Vol.286 | 现代版“灵渠”蓄势待发，湖南将迎来泼天富贵？
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十分钟 邦尼李七一个正在发生的商业逻辑最近 中国的内核航运地图上又有一条新的运河蓄势待发各位听众大家好 欢迎收听本期的一财播客据财新网的报道 香柜运河预可行性研究报告编制招标已于近日结束这就意味着 中国的内核航运地图上又将迎来一条新运河那么 香柜运河这条现代版的零区到底有什么来头

本期我们将跟随一才号专家香港科技大学硕士区域经济观察者吴恒通过了解湖南的水路运力看看这条香柜运河的重要性湖南为何急需这条河它能为湖南带来什么有什么意义你对运河有什么样的了解吗欢迎在评论区留言

按照目前的规划,香柜运河北起湖南永州平岛南至广西桂林平乐全长 300 公里按照 2000 吨级标准建设也就是相当于两列挂 20 节货运列车的运量年通过能力约 8000 万吨总投资为 1500 亿元香柜运河的设想早在 20 世纪 50 年代就有人提出但一直未正式列入政府议事日程

但现在湖南已经等不及了 2023 年全国两会湖南代表团提出的七件全团建议中大头阵的就是关于支持加快推进香柜运河建设的建议今年两会上湖南代表团再次以代表团名义向大会提交了关于香柜运河列入国家 155 规划的建议河流通航里程高居全国第三的湖南为何急需这条河呢

最主要的原因在于湖南太想要重新拿下枢纽地位了看看全国已经成为国家中心城市的省会无疑不再实施枢纽战略像广州的目标是建设全球交通枢纽武汉郑州的目标是要打造国际性综合交通枢纽在得枢纽者得天下的趋势之下湖南也不甘落后而且湖南还面临着两波颇天的富贵

首先,东盟替代欧美成为中国第一大贸易伙伴未来在外贸版图中的分量可能会越来越重其次,在双循环的演变趋势之下东部与中西部的联络会越来越多中西部的战略地位将愈发凸显工业货物也急需出海通道

坐拥三乡四水的湖南虽然地处东部沿海和中西部过渡带长江、西江、珠江三角经济带流域中间的黄金地理位置但以目前湖南的水运条件来看似乎难以承接这两波颇天的富贵为什么这么说?

熟悉历史的人可能会知道,在 2200 多年前的秦代,当时秦始皇想要打通岭南的交通命脉于是派人在湖南开凿陵渠,以此来连接湘江和黎江,湖南从此成为中原地区与两广之间的重要枢纽西汉时期,南北货运很多也都要经过陵渠,比如岭南的物资要经此运往中原,中原的文化和技术也通过这一条水道流入岭南之地

但是当年连接湘江和黎江承担重要航运功能的林渠早已物是人非在越汉铁路和湘贵铁路通车之后林渠的运输功能早已被取代在民国时期甚至已经失去了通航能力如今的林渠长期失修通航能力又小已经成为全国重点文物保护单位更多起到旅游观光的功能

造成的结果就是湖南水运体系中缺少了南下的关键一环就像缺了一条胳膊湖南的货物想要从水路出海但南下的水道无法畅通只有北上长江这条黄金水道迢迢上千公里才能最终乘船出海

遥看南边的平路运河已经动工届时广西将成为与东盟对接的桥头堡再看这干越大运河已经开始推进预可行性研究长江和珠江的牵手指日可待湖南能不急吗而且湖南的隔壁还有一个雄心勃勃的湖北一心想要推动荆州到武汉的运河建设

目前长江在湖北的京江段呈现九曲十八弯水深不足导致只能通行 3000 吨左右的货轮形成两头万吨级中间卡脖子的干大局面如果京汉运河建成之后一舱到武汉段就将不用再受制于这道长梗阻常年可以通行万吨级船舶了

但湖南不乐意了现在长江中上游的货物都必须经过岳阳港经汉运河一旦落地该水域东西走向的船舶就可以直接绕过岳阳港到时这唯一的长江港口可能会沦为陪衬而且湖南的水路运力本来就比较弱

2023 年湖南的水路货运量为 22732 万吨货物周转量为 447 亿吨公里而湖北水路货运量为 69743 万吨是湖南的三倍货物周转量为 4996 亿吨公里是湖南的十倍 2024 年前 11 个月湖南内河港口货物吞吐量更是不足湖北和安徽的三分之一只有江西的六成左右

虽然京汉运河还未纳入国家规划但湖南如果仍像过去一样只能依附于长江一旦京汉运河落地湖南的水路运力会被进一步削弱届时想要拿下枢纽地位更是无从谈起然而事情出现了转机 2021 年国家四纵四航两网高等级航道规划横空出世提出要建设汉湘贵通道这关键的一纵让湖南看到了希望

根据规划,汉湘桂通到北起汉江、连长江、过洞庭、延湘江、经湘桂运河、接桂江、通西江、过平路运河,最后入北部湾。届时,江汇和一恒、长江干线交汇,形成国家水运网十字中心,而此点就落在湖南。

建设这条水上通道的关键一步就在于湘贵运河按照预估的修建规划是通过改建和扩建的方式在长江水系的湘江与珠江水系的桂江之间的临渠河段开挖一条人工河来重新打通湖南内河航道的任都二脉

只要湘贵运河得以连接通航届时湖南就不再是只能够依附于长江的一个省份而是瞬间化身为南北水路大通道的航运枢纽甚至是全国内陆地区的内河水运枢纽这样一看立马就高大上了起来

有人会说如今谋划中的这干越大运河不也可以连通长江和珠江流域吗但汉湘贵通道有更多一层战略意义就是可以连接广西的平路运河这是未来西南地区最便捷的大型出海通道也是东盟国家进入中国市场的陆海要道这是湘贵运河最独特的优势所在

据长沙理工大学智能交通与现代物流研究院院长卢毅教授的分析,相互运河建成之后不仅连通长江珠江,也可以连通中国四大南北通道,36 个主要港口中的 34 个港口,还可以实现渤海、南海、东海等诸多出海口航道的连通,还连通着五大流域的航道网,世界第一大的内河航道网就会由此诞生。

到时湖南水域将成为西江中上游和长江中上游地区的货运大通道以及长江经济带与东盟欧洲等国家外贸货运的重要通道更关键的是湖南将逆天改命凭借香柜运河重新拿下枢纽地位

实际上湖南被称为水乡泽国水运条件并不差屈原曾在九章中写道浩浩原乡分流古溪意思就是原水、香水各自奔流不息形成诸多支流其内河通航里程更是达到了 11968 公里位列全国第三仅次于江苏、广东

湖南的航运条件看着挺好的为什么难以成就枢纽地位呢?除了南下出海的水路不畅通之后更关键的原因还在于水运实力不强湖南通航里程占据全国内河航道的 9.6%但完成的货运量和货运周转量只有全国的 6%和 4%连全国平均水平都达不到问题出在航道等级上简单来说就是湖南的通航能力不够

湖南的航道里程很长但其最发达的部分都藏在湘、滋、园、里四水里问题是这四水的航道大部分都很狭窄通航能力并不高不说万吨级货轮即便是三千吨级的货轮都难以畅行

近十年来,掌控湖南水运连通外界命脉的总开关洞庭湖更是面临变枯危机这就导致四水及洞庭湖周边水系航道通航能力进一步减弱,枯水期常常仅能通航 500 吨以下船舶在 2023 年百年一遇的枯水期,从长江过洞庭至香水等干线航道的大吨位船舶只能选择将货物过泊至小船或减载通行,水运物流成本层层往上涨

湖南内河航道里程高居全国第三但其等级航道只有 4,219 公里其中 1,000 吨级以上航道也只有 1,211 公里 500 吨级航道是 274 公里 1,000 吨级以上博位数与长江中游的安徽、江西和湖北三省比也明显偏少水路货运量、货物周转量占综合货运量的比重也远低于同处长江经济带的浙江、江苏、安徽、湖北等省份

要知道湖南可是处于长江龙幺的黄金位置长江主航道是 2754 公里但湖南的国家级水运通道只有 163 公里的长江航道还是与湖北共有的虽然说湖南依附于长江航道但其存在感并不强

1949 年左右湖南的水运货运量占全省货运比重在 90%以上到了 2023 年湖南全省公路、铁路、水路货运量占比分别为 87.4%、2.7%、9.89%水路货运占比只有不到 10%

而看看隔壁九州通渠的湖北公路、铁路、水路的货运量占比分别为 70%、2.5%、28%其中 28%的水路货运占比远超过湖南的 9.89%

有人会说,水路不行,那就走陆路或者公路吧实际上也是如此,目前湖南大宗货物运输还是以陆路为主水路运输最多的还是一些傻大笨粗为主的货物,码头硬件不足也导致无法服务一些商品附加值高的企业,但这不意味着就该放弃水路运输

虽然中国铁路总里程突破 16 万公里高铁里程超过 4.6 万公里但为什么近年来广西江西等省份都在猛砸资金搞内核航运项目呢首先是投资成本低整治航道所需的投资仅为铁路建设的 20%至 30%内核运输成本仅为铁路的 35%公路的 43%

其次是占地少建设每公里铁路占地达到 30 至 40 亩高速公路约 100 亩普通公路约 15 亩而内河航道很少或者几乎不占用土地

最关键的是运费便宜每增加水运货运量一个百分点就有可能降低全社会物流成本 0.4 至一个百分点一艘万吨级的货轮与 100 节火车车厢或者 400 辆大型卡车的载重量相当但水运的平均运费大概只有铁路的四分之一公路的五分之一以京杭大运和苏北段为例同样是运输到上海水运比公路运输一趟能够节省 70%至 80%的成本一年能省下 2.4 亿元

香柜运河建成后将大大降低湖南物流出海成本有人测算过,在平陆运河和香柜运河建成之后长江中上游地区的货物到北部湾的水运里程相比原来到长江出海口,将大大缩减约 1200 公里到时,重庆、四川等中西部省份的货物都可以选择经湖南香柜运河再从平陆运河抵达北部湾直达东盟等国家

香柜运河贯通后还有一个好处是能够降低湘江水系的运营船舶空载率目前湖南有一个客观存在的问题就是湘江的进口货运多出箱物流比率少从现场观察可见由湘江长沙段下始的 8 艘货运船舶中其中 5 艘是放空的因水库仅有 3 艘船减载或者装扮载才能顺湘江下行据说多年来这种情况在湘江长沙段已经司空见惯

如果湘贵运河畅通之后,湘江上游就可以连接广西、广东水域,自然就可以延长水路物流的通江里程,届时南北货物经湖南水域的往来频次会大大增加,空载率问题也能迎刃而解。

在各省份纷纷发力内河航运的时候湖南当然也必须努力找出路香桂运河就是改写命运的钥匙届时湖南将新增沿湘江的 935 公里国家级内河水运通道是之前的 5.7 倍岳阳、长沙、湘潭等沿线的城市港口地位也将显著提升全省形成等级航道网纵横发展的流域经济也将推动湖南这架经济马车飞速前进

事实上,水路畅通之后,运力得以提升,湖南的产业也将迎来新机遇世界上很多发达国家都是沿河不长,内河航运兴旺发达,造就了一条条产业带,以快快经济区德国就是靠着来因河发达的内河航运体系,沿河不长,将水运发挥到极点,成就了强大的产业优势让内陆地区的经济发达程度比沿海还要强大

对于湖南来说产业布局也是沿水而上目前湖南有 80%的经济开发区和工业园区以及 81%的大中型工业企业都是环湖和沿江布局的其中最重要的工业走廊就分布在湘江沿线湘江两岸聚集了湖南 70%的大中型企业工业产值高达全省总数的 60%以上各类开发区和园区共有 41 个占全省总数的 54%

比如华林钢铁集团冷水江钢铁总厂等湖南主要钢铁企业分别沿湘江滋水布局大型火电企业运营有 14 家全部沿航道分布三一重工铁建重工株洲中车等大型装备制造企业也是沿湘江航道布局以长珠潭为中心衡阳永州等近 300 家汽车企业还是沿着湘江航道全省四大矿业产业区则是沿四水分布在长珠潭环洞亭湖

武陵山湘南等地再看看湖南重点发展的产业工程机械产业轨道交通装备产业新能源产业新材料产业石化产业食品加工产业等这些产业的物品很多都需要通过水路运输

其中如工程机械轨道交通装备新能源汽车这类货物体积比较庞大重量惊人的物品公路和铁路都难以承载水路运输则具有强大的装载能力而如石化这类产品也许需要采用专门的油轮液化气船来运输一是运输成本低二是运输量大

相亏运河落地之后湖南更有底气去招商引资引入新产业壮大经济版图比如像海上风电这样需要制造大型风机设备塔桶的产业目前中国风电叶片在不断刷新长度每年规划的叶片增长速度已经达到了 15 米到 20 米但随之而来的困难就是运输难成本高

通过陆路运输经常需要对道路进行改造外侧弯道的叶片扫尾处不得有电缆杆灌木房屋公路护栏等障碍物转弯半径过小的弯道应该按照设备运输最小转弯半径要求进行改造等等可以说是大动干戈而如果航道网络打通那么水运能力提升之后湖南也就有条件可以吸引这些企业入住了

香柜运河被称为继约翰铁路之后湖南面临的一次世纪机遇清朝光绪年间湖南举全省之力积极推动约翰铁路的建设最终经过 40 年的建设这条中国南北大通道得以贯通穿越整个湖南省在其境内里程占总里程的近 60%

湖南从此打破内陆省份的封闭与京津、沪汉、江浙等富庶地区的经济往来大大增加加速了工业发展铁路途经的长沙、岳阳、衡阳、株洲等城市迅猛发展湖南得以快速崛起如果说当时的铁路作为一种革命性工具成就了湖南的枢纽地位那么如今的香柜运河也会是这个时代下的一种革命性工具将有机会让湖南重拾枢纽地位

在全球化时代湖南深居内陆背离海岸水运实力又受限纵使拥有丰富水资源也难以大展身手但今天的风向标转向双循环以香桂运河为交通轴湖南则有望成为左右逢源的重要枢纽正如过去越海铁路加强了相越往来一样香桂运河可以深化湖南和广西的经济关系也可以强化湖南与广东的经济关系

湖南将通过香柜运河加强与粤港澳大湾区西部陆海新通道北部湾经济区东盟区域的联系便于承接其他地区的产业协作与产业转移湖南的产业格局也将迎来新的契机

在内河航运时代湖南能否重新拿下枢纽地位成败在此一举好了本期节目到此就结束了你还熟悉哪条运河此前了解过运河的重要性吗你怎么看国家中心城市的省会无疑不再实施枢纽战略欢迎来评论区留言讨论喜欢我们的节目欢迎转发和分享我们下期再见