超级环线来了。各位听众大家好，欢迎收听本期的易才播客。最近江浙沪皖四地的城建圈都在集中关注6月15日第三季度的铁路调图。因为据透露此次调图后，长三角铁路将新增一条超级环线高铁G8388次列车，也是首条贯通长三角“三省一市”的高铁环线。本期我们将跟随异才号专家土戈涅夫的视角，来看看这条长三角超级环线都贯通了，谁是最大受益者，这条高铁线的开通将会带来什么样的影响，另外你知道这条超级环线吗？你觉得它会给你的生活带来什么改变？欢迎在评论区留言。

作为首条贯通长三角“三省一市”的高铁环线，G8388次列车从上海站出发，最后回到上海虹桥，贯穿上海、江苏、安徽、浙江三省一市，沿途停靠上海、苏州、无锡、常州、镇江、南京、合肥、安庆、池州、黄山、杭州、嘉兴等12座城市的21个站点，历经8小时09分。在此之前，长三角一主三副四大中心城市之间虽然也都有高铁联通，但处于两两分段连通的状态。其中上海、杭州之间是沪杭高铁，上海、南京之间是沪宁高铁，南京、合肥之间是合宁高铁，合肥、杭州之间是商合杭高铁。但如果有人想来一趟沪宁、合杭环线游，那就只能不断地上下车，反复换乘，而这显然不利于长三角内部人员和货物的往来流通。

在长三角一体化已经上升为国家战略的今天，G8388超级环线的横空出世可谓正当其时。它把护航宁河这四大中心城市，苏南、浙北等经济发达区域及这些皖南的九华山、黄山、千岛湖等著名旅游景点串联呈现，既减少了换乘次数，方便长三角居民跨城出行，同时也有利于与资源要素在长三角城市之间的充分流动。而且，相比之前那四条高铁线所构成的环线，G8388环线半径更大。特别是西面直抵安徽与湖北、江西的边界，将安徽的老省会安庆、世界文化自然双遗产城市黄山等也都囊括了进来。这无疑有助于推动皖中南地区全面融入长三角，甚至是长三角核心区。

过去，人们提起长三角核心区，想到的一定是最早参加长三角城市经济协调会的那十几座城市。这些城市基本都分布在由沪杭、沪宁、杭宁三条铁路组成的金三角，这个金三角也因此被称为长三角的内环。现在，随着G8388的贯通，它有望取代老三线，成为长三角新的内环，其地位相当于珠三角的黄金内湾沿线12座城市常住人口合计约一个亿，GDP总量高达16.5万亿元，约占全国经济总量的12.9%，比粤港澳大湾区十一市还多出2.5亿元。

不过，如果要问新内环的贯通谁是最大受益者？可能不是安徽，不是江浙，而是上海。在长三角，上海是绝对的龙头，周边城市哪怕强如苏杭甬，一个个也都高举着接轨上海、融入上海大都市圈的旗帜。从广义上讲，上海不仅是长三角的龙头，甚至是整个长江流域的龙头。从上海溯江而上，5万吨级海轮可直达南京，1万吨级可直达武汉。随着今年底长江朝天门至涪陵河段航道炸礁清渣整治完工，5000吨级货船将可常年满载直达重庆。上海港集装箱吞吐量之所以能够连续十多年位居世界第一，背靠的就是千里长江、黄金水运。在这个意义上，整个长江流域都是上海的腹地，但就狭义的城市辐射半径而言，上海的影响力范围其实远小于人们的想象。

往北，上海的辐射极限基本止于无锡、南通一线，到常州就已经非常弱了，这也是为啥常州西部的金坛、溧阳两个市辖区会被划入南京都市圈的原因。往南，其实就只有嘉兴，具体来说是嘉兴东面德平湖、嘉善、海盐三线和南湖、秀州两区，西部的海宁、桐乡则属于杭州都市圈的核心区。当然，随着年底沪苏湖高铁的通车，上海的辐射范围有望向西扩展至湖州。至于宁波、舟山，虽然历史上与上海渊源极深，现在也是上海大都市圈的成员城市，还一直在拿三座阿拉城市来跟上海套近乎，但因为杭州湾的阻隔，与上海的实际互动并不算太多。相反，宁波舟山港与上海港还是激烈的竞争关系，未来除非沪甬、沪舟甬跨海通道能够打通，使得宁波不再需要绕道嘉兴间接连通上海，否则很难说拥有自己独立都市圈的宁波会是属于上海的腹地。

而更外围的安徽，虽然上海在那还保留有几块农场飞地，但就目前的势力格局来看，皖东几个城市属于南京的势力范围，彼此轨交相连，产业互动，南京也因此被称为徽京，皖南的黄山、宣城则逐渐在向杭州靠拢。同时，随着省会合肥的强势崛起，安徽基本被这三家给瓜分了，上海根本无从染指。所以，尽管上海是长三角的龙头，上海大都市圈也是长三角最大的都市圈，但上海却无法像北京之于京津冀，广深之于大湾区那样，做到对整个长三角的影响力全覆盖。不要小看这点区别，因为腹地更准确的说是辐射区的大小直接决定城市的发展后劲。就像之前经常说的，二流直辖市的发展上限远远不及一流大省的省会，原因就在于一流大省的省会拥有庞大的人口腹地，而二流直辖市却只能整合本市范围内的资源。上海虽然是一流直辖市，但毋庸讳言，最近这些年，上海在GDP总量、工业总产值等方面受到来自北京、深圳等城市的激烈竞争。

要论上海对长三角的整合，可以分为内外两个圈层。2018年长三角一体化上升为国家级战略后，上海便开始了对环湖、苏州、嘉兴、南通等内圈城市的整合。经过五六年的努力，应该说卓有成效，比如沪苏嘉城际铁路已经开工，上海第三机场也落子南通，长三角一体化示范区建设已初见雏形。但光整合沪苏嘉通四室是不够的，2023年，四市常住人口总共5116.5万人，GDP合计90747.8亿元，仅分别相当于大湾区的59%、64%。

考虑到长三角相对大湾区的体量优势，这个内圈仅相当于大湾区内部的广佛肇或深莞会等次一级的都市圈，它决定了上海发展的下限。而即将贯通的G8388超级环线则是关乎上海未来上线的外圈。通过这个环线，上海得以把比整个大湾区体量还要大的区域拴到自己这节火车头上，从而大大拓展了上海的腹地，同时也提升了上海对于整个长三角人口、资源的统筹调配能力，而这又反过来有助于推动长三角的一体化进程。

过去说起长三角一体化，人们的第一反应就是接轨上海，而所谓接轨上海，更多时候就是跑上海去招商引资、招揽人才。但上海毕竟不是无底洞，不可能只辐射不及取。尤其是这几年，由于一些国家对华脱钩锻炼，上海向外汲取国际资源的能力受到冲击，以至于不得不跑到武汉、成都等地去反向招商。而G8388超级环线的贯通，有助于促进上海与沿线其他长三角城市形成一种双向互动、分工协作的发展新形态。

事实上，大湾区优于长三角的地方就在于内部各城市间的分工协调。按照粤港澳大湾区发展规划纲要给出的定位，香港是国际金融中心，澳门是世界旅游休闲中心，广州是国际商贸中心，深圳则是全球科技产业创新中心。即便是东莞、佛山这两个制造业中心城市，也是一个主打外贸，一个专攻自主品牌。

反观长三角，因为是城市群，内部竞争大于合作，导致很多城市的产业结构同质化。而要改变这种情况，形成广东那样的分工协作，关键得有一个牵头城市。这个城市无疑只可能是上海，但是受限于实际有效腹地狭小等因素，上海过去在整合长三角资源方面能发挥的作用并不大。现在有了G8388超级环线，上海的城市辐射范围终于得以触达，使得这晚全域龙头作用更加显著。在其带领下，长三角各城市间有望实现更好的协作分工，人流、物流、资金流也将更顺畅的流动起来，实现配置效率的最优化。同时，有了内外双圈加持，背靠整个长三角腹地的上海也是如虎添翼，重新焕发出对于北京、深圳的竞争优势。所以才说这个圈异化，上海无敌了。

好了，本期节目到此就结束了，你生活在这个圈里吗？这条贯通三省一市高铁线开通后会给你的生活带来什么样的改变？欢迎来评论区留言，喜欢我们的节目欢迎转发分享哦，我们下期再见。

奔浪流万里滔滔。江水永不休。