363 Buying and Learning to Fly a Cirrus SF50 Vision Jet and SOE with Dr. Mark Alford
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您是否曾经想过购买一架赛斯纳SF-50 Vision Jet,获得其型号等级,然后与一名教官一起在全国各地飞行25小时?我经常帮助人们做到这一点,今天我们将与Mark Alford博士谈谈他在这方面的经验,以及我们一起在他新买的Vision Jet中环游全国的冒险经历。

大家好,欢迎收听航空新闻访谈节目,我们将讨论通用航空。我的名字是Max Trescott。我已经飞行50多年了。我写过几本书,并且是2008年度全国飞行教官。我的目标是帮助您成为最安全的飞行员。

上周在第362集中,我们讨论了济州航空2216航班,一架在韩国起落架未放下着陆的波音737飞机,以及它在滑行道上滑行时为什么没有减速。如果您错过了那一集,可以访问aviationnewstalk.com/362查看。

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但这只是一个假日特惠,它将于星期一,即2025年1月13日星期一到期。所以现在就订购吧。当您利用这项优惠,或者无论何时购买任何新的Lightspeed耳机,Lightspeed都会寄一张支票来支持航空新闻访谈节目。但前提是您必须先访问我为航空新闻访谈节目听众设置的特殊网址,即aviationnewstalk.com/lightspeed。

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我还想提一下一些个人新闻。我提到我去年开始为《飞行》杂志撰写文章。我在节目中没有提到过,但在我的月度通讯中提到过,他们邀请我成为该杂志的定期专栏作家。我的第一篇专栏文章将刊登在本月的1月刊中。因此,如果您订阅了《飞行》杂志,请查看一下。如果您没有收到我的月度通讯,请访问aviationnewstalk.com,查看右侧栏,向下找到“免费通讯”部分,然后输入您的电子邮件地址。

您通常会在通讯中首先听到这些信息,因此请花点时间注册。我还想花点时间提及本周席卷南加州的可怕野火。我与过去采访过的一位人士取得了联系,不幸的是,他家在火灾中被毁,我知道还有两个人被疏散,但他们的家没有被毁。显然,这现在是美国历史上最大的自然灾害,超过1万户家庭和建筑物被毁。

预计至少还有两个晚上会有强风,所以还没有结束。如果您能做任何事情来帮助受这场悲剧影响的人们,请尽您所能。如果您认识参与灭火活动的飞行员或其他人,请与我联系,提供有关他们的信息,以便我们可以在火灾结束后,在未来的节目中与他们交谈。非常感谢。现在让我来告诉您一些关于Mark Alford博士的信息。Mark是一位颅面外科医生和眼科医生。

他是一位拥有商用多引擎等级和King Air 300型号等级的飞行员,现在他还拥有Cirrus Vision Jet型号等级。他也是我们的大力支持者之一,通过Patreon支持航空新闻访谈节目。

现在是与Mark Alford博士的对话。Mark,欢迎来到节目。很高兴邀请您来到这里。谢谢。很高兴来到这里。好吧,本月早些时候,我们在您的SF-50上玩得很开心,我认为我们会与听众分享一下那次经历。首先,谈谈您购买的飞机,让大家熟悉一下。

好的。是的。我买了一架2018年的SF-50。这是G1型号,是推出的第一个型号。它的序列号是73。我想这是制造的第73架飞机。它大约有700个小时的飞行时间。在它开始降价时,我已经关注这架飞机好几个月了。然后,年度检查与预购检查配合得很好,

这看起来像是正确的事情,并在11月底买下了它。谈谈他们为您提供的服务套餐。人们可能不熟悉Jetstream,所以简单地谈谈这个。哦,是的,这对我也很新鲜。有很多东西要学习。涡轮喷气机的学习曲线相当陡峭。但是对于这架飞机来说,它配备了一个服务套餐,对吧?

叫做Jetstream,它包括年度检查、我的年度培训以及全年发动机或飞机大部分部件出现的任何问题。这是一种每年一次性付款。我购买飞机的销售人员,我使用了Lone Mountain,我会说他们说,不要购买没有Jetstream的飞机,因为您拥有如此好的维护能力。

有了这个系统。是的,现在几乎不可能买到没有Jetstream的VisionJet,而且它们以不同的增量出售。因此,如果您预计每年飞行100小时或200小时或高于或低于此数量的任何小时数,则价格显然会有所不同,具体取决于您认为将要飞行的

小时数。那么您的套餐是多少?您计划在来年飞行多少小时?125小时。如果您超过这个数字,则需要支付更多费用。前任机主为这一年购买了该套餐,这非常不错,并且确实包含在销售中。这真的很好。是的,它确实使拥有成本

比其他飞机更可预测,在其他飞机上,您根本不知道一年中可能会遇到哪些维护方面的意外情况。这太棒了。没错。那么,请告诉我们一些关于获得型号等级的信息。这包括什么?那是什么样的?以及在此过程中您是否遇到任何意外情况?是的,我很乐意谈谈这个。有趣的是,这不是我的第一个型号等级。所以我有一个King Air 300型号等级。所以我多少知道自己会遇到什么。

在参加型号等级课程之前,我乘坐Vision Jet飞行了四个小时。所以我对这架飞机有点熟悉。所以我参加了型号等级课程,赛斯纳会寄给你书籍、培训材料和一些很棒的视频。所以我看了大约20小时的视频。我阅读了课程。

飞行员信息手册。我阅读了飞机飞行手册,他们还有一个型号等级预备指南,我阅读了该指南,并且几乎将其背诵下来。这确实是您在所有系统和记忆项目中需要的信息。我还阅读了您的书,G3000手册。这真的很好。因此,您带着一些飞机经验和所有这些令人惊叹的专业制作的视频参加型号等级课程。

然后我的型号等级课程为期九天。它在诺克斯维尔。我住在一家酒店,可以步行到赛斯纳中心。因此,前三天,有很多讲座和地面学校系统,也就是一些基础知识。在我的课堂上,我得到了很多个人关注。实际上,我是我班上唯一的人。所以我有多位教员与我一起工作。

因此,大约在第三天之后,在第四天,您开始在上午进行一些地面学校和简报,然后进行一些地面训练,地面训练器,可能是星期四和星期五。然后他们给你星期六和星期天休息。一些教员说,嘿,你要去吗?我来自德克萨斯州。他们说,你周末要回家吗?然后

考虑了一下,我说,我想我会留下来学习。所以星期六我确实休息了一下,但学习得足够多,可以跟上进度。我会告诉您,在第一周,您可能在赛斯纳设施工作大约九个小时,然后回家,回到酒店,吃点东西。我每晚可能还会额外学习大约两个小时,记忆项目以及系统。

然后在下一周,您每天至少要在模拟器中进行两个半小时的模拟训练,并在之前和之后与不同的教员进行简报。很多时候,有正在培训的教员在观察。所以很多人都在帮助你,让你在模拟器中表现得更好。然后检查飞行在星期四上午进行,我的检查飞行也是如此。所以星期四中午我就完成了。

到检查飞行开始时,您已经准备好了。您已经完成了各种动作。你已经准备好了。嗯,然后它非常彻底,大约四个小时。我们实际上在飞机上进行了环绕检查。我们走到一个机库,他说,嘿,让我看看你如何进行环绕检查,嘿,这是什么?那可能是,那很有趣。所以,嗯,

非常好。然后,与您一起工作的许多教员都在等待并祝贺您。这真的很有趣。有趣的经历。谈谈检查单的记忆项目。这是一项相当大的任务。所以帮助人们理解这到底是怎么回事。是的。所以只是一些项目。

我们称之为空军中的紧急项目。我知道他们称之为黑体字。这些只是如果看到某些事情发生,如果看到指示器、警告标志等,其中一些与您必须从记忆中执行的记忆项目相关联。然后在执行这些操作后,您将运行检查单的其余部分,这很有趣。嗯,

记忆项目是,当您进入课堂的大多数早晨时,他们只会向您抛出一些记忆项目。例如,火灾和飞行的记忆项目是什么?你只需快速地说出来。他们甚至在你完成模拟器中的一个下午训练后,他们会说,嘿,今晚学习你的记忆项目。我们明天会讨论它们。所以那是,在你开始做之前,

尤其是在模拟器中,它们会出现在你面前。但首先,你只是在记住它们并做好准备。有趣的是,正如你所说,火灾和飞行,我开始在精神上进行这些特定检查单的项目。没错。这可能是最长的一项。大约有五到六个不同的项目。

所以,是的,每年我们都会回去。你要我现在就做吗?不,没关系。然后所有的训练都在模拟器中进行。所以感觉有点像,哇,我准备驾驶飞机了,但我所有的训练都在模拟器中进行?嗯。

是的,有点意思。你知道,King Air型号等级也在模拟器上进行。所以,如果你真的不知道,但是当你进入那些全动模拟器时,我的意思是,你,它在移动,你被绑在上面,感觉就像你在飞机上一样。这有点疯狂,但是是的。

模拟器,我认为它与飞机的飞行方式非常接近。在训练中,您会经历许多异常情况,您会专注于检查单并试图找出问题。所以这是一个很棒的环境。好的一点是,还有

地面训练器,它们不会移动,但您可以进入其中。然后还有一些,例如G3000航电系统,它只是一个桌面模拟器,您可以运行每一个可能的迭代。这真的很好。我晚上花了很多时间做这个。

是的,我也是。大约七年前,当我进行最初的型号等级训练时,我晚上有时会花两个小时。我经常是建筑物里唯一留下的人,只是在那些桌面触摸模拟器上工作,这些模拟器非常有效。您真正需要的只是航电的子集,才能真正了解您需要做什么来编程飞机。

是的,这很巧妙。然后你编程进去,也许他们会告诉你,给你简要介绍一下,嘿,这是我们明天在模拟器中要做的。您可以输入这些进近或起飞,或者他们为您计划的飞行,然后观看它的运行。所以这是一件大事。

我认为这是一个很大的优势。现在,从模拟器中出来后,我想您去签了墙?是的。当您通过检查飞行时,您可以签署墙壁。那真的很有趣。是的,他们按年份划分区域。所以您应该在2024年部分签字。2024年。那么,您是如何将飞机从弗吉尼亚州的位置运到您在德克萨斯州的家的呢?我飞到罗阿诺克取飞机,然后与Lone Mountain的首席飞行员Matt Manifold一起飞回德克萨斯州。每个人都在那里。我们准备好了交易。销售人员在那里。甚至出售飞机的机主也来到机场,向飞机告别,见我一面,并检查我,这真的很好。

我们遇到一个问题,不是问题,我想只是资金转账花了很长时间。我们最终无法一路飞回德克萨斯州。所以我们做了什么,我们与飞行员一起将飞机飞到诺克斯维尔。那是所有人的基地。

然后我乘坐航空公司飞回家。几天后,当所有文件和注册手续完成后,Lone Mountain的一位飞行员为我将飞机飞到德克萨斯州。这就是我们如何得到它的。所以那天并没有像我们想象的那样快。当然。现在,由于您所有的训练都在模拟器中进行,您最初对您全新的SF-50型号等级有一些限制。

这是什么限制,您如何消除它?是的。对于所有在外面的人来说,当您获得型号等级时,如果您在这架飞机上的飞行时间不足,您需要进行一些额外的训练,我们称之为SOE训练。这就是我和Max一起做的。这是在型号等级之后,您需要与导师一起进行的24到25小时的训练。

我已经收听航空新闻访谈节目一年左右了,我听到Max谈论他多么喜欢SF-50。我实际上打电话给你,或者给你发了电子邮件,我想可能是在四月份,只是说,这有什么问题吗?或者这真的是你喜欢的飞机吗?我应该研究一下吗?你给了我很多有用的信息。这就是这一切开始的方式。

然后我们进行了交谈,然后当我得知您可能在12月有空时,很高兴能为您预留时间。现在,当您进行训练时,我们完成了25小时的训练,然后您需要将该限制从您的飞行员证书中删除。所以我做了什么,我打电话给我的当地FISDO,留下了一条详细的信息,他们在几个小时内通过电子邮件回复了我两个选择。您可以预约FISDO。他们为我预约了几个星期后的时间。

他们还说,某些DPE拥有行政权力,可以分析我的飞行记录簿,然后将其删除。所以我实际上联系了一位DPE,我曾与她一起获得了我的多引擎教员执照。她实际上是西南航空公司的检查飞行员。所以我打电话给她,她说,是的,我可以做到。所以我开车去了西南航空公司总部,

我们一起完成了IACRA,并完成了这项工作。是的。SOE是监督运行经验。在那里,您可以真正学习飞机,而不是在模拟器中学到的东西。所以告诉我们您对SOE的目标是什么。显然,这25个小时可以根据您的喜好来安排,但是您心中有一些关于如何安排这段时间的特定想法。

我们谈到我的一个任务可能是飞往南加州地区,因为我的家人在那里。我绝对想进行一些恶劣天气飞行。我想尽可能熟悉G3000的按钮操作。所以各种各样的进近。我还想能够手动驾驶飞机。所以我想确保我们有时间这样做。

一些陡峭的转弯以及动力关闭着陆,我们做了一些失速工作,那很有趣,我绝对想进入一些天气,想看看结冰,我们看到了

然后,当然,我们只是去了几个非常棒的地方。你知道,我们在山上飞行,然后我们在海岸的圣巴巴拉着陆。所以,这真的是一次多样化的飞行体验。很难相信它有多棒。是的。我们几乎完成了从A到Z的每一次飞行。是的。我们将谈论第一天。你想去圣达菲,告诉我们你是如何选择它的,以及那天剩下的时间是什么样的。是的。

是的。所以我拥有过182和SR 22。所以我以前乘坐这些飞机去过圣达菲。所以我了解那个机场,而且有很多,你知道,它被群山环绕,你知道,在小型飞机上总是非常动荡。所以我,

我只是真的想看看那会是什么样的。所以我知道那将是一次熟悉的飞行,我知道进近以及那里的所有外观以及您通常着陆的地方。所以我们飞到那里,那是一个可爱的,我得到一个完美的,美丽晴朗的一天。我想我们进行了一次DME弧形进近到ILS。那很有趣。嗯,

嗯,所以这只是,这感觉对我来说是一个良好的开端,一些我熟悉的东西。然后在圣达菲之后,我们飞往堪萨斯州的威奇托。嗯,我有点希望能够,也许找到一些天气,做一个更复杂的机场环境。我们知道这将是,对我们当天的计划来说是正确的,我们不想飞太多。我的意思是,我们想保持敏锐。所以我想我们试图

我们每天大约五到六个小时。所以这很好。然后从威奇托返回达拉斯-沃斯堡地区对我来说是一次最酷的飞行之一,因为——

有很多云层。天黑了。我们看到了美丽的日落。然后我们穿过可见的冻雨,使用了除冰靴等等,然后穿过云层下降到达拉斯-沃斯堡地区,你知道,到处都是灯火辉煌,并进行了夜间着陆。这只是,这真的,真的很有趣。所以......

打开除冰灯查看机翼前缘的冰,只是为了,你知道,这是我想做的事情之一,并且做到了。是的,所以在威奇托,我们停在了Yingling,我之前在节目中提到过。事实上,我们很快完成了转向。我之前提到过他们似乎转弯的速度有多快,他们当然做到了。是的,那是一个很棒的地方。然后当我们爬升时,与威奇托离场管制员交谈,

谈谈您与ATC进行的对话。是的,所以我在努力

进行正确的无线电呼叫并编程计算机。我相信那是大十二联盟冠军橄榄球赛的夜晚。那场比赛在德克萨斯州的阿灵顿举行。那就是我们飞往的地方,德克萨斯州的阿灵顿。所以管制员不是很忙,他认为他会开始谈论橄榄球比赛。所以我想是亚利桑那州立大学对阵爱荷华州立大学。所以他问我们支持哪支球队。然后我说另一支球队。然后

他说了一些类似的话,哦,天哪,我们不喜欢那支球队。然后Max说,嘿,只要你不让我们进入等待模式,我们会支持你需要的任何球队。我们笑了。这很有趣。是的,我认为他说了一些类似的话,是的,我也在考虑这样做。是的,没错。那是一个有趣的第一天。好吧,第二天非常不同,因为我们在第一段飞行中又增加了一名乘客。所以谈谈这个。

是的。所以我的妻子第一次乘坐Vision Jet是在SOE的第二天。所以我们要把她送到威斯康星州麦迪逊,她父母住的地方。关于那次飞行的有趣之处在于,一,你知道,最大限度地利用我们可以乘坐的乘客数量、行李和合适的燃油量。所以起飞并穿过一些天气,然后

然后进入非常美丽的,你知道,美丽的蓝天和一些良好的顺风。那时Max真的在帮助我监测我们的燃油使用情况,我们真的在飞机上进行判断,他们有一个我们称之为FOD的目的地燃油量,我们只是真的在监测它。您总是希望有储备。

如果预报的风向不同,或者我们无法到达麦迪逊,我们已经设置了备用机场,但实际上风向更加有利。但这对于重量和平衡、装载、我需要多少燃油以及储备燃油来说是一次很好的学习体验?你知道,即使我们必须去备用机场,你也不会知道,麦迪逊,那太棒了。

非常多风的一天。有风切变报告,所以最终进近的侧风分量相当大,而且相当颠簸等等。所以这是一次很好的学习体验。当然,然后Max,你想谈谈我们在那里吃午饭时的情况吗?那很有趣。确实。所以在那个特定的,就像,那是我们为了延长航程而稍微减少动力的那一次吗?

我们确实这样做了。我们只是在观察它。我们只是将动力从MCT稍微降低了一些,并注意到我们的目的地燃油量继续上升,然后

那真的太棒了。那非常有趣。天哪,我,你知道,只是,我们现在一直使用它。是的。而且大多数时候,当我们驾驶喷气机时,我们会将其保持在MCT,即最大持续推力。喷气机中真正有趣的是,它与活塞飞机的世界非常不同,如果我们想延长航程,我们可以大幅度地降低油门,并且我们的航程会大幅度增加。

是的,您可以使用油门或推力杆来做到这一点,但增益远不如活塞飞机那么大。而且时间绝对会急剧增加。所以我见过一些例子,我们试图这样做,它增加了我们两个小时的时间。事实证明,飞到离我们更近的另一个加油站要比在那里坐几个小时试图达到更有效率。

是的,最长的航程。但是是的,当我们到达麦迪逊时,我们玩得很开心。我首先注意到的是,有一架艾尔库佩停在我们旁边,这意味着有两架飞机并排停放,尾部很滑稽,因为当然,我们有V型尾翼,而它们在后尾梁上安装了双垂直稳定器。

我和那名飞行员乔谈过,我认为他的姓氏是M-A-P-E。他最近完成了这架飞机的五年重建工作。它非常闪亮。它看起来崭新,对于大多数在20世纪40年代后期制造的飞机来说,这令人惊叹。所以和乔聊天并看到他的飞机真是太有趣了。但后来我们实际上有一位年轻人来到餐厅。告诉大家关于他的事情。是的。

是的。FBO里有一家餐馆。所以我们正在吃午饭,一个大约11岁的男孩走过来,说,那是你们的Vision Jet吗?我们说,是的,那是我们的。他说,哦,除了战斗机,这是我最喜欢的飞机之一。我说,哦,这太棒了。你想出去看看吗?所以他说,哦,是的,我很乐意。然后我们就去了。

我们走到外面,打开飞机,让他坐在驾驶座上。所以这真的很有趣。Vision Jet 吸引了多少关注真是令人惊讶。我的意思是,在同一站,有些人就在那里拍下自己站在飞机前面的照片。是的。

那很有趣。是的,那是11岁的艾萨克·戈雷尔。我们实际上和他进行了两次交谈。他先来找我们,然后说完话就离开了。那时你和我说,嘿,我们真的需要向这个人展示Vision Jet。他可能会喜欢它。后来,他的父亲,迪安......

来了。他不是飞行员,但他表示他一直热爱航空。我们告诉他我们的计划,他说,当然,尽管来吧。所以我走到艾萨克面前说,嘿,你能帮我们吗?我们真的需要找到一个11岁的孩子,我们可以向他展示飞机。

他说,真的,两次。就像,真的?真的?所以我认为我们绝对让他度过了美好的一天、一周,可能还有一个月。是的,这真的很有趣。现在,有趣的是,外面真的很冷,他太焦虑了,把夹克留在桌上了,他在外面看起来好像快冻僵了。我问他是否还好。哦,是的,我很好。我想他太兴奋了,可能没有意识到外面有多冷。是的,没错。是的。

那么,从麦迪逊,我们最终想到达南加州的霍桑,这是一个距离洛杉矶只有几英里的机场。我们认为我们无法在当天剩余的时间到达那里。那么你最初的想法是什么?是的,我想我们知道我们想向西走。我想我最初说的是科罗拉多州。我想我当时在考虑科罗拉多斯普林斯,我想,然后

你说,让我们考虑一下普韦布洛。那里有一个非常酷的FBO。所以普韦布洛成了我们的目的地。那是一次有趣的飞行。非常直接地试图到达那里。我们大部分时间都在高空云层中飞行。

然后当我们下降时,我能够进入航线并手动操纵航线,手动操纵,只是在黄昏时分降落。这真的很有趣。在那里,调度员说,嘿,很棒的降落。我想。哦,是的,没错。他降落得很好。是的。

是的,我想他试图让我们排在某个正在进行长距离直线进近的人前面。我想他很高兴看到,是的,你把它直接降落在着陆区标记处并离开了。而且没有与从我们后面进近的人发生挤压情况。对,对。所以他对此印象深刻。好吧,我们在普韦布洛过夜。我也可以谈谈那里的FBO。

它以前被称为Flower Aviation,我并没有意识到他们在过去一两年里改了名字,因为我去过那里。现在它被称为Freeman Jet Center,但内部基本上相同。我和仍然在那里工作的创始人的儿子聊得很开心。现在,显然这个FBO成立于1969年。

现在在那里工作的托德谈到了他父亲使该FBO成功的想法。他们有两个地点,一个在堪萨斯州的萨利纳,另一个在普韦布洛。当时,

没有多少喷气式飞机,没有多少私人飞机能够横跨整个国家。所以他说,我们会,我们会认为我们会在一个或另一个地点找到它们。最初,他们举行了一场比赛,我想他们说,如果我们不能在10分钟内为你快速周转,那么你会得到100磅的肉,我想他说是这样说的。然后在某个时候,他们说,好吧,为什么要把它变成一场比赛?为什么不,你知道,让每个人每次出现时都能得到一些东西呢?

于是他们开始了他们的牛排和葡萄酒计划,无论他们花多长时间来周转你,你仍然会得到牛排或葡萄酒。他说他父亲后来想出了“Spin”这个名字,人们实际上会在事先通过无线电打电话说,嘿,我们来了,我们想转一圈。所以他们被称为一个能够真正快速周转你的FBO。但真正让我印象深刻的是,

它的内部,这是我大约六七年前第一次去那里时注意到的。他们有一个小剧院,为那些滞留在那里等待某人的飞行员设置。他们可以进入小剧院,在大屏幕电视上观看节目。他们全天候提供免费热狗。所以你和我在那里吃了晚饭,那是我们一天的结束。所以这很完美。我吃了热狗。我想你吃了辣椒热狗

我吃了绿辣椒。是的,很好吃。然后他们还有一些其他的东西。我肯定吃了冰淇淋。他们那里有免费的冰淇淋。他们还有一些在那里带来的古董。所以有一些有趣的旧灯。托德说,在某个时候,人们想要舒适的家具,有点家庭式的,就像你在你的客厅里一样,我想这是他们给出的描述。

还有一些小壁龛,你可以在那里购买礼物,包括给孙子孙女的小飞行员夹克等等。当我走进男厕所的洗手间时,让我觉得很有趣的是,那里有六个小便池,对于一个FBO来说太多了。我对托德说了一句评论,他说,是的,

爸爸评论说他希望它以这种方式设置,因为他说道,我注意到的是,当飞机着陆时,那是每个人首先去的地方。所以他只是想,我想这是快速周转或旋转的一部分,以确保人们也不必在洗手间等待。无论如何,这是一个很棒的小地方。我鼓励任何需要在科罗拉多州某个地方加油的人去普韦布洛的Freeman Jet Center看看。

第二天你想出了一个我们没有谈论过的目的地。告诉我们你想去哪里,以及我们最终去了哪里。是的。所以,在一天的飞行之后,你知道,我们那天晚上会回到酒店,我通常会在脑海中进行简报,然后,你

开始寻找第二天。起初我们认为,我相信我们会前往弗拉格斯塔夫,然后前往南加州。但是当我查看天气时,我一直都想尝试飞往鹰县,它靠近,你知道,韦尔和,呃,海拔6500英尺,周围环绕着山脉。而且,嗯,

所以我,我,第二天早上在早餐时,我告诉马克斯,我说,天哪,山区的天气真好。你认为我们可以飞往鹰县吗?他说,当然。我说,他说,我不记得我是怎么告诉你的,但我说了,是的,我去过那里很多次了。我没有说我作为乘客乘坐美国航空公司去过那里很多次。我从未在那里飞过,但我确实想去。

马克斯,我先声明一下,当你乘坐美国航空公司的飞机去那里时,飞行员似乎会谈论很多关于飞行的内容。所以,你知道,他们会谈论很多关于天气和云层高度的事情。有一次去那里,我们甚至不得不进行复飞并改飞丹佛。而且,你知道,飞行员谈论了很多关于飞行的复杂性。所以,是的。

我觉得我有点了解。太搞笑了。当你告诉我,“哦,我去过那里很多次了”时,我的信心立刻增强了。我想,太好了,这很好。他有那样的经验。直到我们到达那里之后,你才说,“哦,那是飞机的后面。”我以为你肯定乘坐你的SR-22去过那里。所以这很有趣。我以前从未去过那里。正是因为天气很好,我才想,是的,让我们试试吧。好吧,所以进近

进近有点挑战性,但肯定的是,起飞也很有挑战性,需要大幅爬升。所以当我们从普韦布洛起飞时,我认为这可能是你练习最大性能爬升的好地方,我们会告诉大家关于那件事。你如何从Vision Jet获得最大爬升?是的,你将全功率运行,襟翼将处于50%,你的爬升速度为91节。是的。

这真的是一个手动操纵的动作。所以它是,而且机头相当高,相当高。我想我们超过了15度机头仰角。

这就是轮廓。所以马克斯在普韦布洛时说,让我们练习一下,因为我们可能会在鹰县这样做。然后我应该告诉他们我们做了什么还是我做了什么?哦,是的,当然。我还想补充一点,你只能这样做最多五分钟。这是全功率运行的限制,在你必须将其恢复到之前

到MCT。然后让我们看看。是的,继续。告诉大家它是一个略微不标准的起飞。是的,有点不标准。普韦布洛有一条非常长的跑道。天气晴朗。所以我们总是在起飞结束时、起飞端进行起飞简报,就在我们准备开始之前。所以进行了起飞简报,我们准备好了。我非常专注于飞行91节,并考虑

保持这个速度并检查我们获得了什么样的爬升率,然后考虑我们在鹰县会有什么。所以我们起飞并向上俯仰,我一直在手动操纵91节和95节之间飞行。同样,这有点不标准。你不会伸手在115节时放下襟翼。所以你只是在飞行,飞行,飞行。我心想,天哪,听起来好像有很多

额外的风噪声。然后在某个时候我低头一看,意识到我还没有收起起落架。然后起落架收起了,没有超过起落架的速度限制或类似的事情。起落架收起了,爬升性能得到了改善。噪音小了。然后当我们到达我们的

我们练习收起襟翼,然后进行正常的爬升。是的。所以手动操纵的原因是,使用自动驾驶仪的最小速度是95节。所以如果你要以91节的速度爬升,你必须手动操纵。我有时会和人们一起这样做,我们意识到我们不需要绝对最大的爬升性能。所以我们只是使用自动驾驶仪以95节的速度飞行,并非常接近最大性能。嗯,

现在,有趣的是,在爬升过程中,我想我评论说垂直速度似乎低于我的预期,但我们都认为这是普韦布洛高起飞场海拔的结果。因为我们对此进行了合理化解释,所以我们没有发现起落架仍然放下。有趣的是,这是我第三次在Vision Jet上看到这种情况发生在相同的情况下。

第一次是我忘记收起起落架的人,几年前我从杰克逊霍尔出来。我坐在左座上进行飞行,直到,天哪,你知道,我们降低了功率,因为我们已经达到了五分钟,右座上的飞行员才指出,哦,是的,看,起落架仍然放下。

然后另一次,坐在右座上的飞行员实际上在他坐在左座上而我坐在右座上时做到了这一点。所以我已经看到这种情况发生了三次,所有这些情况都是我们试图进行这种高性能爬升的情况。我认为问题是我们太专注于必须飞行

这非常不同。我的意思是,这有点不舒服。我们最初向上俯仰了大约15度,然后后来我们向下俯仰到大约13度。这是一个非常高的甲板角度。我们正在考虑性能问题。

我们做了什么?我们忘记了我们经常做的事情。所以我认为是协议的改变,程序的改变,这让我们有点措手不及。我认为这是一个很好的观点。记住,我们为五分钟设置了一个计时器。然后还有你正在监控的计时器。是的,所以我认为这可能是非常规的

所有这些输入的方面。是的。所以这是一个,这是一个很好的教训,在我们到达,呃,从鹰县起飞时,我们确实使用了这个教训。我当时建议的是,我们将起落架的升起与我们知道要做的某件事联系起来,那就是尽快向左转弯。所以事实上,我们基本上已经飞过跑道的一半,高于跑道100或200英尺,然后砰的一声,起落架收起了。所以那时不可能忘记。那时没有忘记。是的。

好吧,所以飞往鹰县,你是对的。几乎没有云。风很轻。湍流可以忽略不计。在起飞前,我们进行了着陆距离计算,并将跑道25的1%下坡度包含在这些计算中。我们决定执行RNAV GPS 25进近,该进近具有LP最低值,即本地化仪性能,

它还有一个咨询下滑道。最低值相对较高,但谈谈在这种特定进近上的感觉。好吧,首先,它很漂亮。山顶上有积雪,有很多需要考虑的逐步下降高度。当然,我们确实有那个咨询下滑道,这非常有帮助。但你正在查看大量信息和相当多的人

需要转弯。然后当你开始下降靠近跑道时,你开始意识到,在你两侧,都有非常靠近你高度的山脉。

然后你可以看到下面的那条小跑道,然后它继续延伸,看起来越来越漂亮。然后你就知道你成功了。这真的很有趣。是的。我,在我们在进近过程中,我看着你,我可以看到山就在你旁边和上方。毫无疑问。当我们进近时,我们有点夹在山之间。

我很感兴趣地看到咨询下滑道将我们带到一个略微超出正常着陆区的点。所以我向你指出了这一点。所以你减小了动力。结果我们的下降率更高,但它只上升到大约每分钟800英尺。如果它是每分钟1000英尺,那将被认为是不稳定的,我们应该在那时复飞。所以无论如何,这是需要平衡的微妙之处之一,如果你必须降低高度,你希望这样做。

在你进入短最终进近之前。是的。只是因为它变得更难消除。所以我们降落了,当我们滑行经过FBO时,我注意到跟随车试图引起我们的注意。对。他非常希望我们购买燃油,但我们计划只是滑行返回并起飞。我总是对人们提到关于山区飞行的一件事是,飞行员经常习惯于每次着陆时都加满油箱。我们为什么不想加满油箱?是的。

好吧,我们绝对希望在这样的一天里稍微轻一点,因为这次飞行所需的最高性能正好在我们能够做到的边缘。因此,有了较少的燃油,较轻的重量,我们在跑道准备区进行了计算,我们觉得我们可以用这个重量做到这一点,没有任何问题。所以我们只是选择了我们的下一个停靠点,

在科罗拉多的格兰德谷,这样我们就可以轻松地到达那里,并有足够的储备,然后我们可以在那里加油。是的,没错。格兰德谷可能离那里只有大约70英里,所以这是一个快速的跳跃,可以加满油箱。让我们谈谈起飞,这是Beaver 1起飞程序。所以你提到它有很高的起飞最低值。这个起飞不能用于跑道7。它只是说NA,因为地形问题。

所以当我们从跑道25起飞时,奇怪的是,我们正朝着山的方向前进,该山距离跑道起飞端1.5英里。但它巧妙地避免了这一点,它在这里说,从跑道25起飞,尽快开始爬升左转,但不得晚于DER,即跑道起飞端,航向206度至7100英尺,然后直接到铜矿,然后如航线上所示。但关键是,它说跑道25的起飞最低值

包括每海里740英尺的爬升至10200英尺。这只是略低于4000英尺的爬升,必须以每海里740英尺的速度辅助。所以我们飞机上没有每海里英尺的指示器。所以谈谈我们如何处理这个问题。是的。

是的,然后我们进行了计算,以计算如何转换或转换它为每分钟英尺。我想我们计算出我们需要大约每分钟1800英尺。不,不,肯定低于这个。低于这个?是的,这样做的简单方法是说,如果我们以120的速度爬升,那么我们将它加倍。所以740的两倍是多少,每分钟1480英尺。好的。

VisionJet中G3000的好处是,在信息和状态页面的右上角,它向我们显示了我们的地面滑跑距离。它向我们显示了我们超过50英尺的距离。第三项是VX爬升率。所以它实际上为我们计算了这个值,考虑了当前温度、飞机重量等。

以及场海拔,这个数字超过每海里1000英尺。所以我们在这里有很好的裕度。只是,我觉得很疯狂。

非常方便地知道这个计算是为我们完成的,尽管我们自己运行了所有这些数字,我们拿出了书本,也在检查它,是的,是的,现在如果由于某种原因我们无法达到每海里740英尺,顺便说一下,我们应该提到当时是零摄氏度,所以当时非常冷,这帮助很大,但是如果我们无法达到所需的爬升率,我们该如何离开那里

你在考虑也许等到天气好转吗?所以我们可能会等到更有利的温度,当然?

或者更轻的重量。我的意思是,那时我们的两个主要选择就是这些。对。还有一件事你提到过,那就是机场上空的目视爬升。是的。没错。没错。所以有一种方法,只要能见度合适,你就可以在目视条件下爬升到机场上空并做到这一点。是的。它说,这样做的起飞最低值是......

云层高度必须至少为4200英尺,能见度为3英里。通过机场上空的目视爬升,你必须在盘旋上升时保持在机场3英里范围内。例如,如果我们无法达到爬升梯度,并且必须进行机场上空的目视爬升,如果云层太低或能见度不够好,我们将被困在机场。是的,我们将在那里的汽车旅馆过夜。或者甚至多个晚上。但是

但是天哪,那太糟糕了,因为韦尔只有几英里远?我想我们必须去滑雪。对,是的。我想我们还有几分钟。是的,确实。它们是值得去的地方。是的,完全正确。

所以格兰德谷很容易进出。它位于一个巨大、广阔的山谷中,跑道很长。同样,一个不错的FBO。从那里,我们去了霍桑。最初,当我们第一次谈论在南加州飞往哪里时,我想你对霍桑有点紧张,并建议改为长滩。但我鼓励你去霍桑。你的担忧是什么,你发现了什么?

哦,我对霍桑的担忧是,我认为跑道相当短。它看起来离LAX非常近,而且那个区域看起来一片混乱。然后我另一个担忧可能是天气。我知道当你身处LAX地区时,很多时候

雾随时都可能从海洋中滚滚而来,能见度会非常低。我可以想象霍桑很容易关闭。所以这些是我担心的问题,只是空域的复杂性、该地区的交通量,以及天气的不可预测性,非常小。

跑道。我忘了,是4800还是类似的?你是对的。我认为靠近LAX可能有点令人望而生畏。基本上,当我们进入霍桑的最终进近时,我们正与进入LAX的ILS平行飞行约4英里。所以我们看到各种大型飞机就在我们的右翼,但飞机是平行的。所以实际上没有任何特殊问题。我发现霍桑的滑行非常容易,因为

基本上,只有一条滑行道。对。到达那里后,这是一个很棒的地方,是的。是的,当然。一条跑道,一条滑行道,使进出那里变得非常简单。

好的。所以我们遇到的挑战实际上是霍桑的能见度为10英里,他们一直告诉我们计划使用目视进近,但直到我们大约4英里远时,我们才能看到机场。所以我想雾霾实际上比他们说的更严重。是的。

是的,我同意你的看法。没错。它位于高速公路旁边。所以该地区有很多平行的混凝土条带。所以是的,这很有挑战性。他们多次说,你看到机场了吗?最后,他们放弃了,只是让我们进行进近,因为他们需要将我们切换到塔台。当然,我们已经在进近了。对。我想我们当时正在进行本地化仪进近,不是吗?是的。哦,这提醒了我,当我们进入洛杉矶盆地时,你还记得那个想知道他是否以前和我们说过话的调度员吗?

哦,没错。是的。我想他说,你是来自YouTube的Vision Jet吗?我以为他只是从播客中认出了你的声音。所以,但是我们,我们让他知道,不,我们不是来自YouTube的Vision Jet。所以,是的。

是的,这很有趣。我想他为自己的声音出现在YouTube视频中而感到自豪。我想他认为这很酷。所以他想知道我们是不是同一个人。我相信他希望我们再次播放他的声音。我能够找到那段录音。所以我现在就播放一下。665,朱莉娅·波佩特,出于好奇,你是那个在YouTube上拥有页面的人吗?我想是在盐湖城之类的。

航空新闻谈论什么?大约一年前,有人驾驶Vision Jet飞到这里,进入枢纽。他们制作了一个关于它的YouTube视频,我的声音在里面,标题说的是近空中相撞之类的。所以他们有点恐慌地把它发给了我,但那是中心搞砸了,我只是想知道是不是你。每个人和每件事都解决了。我们只是好奇。好消息是,我们今天没有录音。从技术上讲,我们正在录音。

嗨,朱莉娅·波佩特,你的下一个VFR是11号,正向10点钟方向东进。看起来它正在向东,东北方向转动一点。5500指示性高度。

我们正在查看,谢谢。好的,太好了。好吧,所以如果有人认识那个调度员,让他们知道他第二次出名了。我们有很多有趣的经历。那绝对是其中之一。所以从霍桑出发,你对去圣巴巴拉感兴趣。所以谈谈路线,以及从霍桑到圣巴巴拉有什么不寻常之处。哦,是的。同样,这只是那些伟大的

在南加州地区飞行的一些有趣的新方面是采用技术航线前往圣巴巴拉。我想那是塔台航线管制。所以总的来说,我们将从塔台飞到塔台

有一个非常简单的方法。你只需输入该航线,我将霍桑到圣巴巴拉的航线输入ForeFlight,看看建议的航线,它就会弹出这条技术航线。我们最终查阅了IFR图表,以确保一切看起来都正确。它的运作方式相当复杂,但我认为控制员们已经准备好让我们更容易一些。所以飞这条航线非常有趣,当然

它会带你飞越太平洋,沿着海岸向上,然后回到圣巴巴拉。所以,你知道,我们在飞越太平洋时接近日落,然后降落到圣巴巴拉。这非常有趣。是的。所以我们查阅了FAA拥有的技术航线清单。我相信在ForeFlight中,它隐藏在FAA的文档下。

FAA部分。然后实际上,需要一段时间才能筛选出来,因为他们基本上为南加州的每一对城市都有一条航线。当我们找到它时,它有一个名称,在这种情况下,它是SCTP 28。我不记得SCT代表什么,但它像是SoCal P28之类的。

因此,当你将其输入ForeFlight时,它就会将其展开。有趣的是,我不认为你可以直接输入这个名称,即SCTP28,到G3000中。但是,如果你将其输入ForeFlight(你确实输入了),那么你可以直接从那里将其上传到G3000。这就是我们将这条完全展开的航线输入系统的方式。是的,许可证有一个有趣的转折。

在开始时,他们没有严格地给我们技术航线,而是给了我们一个航向,让我们加入LAX VOR到林德尔,加利福尼亚州的170度径向。

然后他们给了我们雷达引导。幸运的是,我们起飞后,他们没有让我们飞那条航线,因为你和我就如何最容易地飞这条径向进行了讨论。两种方法。一种是使用VOR并拨动绿色指针。另一种方法是使用GPS。你还记得要按哪个按钮吗?

哦,你是说CDI按钮吗?不,实际上是它旁边的那个。将是OBS按钮。哦,OBS。好的。是的。所以从那里,在我们把光标放在林德尔上,然后按下OBS按钮后,我们可以旋转航向旋钮,直到我们将170度径向摆动到林德尔上方。这将允许我们使用GPS完成整个航线,包括到

初始径向。有趣的是,有时我们会得到这些复杂的离场程序,我们会花费大量时间正确地输入它们,然后砰的一声,他们只是给我们雷达引导。对。是的,完全正确。是的。

好吧,我们在那里飞越时看到了壮观的日落。事实上,我正在拍摄仪表盘的着陆照片,因为我需要一张照片用于即将在《飞行》杂志上发表的一篇文章。所以你的飞机,控制台将很快出现在一篇文章中。好的。

我们飞行了ILS-7。然后当我们降落在那里时,我们遇到了Dean。告诉大家关于FBO的Dean吧。是的,我们去了FBO,那里没什么事,但我们得到了引导,帮助我们的年轻人也对Vision Jet很感兴趣。所以他想看看里面,我们启动了它,让他看到所有

面板亮起,他真是个好人,非常乐于助人。我们了解到他是加州大学圣巴巴拉分校的学生,刚开始学习飞行,并有兴趣成为一名飞行员。是的,能和他联系也很高兴。是的,他是二年级的学生,他说他一开始学习的是机械工程,但他很快就要开始私人培训了,因为他对航空的兴趣比他想象的要大得多。

非常友好的家伙。他只在FBO工作了几个月,但他已经找到了进入航空业的好工作的关键,那就是与你遇到的每个人建立联系,最终这将在某一天带来回报。是的,认识他很有趣。他工作努力。是的,他做得对,正在弄清楚。

好吧,让我们看看。第二天是我们的最后一天,我们要从圣巴巴拉飞往,你可以读出这个名字。我永远都说不准。机场是什么?多纳阿纳。是的,或者你可以说多娜安娜,但它位于新墨西哥州的最南端。好的。

它有一条很长的跑道。周围没有什么东西。我认为它是一条9000英尺的跑道。我以前乘坐SR-22飞往加利福尼亚州时去过那里。所以我知道这是一个友好的地方,服务很好,他们那里有机械师等等。我认为他们也做了很多军事工作。所以是的。

认为那将是一个好地方。嗯,我应该告诉他们我们是如何完成那次飞行的吗?那很有趣,你知道,从圣巴巴拉进行IFR日间起飞。然后突然间我们飞到了云层之上,嗯,你知道,我们沿着海岸飞越太平洋,飞越圣卡塔利娜岛,岛上有一个VOR,然后我们左转,我们有一个非常好的顺风。所以我们

我们正在进行一次非常轻松的飞行,前往新墨西哥州南部。然后当我们接近那个机场时,我们只是要求下降。然后当我们下降到18000英尺以下时,取消了IFR,并能够进行一些空中作业。那里有很多空间可以工作。所以我认为下降到大约14000英尺,即10000英尺AGL,并进行了一些陡峭转弯、慢速飞行和失速。然后我们进行了发动机熄火练习。所以我可以

恢复发动机的动力,然后按照我们在类型评级和模拟器中练习的标准程序在机场上空盘旋,放下50度襟翼和起落架,然后以120节的速度轻轻地螺旋下降。你只需手动飞行即可。然后当你最终到达跑道上方3000英尺时,你就可以进行360度无动力精确着陆

这真的很有趣。很有挑战性。在某个时刻,我们可能遇到了40节的逆风。那天风很大。你可以看到尘土从沙漠中吹起。

所以,嗯,不得不改变你的,你的,嗯,螺旋。然后,嗯,当我们下降到几百英尺时,就开始想练习复飞。所以,嗯,能够复飞,然后只是飞行一个航线,并在非常有风的一天着陆。所以有很多好处。

在那里的训练。是的,我的笔记显示,高空风速为40到50节。幸运的是,当我们降落到跑道时,风速比这小一些。但你是对的,这确实使你的螺旋下降有点棘手,因为你必须在一个方向上飞行更长的时间,在那里我们有迎风朝向跑道,而不是在另一个方向上。所以这是一个非常不标准的螺旋。

我们会认为,驾驶Vision Jet,你会从10000英尺进行一个以地面为参考的机动转向点。但这就是你可以做的事情。情况确实如此。现在,这个机动的挑战在于弄清楚如何机动,以便最终在跑道上方3000英尺处指向跑道。当然,我们只是看看,好吧,如果你使用自动驾驶仪,我们每分钟损失多少英尺?

在机场上空做一个正方形大约需要多少秒?当我曾在模拟器中做过这个动作时,我经常只是使用自动驾驶仪,并飞行大约一分钟的航段来做一个正方形,这大约是4000英尺。

在四分钟内,因为我们每分钟下降大约1000英尺。所以,是的,这是一个有趣的挑战,你处理得很好。在那之后,我们转了一圈,进行了一个正常的航线飞行,这是一个1500英尺的航线飞行。现在,当我们着陆时,我们发现了一些不寻常的东西。有时当我们着陆时,最难的部分是滑行。我们发现了什么?

哦,是的。只是为了,你知道,我又在早上,我们在吃早餐的时候,我打电话给机场,我只是要核实一切是否正常运行。你有燃料吗?我们需要处理的任何问题吗?

FBO说,不,我们在这里。你什么时候到?我说,我们大概一点钟到。好的。期待着。是的,我们有喷气式飞机A,嗯,到时候见。有一些关于,嗯,一些滑行道关闭的信息,但所以读了。但当我们真正到达那里时,嗯,许多滑行道都关闭了。我们甚至不得不在跑道上倒车滑行,嗯,

只有一条路线可以到达FBO。有趣的是,在这种风中,你知道,尘土从滑行道和跑道的顶部吹过。这非常超现实。但到达了FBO,然后他们有一个很好的受保护区域可以停放。但是同样,当我们离开时,一架Pilatus飞机正在进来,我们不得不停到一个不移动的区域。

让Pilatus飞机过去,因为同样,只有一条进出路线。这就是为什么真正需要倾听并在你的脑海中构建大局的原因。当我们一开始接近机场时,我们一直在收听CTAF,我听到一架喷气式飞机倒车滑行,这在我的脑海中就像一面旗帜,我想,嗯,在一座主要的喷气式飞机机场上在跑道上倒车滑行非常不寻常。

所以我只是把它放在一边,想,好吧,这里有些问题。当我们到达那里时,我们可以看到正在进行大规模的铺路工作。铺路机和卡车遍布滑行道,只有两个连接点,一个在跑道的最远端,一个在大约中间,可以让你离开跑道。

跑道。当我们在FBO里面时,我们不确定我们如何回到跑道。所以我问其中一个地面人员,嘿,去跑道的最佳方式是什么?他拿出他的手机说,是的,我们在这里收到一封电子邮件。他正在阅读它。那时我们发现,太好了,我们原路返回,因为那是唯一可以回到跑道的路,那就是去中间,然后,嗯,

倒车滑行。是的,我们听到Pilatus飞机在最终进近时的声音。那时我说,让我们在这里等一下。否则我们将最终

与Pilatus飞机相撞,Pilatus飞机将无法离开跑道。我想,如果他们,我们让Pilatus飞机超过我们,嗯,在跑道上,让我们进入跑道,然后他们会做一个180度转弯回来,但这更容易停在一边等待他们到来。是的,这成功了。是的,当然成功了。然后从那里,只有一段最后的路程回家。是的。然后我们从多纳阿纳回到,嗯,达拉斯-沃斯堡地区,嗯,

嗯,我们需要几个小时才能完成我们的25小时飞行,我们有一个非常好的顺风。所以,嗯,起飞并稍微降低动力,我们计划降落在,嗯,德克萨斯州中部,韦科,德克萨斯州。这是一个很棒的机场。我去过那里很多次,并且了解程序,认为我们会去那里,如果需要的话,可能会进行一些航线飞行,然后前往大都市区,嗯,

然后我们意识到情况进展顺利。我们真的不需要那样做。所以很有趣,可以进行一次飞行中的改航。所以我必须告诉控制员我们正在更改着陆机场。他想了解原因,然后给了我们一个到达达拉斯-沃斯堡地区阿灵顿的不错的进近。那太棒了。

再次在那里也学到了很多东西,所以是的,这是一次很棒的旅行,总共11段航程,10个机场,大约四天,7次仪表进近,一次夜间着陆,那是几周前的事了,你告诉我你上周末又去了南加州,所以告诉我们这件事吧。是的,所以第一次,是的,第一次,嗯,和你妻子一起乘坐飞机,所以我们从,嗯,

嗯,达拉斯-沃斯堡地区飞往南加州,探望孩子们过圣诞节,然后昨天刚回来。所以,嗯,再次,在南加州进行的SOE训练非常宝贵。我觉得,嗯,更有信心去那里。而且,嗯,嗯,再次,在我们接近加利福尼亚州,你知道,加利福尼亚州和亚利桑那州边界时,对航线进行了一些修改。嗯,嗯,

我相信Max告诉我,在这个区域总是要为此做好准备。所以,你知道,它发生了,结果很好,感觉很自信。是的。我提到过,我每次去南加州的几乎每一次旅行都包括控制员的电话,说准备好抄写或改航。所以就像,

是的。所以果然,你得到了。你说在这趟航班的到达过程中发生了一些事情,你的妻子帮助了你。谈谈这件事吧。是的。所以我的,我的妻子实际上,嗯,我们,我打印出了,嗯,到达,只是在电脑上打印出来,嗯,我认为我们可能会飞行的进近,她只是浏览了一下。你不会相信,嗯,我们收到了Max刚才说的确切的电话,所以我们有一个改航,嗯,告诉我你准备好抄写它了。

所以他给了我两个修正点,两个GPS修正点。所以我仔细地抄写了下来。然后我开始,你知道,查看飞行管理系统,查看飞行计划,就像,好吧,我要把这些放在哪里?这将如何改变我的目的地?我的妻子正在看。她说,哦,你知道,其中一个修正点就在这个到达点上。

他们只是改变了到达点的入口点。没有这么说,但这正是他们所做的。所以很容易取消另一个,你知道,删除它,然后用新的修正点输入新的到达点。所以这很有趣。

好吧,在右座上有人帮忙总是很棒的。我认为这使得旅行更容易,即使那个人不是飞行员。是的,是的。我们正在沿着斯科比2到达点下降,我得到了一个通过......

高度,所以我把它编程到电脑里,一切都很顺利。我处于VNAV模式,只是逐步下降。看起来很棒。然后你不会相信,他让我保持水平,可能只给了我300英尺的通知让我保持水平以避开交通,然后让我停在那里。现在我完全高于到达点。所以再次,不得不回到那个。是的。

再次,这很有趣。是的。必须为所有这些随时出现的意外做好准备,但这就是,这就是你如何弄清楚这些事情的方式。是的。太好了。那么,对于那些将来可能想驾驶涡轮螺旋桨飞机或Vision Jet的人有什么建议吗?好吧,我认为,过渡中最难学习的事情之一是航电设备。所以,我,嗯,

对G1000感到非常舒服,可能至少有1000小时的G1000使用经验。转向G3000,虽然有很多相似之处,但这需要大量的工作。而且我可能仍然考虑最多的事情是新航电系统的按钮操作。而且

任何可以帮助你习惯这些按钮的培训工具都是一个好主意。当然,书籍也有帮助,但这确实需要一些时间。所以这是我认为最大的转变。确实如此。

好吧,马克,你正在享受生活。非常感谢你今天在这里与我们分享你的经验。谢谢。谈论这件事很有趣,也很高兴和你一起度过那个周末。希望我们能再次这样做。还要感谢马克·阿尔福德博士今天加入我们。还要特别感谢LiveATC.net,它提供了你在节目开头听到的ATC录音。

还要提醒一下,我喜欢听到你的声音,我在节目中阅读了很多你的电子邮件。如果你想给我发消息,只需访问aviationnewstalk.com,点击页面顶部的“联系”即可。这绝对是给我发消息的最佳方式。当然,我还想感谢所有以以下方式支持节目的所有人。当你们加入俱乐部并在aviationnewstalk.com/support注册时,我们非常高兴。

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对,一直下降到你的沉默宝贝,滑落到颠倒,你们都可以