Why are headlights brighter than they used to be?
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如果你觉得汽车前灯太亮了,你不是一个人。

<raw_text>0 本播客的支持来自On Air Fest。WBUR是On Air Fest的媒体合作伙伴,On Air Fest是2月19日至21日在布鲁克林举行的关于声音和故事讲述的节日。今年的阵容包括SNL的詹姆斯·奥斯汀·约翰逊以及《死亡、性与金钱》的销售以及其他200多位创作者。

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即使在这个分裂的时代,我相信我们也找到了一件大多数美国人可以达成共识的事情。那些汽车前灯太他妈亮了。哦,我的天哪。终于有人提出来了。我以为只有我一个人这样想。我以为我的眼睛出了问题。

我不知道我可以去哪里投诉这件事。我妻子说我说的太多了,有点像辛普森爷爷,像是在冲着云挥舞拳头。为什么一辆皮卡车需要装六个前灯?这简直是疯了。

- 讨厌地亮。- 哎呀。- 这就像外星人绑架级别的亮度。- 街道就像行驶中的圣诞树。- 与你短暂地直视太阳时产生的效果相同。- 它们绝对让我眼瞎。- 完全刺眼。- 瞎了。- 被闪瞎了。- 被闪瞎了。- 被闪瞎了。- 甚至连车道线都看不清,哪怕只是一瞬间。- 我不得不把速度减到每小时30或40英里。- 开车时头歪向一边。

在我晚上开车之前,我会吃胡萝卜和其他橙色水果和蔬菜来改善视力。我考虑过戴墨镜,尽管我不确定这是否合法。这让我抓狂。让我暴怒。过去黄色的汽车前灯用起来很好。公路运输安全研究所,或者不管它是什么鬼地方,在这方面做得非常糟糕。

这里是On Point。我是Magna Chakrabarty,刚才那些是来自美国各地的被前灯闪瞎的听众。

阿拉巴马州、加利福尼亚州、科罗拉多州、康涅狄格州、佛罗里达州、印第安纳州、爱荷华州、缅因州、马萨诸塞州、明尼苏达州、蒙大拿州、北卡罗来纳州、俄亥俄州、俄勒冈州。向我的家乡致敬。宾夕法尼亚州、德克萨斯州、犹他州、弗吉尼亚州、华盛顿州、华盛顿特区和威斯康星州,仅举几例。我相信,这在On Point的历史上,是我们收到的听众反馈电话数量最多的一次。所以Nate Rogers,代表

我不敢相信我脑子里还残留着那些烧进我视网膜的残影。而且我不认为美国人正在经历某种关于前灯亮度的集体幻觉。我的意思是,这可能吗,Nate?不,这是那种如果全国各地的人都说同样的事情,就一定有原因的事情,对吧?我不是......

即使是汽车记者。我只是一个普通人,我可能也是给这个节目打电话的人之一。但我写了一篇很长的文章来谈论这件事。而且我应该说这是一篇非常优秀的文章。这篇文章是《车灯亮度战争中的睡眼惺忪》,它不久前发表在《The Ringer》上。

我读到它的时候,立刻就想,我们必须做这个节目,因为我很高兴知道我不是疯子。所以告诉我,美国汽车的前灯现在真的比10、15年前更亮了吗?

Aaron Powell:这听起来像是一个简单的问题,但如果你能相信的话,它真的没有简单的答案。但是你可以从查看可用的数据开始,根据已编译的某些信息,可以说前灯亮度在过去10年中大约翻了一番。

但是有各种各样的测量方法。我的意思是,每个前灯都略有不同。它们的设计都不同。你的角度非常重要。所有这些不同的因素使得很难精确地确定亮度。但与此同时,想想看。我的意思是,如果亮度没有增加,或者至少眩光没有增加,我们不会进行这场谈话。

你知道的,是真的。如果没有亮度增加或眩光增加,至少会影响夜间驾驶的感觉。是的。好的,所以我正在看你在《The Ringer》上写的文章。顺便说一句,我们将深入探讨你谈到的所有其他因素,角度、眩光等,

但是你确实有来自公路安全保险研究所的数据图表。这是公开可用的数据。在y轴上,它显示的是以CD为单位的亮度。CD单位是什么?

Aaron Powell:那是坎德拉。所以有各种方法可以测量亮度,这是这场谈话棘手的一部分。故事中还有另一个图表可能更容易处理,或者与坎德拉亮度水平一起使用,那就是公路安全保险研究所给那些亮度不足的汽车的缺点。

而且这些缺点下降的速度与从前灯相同点测量的相对亮度下降的速度大致相同。所以你在这些图表上有一种反作用力,它说明了同样的事情,那就是总的来说,

是的。

2015年,IIHS报告称平均前灯亮度为9000坎德拉。到2025年,它上升到19000坎德拉以上。这是一个很大的数字。我们将讨论这相对意味着什么,但我希望让大家知道,在2015年,

制作这个节目时,我们不仅联系了Nate加入我们,因为他对这件事做了出色的报道,我们还联系了11家汽车制造商,包括国内和国外制造商,他们将讨论汽车制造的未来。

以了解他们对前灯是否更亮、为什么更亮等的看法。在这11家公司中,只有3家与我们进行了交谈。他们是大众、奥迪和斯巴鲁。这是杰里·赖特。他是斯巴鲁的车辆技术经理。LED前灯比我们过去使用的旧卤素灯泡亮约300%。

有2000到4000流明。平均卤素灯泡只有大约1000流明,所以亮得多。好的,至少斯巴鲁证实了这一点,Nate。所以带我们回到2015年之前。仅仅是LED的大规模采用推动了这一趋势吗?我们是怎么走到这一步的?首先,我要祝贺你让三家汽车公司与你交谈。这是一个真正的成就。是的。

Aaron Powell:是的。基本上,简短的答案是LED。它们在2015年之前就存在了,但并没有迅速普及。但这确实是迅速、快速地将拨号调高的重大变化。随着它们的推出,我的意思是,现在大多数新车都配备了LED,大约80%左右。

起初,这是一个过渡阶段。然后,随着这些LED的大规模推出,现在人们开始强烈感受到这种转变的影响。

是的,我的意思是,总的来说,LED实际上是很棒的,对吧?因为它们的优势在于,它们可以用一小部分能量产生大量的光。所以这不是问题所在。但我认为问题是,在什么时候,它们产生的光量,当安装在汽车前灯中时,会成为道路上的安全问题?

道路。所以说到这一点,Nate,你能向我们解释一下吗,你联系了几位管理一个subreddit的人,如果这只是一个播客而不是广播,我实际上可以说出这个subreddit的全名,但我只想称之为“哔——你的前灯”subreddit。对吗?是的,我们必须小心处理这个问题。“哔——你的前灯”。我们这样做吧。当然。是的。

告诉我们关于这个subreddit以及这些人。好吧,这实际上是我的整个旅程的开始,因为就像我说的,我就是那些四处抱怨这件事的人之一。我认为我的很多朋友都觉得我变成了一名车灯记者很有趣,因为我很久以前在晚上开车时一直在跟他们唠叨这件事。几年前,我想是在Twitter上,我发布了一些东西。

我收到了这个subreddit(不应提及名称)的版主的回复。这个人是Paul Gatto。他创立了它,他很年轻——他20多岁。他是纽芬兰的一名工程师,他对这件事充满热情,并且

想和我谈谈,因为你知道,他试图让更多媒体关注他非常热衷的这个问题。正如subreddit所示,很多人都有同样的感觉。他是对的。你知道的,这里面有一个故事,我开始随意地和他交谈,你知道的,我们在Zoom上聊天,

互相了解了一点。我想,这里面有一个故事,因为你知道的,这并不是关于汽车,而是关于法规如何影响人们,或者缺乏法规。没错。告诉我更多关于Gatto和他同谋的事情,让我这样称呼他,不是在法律意义上。他们听起来也像非常有趣的人。是的。

Aaron Powell:他们是。他们是很有趣的人。他们彼此非常不同。他的同谋,如果你愿意的话,是一个名叫Victor Morgan的人。如果我没记错的话,Victor住在南卡罗来纳州。他也是一名工程师。

他们在网上相遇,创建了这个subreddit,他们形成了一种好警察、坏警察的动态。Victor更像是一种会去做细枝末节工作的工程师类型,并且正在进行测量。Paul更像是那个完善信息并确保subreddit保持专注的人,并且他们试图整合努力,这就是为什么他会联系我的原因。

而且他们——我不认为他们中的任何一个人都超级——我不认为他们认为这是最终的、最重要的。但他们认为这是一个很好的例子,说明随着创新超过监管,哪些事情正在崩溃。特别是对于Paul——

他告诉我他女朋友的故事,她作为行人被出租车撞了,这对她来说显然是一个非常艰难的过程。这在某种程度上激励了他,我想,去调查这种情况。

我们生活在一个以汽车为中心的世界上。我的意思是,他在加拿大,但情况非常相似,他们受到的监管与我们相似。而且,你知道的,他想了解这是如何运作的,以及它如何不运作。这就是subreddit的由来。所以当我们稍后在节目中回来时,我们将回到这两位先生,谈谈他们至少在提出这个问题方面所做的改变,如果有的话,以及联邦监管机构是否正在倾听。所以,

女士们,先生们,正如我所说,我们正在讨论一个重大问题。我不再开玩笑。这是真的,正如Nate所说,关于美国的汽车前灯是否太亮了。所以我们一会儿再来谈谈。这里是On Point。

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以及美国汽车前灯是否太他妈亮了。Nate Roger加入了我们。他在《The Ringer》上写了一篇关于这个主题的优秀文章。标题是《车灯亮度战争中的睡眼惺忪》。Nate,我必须为更多的听众发声,因为正如我所说,这是我们收到的回复最多的节目。所以让我们听一听其中一些。这是来自明尼阿波利斯的Rebecca。

我是一名快递员。大多数时候我都是盲目驾驶,希望没有什么东西跑到我面前,因为这是不可能的。我只是开着远光灯行驶。否则,我看不见。所以Rebecca是给我们打电话的人之一,她的工作让她经常在路上。这里还有几个。这是来自丹佛的SCR。我是一名卡车司机。监管机构......

在80年代、90年代和21世纪初多次谴责美国制造的皮卡车公司。汽车制造商似乎根本不在乎。这影响了我的职业。我正在运输80000磅,也就是40吨。

你不想用你的前灯闪瞎我。这是来自科罗拉多州丹佛的SCR。这是来自华盛顿州雷德蒙德的Arend。他是一名卡车司机,他说当他开着自己的车时,强光比他坐在卡车驾驶室时更糟糕。几年前,当这种情况开始发生时,我一直在闪别人。当然,在华盛顿州闪别人是违法的。但我做了一两次,直到我意识到这是违法的。但是

但是这些人,他们可以开着这么亮的车灯逍遥法外。你知道的,我听说原因是,这不是流明数的问题,而是光的颜色造成的。这就是他们逍遥法外的方式。不应该这样。有人在工作上懈怠,允许这种情况发生。让我们转到蒙大拿州博兹曼,以下是Sarah告诉我们的内容。

我冬天要上下班,天黑了,我开着我的小福特福克斯去上班,我戴着公司发的黄色安全眼镜,因为它确实有助于减少眩光。另一方面,我刚收到一辆全新的福特F-150作为工作用车,它配备了超亮的LED前灯和前灯。

有些时候我在农村地区

那里没有路灯。这些LED前灯很棒。我明白你的意思,Sarah。从驾驶员的角度来看,这很棒。但是对于那些可能直视你福特F-150强光前灯的其他司机来说,就不是那么好了。好的,Nate,我想花几分钟时间和你一起深入挖掘构成我们对前灯亮度感知的所有因素。让我们

让我们从Sarah谈到的一个因素开始,眩光。现在,在汽车前灯的背景下,眩光究竟意味着什么?眩光与直接亮度略有不同。眩光更多的是对有多少光进入你的眼睛并引起不适的理解。就像几乎有一个量表,对吧?在某种程度上,有令人不适的眩光,然后是实际上会导致安全问题的眩光。例如,你可能会遇到高眩光事件,仅仅是因为你的远光灯照射到你。当你在后面行驶或靠近任何汽车时,使用远光灯显然是违法的。你不应该使用远光灯。

原因是它们容易使人眩目,因为它们指向更高。这大致说明了什么是眩光。它不一定是亮度,而是光的照射方向以及它是如何到达你的。所以我要说,Nate,天哪,我想大约八点。

几年前,在On Point,我们实际上做了这个节目的确切内容。前灯太亮了,但那是八年前的事了。所以当时我们实际上没有你文章中来自IIHS的最新数据,例如。当时,我们请来的专家只是说,这完全是一个眩光问题。对。

他说,这是因为很多人只是重新安装或将新的前灯安装到他们的汽车上。他们把它们安装在错误的角度。这就是问题所在。我从那一小时的节目中走出来,感觉自己很愚蠢。我不可能想象数百万美国人实际上......

他们自己前灯变亮的原因。这就是为什么当我看到你的故事时,我想,我们必须再次做这个节目,因为现在我们有了数据。但我关于眩光的下一个问题是,是的,当你打开远光灯时,显然你正在改变光的角度,这就是为什么它会更直接地照射到迎面而来的驾驶员的眼睛里。但是即使人们没有打开远光灯,眩光现在也是一个问题吗?

Aaron Powell:绝对是。我认为,这就是为什么你会看到更多的人使用远光灯。我的意思是,这是我还没有真正看到人们弄清楚的事情,也是我想理解的事情,这就是为什么人们更频繁地使用远光灯。我认为大多数人都明白你不应该这样做,但是人们无论如何都在这样做。对此有几个不同的潜在解释。

我的一种看法是,在前灯时代,前灯已经变得如此明亮和强烈,以至于远光灯几乎看起来具有相同的亮度。因此,作为——当你坐在汽车方向盘后面,并且几乎试图与其他汽车的亮度相匹配时,例如,我必须达到他们的水平。

说实话,这有一定的道理,即使你不应该使用远光灯,而且它们在使人眩目方面甚至比大多数明亮的前灯更糟糕。有时甚至很难分辨出道路上的区别。我和人们争论过,“那是远光灯还是普通前灯?”我认为这是说明整个问题的一个好方法。如果你无法区分远光灯和普通前灯,

那么,你知道的,有些事情不对劲,因为应该有非常明确的区别。非常大的区别。我想我现在知道很多人可能会说,好吧,有很多皮卡车和SUV。例如,美国最畅销的车型。它们离地面更高。因此,对于轿车中的驾驶员来说,迎面而来的SUV的灯光更有可能直接进入他们的视线,即使没有打开远光灯也是如此。

对此表示赞同。但是即使是,再说一次,我不认为我在想象这个。即使我坐在方向盘后面,并且有一辆迎面而来的轿车,对吧?灯光似乎太亮了。对。

即使他们的远光灯没有打开。我已经确认过几次了,因为我看到人们关掉了他们的远光灯,对吧?例如,当他们越过山顶时,他们应该这样做。但是灯光仍然非常非常亮,Nate。我的意思是,你观察到这种情况了吗?

Jason Brennan:绝对是。我认为,我的意思是,这可以追溯到我们关于LED的讨论,基本上它们具有较小的误差范围,比方说。你可以拥有指向良好的非常明亮的灯光,它们不太可能造成问题。

但是随着这些前灯变得越来越强大,我的意思是,稍微回顾一下,LED与自汽车诞生以来前灯所使用的技术完全不同。我的意思是,我不知道他们在T型车时代使用的是什么,但是它一直是......

相对温和的技术,直到LED出现。想想看,白炽灯泡与卤素灯泡并没有什么不同,卤素灯泡是LED之前最常见的前灯类型。它就像一个灯泡。它向各个方向发光,对吧?而且

这对于制定法规非常重要。LED的差异,除了它们更强大、更节能之外,这很好,还在于它们更可定制。LED几乎就像电脑屏幕。它们是像素化的。

因此,你可以以更具体的方式进行调整。这允许,你知道的,更紧凑的光点,实际上,你知道的,

即使在你身后的轿车中,也更有可能出现问题。好的。所以说到这一点,我们再次联系了11家汽车制造商,包括外国和国内制造商,只有三家回复了我们,奥迪、斯巴鲁和大眾。这是John Loebsiger。他是美国大众汽车集团高级安全技术和自动驾驶经理。他说......

在美国销售的车辆中,合法允许的亮度仍然相同,但当然,特定的LED技术及其某些方面已经发生了变化。许多制造商已经转向我们所说的投影仪而非反射器系统。

现在我们有了更小的投影仪,根据你使用的系统类型,可能会发出更多光。但是使用LED技术,我们可以将更多的光线集中到更小的区域。所以对我来说,这解释了很多,Nate。但这同时也让我想知道,他们是否测试了这些更小、更精确、更强大的投影仪对迎面而来的车辆的影响?

这取决于你所说的“他们”是什么意思。哦,那是真的。制造商。让我们从他们开始。制造商。好吧......

制造商实际上并不需要将他们的车辆送去测试,比方说。他们必须自我证明符合NHTSA标准。因此,当涉及到前灯时,有一个重要的规则,称为108规则,它是NHTSA巨型电话簿中较大的条目之一,他们必须遵守。而且

他们的工作只是说,好的,这就是NHTSA所说的前灯需要做的。它需要在这个点上达到这个亮度,并且需要指向这个方向。他们说,是的,我们做到了。我们签署了它,然后他们把它送出去。这条规则上次更新是什么时候?

我相信是1986年。不一定是在实际要求方面进行更新,而是建议方面。所以上次说你必须这样做的时候是1986年,这显然是在LED出现很久很久之前。那是在我出生之前。是的,那是在我出生后不久。是的。

所以1986年,这非常非常重要,因为这关系到你的故事所谈论的核心问题,即法规与汽车技术之间的巨大差距,特别是关于前灯及其潜在危险。所以我们也联系了NHTSA。当然,这是国家公路交通法规。

安全管理局,并多次专门询问他们是否会更新这条108规则,正如你所说,以包括关于前灯中LED的法规。截至今天播出,他们尚未给我们提供答案。在你进行报道时,他们是否提供了更多细节,Nate?没有。

很少。我非常努力地想让他们和我谈谈。显然,他们是这件事中最重要的一方。而且......

他们考虑过回答问题,然后他们让我通过电子邮件发送问题,然后我通过电子邮件发送了一份相当好的问题清单,给了他们很多时间。我在这件事上工作了很长时间。这不是时间问题,比方说。我收到了一份声明,并没有真正回答任何具体问题,而是提供了一个老套的答案,说,

你知道的,我们相信我们的法规仍然有效。他们还指出售后LED改装套件是一个问题,我认为这很有趣,因为在如此广泛的讨论中,有很多事情需要讨论,这就是他们关注的重点。但是如果,你知道的,这绝对是一个因素。我的意思是,你已经

我可能在路上见过那些,例如卡车顶部的灯条之类的东西。你知道的,这绝对是一个因素。是的,但这无法解释。它无法解释所有刚刚从经销店开出来的汽车。它就是做不到。等等,Nate。我是Meghna Chakrabarty。这里是On Point。

因为我非常感谢我们的听众肯定了我并非幻觉,我想让他们更多地发言。所以这是来自威斯康星州高地市的维克多。他也是经常开车的人。他说他经常在威斯康星州的一端到另一端开车。他的车是一辆25岁的本田混合动力车,离地面很低。我仍然以卡特时代55英里的时速行驶。不幸的是,对我来说......

这似乎需要许多司机对我进行尾随,这使得他们的远光灯直接照射到我的后视镜中。这迫使我将后视镜永久重置到一个更低的角度。而这些皮卡会用六个前照灯照射你。为什么皮卡需要安装六个前照灯?这简直是疯了。维克多,我想我会假设你仍然以每小时55英里的速度行驶,以达到最佳燃油效率。好的,这是来自阿拉巴马州多森市的费利西亚。

我在2008年和2013年有两辆起亚Soul,灯光看起来很正常,但我的2017款起亚Sportage最明显地体现了这种趋势。有时迎面而来的汽车会闪他们的远光灯让我知道我的远光灯开了,我会闪我的远光灯,让他们知道他们没有开。谢谢你,费利西亚。这是来自北卡罗来纳州阿什维尔的博。

我相信问题的一部分还在于前照灯的角度。过去,当你的车每年进行检查时,会测量远近光灯的光束角度。这种情况似乎不再发生了。我注意到检查员只检查你的前照灯是否正常工作,但他们不再检查远近光灯的角度。还有一个。这是帕姆,她在佛罗里达州杰克逊维尔收听。

我前几天跟我的当地汽车经销商谈过这个,他们说他们被,你知道,联邦政府要求提高灯光的亮度,所有新车都是这样的。好的,内特,我们只剩下一分钟就要到下一个休息时间了,但帕姆的经销商是在误导她吗?

是的,绝对是。没有什么——它没有提高。要求没有改变。但是已经——经销商可能指的是这种激励措施,即让他们的灯光——

具有更远的道路穿透力,这是一种类似于说更亮的方式,以便从IIHS(公路安全保险协会)获得安全评级,一个良好的安全评级。他们是一个非营利组织,但他们有很多发言权,并且有很多影响力,你知道,就像碰撞测试假人类型的测试一样。而且

汽车制造商真的希望获得良好的安全评级。所以,你知道,当我与IHS的某人交谈时,你知道,他说,是的,你知道,更多的光线对我们来说似乎更好,所以我们给它一个更好的评级。

因此,汽车公司正在努力提高它们的亮度,以便获得该评级。所以他们有一些动机。好的。但需要明确的是,这并非来自联邦政府,帕姆。无论你的汽车经销商说什么,我们将在稍后详细讨论导致美国街道上越来越多的明亮前照灯的一些其他方面,以及如何解决这个问题。所以,稍后会有更多内容。这是On Point。On Point。

你回到了On Point。我是梅格纳·查克拉巴蒂,今天我们正在讨论

美国的前照灯是不是太亮了?或者至少比十年前亮得多。它们现在是否已经对美国道路造成不安全?内特·罗杰斯加入了我们。他在《The Ringer》上写了一篇关于这个主题的精彩文章。它被称为《车轮上的睡眠者:前照灯亮度战争》。以下是一些On Point的听众分享他们在路上的经历以及他们用来应对这些极其危险的

强光的东西,包括眼镜。我会戴着太阳镜在眼镜上面。我晚上戴着太阳镜开车只是为了安全驾驶。我为我的全家买了夜视眼镜作为圣诞礼物。我戴着驾驶眼镜开车。我给我们俩都买了一副带有黄色色调的夜间驾驶眼镜。

它有点帮助。这是洛杉矶的以色列、北卡罗来纳州罗利的艾莉森、华盛顿州鹿港的罗伊和弗吉尼亚州夏洛茨维尔的雷。内特,我还想讨论更多内容,但我只想给你几秒钟。晚上在方向盘后面戴着太阳镜在眼镜上面是个好主意吗?我不是专家,但我认为这不是个好主意。是的,但我要说的是,

强光照射到你时,有一种吸引力。你就像飞蛾扑火一样。很难移开视线。所以我表示同情,因为有时你只是觉得我需要一些东西......我无法忽视它。你知道吗?嗯哼。你知道,我做的一件事是......

有时问题不在于迎面而来的交通,因为车道之间可能会有障碍物。是我身后的那些人。对。所以我的后视镜的设计是将光线直接反射到我的眼睛里。这就是后视镜应该做的。所以我只需要举起手,挡住身后灯光反射。

现在,内特,你之前提到了一些非常重要的事情,那就是在美国,安全测试基本上是根据联邦政府制定的标准进行的,但由制造商进行。这是我们这里长期存在的制度。大多数时候它都能奏效。我们有一些......

非常糟糕的例外情况,想想,实际上,这是一个国际丑闻,例如大众排放丑闻。但似乎在车灯领域也可能存在类似的丑闻,因为在2024年4月的一期《Carmudgeon Show》播客中,汽车记者杰森·卡米萨向他的联合主持人德里克·塔姆斯科特展示了一张照片。照片是两辆汽车的前照灯照射在墙上。而且

你可以看到光束中有两个暗点。据卡米萨说,汽车制造商设置这些暗点是为了通过前照灯亮度测试。他称之为“灯光门”或“前照灯门”。

凭借复杂的LED和光学阵列,汽车公司意识到他们现在可以在测量的地方设计一个暗点。但其余的区域却过度照明。我现在已经有两个不同的汽车公司工程师了,当我装傻说,什么是暗点?他们的照明工程师都为自己感到骄傲。那就是他们测量东西的地方。我说,你......

是你让每辆新车都让每个人都眼花缭乱的原因。内特,你听说过这个吗?

亚伦·鲍威尔:是的,绝对的。我认为,这对于理解正在发生的一些广泛影响非常重要。就像我说的,我可能不是汽车记者,但杰森肯定是。他是认真的。他知道自己在说什么,并且有关系。我认为将其与“柴油门”进行比较的重点是

并不是说它一定处于同一水平。显然,排放是......这对于操纵排放测试所发生的事情有着巨大的、全球性的影响。但关键是,如果有一个测试正在测量亮度,而你正在设计灯光,LED会在测量的地方产生这些暗点,然后向其他方向发射光线。

你知道,你是在为了遵守法律的字面意思而无视法律的精神。这与操纵测试并没有什么不同。你知道,你基本上是在说,他们只会在这里测试它,所以我们会在那里把它敲掉,然后我们就能逃脱惩罚。这不是测试的本意。我会说,做一个更好的测试。是的。

做一个更好的测试,是的。在这方面,它肯定与“柴油门”有所不同。但我认为,当杰森说,你知道,我们要把这个叫做什么“前照灯门”时,这就是重点。这样做有点卑鄙。这并不是说每盏灯都是这样的。对。但是,你知道,他展示的图像本身就说明了一切。我认为从广义上讲,它确实表明了LED是如何规避过去的一些规定的

限制卤素前照灯的亮度。是的。顺便说一句,我应该再次说明,我们确实联系了11家国内外汽车制造商。只有三家同意与我们交谈,奥迪、斯巴鲁和大众,他们都同意

否认他们对前照灯测试进行任何篡改。这里特别的是大众汽车集团美国公司高级安全技术和自动驾驶经理约翰·洛布苏格。

不,我们不会这样做。这会变成一种危险的游戏,因为你必须考虑,如果你有光线溢出到测试点怎么办?或者如果它是在你具有更高强度的区域进行测试怎么办?因此,我们非常重视合规性。我们不会寻找这样的区域来扩展规定的意图。

好的,至少大众汽车是这样说的。我还想稍微回顾一下测试以及谁在要求测试。正如你之前所说,内特,NHTSA有一套相当过时的规定,即第108条规则。更严格的测试可能来自......

我说的对吗?IIHS。你说的对。公路安全保险协会。所以这是马修·布鲁姆巴洛。他是IIHS的首席研究工程师。顺便说一句,他们是由汽车保险公司资助的。

公司。他们的既定目标是减少道路上的死亡和受伤。事实上,如果我的记忆没错的话,在美国驾驶史上,我们确实要感谢IHS,例如使汽车安全带在美国成为常态。他们还对车辆前照灯的安全性和其工作方式进行评级,他们是在测试轨道上驾驶汽车,使用传感器检测能见度和眩光等情况。现在我们已经进行了九年的评级,我们

我们有真实世界的数据,我们确实看到那些具有良好能见度的车辆每英里的单车夜间事故比那些具有较差能见度的车辆少19%。我们没有的是显示眩光如何改变事故数量的真实世界数据,

碰撞风险。好的,布鲁姆巴洛在那里指出了一些好处,即更大的能见度表面上使事情更安全一些,但他们实际上并没有关于眩光的真实世界数据。这是杰里·赖特。他是斯巴鲁的跨车型功能经理。他说,对于制造商来说,平衡限制眩光和满足这些安全评级标准实际上是很难的。不幸的是,有时

为了获得这些星级和来自《消费者报告》和IHS的报告,我们需要更亮的前照灯。我不知道你的问题的正确答案是什么,我们该怎么做?我们该如何去做?这就像那里的其他每项技术一样。我们需要继续努力,直到我们把它做好。好的,内特。所以......

很多人说解决这个问题的方法不是让前照灯不那么亮。而是改进技术,也许让它在美国销售的所有汽车上强制执行,比如自动调光系统。你怎么看?我会说,你知道,这是......让我这样说。如果......

我不想轻视技术作为一种潜在的巨大帮助。汽车公司特别热衷于所谓的自适应远光灯,当它已经存在于欧洲并且正在尝试在美国推出时,但进展缓慢,他们还无法在任何主要层面上做到这一点。

它基本上会,它的远光灯是系统的工作方式。然后它会感知到是否有汽车或人

它会自动调暗远光灯,以免使人们眼花缭乱。作为一个概念,这很有趣,但我猜想由此产生的批评是,你知道,老实说,这在关于这个问题的故事中传播得有点慢,那就是你正在谈论远光灯,你知道吗?它并没有真正调整......

我们大部分时间都在讨论的已经非常明亮的近光灯。所以我想说的是,一些这样的技术可能非常有用。如果这就是它在近光灯上的工作方式,那可能真的很好。在汽车安全史上,技术已经挽救了无数人的生命,而IIHS也参与其中。

但与此同时,这个流传的数字,单车夜间事故减少了19%,在看待更大的图景时似乎有点缺陷,那就是这个数字,只包括来自具有更亮前照灯、具有良好安全评级的汽车的单车事故,正如我们所知,这是因为有更亮的灯光。好的。

这意味着,如果你有非常亮的灯光,你就不太可能发生事故。它没有考虑强光是如何影响其他人的。真正棘手的事情是没有人真正能够获得关于眩光如何影响驾驶员的良好数据。这并不是说没有人说它不会。

但很难,你知道,如果你在你的车里把某人弄瞎了,他们就离开了道路,你继续开车,永远也不会知道。所以这是一个假设,没有人能够解决。好的。所以这是马克·丹克,他是奥迪美国公司的通讯总监。再次强调,他们是11家回应我们请求的汽车制造商中的最后一家。而且......

他坚持认为让灯光不那么亮不是答案,奥迪更喜欢自动调光系统。

答案不是去除强光。而是将光线遮挡在迎面而来的交通工具之外,但为每个人提供最大的光线。因为如果每个人都有最大的光线,特别是对于人口老龄化和所有这些事情,那么它是有帮助的,因为你可以从根本上看得更好。

是的,有时汽车会越过山丘,但坦率地说,你不会用任何灯光来避免这种情况。但内特,正如你所说,我们正在谈论远光灯的调光。所以这是来自俄勒冈州波特兰市的琳达·金布罗,她通常在清晨天黑时带狗散步。所以这是行人的观点。我戴着一顶棒球帽,这样我就可以低下头,避免被灯光照射,而且

一些汽车制造商现在也正在推出一个新功能,我称之为。他们可能称之为一个功能。我不确定我是否这样做。汽车识别到他们正在接近迎面而来的汽车时,汽车会自动调暗灯光。这太棒了。但这对行人根本没有帮助。这是来自马萨诸塞州牛顿市的特莎。

转过一个急弯,迎面而来的汽车直到已经把我弄瞎了才看到我,或者越过一个高地时也发生了同样的事情。我被弄瞎了,然后他们的调光器实际上下降了。我就是不明白这是怎么被批准的。

所以,内特,我们在这段对话中只剩下几分钟了。我认为所有这些个体因素都回到了你开始所说的内容,那就是LED技术出现了。它确实是一场革命。它改变了各种照明,包括街道照明、汽车照明和家庭照明。但我认为,关于安全的联邦法规根本没有赶上它。

说到这一点,我还想播放一个声音,你很了解他。这是马克·贝克。他是Soft Lights Foundation的创始人兼总裁,该基金会倡导对LED进行更多监管,包括车载前照灯。他有一个名为“禁止炫目前照灯”的在线请愿书,它有近69,000个签名,他希望汽车制造商注意到。当他们从圆形前照灯改为矩形前照灯时,有一个请愿书。NHTSA批准了它。

因此,当他们转向这种完全不同的技术时,很明显他们需要提交一份请愿书,但他们从未这样做。NHTSA只是睁一只眼闭一只眼,允许它发生。所以现在已经有数万人签署了请愿书,这使得汽车制造商注意到前照灯技术有缺陷且危险,他们将面临诉讼。好的,内特,我们只剩下大约一分钟半的时间了。

真正需要做什么?例如,如果NHTSA更新第108条规则以实际处理现代前照灯技术,而不是依赖于1986年的灯泡排放,那会足够吗?好吧,梅格纳,还有一件事需要考虑,那就是,你知道,你不能一夜之间改变任何事情,而且你已经有,比如,

已经有15年的LED汽车在路上行驶了,当它们无法正常工作或总体上太亮时,它们将继续存在并使人们眼花缭乱。

我认为很容易指出各种因素。LED,比如对准非常重要。光的颜色,我们的眼睛对更亮、更白和更蓝的光更敏感,而这就是LED的趋势。还有所有这些小东西,售后市场等等......

如果你想逐个解决,你可以。但我认为这是新技术。就像任何新技术一样,你知道,需要有新的法规来适应它。最有效的方法是,你知道,让NHTSA说,看,我们需要更新亮度法规,以确保,你知道,这些前照灯不会

不会太亮,以至于如果它们有任何问题,甚至只是稍微偏离标准,太亮的话,很容易造成问题。这可能不是他们处理问题的方式,但这无疑是看待问题的最简单、最快捷的方式。就像,“好吧,让我们把它调低一点,退一步。”