一图搞懂智驾: 中国车免费，特斯拉FSD智商税？
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两年前王传福还在痛批无人驾驶是皇帝的新装转眼间比亚迪就搞全民制驾凭啥中国车制驾就免费特萨 FSD64 是不是智商税 FSD 入华实力趣味奇瑞的猎鹰制驾却高调出海所有的车企都说自己的制驾是第一梯队到底该信谁如果你的这些问题感兴趣记得看完这一期小丹尼制驾一张图帮你彻底搞懂制驾

我是小安妮谈说记用买车的视角去看这张驾驶可以分成两大类一无人驾驶 L4 二辅助驾驶 L2 那无人驾驶就像电动剃须刀辅助驾驶就像手动的剃须刀虽然都叫剃须刀但使用方法完全不同两年前王传福吐槽的其实是第一类无人驾驶 L4 而比亚迪的全民制驾是第二类辅助驾驶 L2 所以说句公道话如果你仅凭王传福皇帝的新装那句话

去喷比亚迪的全民支架那显然是没分清楚这两者的区别那我们从五个方面来去比较事故伪装责任典型公司成本商业模式和场景先说无人驾驶 L4 真正的 For Self Driving 跳过 L2 和 L3 的越级

越级路线那 L4 和 L2 最大的区别在于事故或违章谁来负责那无人驾驶 L4 是公司负责辅助驾驶 L2 是驾驶员负责所以你看某大 V 车 FSD 吃了 7 个违章还得自己去处理罚款和扣分这你受不了吗 L4 无人驾驶典型公司包括巨头旗下的比如谷歌的 VIMO 和去年爆火的百度萝卜快跑

还有这两年上市的锤类小霸王 Van 之行小马之行等等虽然他们无人驾驶的能力很强但成本却很贵那还是因为出了事故或违章要公司兜底所以安全冗余做得很充足那这些公司的商业模式主要是靠卖服务去赚钱包括无人出租车 RoboTaxi 比如特斯拉之后要做的 CyberCap 但未来和理想暂时都不敢冒还有无人巴士包括已经落地的

文源小巴 RoboBus 未来还有特斯拉的 RoboVan 那这些无人驾驶车使用的场景

还是在限定范围里跑比如城市里的公交路线工业园区机场内部等等那 vamo 和萝卜快跑的出圈就是从固定路线到自由路线的转变但如果你只是买车的消费者你其实不需要太关注这些无人驾驶公司而是要重点看第二类辅助驾驶 L2 采用的是渐进路线做好 L2 再去升 L3 L4 包括三大阵营一特斯拉

特萨 FSD 在美国是绝对霸主但目前美国老司机来中国还是不太适应 2、新势力典型的代表是华为、小鹏和理想难怪何小鹏说大家全部都进入了高等级自动驾驶的第一梯队所以小鹏不小心被挤到了高阶自驾的第 0 梯队 3、传统势力之前我们大小马聊科技节目请向北聊过比亚迪的全民赤驾

另外一个中国出海车企代表奇瑞也有猎鹰制驾而且跟比亚迪类似的是比亚迪分成千神之眼 ABC 三个方案那猎鹰制驾也是分成猎鹰 500 700 和 900 三个方案区别是比亚迪更偏向自研加合资比如迪派之行就是比亚迪加 Momenta 的

合资公司而奇瑞则是自研加合作扩大自己的朋友圈比如他跟华为的合作我推荐大家看一下尹同岳的对话视频尹同岳目前作为中国车圈年龄最大的 CEO 可以说是中国车出海的元老级人物

但是它呢其实是非常的谦虚的而且在对话中分享了很多奇瑞出海的经验最近我的合伙人电动 Emma 搞了一个新节目叫赛博对话希望之后也能请到尹同月一起聊聊你能看到最近有个趋势就是越来越多的车企做辅助驾驶 L2 砍掉了激光雷达比如最近销量不错的小鹏你看它新出的车 G6 G9 啊等等

都是成本越来越便宜再说商业模式目前车企还是要靠辅助驾驶 L2 这些功能去更多的卖车因为你想要靠卖辅助驾驶这些选配其实赚不了多少钱哪怕是特萨 FSD 在美国的选装率还不到 10%这两年还需要不断的降价

或者是搞那种月付的订阅制那在国内呢蔚来也搞 NOP+的这种订阅制但它呢其实在国内还是主要靠买车免费赠送这个使用权一送呢就是 5 年 10 年的那如果你想真让蔚来的这些车主去花钱买它的这个质架那可太难了所以啊现在中国绝大多数车企都是把这个辅助驾驶 L2 作为标配只不过呢

是按照车价分不同的等级比如刚才我说的比亚迪天神之眼和奇瑞猎鹰之驾各自的三大方案那如果你作为买车的消费者可以把辅助驾驶分成三大场景一高速路加快速路那今年所有的车企在高快路辅助驾驶应该都是做得很完善了属于最基本的操作如果连高快的辅助驾驶都搞不好都可以说是下牌桌了那高快辅助驾驶其实经历了从 ACC 自适应巡航

到 LCC 车道保时再到 NOA 领航辅助驾驶的过程那这两年呢又突出这些紧急避险的安全功能包括 AEB 自动紧急制动和 AS 自动紧急避让甚至连续的 AS 虽然 AEB 啊或 AS 也能在城区和泊车时使用但是高快路是最常见的使用场景那城区 NOA 才是第二个我们重点要看的场景了

那区分一家车企的辅助驾驶能力高低高快只是训练场城区才是关键的战场之前有些车企其实是故意混淆概念把训练场当成了战场让消费者误以为是

误以为高快辅助驾驶做好了就可以称之为高阶制驾了其实判断是否是高阶制驾最主要是看乘驱的制驾做的好不好那到底制驾水平如何是否是制驾的第一梯队我觉得有一个基本的标准就是你至少要在乘驱 NV90%以上的时间无接管那这才是制驾第一梯队的这个底线那有些车企其实连

城区的支架都没有开放还敢自称第一梯队那这就名不符实了啊那至于判断的标准有三个一要看接管率二要看舒适度三要看泛化性其实后两点往往是被很多人给忽视的因为大多数的这个支架测评只能测接管率舒适度和泛化性要自己多用支架才知道所以很多人说一万小时的这个训练定律我认为评价

智能驾驶也需要有至少 1 万公里的这个制驾体验经验而且舒适度不仅和制驾的这个能力相关还和车本身的机械素质非常相关包括加速刹车是否感觉线性底盘过坎是否果断又柔和转弯是否会侧倾等等哪怕是同样水平的这个制驾放在不同车上也会有不同的效果所以造好车是造好制驾车的第一步

最后的场景是泊车包括自动泊车离车泊路代客泊车漫游泊车尤其是对于大车或新手来说泊车是更加重要的那这张图就是我总结的从买车视角去看智能驾驶欢迎你截图收藏分享聊完这张图的整体思路我们再举两个实践例一个是特斯拉 FST 在中国表现到底怎么样另外一个是奇瑞的猎鹰支架

在全球的表现那 FSD 目前本质还是辅助驾驶 L2 所以我们要看它在三大场景的表现先说高快速路 FSD 在中国已经是非常完善了可以说是达到基本的要求再看场景二 城区

FSD 完全可以做到 90%以上的时间无接管是名副其实的第一梯队再看接管率目前 FSD 在中国的接管率表现其实是非常一般的不如华为小鹏理想这些市价的新势力之前奇瑞在上海市区也搞了 27 公里近两小时的列鹰制驾 TK 特斯拉 FSD 接管表现也超过了特斯拉目前 FSD 的接管问题还主要是在识别红绿灯识别自行车和人行道还有的时候会压时限

那 FSD 的优势在于舒适性和泛化性因为特斯拉是彻底的端到端表现非常丝滑再加上特斯拉车加速刹车都是非常线性 FSD 落地中国虽然是很坎坷但是是全球化的重要一步最后看特斯拉泊车那可以说特斯拉的自动泊车就表现非常一般了只能做到最基本的自动泊入而且识别车位还有顺滑的程度都是表现非常一般的那更别说

更高阶的比如说离车薄入代客薄车还有漫游薄车等等其实表现都是不如中国车的所以下次你再去评判一辆车的辅助驾驶到底怎么样别再用简单粗暴的好或不好去来评判而是要看它在三大场景的不同表现再说奇瑞的猎鹰制驾那网上聊奇瑞制驾的内容不多我先补充些基础信息今年奇瑞

要冲击港交所上市招股书里有不少关键信息比如奇瑞销往 100 多个国家和地区从 2003 年起就是连续 22 年的中国自主品牌车出口的第一而且奇瑞有 13000 多项专利通过星海大数据闭环平台汇集了 1600 多万全球奇瑞的车主数据

那今年奇瑞主打的是油电同质全球同行那这句话其实精准的概括了奇瑞之前主要是靠卖这种燃油车走向世界但燃油车的一大问题呢就是很少有在海外智能化做的好的所以这次奇瑞主打的油电同质就是要让你在全世界开奇瑞的燃油车也能有像电动车的智能化体验目前奇瑞有五大品牌

奇瑞主打性价比高的大众品牌比如旗下的新能源奇瑞小蚂蚁不到 6 万块钱就有高速 NV 自动泊车等功能对标的就是比亚迪的海鸥支架板截图主打的是越野旅行车

星图主打科技豪华车 iCar 主打年轻人的潮酷汽车我看有网友高情商说它叫小大 G 低情商就是小偷乐和华为合作的智界主打智能新能源车那我们在中东呢其实经常是开这个奇瑞没想到它的这个本地智能化适配的特别好后来我发现奇瑞是会根据不同国家的这个特点量身打造定制的方案比如欧洲的高密度的街区复杂的环岛不限速的高速澳洲诱惰行驶

大曲率车道造强烈的阳光沙尘还有东南亚高密度摩托车流经常下雨中南美陡坡多城市严重拥堵中东的沙漠公路和高温气候对我们在中东冲沙太好玩了实现制驾全场景而且奇瑞并没有闭门造车而是广泛交朋友与华为阿里科大讯飞地平线英伟达博士文远等共建制驾生态说回小丹尼制驾一张图我其实希望大家通过这张图可以搞清楚

支架的边界在哪里因为你只有知道支架的边界才能正确的使用支架车企的支架水平这两年在不断的进步那我们作为消费者对于

对于质价的认知也要同步的提升就像几年前我们对于智能手机也是越用越溜尽管我是特斯拉 FSD 的购买者但我一直跟大家说 64000 元的 FSD 完全不值得购买那特斯拉之后肯定也会降价或者像美国一样搞订阅制而且不定期还会送你免费的这种体验普通消费者不妨可以再等等

或者去试中国车的质架因为很多车在中国的表现已经不输 FSD 这两年无论是比亚迪的天神之眼还是奇瑞的猎鹰之驾都是在做质架平权的好事质架不应该成为少数有钱人的玩物而是新一代中国车的标准配置而且质架也是中国车走向世界的名片今天我讲完智能驾驶之后我还会讲智能座舱到底哪家强如果你感兴趣可以关注我我是小安尼谈说机我们下期再见