Vol.168 | 一边裁员一边转型，合资车企的中年人有多难？
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十分钟 帮你 理清 一个 正在 发生 的 商业 逻辑。 有人 不惜一切 代价 维稳， 有人 体面 的 裁员， 合资 车 企 正 经历 着 前所未有 的 至 暗 时刻。 各位 听众 大家好， 欢迎 收听 本期 的 易 才 播客。 一线 城市 的 合资 车 企 已经 出现了 大量 的 离职 潮， 二线 城市 的 合资 车 企 员工 则 有些 迷茫， 他们 中的 不少 原计划 在 公司 工作 到 退休， 但 官场 和 裁员 不断 发生 的 当下， 他们 拿不定 主意 该 继续 待 下去， 还是 背井离乡 谋 一份 新 工作。 本期 我们 来 聊聊 那些 困 在 合资 车 企 的 中年人， 他们的 困难 和 无奈。 你 现在 职 场上 遇到 哪些 瓶颈 呢？ 欢迎 评论 区 留言 分享。

半年前， 当 比亚迪 董事长 王传福 在 财报 会上 说， 未来 3到5年 内， 合资 车 企 的 市场份额 将 从 40% 大幅 缩减 至 10% 时， 许多 人都 以为 这 只是 营销 话 术， 或者 提振 资本市场 产业 练 信心 之 举。 但 如今， 随着 大众、 通用、 丰田、 本田 的 月度 销量 以 看似 难以 遏制 的 速度 持续 升、 跌 时， 越来越多 的 人 开始 接受 这种 观点。 加上 奔驰宝马 奥迪 在内， 外资 品牌 在 华的 整体 份额 会 缩减到 20% 左右。

2024 成都 车展 期间， 上汽 大众 销售 与 市场 执行 副总经理、 上海 上汽 大众汽车 销售 有限公司 总经理 付强 表示， 直管 会 中外 成员 有一个 共识， 上汽 大众 必须 在 转型期 的这 两年 留在 百万 俱乐部 里面。 富强 表示， 这是 战略 阵地， 必须 拿下， 不惜一切 代价， 只要 塔山 不要 伤亡 数字 只有 把 这 两年 百万 俱乐部 成员 占 住了， 2025 下半年 到 2026年 才会 迎来 完全 不一样的 上汽 大众， 在 合资 品牌 一片 哀鸿 的 背景 下， 富强 的 讲话 犹如 旱地 惊雷 般 振聋发聩。 但 需要 注意 的 是， 上汽 大众、 一汽大众、 上汽 通用 年销量 最高 时 都 超过 了 200万辆， 是 中国 车， 是 巨无霸 级 的 存在。 这 也 意味着， 即便 上汽 大众 守住 了 百 万辆 规模， 与 巅峰 时 相比 也 相去甚远。 事实上， 今年 市场 最 突出 的 变化 是 曾经 发生 在 福特、 现代、 P S A 等 二线 合资 品牌 上 的 断崖 式 销量 下跌， 如今 发生 在 大众、 通用、 丰田 等 头部 车 企 上。

处在 中外 股东 夹缝 之间 的 合资 车 企， 还 背负着 外方 股东、 中方 股东、 地方政府 各不相同 的 重托。 中方 母公司 转型 新能源 和 智能化 需要 大量 的 资金， 虽然 乳汁 日渐 干涸， 但 合资 奶牛 仍 仍然 要 极力 为 股东 贡献 利润。 八月 至今， 第一财经 记者 采访 了 德系、 日系 和美 系 头部 合资 车 企 的 多名 职员， 试图 通过 他们的 经历 和 思考 来 为 这 一轮 行业 巨变 写下 注脚。

五月 至今， 本田 两家 合资 公司 温情 而 体面 的 裁员 成为 行业 佳话， 但 在 公司 内部， 悲观 的 情绪 却在 不断 蔓延。 一家 本田 合资 公司 的 员工 曹 可 告诉 第一财经 记者， 销售 人员 不愿意 去 走访 经销商， 因为 到 终端 听到 的 大多 是 埋怨、 诉苦、 退 网， 而 公司 也没有 更多 的 政策 给 到 经销商 来 帮助 经销商 多 卖 车 或 提高 收益， 员工 们 也 不知道 未来 公司 有 什么样 的 产品 和 技术 来 支撑 公司 继续 发展， 这些 产品 和 技术 有没有 竞争力。 信息 的 不 透明 加剧 了 内部 的 担忧 情绪。

迄今为止， 公司 仍 延续 着 之前 的 产品 导入 方式， 也就是 外方 主导产品， 中方 没有 太多 话语权， 在 新能源 车 崛起 之前， 本田 的 产品 整体 上 比较 受欢迎， 中方 在产品 导入 上 不做 太多 干预， 也能 跟着 本田 赚 的 盆满钵满。 即便 日方 强制 要求 导入 一些 很 明显 不会 畅销 的 车型， 但 考虑到 已经 有 几款 收益 不错 的 核心 车型 了， 对此 也就 睁一只眼闭一只眼。 但 如今 这种 方式 显然 不再 适用。

本田 开发 的 商品 竞争力 比不过 中国 对手， 同时 本田 依然 保持 了 长 周期 的 商品 节奏， 相对于 中国 车 企 高密度 快速 迭代 的 打法 完全 跟不上。 曹 可 和 同事 们 都 清楚， 想要 打败 中国 对手， 必须 要 加大 本土化 的 研发 投入。 但 如此 就 产生 了 几个 新的 问题， 第一， 本田 的 全球战略 与 区域 市场 战略 的 冲突。 对于 本田 来说， 开发 一款 车 在 全球 售卖 是 性价比 最高 的 方式。 针对 某 一个 区域 市场 单独 开发 车型 不是 不可以， 但 要 仔细 的 核算 投资回报率 以及 投资风险。 虽然 中国市场 规模 很大， 但 如果 与 其他 市场 相比， 同等 投资 情况下 收益 要 少 很多。 本田 会 考虑 自身 的 资金 投到 哪个 市场 更加 划算， 尤其是 当前 中国市场 油车 和 电车 高度 不同 权 排放 法规 异常 严苛 的 情况下， 对于 中国市场 倾注 多少 资源 才 合适？

第二， 如果 本田 不愿意 针对 中国 开发 专属 的 产品， 合资 公司 有没有 能力 自行 开发？ 事实上， 除了 上汽 通用 和 东风日产， 中国 绝大多数 合资 公司 都 更 接近 于 代工厂 的 身份， 产品 规划 部门 和 研发部门 的 话语权 都 非常低， 更多 的 工作 是 修修补补 型 的 产品 本地化 以及 降本， 也就是说， 合资 公司 自身 不 具备 很强 的 产品开发 能力。 第三， 借助 中方 股东 或 合作伙伴 的 技术 能力 来 为 合资 公司 导入 产品。

福特、 马自达、 丰田 都 采取 了 这种 策略， 但 本田 相对于 上述 公司 更加 保守， 随着 对 中国 对手 研究 的 深入， 曹 可 和 同事 越来越多 的 感受到 本田 的 保守 与 中国市场 之间 的 脱节。 但 在 本田 保守 的 体制 之下， 想要 做出 变化 也是 异常 困难。 比如 本田 过去 畅销 的 原因 之一 是对 质量控制 和 品质 管理 的 高度重视， 方 有一个 专门 主管 产品 检测 的 岗位， 产品 想要 下线， 必须 得到 这个 岗位 负责人 的 同意， 公司 总经理 都 无权 干涉。 在 过去， 这种 保守 的 体制 是 本田 品质 高 水准 和 商业 成功 的 保障 之一， 但 在 当下， 这种 体制 又会 让 本田 失去 灵活性 和 速度。 曹 可 表示， 日本 股东 派驻 的 日方 管理层 也 想 适应 中国 的 速度 和 节奏， 但是 公司 的 体制 本身 不适应 这个 环境。 日方 的 管理层 也很 痛苦， 他们 发现 努力 了 之后 也 于事无补， 不知道 该 用 什么 办法 来 扭转局势， 最后 只能 痛苦 地 选择 躺平。

多名 本田 合资 公司职员 认为， 本田 已经 放弃 了 中国 市 占 率 的 目标， 更 看重 的 是 利润， 卖 一台 赚 一台。 但 另一方面， 在 企业 已经 很 困难 的 情况下， 不得不 官场 裁员 的 同时， 地方政府 还 希望 企业 能够 开动机器， 为 当地 解决 就业 的 压力。 中方 股东 也 希望 合资 公司 能够 咬定 年初 制定 的 销量 和 利润 目标 不 放松， 为 集团 的 增长 和 所需 的 资金 做出 贡献。 一名 离职 的 本田 合资 公司员工 这样 向 记者表示， 他们 自己 也很 困难， 也 需要 转型， 转型 也 需要 资金 的 投入， 好的 时候 集团 把 利润 抽走， 不好 的 时候 集团 也 不支持， 反而 叫 他们 支持， 他们 该 怎么 发展 才 会有 未来。

按照 2030 战略， 本田 将 会 在 2026年 推出 全新 的 电动车 产品， 全球战略 激进 等 向 纯 电动车 倾斜。 这 意味着 本田 既往 在 燃油车 方面 的 优势 可能 不在， 但 另一方面， 本田 立足于 全球 开发 的 电动车 在 中国 是否 具备 强大 的 竞争力 是个 问号。 陈斌 是 通用 在 华 一家 合资 公司 中台 部门 的 主管， 鼎盛 时， 通用 在 华 销量 一度 超过 200万辆， 长期 是 中国 车市 to p 3 的 存在。 但 在 过去 几年 里， 通用 在 华 销量 连续 断崖 式 下跌， 通用 乘用车 合资 公司 上个月 销量 只有 一 万多辆， 同比 下滑 超过 80%。 在 一些 研讨会 上， 通用 的 高 管 强调 产品质量、 操控、 底盘 与 安全 超过 对手。 陈斌 认为， 公司 领导 说 的对， 但 另一方面， 吉利、 长安 等 中国 品牌 在 这些 领域 的 进步 也 非常 快。

此外， 电动车 兴起 后， 游戏规则 发生 了 变化。 举例来说， 燃油车 的 底盘 更 接近 于 纯 机械 结构， 车 企 的 调教 能力 过去 几十 上百年 的 经验 和 数据 的 积累 就 显得 非常重要， 这些 积累 创 到了 外资 品牌 底盘 和 操控 的 性能 优势。 但 如今 不少 新能源 车 采用 了 智能 底盘， 用 cdc 电磁 悬架、 空气 悬架、 线控 转向 电机 等 更加 精密， 可以 通过 软件 控制 管理 的 电子 部件 来 逐步 替代 传统 的 机械 部件， 配合 摄像头 把 前方 道路 情况 传递 给 控制器， 控制器 对 车辆 的 底盘 部件 的 参数 进行 快速 的 调整， 从而 实现 操控性 和 稳定性 动态 的 调整。 陈斌 认为， 在 这种 情况下， 新能源 车 在 燃油车 传统 优势 的 部分 是 有 机会 弯道 超车 的。 就像 华为 问 界 在 9月10日 要 推出 的 新 M9 的 更新 之一， 就是 通过 电子 的 方式 去 解决 刹车 点头 和 起步 抬头 的 问题。 过去 传统 车 企 通过 发动机 和 变速箱 的 配合， 刹车 到 油门 的 响应， 再到 转向 力度 和 悬架 的 软硬 等 系统性 配套 才能 解决 的 问题， 新的 车 企 可以 用 软件 来解决 掉， 这 相当于 改变 了 游戏规则。

陈斌 表示， 两年 前 他们 信心 还是 很高， 电动 化 能 行， 智能化 也能 搞， 现在 是 承认 失败 的 状态。 所有的 合资 车 企， 他 相信 大家 都 已经 承认 自己 在 智能化 和 电动 化 方面 还是 比较 欠缺 的， 现在 处在 痛苦 的 转型 和 补课 阶段。 通用 在 华 合资 公司 去年 至今 进行了 极大 的 人事调整。 陈斌 认为， 公司 正 走 在 正确 的 道路 上， 规划 的 新产品 比 之前 好了 很多， 更 注重 中国 用户 的 需求， 竞争力 不会 比 现在 市面上 任何 一款 同级 别的 车 差。 由于 泛亚 的 存在， 该 公司 行动 较 其他 合资 公司 更加 迅速， 唯一 的 不确定性 是， 如果 对手 的 进步 更快， 变化 得 更快， 这 可能 导致 规划 的 产品 面市 时 竞争力 会 有所 下滑。

对于 公司 的 未来， 陈斌 认为 不会 再 回到 200万辆 的 量级， 他 更 倾向 于 认为 属于 合资 公司 的 辉煌 时代 已经 结束了。 宏观 上 来说， 他 认为 合资 在 中国 一度 能够 占据 半数以上 的 江山， 霸占 近乎 所有的 高 价值 市场 的 核心 原因 是 时代 的 红利。 其次， 放眼 全世界， 除了 美国， 但凡 本国 汽车工业 比较 强 的 国家， 外国 品牌 的 份额 都 不太 大， 日本、 德国、 韩国、 法国 都是 如此。 陈斌 表示， 他 觉得 从 他们 这 一代人 开始， 对于 合资 品牌 没有 父辈 那种感觉 了， 也就是说 合资 品牌 广泛 的 群众 基础 没有了。 最后 就是 上半场 的 电动 化， 合资 品牌 基本上都 没有 跟上， 下半场 智能化， 除了 美国公司， 绝大多数 外资公司 都 跟不上。

不过 作为 从业者， 陈斌 却 比较 乐观， 本土 车 企 的 强势 崛起， 为 行业 提供了 很多 研发 和 高级别 管理 岗位 的 需求， 合资 车 企 为了 应对 竞争， 也 加大 了 中国 本地化 研发 投入 和 本土 人才 的 吸纳。 如果 还是 像 以前 一样， 合资 品牌 占优势、 占 主导， 对于 他们 这些 从业人员 或者 整个 行业 来说 是 更 不利 的， 因为 他们 不会 在 中国 提供 这么 多 的 研发 岗位 和 这种 高级 别的 岗位。 他们 这 一代 做 汽车 的 人， 整体 还 算是 幸运。 田 江河 是 大众 合资 公司 的 老 员工， 其实 他的 年纪 不算 大， 40岁出头， 但 由于 公司 近期 一刀切 地 对 部分 50岁以上 的 员工 集中 清退， 使得 他 成为 了 部门 里 年纪 最长的 人。

在 过去 二十多年 里， 大众 一直 是 中国 车市 少林武当 级 的 存在， 最高 时 占据 了 市场 约 20% 的 份额， 年销量 超过 400万辆， 牢牢 占据 着 市场份额 第一 宝座， 这一 历史 在 2023年 被 改写。 比亚迪 以 一家 之 力 超过 了 南北 两家 大众 合资 公司 的 销量 总和， 从 规模 上 看， 大众 合资 公司 今年 预估 还有 100万辆 的 销量， 比起 通用、 本田 的 境况 要好 很多。 但 公司 内部 的 危机感 非常 重， 就像 上汽 大众 新 上任 的 销售 公司 总经理 富强 所说， 合资企业 一旦 躺平 就 再也 站不起来 了， 而且 届时 回来 付出 的 代价 比 当初 不 躺平 继续 站 着 的 代价 多得多。 市场 已经 把 这个 品牌 遗忘 了。 富强 说 他们 一定要 坐在 饭桌 上 吃 菜， 而 不能 成为 饭桌 上 的 菜。 这是 大众 营销 团队 包括 直管 会 成员 的 共识。 博世 中国 前 总裁 陈 陈玉 东 也有 相似 的 看法， 他 曾 对 第一财经 记者说， 如果 外资企业 在 这 一轮 中国 的 竞争 中 不能 取得成功 的话， 以后 当 中国 的 对手 进入 海外 市场 的 时候， 会给 外资企业 造成 极大 的 麻烦。

田 江河 把 公司 所处 的 阶段 定义 为 穿越火线。 他 表示， 德 方 股东 认为 智能 电动 化 这 把火 虽然 目前 只是 在 中国 烧， 但是 这 把火 一定 会 烧 到 全世界， 大众 一定要 身处 其中， 并且 不能 被烧死。 所以 大众 的 两家 合资 公司 都 制定 了 非常 坚决 的 战略。

如今 最大 的 挑战 是 公司 产能 过剩 了 近一半， 需要 对 产能 和 人员 进行 优化。 与此同时， 公司 还要 承担 社会 责任， 每年 招聘 一些 毕业生， 这就 导致 一些 优质 的 老 员工 流失 了， 新 招进来 的 大学生 还 不能 完全 胜任。 田 江河 说， 其实 人员 优化 本身 也 存在 悖论， 因为 能 走 的 人 往往 都是 有 竞争力 的， 没 竞争力 的 人 不会 主动 走， 这是 第一第二。 50岁以上 的 老 大众 员工， 他们 中 不少 能力 其实 非常 强， 是 新 入 职 的 人 完全 比 不了 的这 是 人员 优化 过程 中的 风险。 在 转型 的 时期， 这种 风险 比 平常 更大 一些， 非市场 因素 的 影响 在 此时 让 公司 更加 无奈， 比如 有些 地方 仍然 希望 大众 在 当地 多 生产 一些 车， 哪怕 只是 10万辆， 产值 就 达到 了 100亿， 加上 整合 带动 的 产业链 产值， 实际 能够 带动 的 往往 达 1000亿。 除此之外， 虽然 公司 不 缺钱， 但 有些 银行 为了 完成 贷款 任务， 求 着 给你 贷款， 公司 不得不 背负 几个 点的 利息。

如果 仅 看 公司 内部， 田 江河 对 穿越火线 的 成功 概率 很 有 信心， 一方面 大众 在 中国 根深蒂固 的 用户 与 渠道 基础， 其次 是 大众 在 这 一轮 转型 中的 决心 与 投入。 田 江河 并没有 拿 大众 投资 小鹏 与 地平线 组建 合资 公司 来 举例， 反而 是 提及 一件 相对 小 很多 的 事情， 去年 年中， 德国大众 同意 合资 公司 自行 开发 插 混 汽车。 外方 认知 上 的 变化 在 田 江河 看来， 是 大众 未来 能够 获得成功 的 关键。 他 表示， 外部 的 人 可能 没什么 感觉， 但 他们 整天 和 德国人 打交道 的 知道 这 意味着 什么， 德国人 承认 自己 不行， 承认 自己 失败 了。 在 此前 的 采访 中， 富强 也 透露 了 上汽 大众 积极 加入 价格战 的 背后 原因， 他 表示， 市场预测 未来 中国市场 最终 生存 的 可能 只有 不到 10个汽车品牌。 如果 这个 预测 是真的， 那么 进攻 是 上汽 大众 唯一 的 策略， 而且 唯有 进攻 才是 最好的 防守。 在 富强 看来， 上汽 大众 正在 转型 的 最 关键时期， 需要 销量 来 撑住 整个 销售 网络 和 大众 的 品牌 定位。 所以 公司 不以 一两年 的 利润 得失 为 主要 的 衡量标准， 而是 必须 在 这 两年 留在 百万 俱乐部 里面。

田 江河 说中国 的 发展 是 不 均衡 的。 有些 区域 市场 的 用户 还是 很 认可 合资 品牌， 对于 他们 来说 相当于 有一个 战略 缓冲期， 市场上 有 一些 车 企 和 品牌 也 在 快速 出清， 相当于 空 出来 了 一片 市场， 给 了 所有 合资企业 一个 战略 缓冲区， 就 看 谁能 吃 得 掉， 谁 先 把 谁 打。 对于 大众 来说， 油车 肯定 是要 尽量 去 吃 日系 的 份额， 如果 能把 日系 的 份额 多 占 一些 下来， 就可以 至少 维持 100万辆 的 体量。 只要 能 维持 住 100万辆 的 规模， 他们的 渠道 就 不会 被 打散， 就有 机会 卷土重来。 也 因为 此， 除了 采取 积极 的 营销策略 外， 上汽 大众 还在 加快 降本增效， 包括 产能 与 人员 的 优化， 稳定 经销商 队伍。 值得注意 的 是在 被 问及 一款 大众 电动车 会 否 导入到 中国 时， 富强 表示 还需要 做 大量 用户调研 才能 决定 该车 是否 引进， 以 什么 价格 上市， 这 显示出 在产品 导入 方面， 合资 公司 更加 务实， 不再 是 简单 的 拿来主义。

可 时光 啊， 不听话。

好了， 本期 节目 到此 就 结束了。 你 如何 看待 当今 合资 车 企 的 现状？ 你 更 愿意 买 新能源 车 还是 油车？ 欢迎 留言 分享， 喜欢 我们的 节目 欢迎 转发 和 分享， 我们 下期 再见。

眼泪 回不去 啊。 闭上眼睛。 一切 的。 盛夏。