中国造车新势力重塑世界汽车行业格局 | 两说
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您在此活動中,對您的客戶來說,是如何最常問的問題?在這個活動中?對,在這個活動中?對,投資者非常興奮地了解中國車市場的發展方式。他們非常興奮地學習科技公司在自動車市場中進入,不僅是通過價值鏈,也興奮於在中國製造車。

您在 JP Morgan 的全球中国总会上有很多年了您对于您的客户最关心的重要问题有多变化?我同意

在過去幾年來,投資者的關注和興趣都改變了。大概十年前,我們理解了中國國際車公司的發展,當時我們發現了中國國際品牌的非常強大的利潤。我記得我們在中國有很多年來,中國的最新品牌的持續增長期間。例如,法拉斯巴克,他們在中國的存在。然後我們去到一個新的發展的階段,

我们在自动市场参与了,如何技术公司在帮助自动车公司改良产品和服务。现在我们正在理解市场的平衡方式。我觉得这是现在的主要点。这是平衡方式的正确语言还是重新改良?

有很多问题,包括重新平衡、重新增长、生存。各种观点,投资者最终要尝试了解这些艰难公司的商业模式将在下五年内的工作方式如何。我们开始吧。

最重要的是在全球的银行业务上的政策不确定我们知道今年从欧洲到美国很多银行工有在今年因为贸易战争的影响而削弱或缺乏利益指导因此从您的角度来看,事情会如何变化?

这是一个很好的问题,今天谢谢您的机会。看来情况仍然非常平静,我们看到车牌公司的股价反应在过去几个月中非常强化。我们也需要从美国的角度来看,60 亿车市场,看来大约 50%的车已经进入了这个地区。

剩餘的 8 萬輛車似乎有 40%的地區內容所以當你考慮到交易和交易的價值這可能是重要的一點要考慮我們沒有找到這些貨品的比例在歐洲和中國等地區

以此在心,在過去的周年中,我們看到美國和英國的協議,現在的豐富車公司可以釋放車輛,

美国车厂的现时利益是什么?美国和欧洲的公司从这方面来说他们是很受欢迎的公司他们有很强的经济层级他们有很强的销售和市场运营组织绝对的,他们有这些特点我们也看到中国的升值作为一个重要的制造国 30 亿的车,和美国和欧洲共同的大量这些国家公司需要

可以在市场上竞争所以我觉得非常重要的是中国的扩大已经成为了一个重要的技术中心以来更好的产品和更竞争性的产品进行的那些非常好的例子

在 5 年以来,我们看到 VMW 从中国输出的 X3,我们看到 Renault 设计和发展下车,从中国到全世界,以及像霍尔斯巴克和乔佩奈的很好的合作。

有很多事情要做但我认为这些合作会有很多涉及到的你也提到中国的质量在很快地在设立品牌上比较起来所以具体的问题是什么地方应该让品牌成立以后的市场继续争取赢得最高的比赛

有些领域可以用技术公司来提升产品的供应,我们看到 CATL、Tencent、Alibaba 等多个技术公司在帮助车公司发展更好的产品。我们也看到车公司与车公司的合作,这是非常重要的,因为它们能够帮助车公司发展更好的产品。

车辆的发展时间 车辆的发展时间 增加 R&D 额度这两个方面对于车公司来说非常有用

是一場輪迴的比賽,有技術公司幫助自動車業進一步提高整體的產品競爭性。我們也在嘗試解決零碳和零碳的問題。這就是自動車業今年會受到的重要目標。除了自動車業的挑戰,還有交通的挑戰,自動車業也在交通電池的轉變中,

你对这种压力的表现是如何?这是一个很好的问题回到两大巨型趋势的问题,电动车和自动驾驶。消费者在买车时有很多选择,他们选择连接车,他们不想有任何的连接车的区别,他们用了双重车车,或者他们选择全能,他们想选择无气化。

现在,当你看 PoBev 时,电池的接受率是非常不同的在中国,电池的接受率是 30%在欧洲,接受率是 15%所以,半个中国的接受率,而在欧洲的半个欧洲的接受率是 7-8%这就是世界的结合的方式但在各地各地的地区,有一个共同的语言就是:消费者不会更多的付费于电池车辆他们想要有一个可靠的车辆,没有连接的运行,以及有好的收入价值

我们看到有些有趣的发展我们看到 BYD 发布了 5 分钟 400 公里的车辆这种技术是我们所见的一个破坏然后我们也看到一些更深入的趋势和合作 CATL 和 Stellantis 与 SPAC 合作,成立了一家合作车辆所以我觉得这是一个很好的例子

以及在合作方式上的電子化合作你提到這行業中有兩種超級變化一種是電子化 另一種是無車輛車這兩種超級變化給了中國最好的機會去承受這次的局勢現在中國是世界上最大的電子化工廠最大的電子市場中國有什麼競爭的優勢

是的,绝对是这样的中国的 30 亿车市场,20%的车输出当然是输出最大量的车输出,成为了最大的输出者,但是也成为了最大的 EV 输出者是的这里有几个例子,我认为一是中国进行了,我认为是一个专业的转移进入电池化,但首先是在发展电池业务,所以当你看

把充電器的部件製造出來的部分,例如原料的源度,原料的清潔,充電器的修復,這些都是中國非常獨特的東西。我們沒有在歐洲或美國的商業模式中修復這些部份。這自然導致了不同的部份的電池供應,例如車輛、巴士、車輛、電力儲存等。但一切都開始在

是一個整合的轉變第二點是我覺得很有趣的中國在運輸很多車而中國只運輸電動車中國的大多數車輛都在運輸燃油機和燃油機的燃油機這意味著中國也關閉了西方品牌的表現和質素因為他們在市場上不僅是運輸電動車也在燃油機的燃油機

所以這兩個領域是非常重要的, 為了理解中國自動車業的進步。中國的製造力如何?這是一個很明顯的優點。中國是世界上最大的製造力量的一家。中國是一個非常多元的市場, 以品牌和製造來說。中國的工廠有約 190 間, 歐洲有約 140 間。

中国变成了一个非常多品牌的市场,有很多品牌参与市场。所以,中国作品牌的发展是世界上最大的。这就是我们所谓的"辆车产业"。我们继续发现,车公司在中国进行下车的发展。

是车辆的代理人我们也发现在管理方面我们发现一些的总裁是在这些人员的技术领导中现在是在中国的基地不是在欧美或欧洲基地所以是的 我觉得这是中国变成世界最大的车国的自然改革

您是 JP Morgan 的全球企業主事長請您給我一個國際上的中國車的觀點您的觀點是如何?中國車在西方世界的接受性如何?中國的銷售額約有 7%

在美国市场中,在南美国市场中,市场的股份是约 10%至 15%我们认为南美国市场将提供低入口的中间市场我们认为中国的中间市场将有明显的未来

也有些困难品牌不熟悉品牌需要更加理解客户需要建立销售和后市运行联系来支持这些车但我们在 12 月份的最近研究中写了一篇文章关于中国品牌的观点在欧洲市场中我们得到的回应是非常有效的中国品牌对质量 价值

在汽車上的內容是如何?當到 EV 製造者的問題上中國是最大的 EV 製造者中國是最大的 EV 輸出者西方建立的傳統汽車製造者能否將事情轉變?

在这五年中,中国市场的市场平衡明显地重新调整了。Folkswagen 在中国生产超过 4.5 亿车,他们现在生产 2.3 亿车,他们曾经有 17%市场平衡,现在持有 7-8%市场平衡。我们看到中国的 OEMs 在中国上升。

在中国的国家中,比如 BYD、Giliauto、Chang'an、JC,还有新手,像是 Xiaomi、NIO、Shopeng 等,他们都在市场上。所以中国的市场的股票在中国的中国 OEMs 中,在现在的中国市场中,他们在超过 60%的市场中控制了中国 OEMs,他们在中国市场中控制了超过 70%的市场。但是我觉得国际 OEMs 可以做的事情是,

如果您提供一款競争性产品,您可以在市场上提供好的产品,您可以在任何一个地区持有 5-7%的市场主力。如何做到这一点?首先,与技术公司和 OEM 合作,以提供更好的产品。这些合作是对我来说最重要的,以保持现实性。他们能否重新回来?是的。

他刚才谈到了有一点他们公司刚刚发布了一个报告就是关于中国的汽车在欧洲的市场的一个调查他就问你对中国车印象最深的是什么排名第一的就是对于中国车的这些技术这充分地说明在这个汽车技术这方面尤其是软件尤其是这个

电动汽车的技术方面中国人是比他们要领先的多的中国有超过 200 名 EV 制造商但很少人在做钱的而且还有一个非常严峻的价格战争在进行中那么在下一个 5 到 10 年内会发生什么事如何活着呢市场里有很多谈论有关的关键性我并不确定如果会有这么多关键性当你回想起

中国是最大的车市场,有超过 200 多家品牌参与市场。欧洲可能有半个,如果比较 Beth 和 PowerTrain。而中国的货车数量是 190,而欧洲的数量是 140。这些人的初步反应是,分布必须导致市场的固定。我不确定。我认为品牌在提升竞争力。我们也看到中国车公司在学习

在市场上有超过两年以上的国家品牌,他们的品牌有超过 10-12 个品牌。如果您看出 Folkswagen Group 和 Nurca Geely,他们的品牌全球性的品牌有超过 12 个品牌。您可以这样做,只要这些车是建立在共同的建筑物上,这就回到在购买和成本上获得的那种价值性的经济。如果您这样做,您可以保持

有机会在市场中有多个品牌的行业模式所以是的,市场中会有一定的增长但是我认为增长的可能会比投资者在市场中期待的低我认为会有一定的增长

但比市场期待的还要少这将是共同建筑物资源执行的一切最新的数字是五年前 2020 年中国西方欧元市场的股份是 46%在 2025 年初的第一两个月股份是 32%所以是一个非常强劲的工作他们需要

我相信中国的 OEMs 将在未来的 70%的市场中控制住中国的 OEMs 中国也需要有竞争性的市场,在中国和国际品牌中,每个人都在竞争,以提升企业的成果这非常重要我们也需要明白国际品牌,例如 Folkswagen

40 年在中国的经营很多国家产品在中国有多年来都在产业在这个地区进行技术和工作国家产品已经进行了超过半万的工作在中国的供应链中更加不断进行进行所以对于我来说,为了维持有利的市场股份

在中国的企业需要与中国的工程商合作以确保产品的竞争性这是非常明显的一个问题他们需要维持市场的协调最后一个问题 Jose 现在中国有两位世界上的 10 位工程商您对于这 10 年来来说您对于这 10 年来来说有什么期望这是一个非常好的问题很难预测

看看中国市场,谁会认为在这么短的时间内,我们会有这么大的市场变化?如果你看到中国的预测,现在的市场是 20%。10 年前,德国的 OEMs 曾经控制 90%的预测市场,现在他们控制了 40%。在这种运动中,很难

我认为这是一个很好的

在这一年中的自动产业的前途谢谢 Jose,非常感谢