Decoder Ring | The Glaring Problem with Headlights
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似乎车前灯发生了一些变化。在过去的几年里，许多人越来越相信它们比以前亮得多——这让他们愤怒到了极点。车前灯眩光现在已成为美国人在路上最主要的抱怨。我们如何以及为何走到这一步的故事，既发人深省，又令人困惑。这是令人难以置信的技术突破与市场力量、监管失败和人为缺陷相遇时发生的事情。 所以，如果你觉得每个人都在一直开着远光灯行驶，那不是你的错觉。曾经似乎是一个模糊的技术问题，现在已经成为主流。但是，减少眩光的运动能否真正解决这个问题呢？ 在本集中，你将听到 Nate Rogers 的发言，他为《The Ringer》撰写了关于“车前灯亮度战争”的文章；Daniel Stern，汽车照明专家和《Driving Vision News》的编辑；以及 Paul Gatto，r/fuckyourheadlights 的版主。 本集《解码器》由 Willa Paskin 和 Olivia Briley 撰写，由 Olivia Briley 和 Max Freedman 制作。我们的团队还包括 Katie Shepherd 和主管制作人 Evan Chung。Merritt Jacob 是我们的高级技术总监。 如果您有任何想要我们解码的文化谜团，请发送电子邮件至 [email protected]，或在我们的热线 347-460-7281 上留言。 想要更多解码器？订阅 Slate Plus 以解锁独家额外剧集。此外，您还可以在所有喜爱的 Slate 播客中访问无广告收听。点击解码器节目页面顶部的“免费试用”立即在 Apple Podcasts 上订阅。或者，访问 slate.com/decoderplus 以获取您收听的任何地方的访问权限。了解您的广告选择。访问 megaphone.fm/adchoices</context> <raw_text>0 本播客由 Progressive 保险公司为您呈现。您是否想过更换保险公司以查看是否可以节省一些现金？Progressive 让您轻松查看捆绑房屋和汽车保单时是否可以节省开支。请访问 Progressive.com 尝试一下。Progressive 意外险公司及其关联公司。潜在节省金额会有所不同。并非所有州都提供。

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Nate Rogers 在洛杉矶长大，多年来，像一个地道的洛杉矶人一样，他花了很多时间在车里。但在 2010 年代后期，他开始注意到路上出现了一些新奇且令人不快的事情。它发生在不同程度上，但这种体验是让某人的车灯在情感上把你赶下路。

Nate 会开车，他会觉得他身后的车、迎面而来的车或在十字路口与他垂直的车的前灯会照射到他的眼睛里。而且车灯会非常亮，以至于会让你晕眩，让你失去知觉。头一二十次发生这种情况时，Nate 并没有在意。

也许有人忘了他们的远光灯还开着。但这种情况发生的次数太多了，以至于你开始注意到它，然后你开始关注它。他开始注意他遇到的车灯，试图弄清楚当它们在夜间飞驰而过时到底发生了什么。无论他走到哪里，他都能感觉到这些车灯干扰了他的视力。

以及他的情绪。我感到很不舒服，就像路怒一样，你知道吗？就像，为什么我会被所有这些车灯晃到？Nate 开始抓住一切机会与朋友和熟人谈论此事。如果我和某人一起开车，无论是我开车还是乘客，我都会开始抱怨。感觉有点像我必须向人们解释，否则他们会说，闭嘴。就像，你是什么，这没什么大不了的。Nate 并没有气馁。他

他一直沉迷于此，甚至拍摄了特别明亮的车灯照片并向人们展示。我会拿出我的手机说，你看这个？就像恳求人们见证我的痛苦。然后很长一段时间，每当他们看到关于车灯的模因或其他东西时，人们都会给我发东西。就像我总是收到两样东西一样，比如尼古拉斯·凯奇的东西和车灯的东西。你知道，我的朋友们只是把我与这些东西联系起来。你就在他们的脑海里，就像那个抱怨车灯的人。没错。是的。是的。

现在是 2024 年，越来越多的车灯相关的东西需要四处发送。请允许我禁止那些新型卡车和汽车上那些刺眼的大灯，因为每当我开车看到它们时，我都他妈的什么也看不见。每个人的车灯都太亮了。你看到这些车灯了吗？比太阳亮十倍。人们不再对车灯有多亮而翻白眼，并说这没什么大不了的。

他们也开始抱怨了。这确实会导致更多事故。我现在是在审讯室吗？你确定那些不是你的远光灯吗？我想我无法到达目的地。我想我瞎了。

似乎出现了一种临界质量，突然之间，它变成了其他人也参与其中的一件事。这让我感觉不那么疯狂了。Nate 恰好是一位记者。到目前为止，他主要撰写艺术和文化方面的文章。但是现在，在多年的烦恼和执着之后，他意识到自己并不孤单。他需要一些答案。这里到底发生了什么？一定有一些解释。Nate 知道只有一件事要做。他

他必须自己弄清楚车灯到底发生了什么。这是解码器。我是 Willa Paskin。在一个理想的世界里，普通人几乎从不考虑车前灯。它们只会成为一种可靠的工具，让我们更安全，同时在后台良好运行。但这不是一个理想的世界。无论你个人是否注意到它们，车前灯都已成为美国人在路上最主要的抱怨。

事情发生的原因和方式既令人困惑，又发人深省。它关乎一项令人难以置信的技术突破与市场力量、监管失败和人为缺陷之间的相互作用，所有这些都使车前灯的影响远远超出了我们的道路。因此，今天在解码器中，为什么我们对车前灯一无所知？

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因此，Nate Rogers 决定接受他作为抱怨车灯的人的身份，并承担起刺眼车灯之谜。我想，好吧，我已经和这件事联系在一起了，所以我最好还是插上我的旗帜。对他来说，车灯变得更糟似乎是不言而喻的。但是当他只是谷歌搜索原因时，很少有文章出现，而出现的文章也没有令人满意的解释。他想和一个精通车灯整个历史的人谈谈。

他找到了他。Daniel Stern。他就像最权威的权威人士。我在这里。我对汽车灯有这种奇怪的迷恋，我已经设法把它变成了我的专长。

Daniel Stern 是行业期刊《Driving Vision News》的编辑。他留着浓密的胡须，从七岁起就被车灯迷住了。他发现他夏令营辅导员的大众甲壳虫只有一个前照灯有两个设置。而一个灯泡中存在两个灯丝的想法在我七岁时并没有想到。所以我跟着那个可怜的家伙到处跑，问他烦人的问题。就像，是的，是的，Daniel，我有近光灯和远光灯。你能去骑马吗？

Daniel 从未骑过马，他也从未对车灯感到厌倦。Daniel 是那种总是使用正确汽车术语的人，例如前照灯，指的是汽车前部的整个照明单元，而不是车灯，它只是前照灯的一部分。当他听到普通人谈论车灯时经常使用的词语“亮度”时，他也会有点恼火。

Daniel 避免使用它，因为亮度不是您可以衡量的东西。亮度与强度不同。强度是光的量。亮度是一种主观印象。某些东西看起来可能比其他东西更亮。

无论发出多少光。对 Daniel 来说，考虑这个问题更精确的方法是考虑眩光。除了他对术语的保留之外，他还向 Nate 证实，车灯确实存在问题。全球的眩光投诉都在增加。事实上，车前灯眩光是我们长期以来一直在努力解决的问题。有些司机和他们的车灯在晚上可能很危险。

有趣的是，这个问题，我们现在正在讨论的问题，车前灯眩光和视野，这个问题几乎和前照灯一样古老。

第一辆汽车发明于 1885 年，不久之后就引入了第一款车灯。按照今天的标准，它们在帮助司机看清道路方面非常糟糕。它们实际上是油芯灯笼。这些东西几乎只是为了在晚上提醒其他人，有一辆汽车正在路上行驶。第一款电动车灯也好不到哪里去。按照今天的标准，这些东西就像一个电池快没电的手电筒。

但与油芯和灯笼相比，它们令人惊叹。到 1915 年，车灯成为汽车的必备品，并开始对驾驶员更有用。正是在这一点上，他们偶然发现了困扰车灯以来的问题。

即使在那时，他们也说，如果你遇到另一辆车，你必须非常小心。你需要把毛巾盖在车灯上，这样就不会被晃到，因为，伙计，这些新型电动车灯的眩光潜力真是令人震惊。那时的问题和现在一样，都是一个金发姑娘问题。光线太少，司机就看不见。但是光线太多……

其他司机就看不见了。虽然纯粹的功率很重要，但任何曾经被手电筒照射过脸的人都知道，问题不仅仅是光线的多少。光线照射的位置也很重要。因为如果它在左角射出太远，就会照射到迎面而来的汽车上，或者在车灯上方射出太高。而这更有可能照射到在你前面的汽车的后部。

我们希望尽可能多的光线照射在道路上，因为这很有帮助，但我们不希望光线照射到错误的地方。在 20 世纪上半叶，汽车制造商和监管机构制定了一种解决方案。他们对车灯允许照射的位置非常小心。1939 年，他们为所有汽车规定了标准化的前照灯。密封光束前照灯。它是一个装在容器中的灯泡，可以从汽车前部弹出和插入。

它并不完美。当灯泡停止工作时，更换整个单元会很麻烦。但它通过将光线照射到正确的位置并将其挡在错误的位置来保持眩光和能见度之间的平衡。它们都发出相同的射束图案和相同的眩光量，相同的视野。偶尔会有文章说，你知道，我们讨厌我们的车灯，我们希望它们更亮等等。但每个人都拥有几乎相同的前照灯。

事情就是这样一代又一代地延续下去的。即使在 20 世纪 80 年代初取消密封光束的标准化以向消费者提供更多选择之后，车灯基本上也能正常工作。然后从 2000 年代后期开始，车灯就像我们生活中所有其他人工照明一样，被一项新技术颠覆了。21 世纪的领先光源？

LED，即发光二极管的缩写。LED 是半导体，类似于计算机中使用的芯片。它们比传统照明使用的能量少得多，同时在颜色和强度方面提供了灵活性。第一批商用 LED 出现在 20 世纪 60 年代。但直到 90 年代，一位日裔美国电气工程师才想出如何让它们发出白光。

这项创新使他获得了诺贝尔物理学奖。它很可能预示着自托马斯·爱迪生在 1879 年发明电灯泡以来的最大进步。LED 在推出时是一种完全不同的技术，照明专家基本上认为这是照明方面自我们有生以来最剧烈的变化。

LED 与传统的白炽灯泡截然不同。你知道，当你有一个想法时，那种拧在头顶上方的东西。这就是我使用灯泡的方式，当我有一个想法时，就把它们拧到头顶上。没错。

传统灯泡通过加热金属灯丝（您可以看到在中心发光的电线）来发出光和洞察力。因为它们浪费了如此多的能量来产生热量，所以它们在产生光线方面效率不高。相比之下，LED 的效率非常高。它们不是通过将其转化为热量来发光，而是通过将电流通过发光的薄片状半导体来发光，从而照亮许多微小的、可控的二极管。

它就像一个小电脑屏幕。如果你非常仔细地放大，你会看到一堆小像素，基本上它们是可编程的。如果你去时代广场或其他地方，所有这些闪烁的灯光都是 LED 屏幕，对吧？除了高度可定制且效率更高之外，LED 的耐用性、成本效益和功率也比白炽灯泡更高。

因此，从 2000 年代后期开始，它们的用途基本上是由政府强制规定的。好吧，新年将标志着白炽灯的终结的开始。其目的是到 2014 年逐步淘汰普通灯泡，并将其替换为高科技 LED。我知道灯泡可能看起来并不性感，但这一简单的行为蕴含着巨大的希望。在 2010 年代，LED 几乎取代了所有地方的白炽灯泡。住宅、公共场所、圣诞树——

以及汽车前照灯，在那里它们特别取代了白炽卤素灯泡。他们把它放在汽车前面，它完全改变了工作方式。所以可以说，LED 的过渡是车灯历史上最大的变化。这么说绝对公平。

我的意思是，也许除了第一次有人在汽车上安装车灯之外。LED 有很多优点。但正是当它们开始出现在汽车前照灯中时，眩光才成为前所未有的问题。车前灯眩光绝对而且无可争议地比以前更严重了。

那么，LED 车灯究竟是如何造成眩光的呢？关于这个问题的答案实际上存在相当激烈的争论，因为简单地说，有很多潜在的方法。但在他的报道过程中，Nate Rogers 关注的是最显而易见的一个。权力。LED 的能力比我们过去使用的标准灯泡要强大得多。

这导致了前所未有的强大车灯。我们大多数人会将其描述为太亮的车灯。有多种方法可以测量它，但至少在过去 10 年中，车灯的平均亮度增加了一倍。

LED 现在投射到道路上的光线比卤素车灯所能投射的光线多得多。这并非你的想象，你知道。我们现在进行这次谈话的原因是，亮度已经大大提高，人们注意到了。当前 LED 车灯的纯粹功率和强度、亮度本身就是一个问题。它还会加剧车灯的其他问题。

还有其他问题。例如，考虑一下汽车尺寸的问题。在美国，近年来汽车变得越来越大。以至于 SUV 或卡车的车灯基本上位于小型汽车驾驶员的眼睛和后视镜的高度。当车灯较弱时，这可能并不重要。但现在，小型汽车的驾驶员的眼睛会被比以前强大两倍的光线照射。

当然，他们会经历更多眩光。然后是车灯照射角度，Daniel Stern 认为这是所有因素中最重要的一点。几十年来，世界各地的许多高质量研究都表明，车灯照射角度是决定配备齐全的驾驶员能见度以及这些车灯投射多少眩光的首要因素。

记住，旧的卤素车灯有一个灯泡，有点像手电筒，在中心最强大。因此，只要那个明亮的中心没有正对着你的眼睛，你就会很好。但是 LED 车灯由所有这些非常强烈的像素状二极管组成，这些二极管在整个车灯上都非常强大，就像屏幕一样。

当它们的照射角度稍微偏离时，你的眼睛就不会再受到手电筒相对昏暗的边缘的影响了。你会感受到一堵光墙的全部强度。还有其他更不明显的解释可以解释为什么 LED 车灯会如此强烈地影响我们。一个令人难以置信的解释与颜色有关。

由于 LED 基本上是小型可编程电脑屏幕，因此您可以为每个像素拨打各种颜色。这是一个新的自由。我们以前从未有过这种体验。你可以有一个白光 LED，其中含有大量的蓝光。你可以有一个白光 LED，几乎不含蓝光。凭借这种自由，汽车制造商大多选择制造含有大量蓝光的白色车灯。他们似乎纯粹出于设计和营销原因才这样做。

蓝白色看起来很酷、很未来派、很战术、很昂贵。当你晚上开车离开时，你的邻居会羡慕你，因为他们会看到你新车前面发出的这种酷炫的蓝光。我们可以假设其动机是美观的，因为它不可能与安全有关。问题的关键是，对于任何给定的强度，蓝光波长含量越高的光线比蓝光含量越低的光线对我们来说感觉更刺眼。

我们可以打个响指，就能拥有非常有效的 LED 前照灯，其眩光减少 60%，而不会改变我们通过它们看到的程度，只需选择蓝光较少的颜色即可。60%？60%。就像我们只是说，它们必须是黄色的。它们甚至不必是黄色的。它们只需要不是那么蓝即可。

整体亮度、汽车尺寸、照射角度、蓝色色调，这些只是 LED 车灯的一些棘手方面。还有一些其他的，包括监管机构坚持认为是真正问题的因素。不是车灯本身，而是个人使用 DIY 后市场 LED 套件改装他们的汽车。

你自己安装在汽车上的 LED。今天，我们正在进行最终的车灯升级任务。我们将用更亮、更酷、更好的 LED 灯替换那些昏暗、过时的卤素灯泡。所有这些都可能让我们觉得我们应该摆脱 LED，问题就会得到解决。

但 LED 确实是一项更先进的技术。它们更节能、更耐用、用途更广。您可以制造功率更小、亮度更低、蓝色更少、更难以移位的 LED 车灯。你可以制造更好的。所以当我们回来时，我们将讨论这个案例中真正棘手的一部分，那就是如果我们可以做到所有这些，为什么我们还没有做到呢？

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因此，汽车前灯的眩光比以往任何时候都更严重。如果您注意到了，那不是您的错觉。但是相对较少的人试图对此做些什么。几乎没有人像 Paul Gatto 那样努力去做。我希望晚上不会被晃到，我希望不会因为被晃到而有撞到别人的危险。我真的很希望如此。

Paul 是来自纽芬兰的一名软件开发人员，他从小对车灯或汽车并没有特别的兴趣。但这在 2010 年代后期发生了巨大的变化。我真正进入这个领域的方式是与一个被汽车撞到的行人约会。

Paul 的女朋友 Liz 在人行横道上过马路时被一辆出租车撞到，将她抛向空中几英尺。如果不是一辆轿车撞到她，她就会死了。

她的髋部和肩膀严重受伤，需要植入金属板。她能够康复得非常好，尤其是事故有多严重。但话虽如此，她是一位小提琴家。她是一位小提琴家，她通过教学和演出赚了很多钱。而她胳膊上的金属板使她无法长时间舒适地将小提琴举起在那个位置。

Paul 和 Liz 只在事故发生后才走到一起。但目睹她遭受的后果彻底改变了他对汽车的看法。看着她经历法庭诉讼、康复等等，并且几乎一直被指责，尽管她是受害者，这确实让我对我们世界以汽车为中心的观念产生了激烈的反抗。

正是在他变得激进的时候，他开始注意到自己经常被其他汽车的车灯晃到。这几乎激发了我从未见过的我性格的新一面，那就是难以言喻的愤怒。我从未认为自己是那种会感到睾丸激素、一直路怒、一直竖中指的人。但是当这些车灯在我的脸上时，我唯一能想到的就是我要把某人置于 Liz 所处的位置。

他很愤怒，因为他害怕，害怕一对车灯可能会导致他做什么。他还感到愤怒，因为拥有车灯的人不会知道他们造成的伤害。我认为，你知道吗，他们将从这次互动中完美地开车离开。我可能会撞到某人，而他们永远不会知道。

Paul 很快发现自己一直在思考和谈论车灯。我绝对惹恼了几位朋友，因为每当我喝几杯啤酒时，我都会开始抱怨。就像看着窗户一样，天哪，你能相信那些吗？变得像个老头子一样。然而，Paul 想做更多的事情，并找到一起做这件事的人。我认为，解决这个问题的唯一方法是，如果你设法为此创造一场群众运动。

然后在 2022 年，他偶然发现了一个关于车灯的 subreddit，只有一个成员。Paul 看了一眼它的名字，认为它可能是他正在寻找的平台。他请求成为版主。我给他发消息说，我是认真的。让我们开始吧。他说，好吧。我真的很想让你告诉我你的 subreddit 的名字。是 Fuck Your Headlights。Fuck Your Headlights。

Paul 立即开始在 Fuck Your Headlights 上发帖。一年之内，它拥有 10,000 名成员。当我们第一次创建该 subreddit 时，它实际上更多的是关于抱怨和让人们知道他们在这方面并不孤单。没有一个连贯的理论。就像，为什么是这样？当 Paul 和论坛的其他成员试图弄清楚真正发生了什么时，他们遇到了 Nate Rogers 遇到的相同问题——

似乎车前灯发生了一些变化。在过去的几年里，许多人越来越相信车前灯比以前亮得多——这让他们愤怒到了极点。车前灯眩光现在已成为美国人在路上最主要的抱怨。我们如何以及为何走到这一步的故事，既发人深省，又令人困惑。这是令人难以置信的技术突破遭遇市场力量、监管失败和人为缺陷时发生的事情。 所以，如果你觉得每个人都在一直开着远光灯行驶，那不是你的错觉。曾经似乎只是个模糊的技术问题，现在已经成为主流问题。但是，减少眩光的运动能否真正解决这个问题呢？ 在本集中，你将听到 Nate Rogers 的发言，他为《The Ringer》撰写了关于“车前灯亮度战争”的文章；Daniel Stern，汽车照明专家和《Driving Vision News》编辑；以及 Paul Gatto，r/fuckyourheadlights 版块的版主。 本期《解码器》由 Willa Paskin 和 Olivia Briley 撰写，由 Olivia Briley 和 Max Freedman 制作。我们的团队还包括 Katie Shepherd 和主管制作人 Evan Chung。Merritt Jacob 是我们的高级技术总监。 如果您有任何想让我们解码的文化谜团，请发送电子邮件至 [email protected]，或在我们的热线 347-460-7281 上留言。 想要更多解码器内容？订阅 Slate Plus 以解锁独家额外剧集。此外，您还可以在所有喜爱的 Slate 播客中访问无广告收听。现在就在 Apple Podcasts 上订阅，点击解码器节目页面顶部的“免费试用”。或者，访问 slate.com/decoderplus 以获取您收听内容的访问权限。了解您的广告选择。访问 megaphone.fm/adchoices</context> <raw_text>0 关于车前灯，几乎没有可靠的信息。最初，当我开始搜索这个问题时，互联网上所有现有的文章都将责任归咎于一些事情，所有这些都可以归结为：这个问题是由个人选择造成的，而不是系统性的问题。汽车制造商认为，问题在于人们驾驶的车前灯未对准，他们应该修理。

或者在汽车前部添加上述非法的 LED 灯。但 Paul 怀疑这一点。不可能每个人，比如所有这些足球妈妈们都去给他们的 SUV 安装定制的 LED 灯。我就是不信。那些从不碰自己车辆的人突然开始更换自己的车前灯了。我无法相信。但是，理论上可以限制制造商的监管机构也表示，LED 车前灯没有任何问题。

根本就没有问题。我觉得自己被误导了。这很危险。这影响到每个人。而且法规无法保护你。Paul 和其他 Reddit 用户开始测量车前灯的输出，进行研究和辩论。该论坛成为一个繁忙的试验场。其成员分享信息、文章、证据、想法，以及视频、模因和行动呼吁。我恳求。

汽车制造商们。你们必须对这些 LED 车前灯做点什么，因为它已经失控了。你们没有理由这样照亮我的该死的车。你们需要永久性远光灯做什么？你们是在战争迷雾中驾驶吗？你们是不是都要去照亮一场高中橄榄球比赛？退后！

很快，Paul 和该小组的其他成员开始就道路上眩光的根本原因达成共识。这似乎是不言而喻的，但在现有文献中却几乎没有提及。

他们的共识是，今天的车前灯太亮了。“亮度”这个词几乎，它几乎看起来像是一个禁忌。就像监管部门的人员几乎避免提及“亮度”这个词一样。但 Paul 了解得越多，就越相信这就是问题所在。安装的 LED 灯功率太大了。这些灯把每个人都晃瞎了。

“Fuck Your Headlights” subreddit 现在拥有 45,000 名会员，而且还在不断增加。它已成为草根车前灯行动主义的中心，联系政治家和记者，例如 Nate Rogers。所有这些都是为了让人们知道车前灯危险地明亮，需要采取措施。我们既有希望道路得到修复的拥车人士，也有希望对我们的交通系统进行大规模改革的反车人士，他们都在为同一件事而努力。人们想要这样。

对于 Paul 和“Fuck Your Headlights”社区的大部分成员来说，这个问题很简单。你只需要相信你的眼睛。很明显，车前灯发出的光太多了。减少光线，问题就能很大程度上得到解决。但还记得我如何将车前灯描述为具有“金发姑娘”问题吗？你既不需要太多的光，也不需要太少的光。你只需要在正确的地方有适量的光？

好吧，那些让车前灯如此强大的参与者有一个针对他们已经让道路上光线过多的指控的辩护。他们说，你真正应该担心的是，真正危险的是，

光线太少。我听到的反对公民行动主义者“太亮了”这一观点的最有说服力的论点是，是的，这可能会让你感到恼火，但更亮的灯光可能会挽救生命。如果有一个超亮的汽车前灯，它照亮了一棵倒在你面前的树，而你恰好及早看到它并踩刹车而没有撞到它，那就是一个更亮的汽车前灯发挥了不可思议的作用。

如果这样做的结果是，在交通拥堵时车前灯有点烦人，那么人们可能无法正确解读这种平衡，因为他们只关注让他们烦恼的事情。因此，为了避免撞到树木、动物和人，我们应该愿意忍受烦恼甚至不适。

这就是更强大的车前灯的论点。它们可以挽救生命。无论它们造成什么困扰，都是值得的。所以，我们这里有两个截然相反的论点。一个是光线过多会导致事故并伤害人。另一个是光线过少会导致事故并伤害人。到底哪个是对的？

好吧，认为光线太少的一方，也就是所谓的支持明亮车前灯的一方，其中包括汽车制造商，他们会指出道路安全测试。一家备受尊敬的非营利性保险公司研究了与 Nate 描述的非常相似的事故。驾驶员在黑暗、空旷的道路上夜间行驶时可能遇到的单车碰撞事故。他们发现，车前灯将此类事故减少了 19%。

这很多。那么，那些说光线过多的人，那些说更亮的汽车前灯会导致事故的人，他们能指出什么呢？好吧，这就是我们遇到的一个主要难题。因为他们无法指出任何安全测试。因为没有人知道如何衡量眩光的后果。

对于他们来说，要找到一种方法来经验证明车前灯的亮度是一种危害，就像人们感觉到的那样，这非常困难。显然，几乎不可能重现一个现实场景，在这个场景中，数十名驾驶着各种尺寸和车前灯强度的汽车的驾驶员互相驶过和绕行，然后从这种相互作用的漩涡中分离出眩光本身的影响。

很容易证明我撞到了那个行人，因为我看不见他们，因为我的灯光不够。这很容易。Daniel Stern 是一位车灯专家，从孩提时代起就对车灯着迷。要证明因为我被晃眼而发生了不好的事情，要困难得多。显然，如果你被晃眼了，你看不见那个行人或道路上的弯道，然后你撞到了行人或飞出道路，那么这就是眩光与交通安全之间的联系。

但是，如果你考虑一下动态交通状况是什么样的，那么要划清这条界限就会非常困难，因为当事故发生时，眩光源就在你身后很远的路上了。衡量所谓的“不适眩光”的后果更加困难。这并不是那种会使你视力受损的眩光。它只是让你非常不舒服。但 Daniel 说，即使是这样也可能是危险的。

也许我被困在一辆车前灯眩光非常强的车辆前面，在后视镜里。如果我觉得自己无法在驾驶两吨半的钢铁以每小时 70 英里的速度行驶时看清前方，我可能会有点惊慌。我可能会感到疲惫。我可能会愤怒。即使这些情况都没有发生，我也很可能会无意识地以不安全的方式调整我的驾驶行为。

因此，不适、眩光和交通安全之间存在各种合理的联系，但试图测量和量化它们却极其困难。眩光与安全之间联系难以衡量但似乎非常重要的一个领域是行人死亡事故。随着车前灯越来越强大，行人死亡人数并没有像你预期的那样下降。事实上，它们急剧上升了。

在其他国家并非如此，这些国家对眩光的规定要多得多。Daniel 警告说，整个问题极其复杂。其他国家对交通安全的一切都有不同的方法。

但即便如此。这确实提出了一个令人不安的问题。如果美国车灯和法规像美国监管机构声称的那样优于世界其他国家使用的车灯和法规，那么为什么会有更多的美国行人被撞死呢？总的来说，对于那些精通这个问题的人来说，在某些情况下，车前灯眩光确实会造成伤害，这似乎是很有可能的。

但是，由于潜在的数据不对称性，即就目前存在的 LED 车前灯而言，我们可以测量它们如何提供帮助，但无法测量它们如何造成伤害。汽车制造商继续制造越来越强的车前灯。这使得一个可以控制向更亮的车前灯发展的参与者留了下来。

负责监管它们的监管机构。它被称为国家公路交通安全管理局，或 NHTSA。他们是……

我们绝对负责此事，并且是唯一一个对汽车安全拥有任何权威的管理机构。NHTSA 已经听取了这些担忧。多位消息人士告诉 Nate，现在关于车前灯的投诉比其他任何事情都多。然而，它根本没有更新关于车前灯的法规以考虑 LED 灯。事实上，目前对车前灯在某些区域可以发出的光量没有任何限制。

车前灯在法律上可以达到物理上可能的亮度。但一位代表告诉 Nate，他们坚持他们的法规，再次将大部分问题归咎于 LED 后市场车前灯。这对于“Fuck Your Headlights”的 Paul Gatto 来说似乎是绝对令人难以置信的。他们没有检查它是否太亮。他们甚至没有检查它是否会对你在路上产生负面影响。他们只是在查看它对驾驶员有多好。

这让我们回到了这场混乱中的最后一个参与者。尽管所有这一切的大部分责任可能属于汽车公司和监管机构，但他们确实有一个有益的伙伴来传播这些车前灯。驾驶员。我们。

因为事实证明，当车前灯装在我们自己的车上时，我们喜欢明亮的车前灯。它照亮了靠近汽车的路面，哇，感觉你的车灯很棒。感觉你可以看到一切。但是，驾驶员感觉喜欢或想要的光线与驾驶员实际需要的光线之间存在差距。让我们感觉我们有很棒照明的车前灯并不是我们为了看得清楚而需要的车前灯。

但是，如果你走进经销商处，坐在方向盘后面测试灯光，你可能不会考虑车前灯的亮度如何使它的光锥之外的一切都更难看到。或者你的车灯是否会在未来的某个日期晃瞎某个虚构的驾驶员。你即将花很多钱购买一件经久耐用的重型机械。你在那一刻提出的问题很简单。我能看得多清楚？我们正处于一种车前灯亮度军备竞赛中。

与我们自己。监管机构允许这种情况发生，而汽车公司似乎并不关心这一点。这造成了一种滚雪球效应，一直影响到我们在道路上彼此互动的方式。我们中的一些人正在添加那些 LED 套件，但更多的人一直开着远光灯。车前灯变得如此明亮，以至于让人们感觉像

“好吧，去你的。我也要弄一个。如果我要在那里被晃瞎，那么我最好也能在路上尽可能多地使用灯光。”

在 2024 年冬天，Nate Rogers 将他对车前灯的报道、研究和思考结果发表在《The Ringer》网站上。在题为《车前灯亮度战争中的睡眼惺忪》的文章中，他与 Daniel Stern、Paul Gatto 和许多其他人讨论了车前灯问题的复杂性。这是迄今为止关于车前灯眩光最引人注目的报道，

这正日益成为一个主流问题。最近，它达到了我认为任何普通人完全理解并加入了这个运动的地步，如果你愿意的话。积极致力于解决车前灯眩光问题的人群可能是一个易怒的群体。他们可能都想要同样的事情，即减少眩光，但他们并不总是能就如何实现达成一致，因为他们在最紧迫的问题上存在分歧。

他们确实同意需要某种程度的监管。对于“Fuck Your Headlights”的联合创始人 Paul Gatto 来说，这意味着控制整体亮度。我希望看到对近光灯总亮度的规定。Daniel Stern 有不同的优先事项。如果你给我一根魔杖，并说你可以用它一次来改善汽车照明，那么我会挥动它，让所有车辆的车前灯都

对准，并保持动态对准。如果他还有两个愿望，他会去掉蓝色调，并阻止车前灯变得如此之小，这实际上也使它们看起来更亮。

汽车公司则在推广他们自己的解决方案，称为自适应驾驶光束技术。能够在有另一辆车存在时自动调暗的远光灯。它们目前在美国还不可用，但在欧洲已经使用了多年，值得一提的是，那里的眩光投诉仍在不断增加。

我采访的每个人都同意，采取措施解决车前灯问题的压力显然越来越大。尽管可能还需要一段时间才能发生任何事情。眩光正在成为一个热门话题。与此同时，美国现任政府具有非常反监管的倾向。因此，如果他们正在删除整个机构并表示法规不好，那么很难想象我们如何才能获得更好的法规。

在当今世界的问题中，车前灯似乎微不足道。但这正是为什么无法解决它们如此令人沮丧的原因。细节可能很复杂，但是当你真正深入研究时，哪个问题没有复杂的细节呢？它们仍然只是装有新型灯泡的车前灯。难道我们不应该能够解决这个问题吗？

超级明亮的车前灯最糟糕的情况不会像灾难一样。它不会是世界末日。其他技术缺乏监管的最糟糕的情况是一场灾难，而且是世界末日。如果这就是他们处理车前灯的方式，那么对于各种新技术来说，这并不是一件令人感到安慰的事情。

当我们开车时，我们同时比我们生活中几乎任何其他时候都更强大，也更受制于他人。当你飞驰在双车道公路上时，任何一辆车都可能突然转向你的车道，就像你可能会转向他们的车道一样。当你穿过十字路口时，任何人都可能闯红灯，就像你可能会闯红灯一样。你可以在汽车中造成和遭受的损害程度令人恐惧。

这使得我们大多数时候反而会共同努力遵守交通规则，尽最大努力确保彼此和自身安全，这更加令人难以置信。这些努力并没有以任何方式将道路变成某种天堂。但这并不意味着它不能进一步恶化。它不能变得更糟。如果我们甚至都看不见。♪

这是解码器。我是 Willa Paskin。你可以在《The Ringer》上阅读 Nate Rogers 关于车前灯的深入文章，我们会在我们的节目页面上链接到它。如果你喜欢这个节目，我很乐意让你注册 Slate Plus。Slate Plus 会员可以收听解码器和所有其他 Slate 播客，没有任何广告。他们还可以无限制地访问我们的网站。

本周，我们为 Slate Plus 会员准备了一个新的额外剧集。在其中，我们与 Slate 作家 Dan Coyce 谈论了他重新发现 20 世纪 60 年代一款著名巧克力蛋糕的历程。

我做的第一个软糖隧道，是根据 Pillsbury 网站上的食谱做的，那是一场彻底的灾难。大约 10 分钟后，它就塌了。就像我家发生地震一样。这不仅仅是因为我烘焙技术不好。Pillsbury 把食谱搞砸了。

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本集由我和 Olivia Briley 撰写，我们与 Max Friedman 共同制作。解码器还由 Katie Shepard 和我们的主管制作人 Evan Chung 制作。Merritt Jacob 是高级技术总监。如果您有任何想让我们解码的文化谜团，请发送电子邮件至 decoderringatslate.com 或在解码器热线给我们留言。我们的号码是 347-460-7281。

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