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小安妮
小安妮: 智能驾驶可分为L4无人驾驶和L2辅助驾驶两大类，两者责任主体不同，成本和商业模式也差异巨大。L4无人驾驶由公司承担事故责任，成本高昂，主要通过提供服务盈利，应用场景目前局限于特定区域。L2辅助驾驶则由驾驶员承担责任，成本相对较低，车企主要通过整车销售获利，应用场景更广泛。
中国车企大多采用L2辅助驾驶作为标配，并根据车型配置不同等级的方案，例如比亚迪的“千神之眼”和奇瑞的“猎鹰智驾”。特斯拉FSD虽然在高速路表现出色，但在城区驾驶的接管率和泊车功能方面表现一般，其高昂的价格也备受争议。
消费者在选择智能驾驶系统时，应关注其在高速路、城区和泊车场景下的表现，并综合考虑接管率、舒适度和泛化性等因素。此外，还需要认识到智能驾驶技术的边界，避免盲目依赖。
中国车企在智能驾驶领域正快速发展，并积极拓展国际市场，智能驾驶有望成为中国汽车走向世界的名片。
Deep Dive
这期节目探讨了中国智驾免费和特斯拉FSD收费的原因，并比较了L4无人驾驶和L2辅助驾驶的区别，以及不同车企的智驾商业模式。
- 中国车企大多将L2辅助驾驶作为标配免费赠送，而特斯拉FSD则收费64000元。
- L4无人驾驶由公司负责事故责任，L2辅助驾驶由驾驶员负责。
- 目前车企主要通过卖车来盈利，辅助驾驶选配的盈利能力有限。
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