365 FlySto: Bringing Airline-like Flight Analysis to General Aviation
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世界各地的航空公司飞行是世界上最安全的交通方式之一。那么，如果您能使用航空公司使用的一些技术来提高您自己飞行的质量和安全性，那不是很好吗？现在，航空公司安全的一个基石是飞行数据分析。今天我们将讨论来自flystow.net的免费软件，它允许您分析几乎任何您驾驶的飞机类型的飞行数据。所以请继续关注，了解如何收集您的飞行数据并用它来改进您的飞行。

大家好，再次欢迎收听航空新闻访谈节目，我们将讨论通用航空。我的名字是Max Trescott。我已经飞行了50多年。我是几本书的作者，也是2008年全国飞行教员年度人物。我的使命是帮助您成为最安全的飞行员。上周在第364集中，我们与Jim Goldfuss讨论了他转向为PlaneSense飞行包机的第二个职业生涯。所以，如果您没有听到那一集，您可能想在aviationnewstalk.com/364查看。如果

如果您刚刚找到我们的节目，欢迎。很高兴您来到这里。现在，无论您使用什么应用程序，请触摸“订阅”键，或者如果您使用Spotify或Apple Podcast应用程序，请触摸“关注”键，以便下周的剧集免费下载。

当然，这是一个由像您一样的人支持的听众支持的节目。我们有很多不同的方法可以表达您对节目的喜爱和支持。您可以通过PayPal、Venmo、Zelle和Patreon支持它。为此，只需前往aviationnews.com/support，您将找到这些链接。当您捐款时，我会在节目中念出您的名字。

每当您从Lightspeed购买耳机时，您也可以支持该节目。我最喜欢的型号是Delta Zulu，因为它可以帮助您在为您的独特听力定制后更清晰地听到声音。要了解有关Delta Zulu的更多信息，请访问我为您设置的特殊网址的网站，网址为aviationnewstalk.com/lightspeed。当您使用此链接访问他们的网站以了解更多信息并进行购买时，他们会寄一张支票来支持该节目。

今天，我们将与Flystow.net的Patrick Leinhardt讨论他们的飞行数据分析软件。现在，我们过去曾谈论过Flystow，但今天我们将深入探讨。我已经使用过很多次了，但在与Patrick交谈时，我了解了更多使用方法。正如他将解释的那样，有很多方法可以记录您飞机的数据。

最简单的方法之一是使用EFB应用程序，例如ForeFlight或Garmin Pilot，并使用轨迹记录功能来记录您的飞行。然后，您可以将其下载为KML文件并将其上传到FlyStow。或者，如果您的飞机配备了ADS-Bout，

您可以访问公共网站，下载您的飞行的ADS-B数据，并将其上传到Flystow。或者，如果您有记录飞行数据的现代航电设备，例如Garmin G1000，您可以从其SD卡复制飞行数据。为了复制这些文件，我过去常常将笔记本电脑带到机场，但今天我使用了上周购买的USB-C到SD卡适配器。

我把那个适配器插入我的iPhone，把SR-22的SD卡插进去，打开手机上的“文件”应用程序，然后将文件复制到我的手机。

这次飞行是我客户在SR-22上的第一次飞行。在此之前，他所有的飞行都在SR-20上进行。当我查看数据时，他大部分着陆的得分都在98%和99%左右，其中一个甚至得了100%。所以恭喜陈晨。飞行工作做得很好，非常感谢Flystow让分析这次飞行如此容易。

当我们与Patrick交谈时，他将引导我们浏览他们网站上的一些演示。您可以通过两种方式进行跟踪。如果您有电脑并且没有开车，其中一种方法是您可以访问flystow.net网站。顺便说一句，flystow的拼写是F-L-Y-S-T-O。当Patrick谈论它们时，点击他们主页上的演示。

或者，如果您是每月20美元及以上的Patreon支持者，您可以观看我发布的与Patrick对话的视频，其中包括他演示Flystow中许多功能的电脑视频屏幕共享。

因此，如果您考虑过支持航空新闻访谈节目，但还没有做到，请立即在aviationnewstalk.com/Patreon注册。现在让我向您介绍一下Patrick Leinhardt。Patrick是一位前航空公司飞行员，他现在是Flystow的市场总监。他住在奥地利，我们交谈时他就在那里。现在，这是我们与Patrick Leinhardt的对话。

Patrick，欢迎来到节目。非常感谢您今天加入我们。非常感谢，Max。很高兴与您在一起。好吧，我们在这里讨论Flystow.net。现在，Flystow的拼写是F-L-Y-S-T-O。但在我们深入探讨之前，让我们为人们提供一些参考框架。谈谈FOQA（F-O-Q-A），即飞行运行质量保证。什么是FOQA，航空公司如何使用它？

我们大多数人都知道第121部分飞行运行（主要是定期航空公司）绝对出色的安全记录。一个重要的原因是这些航空公司通过安全管理系统积极管理安全。而FOCWA是安全管理系统（SMS）工具箱中的一个工具。

它的工作原理基本上是监控整个操作。因此，所有飞机每秒存储无数个参数的数据，所有数据都会被分析。然后，这些数据将用于飞行运行质量保证，确保满足所有操作限制，遵循标准操作程序

程序，并为航空公司提供安全方面的领先优势，因为安全经理将看到某些趋势的发展，然后培训部门可以针对这些趋势采取措施。所以在某些令人担忧的趋势发生很久很久之前，

最终导致某些事件、事故甚至意外事故之前，他们将确保每个人都回到正轨。它与飞行员、机械师有关，每个人都是安全管理系统的一部分，而FOCWA正在利用这些数据。

几十年来，航空界一直在这样做。您刚刚给出了一个精彩的描述，可能比我花一个小时写出来还要好。感谢您为此奠定基础。我喜欢FOCUA的想法，它有助于防止事故。这是早期进入的数据，你会说，呃。

我们可能在这里有一个潜在的问题。是的，完全正确。我记得我是一个非常年轻的航空公司副驾驶，我们了解了FOCWA的工作原理，航空公司如何使用它。

他们向我们解释说，例如，他们可以看到在某个机场，某种类型的飞机或型号（即机队），他们会意识到如果飞行员低于一点。因此，可能是由于周围的地形或跑道的颜色，可能是宽度或长度，飞行员认为他们应该提前一点着陆，并且他们

这可以，但如果该机场例如有一些封闭的障碍物，那么遵循仪表进近程序到阈值非常重要。如果他们看到这种趋势，他们会发现这种趋势，将其纳入培训课程，并且他们会确保在这种情况在这个机场发生50或100次之前，

每个人都会意识到这个问题，并且会接受培训，了解为什么您认为在这个机场应该更低，这是不必要的，只需坚持滑行道，直到您越过阈值。我觉得这非常吸引人。是的。在某些方面，这有点像每次都有一名飞行教员在机上分析正在发生的事情的自动化版本。但其优点在于，您不仅关注

飞行教员碰巧所在的飞机，而且您还在进行比较，您知道，所有飞机。因此，您可以发现比我可能发现的更多趋势，如果我只是和一个人一起飞行的话。对。

您真的可以将其视为数据驱动的决策意识。这是一门科学，显然FOCWA的范围非常大。为了总结一下，这是航空飞行世界如此安全的原因之一，而且它实际上并没有在航空公司之外广泛使用。这就是Flysto开始发挥作用的地方。

是的。当然，SMS不会被要求用于美国境内的包机，因此他们将开始获得一些此类能力。但在我看来，当我了解SMS时，一个重要的问题是如何将其应用于我们自己作为个体通用航空飞行员？当然，flystow可以成为该等式的一部分。谈谈flystow如何将类似focal的功能带给飞行员的飞行。我们已经看到，呃，

从Flystone的第一个版本开始，人们就给了我们反馈。他们说，这太棒了。这向我展示了我发誓我会以不同方式做的事情。因此，它使您能够查看您的航空镜并查看

它并没有真正对您进行评分，就好像这是正确的或这是不正确的。它只是处理您的航电数据，让您有机会尽可能深入地研究您的飞行。而且，你知道，你今天可以进行一次飞行，也许一个月后，当你在家里的沙发上时，你开始在Flystow上查看它。

这是一种非威胁性的、非我告诉你的方式。这是基于您实际所做的事情的自愿培训体验的机会。你可以说，好吧，有多少侧风？有多少风切变？我的中心线性能到底如何？我的着陆冲击力如何？这其中没有自我参与。没有人告诉你。这就像什么都没有。

您用自己的数据编写的飞行故事，您现在可以阅读它。不仅如此，您还可以改进。我上个月与某人交谈过，他谈到如何在Flystow中收集飞行数据以及他们如何高兴地看到他们在飞行体验的某些特定方面做得越来越好。

现在，您在主页上有一些很棒的演示。让我们继续讨论其中一些。如果听众可以访问电脑，他们可以通过访问flystow.net来跟踪，他们也可以看到这些演示。对。此外，我们还有一个视频版本，人们可以观看。

看到您正在滚动浏览的内容，但肯定的是，当您描述演示时，假装您正在向无法看到您正在谈论什么的广播听众描述它。所以我们将更详细地介绍一下。谈谈您标记为“视角”的部分，并简单地谈谈“视角”下的不同图像。

在flystore.net上，有一个名为“实时演示”的部分。它是Flystore中功能的几个部分。每个部分包含两到四个屏幕截图。我们不做任何模型。我们所做的是，我们只是问一些活跃的用户，嘿，这是一个有趣的航班。

如果我们更改此航班的日期或删除此航班的日期，我们能否与网站上的访问者共享此航班？如果您点击这些屏幕截图中的任何一个，该实际航班将在Flystore中打开，您可以直接使用Flystore。

无需帐户即可立即使用。它是为了演示目的。它就像一个实时演示。它不是某个屏幕截图模型或其他什么东西。我们从视角开始，因为，好吧，这完全取决于视角。我们早期在Fly Store中的想法是让用户选择视角。有些人更喜欢在正北向上的二维地图上查看所有内容。

其他人更喜欢将特定机动或进近视为三维视图，他们可以在其中旋转或跟随飞机飞行。然后深入研究飞行，也许大多数飞行员熟悉的视角将是驾驶舱视图。因此，许多用户称其为HUD视图。

因此，它基本上会向您显示带有合成视觉的初级飞行显示器。根据数据，所有自动驾驶模式，所有航向预选，高度预选。

然后有些人非常擅长数学。他们更喜欢图表。他们想将他们的汽缸盖温度与真实空速或等温偏差相关联。因此，这些是主要的视角。例如，如果您点击此屏幕截图，

该特定航班将在Thaisto中打开，您可以看到这是在顶部中间部分的顶部。您有2D、3D、剖面图、驾驶舱和图表。这些是图标，这是整个飞行的CHT图。如果您想在起飞期间查看CHT，您只需点击起飞飞行阶段，图表将调整到该阶段。

因此，这些是不同的视角，您可以立即在flysto.net上点击“实时演示”按钮查看这些视角。是的，我真的很喜欢HUD视图，它看起来就像我坐在驾驶舱里，我可以看到我的地速。当然，你

通常没有空速数据，但您通常可以获得地速数据和高度数据，并且可以观察到当我在转弯时姿态指示器如何转动等等。所以，是的，人们可以使用许多不同的视图来查看数据。当然。您在flythrough中看到的只是您上传的内容。如果您上传导航应用程序或ADS-B轨迹记录的轨迹记录，您知道，或者可能是ADS-B轨迹记录，您将获得地速。

如果您从飞机航电设备上传一些数据，您将获得空速。是的，也许这是一个很好的机会来谈谈人们如何将数据传输到他们的Flystow帐户。人们可以使用哪些不同的航电系统，以及他们如何将其导入他们的帐户？是的，好问题。因此，在网站上，我们还有一个名为“如何上传”的部分。它基本上是三个简单的步骤。您可以创建您自己的帐户，对吧？

在网站上，然后您可以上传数据，并且有一个名为“支持的航电设备”的按钮。所以我们这里有一个列表。你可以看到

例如，有一堆Garmin航电设备。Garmin提供了很棒的数据用于分析。如果您碰巧拥有Garmin G5，您可以点击此按钮，其中将有关于如何在您的Garmin G5中记录数据并上传数据的说明。

如果您碰巧使用发动机监控器，您也可以在这里获得说明。我们有指向大多数航电系统手册的链接。您知道，Dynon，您可以找到指向Dynon Skyview系统手册的链接，了解如何记录数据。KML导出用于ForeFlight、Garmin Pilot。因此，在网站上非常简单。点击“如何上传”。

创建您的帐户，

步骤二，查看支持的航电设备以获取说明。三、在FlyStore中查看您的航班。是的，我认为好消息是，如果您拥有较旧的飞机，没有这些更现代的数字航电设备，您可以访问FlightAware或ADS-B Exchange等网站，并从那里下载您的航班数据并上传。现在，您将不会拥有那么多参数，并且您将不会拥有那么高的分辨率，但仍然非常有用。

真的。因此，我们看到很多人非常渴望回顾和分析他们的航班，但他们没有现代航电设备，他们可能会使用飞行服装飞行员的应用程序。有很多应用程序可以记录数据，或者如您所说，他们会前往FlightAware，并选择他们的飞机和航班。我们确实有，呃，

FlySo中目前正在测试的功能，您只需导入ADS-B航班即可。因此，无需前往FlightAware或ADS-B Exchange下载航班，您只需……

在Flystow内部选择这些航班，它将使许多人更容易在Flystow中查看他们的航班。是的，有很多不错的选择可以做到这一点。好吧，让我们继续讨论您拥有的下一个名为“查看和比较”的图像。谈谈您在那里的演示以及您在那里展示的功能。

因此，在Flystow中查看和比较您的飞行有很多选择。因此，我们专注于进近、航线模式，当然还有着陆和触地。根据您使用的飞机，如果Flystow上有许多此类飞机，我们将开始向您展示您的飞机与

与Flystow机队的比较。这完全是匿名的。没有人能够看到您到底在做什么，但我可以在这里用模式比较来举例说明。如果您在Flystow中选择着陆并且您获得了这个阴影箭头图标，这意味着您可以比较此航线模式。因此，您点击此按钮，“与平均模式比较”，然后我们将向您展示

FlyStore中所有Cirrus SR20的模型平均模式与您飞行的航线模式，即该特定模式。因此，您可以看到模型平均值。这是一条灰色的虚线。然后您的模式将是这个。现在，您可以……

移动滑块或进入回放模式并回放此模式，您可以看到，如果与模型平均值存在一些显着差异，则此处在左下方以红色显示

现在，模型平均值并不意味着如果有人用他的SR20停放在某个短跑道机场，并且他附近有障碍物，并且他必须以50英尺或其他高度飞行他的基准到最终转弯，那么这个模型平均值将会被扭曲。它就像一个智能的、理想的模型平均值。因此，您可以看到波束位置和45度等等。

此航线模式比较足够智能，可以考虑所有机场的模式。因此，它不仅仅适用于此特定机场。再说一次，它并没有真正告诉你

这是正确的方法还是错误的方法。这更多的是为了让您看到，也许您在此处的跑道横向距离有点远，也许您的动力较小。您设置的功率较小，在某些模式下，您可能会更快或更慢。它只是为了向您展示差异。

是的。然后您可以自己判断，好吧，这很好。我有理由这样做，或者我没有。这是模式比较。这是在FlyStore中进行比较的方法之一。是的，继续快速介绍一下您可以进行的其他比较。所以我们还有另一个功能叫做进近评分。

同样，这是一个分数。它不是等级。它只是对您有所帮助，因为它将根据参数列表和目标值为您提供进近和着陆的单个百分比值。现在，您可以将它们保留为默认值。

然后您将与其他人进行比较。这是一种游戏化。因此，如果您驾驶S420并将此进近评分保留为FlyStore中的默认设置，

那么您将在下面看到您的位置。那么您是高于所有使用进近评分的SR20的平均水平还是低于平均水平？例如，如果您碰巧拥有自己的机队，也许您有一所飞行学校，并且您运营五架SR20，

您可以自定义它，然后在内部保留它，但这仍然是一种比较方式。因此，它将比较特定飞机与飞机机队。这可以用于任何类型的飞机。这可能是如果您驾驶172或其他任何飞机。

是的。显然，与Flystow机队的比较仅在有大量数据的情况下才有效。如果有两架飞机，也许是某种非常奇特的类型，那么就没有足够的数据来进行任何比较。它不会准确。

足够聚合。一种以某种方式飞行的航线模式会扭曲所有其他模式。因此，对于所有流行的飞机，您将在FlyStore中拥有比较功能。好的。您还有什么其他比较内容？是的。我们有一些我们称之为着陆限制的内容。此功能的工作方式是，当您选择飞行阶段时，

例如，起飞或着陆，然后左侧将显示一堆方框。这些是，我们称它们为着陆细节或着陆限制。因此，您可以指定，例如，您希望在500英尺以下的某个空速，或者您希望在越过阈值的某个空速。然后

您可以发布警告区域和警告区域。然后您可以看到这里显示SR20G6平均值。因此，我们现在查看的是50英尺指示空速。因此，SR20G6的50英尺指示空速约为80节。而且

您这次着陆的50英尺空速为78节。所以您就在平均水平上。然后您可以点击此SR2026平均值按钮，然后FlySo将计算

Flystow中所有SR20G6着陆的50英尺空速分布。您可以看到，Flystow中22.3%的SR20G6着陆的50英尺指示空速在78到80之间。然后是另外18%在80到83之间。您可以看到

警告区域和警告区域大多是异常值，但大约有10%的着陆速度略快，有3%的着陆速度在关于速度的警告区域内。现在，您可以再次自定义这些。

警告区域和警告区域，但随后您将无法再与fly-still机队进行比较。因此，您必须将其保留为默认设置才能获得与平均值的这些比较。好的。但我们看到个体用户大多对默认设置感到满意。我们根据制造商POH AFM数据获取它们，或者我们与机主飞行员协会合作，他们有最佳实践。

我们确实看到大型飞行培训机构、飞行学校，您知道，如果他们运营50架飞机的机队，他们很乐意将机队的个体飞机与机队进行比较。所以……

他们偏离了这些设置。当然。如果我想将我的着陆与我之前的着陆进行比较，我也可以这样做。您可以。好的。谈谈可自定义的标志规则。它们是什么？这是Flystow的主要功能之一。我们允许您指定……

标志规则，如果满足或超过您指定的任何内容，则将触发这些规则。因此，在网站上，我们也有这些可点击的实时演示屏幕截图。这是一个标志的示例。它说CHT汽缸盖温度升高。

在该航班上总共超过365华氏度23分钟。有一个图表视图突出显示365度线。您可以看到，一旦飞机起飞，CHT

上升到400。三缸为400。然后从起飞到下降到365度以下大约需要12分钟。然后他们又上去了。如果您想在地图上看到它，您可以切换到地图视图，然后我们将为您着色CHT超限发生的地点。然后

您可以展开地图并在主地图中查看它。基本上，您可以为标志规则指定无限多的条件。我将在这里向您展示一个示例。因此，如果我在我的Flystow飞机列表中查看，

我有一个名为“标志”的按钮。这是一个SR 22，我们将点击“标志”按钮，也许我想创建一个新标志。因此，它会问我何时应该触发此标志，您知道，对于任何飞行阶段或启动或地面？

因此，我们可以说，当飞机在空中时我们只使用它。我们不希望此标志在飞机滑行时适用。

然后它为发动机提供选项，例如燃油流量、歧管压力、油压。但假设我们对倾斜角感兴趣。因此，我们将在此处选择倾斜角。然后我们可以指定这是一个白旗、黄旗、橙旗还是红旗。因此，您可以指定严重程度。假设当我们的倾斜角超过35度时，这是一个红旗。

并且让我们添加第二个条件，即高度HGL（高于地面水平）小于500英尺。现在我们可以保存此标志。FlyStore现在将追溯地检查您所有的航班。

将来也会监控您所有的航班。如果发生这种情况，您将获得一个标志。您可以在单个航班中查看这些标志，但您也可以随时间推移在地图上绘制这些标志。因此，我可以看到这在278次航班中的6次航班中发生过。然后我可以

立即在此处查看这六次航班。是的，这是一个很棒的工具。您可以看到我们已经将标志设置为默认值。因此，启动时，启动器接合时间超过10秒，启动器接合间隔小于20秒。

您知道，我们都阅读了限制，我们应该让启动器冷却下来，但当发动机无法启动时，人们会感到紧张，然后他们会再次启动启动器，然后他们会再次启动它。最终它只会损坏启动器。您可以看到这种行为。我们可以看到这架飞机在35次航班中发生过这种情况。您可以检查起飞时的燃油流量，等等。数据越多，

更好的标志。是的，如果我拥有飞机或我是飞行学校，我肯定会这样做，因为你知道，对于单次租用飞机的单人飞行员来说，很容易让发动机温度升高，从而缩短发动机的寿命。所以这是一个令人惊叹的监控能力。是的，我们收到了很多反馈。人们喜欢它。所以你这里下一个叫做飞机性能。谈谈这个。是的，所以……

我记得在我早期的训练中，我们应该进行非常适当的飞行前准备，计算起飞性能和着陆性能。我们会进入那些 20 世纪 70 年代的塞斯纳 POH 并沿着图表进行操作，获得密度高度，

那一切都很好。问题是我们从未真正验证过实际性能。所以我们从理论上知道，是的，好吧，根据 POH，我们可以做到这一点，我们可以起飞，我们会没事的。但我们从未检查过，比如，

我们真的接近书中的数字了吗？或者发动机是否产生足够的动力？所以我很早就有了这个想法，在 FlyStore 中，我们向人们展示基于环境条件的实际性能。所以我们基本上做了一个起飞性能。

巡航和着陆性能计算。我将在这里打开这个。所以你可以看到它说 KSLK 跑道 05 的起飞性能。

Flystow 会给你一个估计重量。如果你上传你的航班，你可以输入你已知的重量。这将有助于 Flystow 建议你更准确的起飞重量和着陆重量。这是设置为公制的。当然，这可以设置为磅。所以我们这里有一个估计重量。现在我们有 POH 起飞重量。

例如，大多数小型单引擎活塞飞机都没有提供任何重量的起飞性能数据。它主要是最大重量，也许还有一些中间步骤。所以我们这里有三个 POH 起飞重量。它并不容易进行插值，所以我们给你 POH 提供的内容。让我们选择最接近估计重量的重量。

此外，在右上角，您可以看到该机场的天气。您可以看到温度、风、日光、时间。然后我们将这些数据放入条件中。所以我们计算压力高度。我们提供外界空气温度、逆风，并考虑跑道坡度。

然后我们进行 POH 计算。所以在干燥的铺砌跑道上全油门，空调关闭。你应该在 70 时起飞。你应该在 50 英尺以上有 74 节。这就是起飞距离结束的时候。我们对实际场地高度进行插值。对于实际高度和 OAT。我们确实应用了风系数和跑道坡度系数。然后你可以立即看到

起飞距离（从开始移动到 50 英尺）比 POH 起飞距离长得多。所以这里的 POH 起飞距离，我认为，是你实际起飞距离的三分之二。地面滑跑也类似。我认为实际地面滑跑大约是，你知道的，

比这里 POH 计算的地面滑跑长三分之一。然后你可以使用下面的图表，你可以尝试找出原因。所以让我们检查一下。这是地面滑跑开始的地方。然后在这里——所以直到施加全功率才用了大约 110 英尺。

然后我们可以沿着起飞跑道移动。我们可以看到这里的旋转比 POH 地面滑跑计算的要晚得多。因为在地面滑跑结束时，你应该飞行。所以旋转很晚。从旋转到起飞，我们这里还有 200 英尺。然后到 50 英尺……

我们远远落后于 POH 性能。所以我们可以检查空速是如何变化的。所以当地面滑跑开始直到施加全功率时，我们有 38 节。旋转速度为 72 节。这比 POH 晚两节。我认为这非常接近。起飞时，是 80 节吗？在 POH 中，起飞应该在 70 节发生。

而这里的 50 英尺速度大约在 87 到 88 节之间。根据 POH，它是 74 节。如果你看一下俯仰，你会看到非常非常平稳和浅的旋转，你知道，六度。然后俯仰基本保持在六七度，空速显着增加。

这实际上在一个非常长的跑道上是完全可以的。这是一种非常安全的方法。

我喜欢这种描述的原因是，如果你想从短跑道起飞，真正达到起飞性能的极限，那么这将是错误的方法。你会意识到你必须静态地设置起飞功率，释放制动器，积极旋转，飞行正确的速度。而且……

看到它真好。我们收到了人们的反馈，他们说，我的飞机甚至不接近书中的数字。我专注于它。我试过了。结果我的发动机动力不足，诸如此类的事情。

我真的很惊讶。我没有意识到他们有这种能力。而且我从未在我见过的任何东西中见过这种能力。我认为它解决了小型飞机飞行中一个隐藏的问题，那就是，是的，我们知道发动机会老化。它们产生的功率更小。但是没有人费力去定量地衡量功率减少了多少以及这对你的性能有什么影响。在我看来，你只是……

一个帮助人们了解他们在飞机上损失多少性能的惊人工具，无论是飞行员技术还是老旧的发动机。没错。它将实际起飞性能可视化。这实际上才是有意义的。有什么意义？

进行适当的飞行前准备，努力进行这些枯燥的计算，而最终它之所以有效是因为你的跑道是你的所需距离的三到四倍。是的。我的意思是，当你飞行时，你不想让事情只是因为你有大量的额外余量而发生。你想知道你想要什么样的性能。是的。是的。这很好。我们对巡航和着陆也做了同样的事情。也许没有那么重要，但是

但是我们在这里收到了很多反馈，有些人购买了也许更新、更昂贵的飞机。然后我们会向他们展示，根据 POH，他们的空速，他们的真实空速是，你知道的，更低，他们的燃油消耗更高。如果你看到这些灰色的区域，那是因为我们考虑到了

稳定的巡航条件。因此，如果巡航不稳定，我们不会将不同类型的飞机与 POH 数据进行比较。因此，如果这里的任何值都在波动或四处运行，或者存在功率变化或高度变化，则会将其丢弃。但是如果你在这里在 30,000 英尺处驾驶单引擎

涡轮螺旋桨飞机，并且你的真实空速在很长一段时间内是稳定的，你的扭矩是稳定的，温度和 ISA 是稳定的，我们会向你展示你的真实空速比 POH 中的巡航数据低 4.1 节。我们对着陆也做了同样的事情。我敢打赌，没有太多飞机的飞行速度比 POH 数字快。

让我们看看。我使用了我以前在 Flystow 中从未使用过的新功能，我上传了我的一次直升机飞行视频，然后用它进行了仪表叠加。谈谈这个功能。

是的，我们确实有一个非常简洁的功能，称为视频上传功能。所以 Flystore 中有你的一次航班的特定数据样本，而你恰好有一个视频剪辑，可能是起飞或着陆或其他什么。也许你做了一个失速练习。如果你上传该视频剪辑，

FlyStore 将分析这些像素，然后它将找到你的飞行数据中的正确时间。然后它将获取飞行数据并将仪表叠加层叠加到你的视频上。现在，很酷的是，我记录了我大部分的着陆

使用我放在仪表板上的智能手机。该智能手机中用于视频的时间码与例如 Garmin G5 日志中使用的时间码非常不同，对吧？Max，你会了解所有关于时间码的事情。所以发生的事情是，如果我只是使用视频编辑程序并将

这个视频放在那里，然后我会在那里添加一些空速或其他叠加层。随着时间的推移，它们将不同步。

FlyStor 所做的是它对整个持续时间保持视觉和飞行数据集完全同步。我可以点击这里的着陆，你可以看到，而不是飞行数据的每秒一次的数据速率，你现在得到了这个非常流畅的视频视图

你可以加快或减慢速度。是的。让我描述一下我们在这里看到的内容。从本质上讲，这架飞机正在进行基准到最终的转弯。它在机场上有点低，叠加在视频上看起来基本上是例如 G1000 的 PFD。所以这就像我们将 PFD 数据叠加到视频之上一样。所以它真的很有指导意义。你可以准确地看到你的飞行参数在你执行它们时的样子。对。对。

我可以强调一些事情，因为我们正在查看这个。这是一个 G1000 飞行数据样本集。所以我们这里有所有发动机数据。有趣的是，在发动机指示的底部，我们有襟翼。它显示襟翼 0、50、100%。这真的很酷，因为该飞机类型的 G1000 不会记录襟翼。

这些襟翼设置，FlyStore 通过空气动力学检测它们。因此，如果我们有足够的数据来自特定类型的飞机，并且我们恰好可以访问该类型的飞机，我们可以验证 FlyStore 的襟翼检测算法。我们有一些人

他们想为他们的飞行学校引入这个，他们可能拥有一种不太突出、不太常用的飞机类型。所以他们只是拍摄了飞机的视频

主飞行显示器上的确切时间以及他们何时启动襟翼。这使我们能够引入此功能。是的，你这里有很多功能。我只是惊讶于我们在谈话时正在学习新事物。让我们继续讨论 ADS-B 交通以及尾流湍流。是的，我们也有很多高级业余飞行员可能会飞入一些较大的机场，例如 B 级机场。而且

确实偶尔会发生这种情况，你将在大型飞机之后被安排着陆。任何大型公务机或客机

都可能通过尾流湍流构成真正的威胁。我们决定在 Flystore 中包含 ADS-B 交通数据，因为它对于这种完全沉浸式、简报和飞行审查体验非常重要，这样你就可以看到你周围发生了什么。我们使用交通来

给你这些接近警报。因此，FlyStore 会检测两架飞机是否处于直接碰撞航线上，并会告诉你，你处于碰撞航线上，碰撞将在 30 秒内发生。ADS-B 交通的第二个用例是尾流湍流意识。所以我这里有一个例子。我们的一位用户很乐意让我们使用它。

它显示一架塞斯纳 206 正在准备穿越旧金山机场的 B 级机场。它正在大约 2,000 英尺的高度飞行。在 ADS-B 交通描述中，我们看到一架波音 787-9 梦幻客机。它正在从旧金山向西北方向爬升。

你会看到另外几架飞机。而我们的人现在在 B 级机场。他正在稍微下降，然后再次爬升以保持他的 2,000 英尺。他的速度为 140 节。当他靠近 787 的航线时，会发生……

Flaisto 显示一分钟前、两分钟前和三分钟前 787 的历史位置。然后如果我们放大，我们可以看到……

我们的塞斯纳 206 正好位于三分钟前 787 所在的位置。所以三分钟前，如果你坐在那架 206 上，一架 787 在你上方 1,000 英尺处，横向距离 0.3 海里。所以几乎在同一个位置。如果你采用 FAA 或 ICAO 尾流湍流指导材料，这些尾流是

它们会在典型的环境条件下每分钟下降大约 200 到 300 英尺左右。这意味着如果那架 787 在地球上方 1,000 英尺处，

现在，尾流就在你所在的地方。这不是什么超级精确的科学。这并不意味着那里实际上存在尾流。显然，这架 206 完好无损。你可能感觉到了涟漪或其他什么。但这只是告诉你，如果你在 FlyStore 中没有这种意识描述，你接近尾流湍流区域，你可能……

根本不知道。就像那里有一架 787。几分钟前与你的路径交叉。并且已经发生了致命的意外。涉及尾流湍流。起飞。在……后面。重型螺旋桨飞机。螺旋桨在哪里。冲洗通过。

一架轻型飞机在它的后面或接近，我认为是在诺克斯维尔，一架赛拉斯在他们接近空客 A320 后被推翻了。所以我们宁愿在 fly store 中显示 10,000 次，人们会说，哦，有趣。我没有意识到这一点，而不是不显示它，并且还有更多这样的重量湍流事故。

这是一个重要的主题领域，我认为很多飞行员，当然，当我与人们一起飞行时，我看到他们没有我一样的意识水平。我经常只是使用交通系统，并试图弄清楚，哦，那架飞机在我们前面大约三英里处经过，我们正在以这个速度飞行，因此我们将在那 X 分钟内到达那里，并且尾流湍流会在第一分钟下降 300 英尺吗？是的，所以我认为这些都是重要的东西。我希望看到的是

你刚才在飞行后在驾驶舱中实时显示的那种描述。所以我希望，Garmin，如果你在听，让我们在未来的某个时候将这种能力带到你的系统中。

那将很酷。我确实调出了驾驶舱查看器，也就是我们最喜欢的用户所说的 HUD，向你展示 FlyStore 如何突出潜在的碰撞。所以它实际上在 PFD 中显示了交通目标，并且它显示有一架 737 MAX 9，距离 5 英里，并且在 60 秒内存在潜在的碰撞。

显然，这里的一个小的航向修正，它不再构成威胁。但我只是认为它很好。你们很幸运，尤其是在靠近大型机场的地方。你们有 ADS-B 授权。例如，在欧洲，我们没有。因此，如果你在欧洲的回波级空域，仍然有合法的方法可以完全不使用任何应答器，任何东西，滑翔机等，

Flystow 中的这些交通信息确实是一个启示，可以看出有多少交通量。是的，确实如此。谈谈一下天气能力。因此，如果你从具有天气报告的机场起飞，ATIS，

AWS 或其他什么，我们会在全球范围内存储它。我们将数据保存在 Flystow 中。因此，如果你今天从具有天气报告功能的机场进行飞行，并且你在半年后上传该飞行，Flystow 仍然会提供该飞行的天气。我们所做的还有存档天气雷达，即地面天气雷达，

我们最近添加了 SIGMET 和 AIRMET。我将在这里给你一个天气雷达示例。同样，我在这里调出 2D 地图。我可以配置地图。让我们把它设置为也许是卫星和卫星。

稍微降低不透明度，然后我们可以点击轨迹线上的任何位置以进入回放模式。我们可以稍微加快速度，我们可以看到那里有我们的用户飞机和另外两架飞机正在使用这个对流风暴系统中的间隙

所以一架 PC-12 和我认为是一架 737，而我们这里的用户是 TBM960，他们都一直在使用风暴系统中的同一个间隙。我们存档的雷达图像之间有 10 分钟的分辨率。

我们还使用计算机视觉来进行转换。因此，您可以使用它来分析您的规避策略。您也可以使用它来弄清楚，好吧，其他地方是否有更好的差距？或者这种天气是如何发展的？

如果我快进一点，你可以看到它是如何变化的。所以过渡，你可以看到现在基本上这些回波已经增强了，这条路径是不可能的。我们正在谈论，你知道，这是 2120 年，现在是 2132 年。所以我们正在谈论 10、12 分钟后，你将拥有一个完全不同的天气情况，雷达情况。

回波变化很快。你可以使用此功能在 FlyStore 中看到，强烈的雷暴会在 15 到 20 分钟内形成。所以很有趣。它主要由加压涡轮机人员使用，但如果你在小型飞机中穿越天气并且你想看看你实际上有多近，它也可能非常有用。这很有帮助。我

我喜欢它。是的，令人印象深刻。我认为，例如，查看 FlightAware 上的数据，雷达地图只有一个静态图像，你真的不知道这是飞行的开始、中间还是结束。在这里，你实际上正在更新天气，因此你可以看到你处于任何特定飞行点时的天气，正负 10 分钟。所以这是一个我以前从未见过的惊人功能，我认为这非常有价值。

你可以完美地看到这里的路径。他正在避开所有回波以安全着陆。即使他得到了潜在的碰撞标志，我们也可以检查一下。所以你可以看到 FlyStore 由于那里的直升机而触发了潜在的碰撞标志。同样，你可以简单地打开这个标志，它会展开，然后你可以重播这个特定情况。

所以你可以看到 FlySto 首先将直升机涂成橙色，并表示它在 60 秒内。然后它将其涂成红色，并表示它在 30 秒内。但是然后航向发生变化或高度发生变化。FlySto 理解你垂直不会撞击，但从横向上看，它非常接近，正如你所看到的。

大量的功能。所以谈谈一下定价，包括今天和未来。所以在过去的几年里，我们真的非常重视产品开发。但是显然，

显然，我们确实计划提供付费订阅，因为我们希望长期、长期、长期地进行开发。基本上，我们希望每周都让 Flystow 变得更好，我们希望通过……

向那些从 Flystow 获得非常高价值的用户群体收费，与航空活动相比，与他们的飞行相比，Flystow 将是一笔完全微不足道的费用。我们计划保持免费

将会有一个基本的 FlyStore 版本，它将继续免费提供给学生飞行员、租用飞机的人、每年可能飞行典型多少小时的人，是多少？我们不希望人们因为他们可能没有足够的飞行来保证另一笔订阅费用而被拒之门外。他们应该能够使用 FlyStore。

如果你每年驾驶新型玻璃驾驶舱飞机飞行 200 小时，我们会收取一定的费用，但这可能低于一个飞行小时的费用。如果你需要高级功能，例如……

特定的趋势监控，或者你想管理你的飞机，或者你想分享你的飞机，或者你是一个商业实体，我们会收取更多费用，但你也会获得更多数据、更多小时、更多功能和特性。定价尚未最终确定。我们在网站上确实有定价信息，它只是说它是免费的。

如果我们需要使开发可持续发展，我们将提供付费订阅计划。但是

对于那些能够负担得起每年飞行几个小时的人来说，这绝对不会是一个因素。Flystow 将可用。好的。所以底线是，今天它是免费的，将来可能会收费。Patrick，如果人们想了解更多关于 Flystow 的信息，他们应该去哪里？所以请访问 flystow.net 网站。查看介绍文本，如何上传说明。我的意思是，创建帐户只需 10 秒钟。它基本上……

你知道，输入你的电子邮件和密码，然后你就开始了。你可以阅读所有不同的数据格式以及如何从你的航电设备或应用程序中提取它们以及如何上传它们。有

所有 iPhone 的专用原生 iOS 应用程序。所有 Android 智能手机都有一个专用的原生 Android 应用程序。所有 iPad 都有一个网络应用程序。显然，还有一个桌面应用程序。因此，无论你使用什么设备，你都可以登录 Flystow 并使用实时演示功能进行试用。

如果你有任何反馈，一旦你在 Flystow 上有几次飞行，你可以查看你的内部部分，这是所有数据汇集在一起的聚合门户。你可以看到你的亮点。你访问了多少个机场？你做了多少次飞行？也许你想看到你所有航班的美好地图。没问题。我们有。所以 Flystow 非常以用户为中心，并且

你真的不会做错任何事。如果你在某些航班中迷路了，只需点击左侧的按钮并重新开始即可。这太棒了。Patrick，非常感谢你今天加入我们。我很荣幸，Max。非常感谢你。我也要感谢 Patrick Lienhardt 今天加入我们。你可以在 flystow.net 了解更多关于 Flystow 的信息。

并且提醒一下，我喜欢听到你的声音，我阅读了你很多在节目中的电子邮件。如果你想给我发消息，只需访问 aviationnewstalk.com，点击页面顶部的“联系”即可。这绝对是给我发消息的最佳方式。当然，我还想感谢所有以以下方式支持节目的所有人。当您加入俱乐部并在 aviationnewstalk.com/support 注册时，我们非常高兴

为了在经济上支持节目，你也可以在 aviationnewstalk.com/PayPal 上这样做。当你在你正在收听我们的任何应用程序上留下五星评价时，我们也很高兴。当然，如果你正在购买耳机，请考虑购买 Lightspeed 耳机并使用我们节目说明中的一个链接，因为如果你使用这些链接，他们将捐款以帮助支持节目。所以直到下次，安全飞行，玩得开心，保持蓝色的一面向上。记住，你总是可以绕行。绕行。

下来别等直到你沉默宝贝滑倒倒立你可以随时