372 N2UZ Bonanza Crash: When Best Glide is Insufficient; Scottsdale Learjet Update + GA News
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Max更新了斯科茨代尔Learjet坠毁事件和圣巴巴拉Cirrus SR22坠毁事件。他还分析了N2UZ的坠毁事件，这是一架Bonanza B35B，在飞越弗吉尼亚州时发生了发动机故障，飞行高度为7500英尺。这位训练有素的飞行员试图滑行到夏洛茨维尔机场（KCHO），但在一个3000英尺长的田野之外的林区坠毁。ADS-B数据显示，该飞机的10.2:1滑行比不足以从其初始高度到达机场。他讨论了可能改变结果的因素，包括转向Snow Hill，一个在可能的滑行范围内的2200英尺私人草地跑道，或选择更高的巡航高度以增加滑行距离。该集强调了主动飞行计划的重要性，包括保持在机场的滑行范围内，使用滑行范围环等航空电子工具，以及在面临紧急情况时做出早期决策。改善安全的建议包括更好的航线规划，考虑高度选择，并倡导EFB应用程序整合保持能量锥的飞行规划工具。如果您从这个节目中获得了价值，请通过PayPal、Venmo、Zelle或Patreon支持该节目。通过购买Max使用的Lightspeed ANR耳机来支持节目，Max已经使用Lightspeed耳机近25年了！我喜欢他们的换购计划，可以将旧的Lightspeed耳机换成新型号。从下面的链接开始，Lightspeed将支付推荐费以支持航空新闻谈话。Lightspeed Delta Zulu耳机1199美元Lightspeed Zulu 3耳机899美元Lightspeed Sierra耳机699美元我对Lightspeed Delta Zulu的评价发送您的反馈或评论通过电子邮件如果您有问题想在节目中回答，请通过手机录制您的听众问题，让听众听到您提问。新闻故事 芝加哥中途机场的跑道侵入交通部部长表示，飞行员错误在最近的飞机坠毁中发挥了作用ATC招聘超级充电管理局考虑提高空中交通管制员的薪水多次尝试启动发动机以火灾告终缺乏刹车油导致飞机坠毁到机库飞行员在机翼撞击跑道后继续起飞Bonanza在水上飞机基地坠毁 在节目中提到购买Max Trescott的G1000书籍拨打800-247-6553购买Max Trescott的G3000书籍拨打800-247-6553本周视频：Bonanza在水上飞机基地坠毁Learjet N81VN斯科茨代尔坠毁初步NTSB报告Cirrus SR22在圣巴巴拉坠毁 免费索引前282集航空新闻谈话所以你想学习飞行或购买Cirrus研讨会在线版研讨会即将推出 - 注册通知 查看我们推荐的ADS-B接收器，并为自己订购一个。是的，如果您这样做，我们会赚几美元。 获取免费的航空新闻谈话应用程序适用于iOS或Android。 查看Max的在线课程：G1000 VFR，G1000 IFR和飞行WAAS和GPS进场。可以在以下网址找到它们：https://www.pilotlearning.com/ 社交媒体在Facebook上喜欢航空新闻谈话播客在Instagram上关注Max在Twitter上关注Max在YouTube或YouTube Premium上收听所有航空新闻谈话播客 “Go Around”歌曲经Ken Dravis许可使用；您可以在kendravis.com购买他的音乐 如果您通过我们网站上的链接购买产品，我们可能会获得补偿。</context> <raw_text>0 你有没有想过，飞行员在发动机故障后似乎做了一切正确的事情，仍然会以致命的坠毁告终？今天我们将讨论11月2日的Uniform Zulu，一架上个月在弗吉尼亚州夏洛茨维尔附近坠毁的Bonanza，以及飞行员可能采取的一些小措施，以改变结果。此外，我们还将讨论NTSB关于两周前在亚利桑那州斯科茨代尔滑出跑道的Learjet的初步报告中的新发现。

大家好，欢迎来到航空新闻谈话，我们讨论一般航空。我是Max Truscott。我已经飞行了50年。我是几本书的作者，也是2008年全国飞行教练。我的使命是帮助你成为最安全的飞行员。

本周早些时候，在第371集里，我们讨论了ForeFlight的新飞机保险比较工具。如果你没有听到那一集，你可能想去aviationnewstalk.com slash 371查看一下。如果你是这个节目的新朋友，欢迎你。很高兴你找到了我们。

现在，如果你愿意，在你用来收听我们的任何应用程序中，点击订阅键，或者在Spotify或Apple Podcast应用中点击关注键，这样下周的节目就会免费下载。感谢这些在过去几天中注册支持航空新闻谈话的人，包括Chris Parego和Ed Verville的大额重复捐款，他写道他仍在飞行包机，并在Cirrus上进行很多检查飞行。他还为Twin和Turbine杂志及其他杂志撰稿。谢谢你们俩。

如果你想在下周听到你的名字，现在就注册支持节目，访问aviationnews.com slash support。接下来是2025年2月24日这一周的新闻，芝加哥中途机场的跑道侵入迫使飞行绕行。如果你想成为空中交通管制员，现在是机会。我们还有一则关于Bonanza在水上飞机基地着陆的奇怪故事。所有这些新闻现在开始。

来自FlightSafety.org的消息，芝加哥中途机场的跑道侵入，西南航空2504航班，一架波音737，以及FlexJet 560航班，一架挑战者350，参与了本周芝加哥中途机场的跑道侵入事件。正在着陆的客机距离31中心跑道仅一两英尺，当挑战者350在滑行至4L跑道时穿越31中心跑道。

波音737中止了着陆并进行了绕飞。ADS-B数据显示，挑战者在西南喷气机前方约500米处穿越跑道，约为两十分之一英里。ATC录音显示，Flexjet机组人员多次被地面控制指示在31中心跑道前保持短暂停留。事件发生后，地面控制表示，Flexjet 560，你的指示是保持在31中心跑道前。机组人员随后被提供了飞行员偏离的电话号码。

在相关报道中，交通部长肖恩·达菲周四表示，飞行员错误在过去几周的多数高调飞机坠毁和近失事件中发挥了作用，并呼吁对无视ATC的飞行员施加严厉后果。

达菲在一次采访中表示，如果飞行员不遵循空中交通管制员的指示，他们应该失去执照，这正是他所说的在周二芝加哥一架私人飞机与西南航空飞机之间的最新近碰撞中发生的情况。

达菲说，引用达菲试图

试图平息人们对天空越来越不安全的担忧，此前几周发生了一系列致命的飞机坠毁和近失事件，始于在华盛顿附近的罗纳德·里根国家机场降落的直升机与客机的重大碰撞，造成67人遇难。

来自GeneralAviationNews.com的消息，ATC招聘超级充电。交通部长肖恩·达菲公布了一项新的计划，旨在“超级充电”空中交通管制员的招聘。该公告是在对位于俄克拉荷马城的迈克·莫农尼航空中心FAA学院的参观后发布的。

FAA官员表示，FAA将于2月27日至5月17日开放招聘窗口，面向我们国家最优秀的人才成为空中交通管制员，并且我们正在使申请过程比以往任何时候都更高效，更实惠。达菲承认，空中交通管制员的人员短缺已是一个已知挑战超过十年。

来自avweb.com的消息，周四，交通部长肖恩·达菲宣布，政府正在积极努力解决空中交通管制员的人员短缺问题，正在考虑对新招聘人员提高30%的薪水。他的评论是在与FAA官员和学生会面后发表的，强调空中交通管制员在确保飞行公众安全方面的关键作用。根据提议的计划，空中交通管制员培训生的起薪将

从每小时17.61美元提高到每小时22.84美元。达菲强调，这一调整旨在为培训期间提供可维持生计的工资，经过三年认证的管制员年均收入可能达到160,000美元。然而，他指出，薪资增长需要国会批准以确保必要的资金。

在X.com的相关报道中，这是我们第一次将X的帖子作为新闻故事，埃隆·马斯克发布了以下推文，引用“顶级空中交通管制员短缺。如果你已经退休但愿意重返工作，请考虑这样做。”来自GeneralAviationNews.com的消息，多次尝试启动发动机以火灾告终。这来自一份最终的NTSB报告。

飞行员告诉调查人员，他在2022年12月4日飞行了Piper PA-28160，在此期间飞机启动并飞行没有异常。2022年12月25日，他无法启动飞机，归因于威斯康星州欧克莱尔的外部空气温度为零下7华氏度。

在2023年2月5日，即事故发生当天，他尝试了六次发动机启动，直到电池耗尽，一旦电池充电，他又尝试了六次发动机启动，然后停止了进一步的启动尝试。他表示，在每次发动机启动尝试中，他都施加了三次发动机启动器，并泵送了两次油门控制。每次启动后，油门控制的位置大约向前推进了四分之一英寸。

在启动尝试期间，他有时将混合气控制置于怠速切断位置并启动发动机启动器。飞行员最终放弃了，他和乘客下了飞机。就在这时，一名乘客看到发动机罩内有小火焰。飞行员告诉剩下的乘客将混合气控制移至怠速切断位置。燃油选择器未转至关闭位置。火焰继续蔓延，飞机被摧毁。

照片显示事故发生时在两个区域有火焰。第一个区域在发动机下方，第二个区域在右后上方靠近右前机身。对第一个区域的发动机舱进行检查显示，化油器空气箱组件和化油器加热组件被火焰吞噬。通往化油器的燃油管线完好无损。

化油器上方的区域显示出与较低燃烧温度一致的烟灰，而在化油器碗周围的较热区域则缺乏烟灰。对第二个区域的检查显示，3号气缸的发动机启动器管线分离并受到热损伤。其余的发动机启动器管线完好无损。与分离的启动器管线相邻的区域没有与远离分离的启动器管线区域相当的烟灰量。

火灾损害阻止了对火灾的燃料和点火源的确定。可能的原因？在多次发动机启动尝试后，因不明原因引发的发动机火灾。来自GeneralAviationNews.com的消息，缺乏刹车油导致飞机坠毁到机库。

Cessna 425报告在北达科他州的比斯马克市进行了一次平稳的飞行和着陆。在滑行至停机坪后，他在一名引导员面前停下了飞机。在将油门移至地面怠速位置后，他观察到飞机向左转，并报告右刹车失灵。

他将两个螺旋桨杆移动到羽毛位置，并将两个油门移向反向β位置。飞机继续向前并撞上了一个机库，左翼受到严重损坏。虽然飞行员没有受伤，但两名乘客受了轻伤。事故后对刹车系统的检查显示，刹车主缸几乎没有刹车油，未观察到泄漏。

对维护日志的审查显示，飞行员也是一名机械师，他在2022年5月21日记录了完成Cessna 425维护手册的第3阶段检查。第3阶段检查包括对刹车主缸的服务。飞行员机械师报告称，在检查过程中，他检查了刹车垫并检查了主缸周围的泄漏情况，

他必须踩下刹车踏板以发现有阻力。然而，他在检查过程中没有检查主缸的液位。可能的原因？由于飞行员机械师对刹车油的服务不足导致刹车失灵，从而导致飞机在地面失去控制。来自GeneralAviationNews.com的消息，飞行员在机翼撞击跑道后继续起飞。

飞行员在佛罗里达州波特奥兰治机场的监控视频中确认，在一次起飞尝试中，Piper PA-46的右翼接触了跑道。飞行员过度拉动操纵杆。飞机抬头，失速，重新降落到跑道上。它越过跑道末端撞上树木，侧翻停下。飞行员重伤。飞行员告诉调查人员，事后看来，当右翼接触跑道时，他应该拒绝起飞。

FAA检查员对残骸的检查未发现任何影响前的机械故障，飞行员也未报告任何故障。检查员注意到两翼分离，机身严重受损。可能的原因？飞行员在起飞尝试中未能保持飞机控制，导致气动失速、跑道偏离和与树木相撞。最后来自FlightSafety.org的消息，Bonanza在水上飞机基地坠毁。

Beechcraft A-36 Bonanza，编号November 321 Tango Bravo，在新罕布什尔州阿尔顿湾水上飞机基地发生事故时遭到严重损坏。飞行员和乘客没有受伤。

一段目击者录制的视频显示，飞机在冰面跑道上最终接近时，硬着陆并短暂着陆，撞上了一个雪堤。右起落架坍塌，飞机滑出冰面并撞上另一堆雪后停下。阿尔顿湾水上飞机基地是一个州拥有的公共水上飞机基地，位于温皮萨基湖的一个海湾。在冬季，该基地可能会季节性开放冰面跑道，而不是正常的水上飞机着陆区。

这是美国唯一获得FAA批准的冰面跑道。当我观看视频时，似乎飞行员错误判断了他在冰面跑道上的高度，因为没有进行圆形或抬头。飞机直接下降到冰面上，然后立即俯冲，可能是因为撞上了雪堤，导致前起落架和右主起落架坍塌。

接下来是我们本周的视频。然后稍后，我们将获得关于亚利桑那州斯科茨代尔Learjet坠毁的新信息。我们还将讨论在圣巴巴拉发生的一起严重坠毁事件。然后进入我们的主要话题，关于一架在弗吉尼亚州夏洛茨维尔失去发动机的Bonanza。但首先，现在请听Lightspeed的Derek Schmidt带来的耳机一分钟。Derek，欢迎来到节目。很高兴再次见到你。很高兴回来，Max。让我们谈谈耳机的软部分，耳垫，软材料。

一些飞行员认为它们应该和耳机一样长久。真的是这样吗？我们希望答案是肯定的，但软材料是可更换的配件。因此，当它们处于最佳状态时，它们确实增强了飞行体验。但随着时间的推移，汗水、热量、寒冷和湿度等因素都会减少这些耳机的使用寿命。最终，它们所用的材料确实需要更换。

我通常向客户解释，如果你想想汽车，汽车上的雨刷需要定期更换，以便获得最佳的视野。同样，软材料，尤其是耳垫也是如此。

为了获得尽可能安静的耳机，我们的工程师实际上将耳垫内的泡沫评估为整个ANR系统的一部分。因此，随着它们的降解，耳机的静音效果会降低。这就是为什么我们建议每12到18个月更换一次耳垫。即使它们看起来不错，它们的ANR静音效果可能也不如新时那么好。飞行员是否可以获得Lightspeed耳机软材料的特别优惠？

我们确实认为它们在耳机操作中非常重要。我们提供一个名为Wingman Club的计划。如果您通过我们的网站购买一个补充包，其中包括头垫、麦克风罩和两个耳垫，您将自动加入Wingman Club。在接下来的五年中，您可以返回我们的网站。

并且将对任何提供的配件的零售价格应用30%的折扣。这太好了。Derek，非常感谢你今天加入我们。很高兴回来。谢谢你。

现在让我们来看看好消息。首先，祝贺Trevor Moody。他说，我想告诉你，我本周通过了我的多发教练初始检查，这意味着这是他的第一个CFI，并且是多发的。他说，首先走多发路径有点不寻常，但对我来说效果很好，因为我飞的是双发的钻石。航空新闻谈话是一个很好的资源，尤其是你和Jason Blair一起做的模拟检查飞行集。还有，你建议我获得高级地面教员证书是个好主意。

拥有这个并教授几门地面课程确实让我在教学技能和许多技术学科领域上增加了信心。这也是我所做的。我在成为CFI之前教授了地面学校。最后，感谢你把我介绍给Jim Hopp在Advantage Aviation。他是我CFI旋转认证的优秀教练。所以祝贺你，Trevor。

现在让我告诉你我们本周的视频。这与我们在新闻中讨论的关于Bonanza在新罕布什尔州冰面跑道上硬着陆的最后一个故事有关。所以你可以自己看看。

本周视频的链接与您可以使用的链接在同一页面上，以成为支持者并开始支持该节目。因此，当您查看视频时，请查看页面底部的视频链接，在页面顶部，您将看到四个支持节目的选项。要查看我们本周的视频或支持该节目，请在线访问aviationnewstalk.com slash video。

我之前提到过，我现在在《飞行杂志》上写每月专栏的文章。我想让你知道，该杂志有时会在文章在杂志上出现几个月后发布链接。他们刚刚发布了我为12月期刊撰写的一篇关于身体错觉的文章的链接。在其中，我写道，“……身体错觉是一种隐秘的杀手。它以看似无关的方式显现出来，并可能在你意识到发生了什么之前悄然杀死你。”

然后我谈到了涉及这种错觉的一些不同事故类型。您将在我们的节目说明中找到该文章的链接，网址是aviationnewstalk.com slash 372。现在让我们谈谈斯科茨代尔的Learjet坠毁事件。关于两周前发生的那起事故的初步报告刚刚发布。

报告部分内容提到，2025年2月10日下午2:38（山地时间），一架Gates Learjet 35A在亚利桑那州斯科茨代尔附近发生事故，造成严重损坏。机长遇难，副驾驶和一名乘客重伤。一名乘客轻伤，停放飞机内的一名乘客重伤。

机长是飞机的常规飞行员，自6月以来一直与副驾驶一起飞行。事故航班的目的是将乘客运送到亚利桑那州参加当地活动。下午2:34，飞机在地面高度2800英尺时，转入斯科茨代尔机场21号跑道的延长最终进场路径。调查人员获得了安全摄像头的录像和许多个人手机摄像头的视频。

一名目击者提供了从靠近最终进场路径的高尔夫球场拍摄的视频，捕捉到飞机11秒钟的画面。可以看到飞机在最终进场时，左起落架从正常位置向后拖曳。此外，在起落架支柱上方可以看到一个圆形亮点，与起落架灯照亮机翼襟翼底部和起落架支柱位置朝后一致。

我查看了报告中从视频中截取的屏幕截图，很明显在最终进场时，左起落架的位置严重不当。它向飞机的后方摆动。

监控视频和ADS-B数据显示，下午2:38，飞机在21号跑道上着陆，正好在瞄准点标记之前，完全放下襟翼。它立即进入左翼低态势，并开始向左偏离，退出跑道表面。飞机穿过滑行道Bravo，撞上了一个风筝，并进入停机坪区域，撞上停放的Gulfstream G200的右侧。飞机没有配备推力反向器，减速伞也未展开。我在其他地方读到，Learjet 35A配备了减速伞，可用于在着陆时减速。监控摄像头的录像显示，飞机停下时，机头嵌入Gulfstream机身的右侧和右翼的内侧后缘之间。

事故航班的同一机组人员在2024年6月20日在俄克拉荷马州麦卡利斯特发生过一起着陆事故。那次事件的视频显示，飞机在跑道表面前硬着陆并反弹了几次。由于硬着陆，左主起落架的两个轮胎爆胎。飞行员雇佣了一名在飞机由前任所有者拥有时曾对其进行过维护的机械师，对飞机进行硬着陆检查。

在与一名机械师的采访中，他表示，在获得飞行许可证并将飞机重新定位到他的设施后，他拆除了两个起落架，以便进行所需的涡流检查。他表示，他遵循了所有他执行的工作的维护手册。

报告中包含了一段关于起落架组件的长描述，如何重新组装和润滑，我不打算阅读那部分。但跳过前面，继续说，调查人员测量了后支撑销肩部从后支撑配件的突出程度，如果它没有完全向前插入支撑壳体。

如果在将螺栓固定之前未将销插入支撑壳体，则润滑孔将位于衬套的后方，允许润滑脂从销流入机翼舱。通过移除相邻的接入面板，使用镜子可以清楚地看到，当销未完全推入支撑壳体时，它未与后支撑配件接触。NTSB知道至少还有三起先前事件，其中Learjet起落架与飞机断开，

因为保持螺栓未通过后支撑销插入。2024年12月进行起落架服务的机械师表示，未发现任何异常，但指出左起落架需要过多的润滑脂。

飞行机组人员没有发出任何无线电呼叫，表明他们意识到起落架可能无法正常工作。起落架控制面板位于中央仪表板的右侧。它具有三个红色不安全灯、三个绿色锁定灯和起落架选择开关。

每个执行器外壳上的下压和锁定开关在起落架完全放下时会点亮相应的绿色锁定灯。如果执行器未锁定，灯将保持熄灭。每个起落架的红色不安全灯由内侧起落架门上的微开关触发。灯在门打开时亮起，门关闭时熄灭。

因此，如果我们细读一下，似乎左起落架未得到适当维护，润滑脂无法进入应有的区域。我认为NTSB也暗示，在最终进场时，飞行员会看到红色起落架不安全灯，但没有向ATC提及，并选择在红灯亮起时着陆。现在让我们谈谈Cirrus SR-22在圣巴巴拉的非致命坠毁事件。

这起事件发生在1月29日，就在里根国家空中碰撞发生前几个小时，因此在新闻中几乎没有报道。KEYT.com对此次坠毁的报道如下。

一架小型私人飞机在101号公路的Stork Road出口以北的开放田野坠毁，导致两名职业飞行员重伤。根据FAA的说法，坠毁发生在下午2:16，靠近圣巴巴拉市立机场。该飞机已被确认是Cirrus SR-22

尾号为November 124 Lima Zulu，注册于Lima Zulu Aircraft Corporation。已确认电影制作人罗伯特·泽梅基斯与该公司有关。他的公关人员米歇尔·贝加发布声明称，“……两名职业飞行员，泽梅基斯先生经常雇佣他们，正在驾驶该飞机。机上没有乘客。”目击者报告称，看到飞机在坠毁前释放了降落伞。

一名路过的司机拍摄的视频显示，飞机已经着陆并起火，而旁观者和一名CHP官员越过围栏前去协助飞行员。调查人员获得的一张照片显示，飞机在起火前完好无损地停在地面上。两名乘员，一名29岁男性和一名33岁女性，在急救人员到达之前已从飞机上撤离。他们被发现就在燃烧区域外，重伤并被送往Cottage医院。

飞行数据表明，Cirrus SR-22于下午1:51从圣巴巴拉起飞，沿海岸线飞行，然后转回着陆，并在坠毁前似乎准备着陆。现在，我查看了ADS-B坠毁数据并听到了坠毁的ATC音频，以下是我发现的。该飞机从圣巴巴拉起飞，沿海岸向西飞行，短暂进行了几次机动。然后它返回圣巴巴拉，并被指示进入15R跑道的基线。

它进行了触地起飞，并进行了右侧交通以在15R上进行另一次着陆。它被告知延长上升腿，然后在交叉风转向下风腿时，收到了来自ATC的指示：“Sheriffsport和Missoula，保持你们的动力在25号跑道的起飞上。将会有交通起飞。”

这来自LiveATC.net。该指示是为了帮助避免一架正在从25号跑道起飞并爬升的飞机。事故飞机可以看到在下风腿上稍微向右转，以便更靠近跑道，在进行这一小修正后，其下风腿飞行距离跑道约一海里，这是Cirrus飞行下风腿的相当正常距离。正在25号跑道上爬升的另一架Cirrus在事故Cirrus前方两英里处起飞，因此这两架飞机之间从未发生过太多冲突。现在数据开始变得有趣，因为飞机经过数字标记并开始下降到跑道上。它在下风腿上以约110节的地面速度飞行，然后以每分钟500英尺的速度开始下降，同时保持110节的速度。

大约15秒后，下降率增加到每分钟1000英尺，然后短暂回到每分钟500英尺，可能是因为襟翼被放下。此时，飞机开始非常早地转向基线。我的意思是，这条基线腿距离跑道阈值仅0.4英里，而我在Cirrus中飞行时，通常会在距离跑道约1.5英里的地方飞行基线腿。

与此同时，飞机的下降率急剧增加。仅在六秒内，它的下降率从每分钟500英尺增加到每分钟3000英尺。

在此期间，飞机正在向右转以进入基线。在某个时刻，降落伞被拉出。然而，显然是在非常低的高度拉出的，因为飞机以非常俯冲的姿态坠毁。当我在Cirrus飞机上教学时，我通常告诉飞行员，他们应该在离地面至少500或600英尺的高度拉出降落伞，具体取决于他们所驾驶的Cirrus型号。

在降落伞首次展开后，飞机会进入俯冲姿态，因为最初飞机前面的降落伞吊带比后面的长。然后在8秒后，切线器发射，使后吊带与前吊带的长度大致相同，飞机的姿态更接近水平。

Max更新了斯科茨代尔Learjet坠毁和圣巴巴拉Cirrus SR22坠毁的情况。他还分析了N2UZ的坠毁，这是一架Bonanza B35B，在飞越弗吉尼亚州时发生了发动机故障，飞行高度为7500英尺。这位训练有素的飞行员试图滑行到夏洛茨维尔机场（KCHO），但在一个3000英尺长的田野之外的树林中坠毁。ADS-B数据显示，该飞机的10.2:1滑行比不足以从其初始高度到达机场。他讨论了可能改变结果的因素，包括转向Snow Hill，一个在可能滑行范围内的2200英尺私人草地跑道，或选择更高的巡航高度以增加滑行距离。该集强调了主动飞行计划的重要性，包括保持在机场的滑行范围内，使用滑行范围环等航空电子工具，以及在面临紧急情况时做出早期决策。改善安全的建议包括更好的路线规划，考虑高度选择，并倡导EFB应用程序整合保持能量锥的飞行规划工具。如果您从这个节目中获得了价值，请通过PayPal、Venmo、Zelle或Patreon支持该节目。通过购买Max使用的Lightspeed ANR耳机来支持节目，Max已经使用Lightspeed耳机近25年了！我喜欢他们的换购计划，可以将旧的Lightspeed耳机换成新型号。请从下面的链接开始，Lightspeed将支付推荐费以支持航空新闻谈话。Lightspeed Delta Zulu耳机1199美元Lightspeed Zulu 3耳机899美元Lightspeed Sierra耳机699美元我对Lightspeed Delta Zulu的评论通过电子邮件发送您的反馈或评论如果您有问题想在节目中回答，请通过手机录制您的听众问题，让听众听到您提问。新闻故事 芝加哥中途机场的跑道侵入交通部秘书表示，飞行员错误在最近的飞机坠毁中发挥了作用ATC招聘超速 行政部门考虑提高空中交通管制员的薪水多次尝试启动发动机以火灾告终缺乏刹车油导致飞机坠毁在机库飞行员在机翼撞击跑道后继续起飞Bonanza在水上飞机基地坠毁 在节目中提到购买Max Trescott的G1000书籍拨打800-247-6553购买Max Trescott的G3000书籍拨打800-247-6553本周视频：Bonanza在水上飞机基地坠毁Learjet N81VN斯科茨代尔坠毁初步NTSB报告Cirrus SR22在圣巴巴拉坠毁航空新闻谈话前282集的免费索引所以你想学习飞行或购买Cirrus研讨会在线版本即将推出 - 注册通知查看我们推荐的ADS-B接收器，并为自己订购一个。是的，如果您这样做，我们会赚几美元。获取免费的航空新闻谈话应用程序，适用于iOS或Android。查看Max的在线课程：G1000 VFR，G1000 IFR和飞行WAAS和GPS进场。所有课程都可以在：https://www.pilotlearning.com/ 社交媒体在Facebook上喜欢航空新闻谈话播客在Instagram上关注Max在Twitter上关注Max在YouTube或YouTube Premium上收听所有航空新闻谈话播客“Go Around”歌曲经Ken Dravis许可使用；您可以在kendravis.com购买他的音乐如果您通过我们网站上的链接购买产品，我们可能会获得补偿。</context> <raw_text>0 由于这架飞机几乎是垂直纬度坠毁，我们知道飞机在部署后不到八秒钟就撞到了地面，切线器没有时间工作。根据姿态并与其他低高度的使用情况进行比较，一位飞行员猜测事故飞机在拉开降落伞时大约在300英尺AGL的高度。

因此，这架飞机发生的事情非常迅速。飞行员非常幸运能够在如此低的高度成功部署降落伞，尽管受了一些伤。初步报告尚未发布，因此我们没有证据表明导致快速下降的原因。

飞行员失去控制的可能性似乎不大，因为转向基线似乎是可控的。另一个不太可能的可能性是其中一名飞行员意外地用力按下控制杆。我认为更可能的是发生了突然的动力损失。也许其中一个油箱耗尽了，或者发动机突然熄火。

无论问题是什么，飞行员显然没有迅速拉回控制杆以达到最佳滑行速度。如果他们这样做，下降率可能会接近每分钟1000或1500英尺，而不是每分钟3000英尺。但整个事件发生得如此之快，以至于飞行员可能感到震惊，可能专注于转向机场，这是他们应该做的，或者重新启动发动机，结果忘记了拉回控制杆以达到最佳滑行速度。

显然，他们做了最重要的事情，那就是在显然没有其他选择时迅速决定拉开降落伞。因此，向这些飞行员致敬，他们在迅速展开的某种紧急情况下幸存下来，我希望他们能迅速康复。接下来，我们将讨论11月2日Uniform Zulu的坠毁，这是一架失去发动机的Bonanza，未能成功降落在弗吉尼亚州的夏洛茨维尔机场。所有内容都在航空新闻谈话播客中。

快速更新一下，您即将听到的部分是在一个月前录制的，但由于我们讨论的许多其他坠毁事件而被延迟。我将在最后添加一个快速更新，因为初步报告已经发布，并且确实增加了一小段新信息。现在让我们谈谈11月2日Uniform Zulu的坠毁，这是一架在周六下午12:35左右坠毁的Bonanza B-35B。

我们将听取由LiveATC.net提供的ATC通信，并逐步分析该航班的ADS-B数据。在您收听时，请考虑是否有任何事情可以做得不同，可能会导致成功的结果。飞机于周五从佛罗里达州起飞，飞往北卡罗来纳州的KRCZ，飞行员显然在那儿过夜。

周六早上，飞机于上午11:20左右从罗金汉起飞，爬升至7500英尺，向北飞行。我们不知道预定目的地，但我们知道发动机在大约一个小时后停止工作，当时飞机距离弗吉尼亚州夏洛茨维尔市约六英里。飞行员试图到达的机场KCHO，夏洛茨维尔机场，位于城市北部，场地海拔640英尺。

飞机的地面速度和巡航速度约为190节。如果它以75%的功率运行，真实空速将约为170节，这表明飞机受到了来自南方的约20节的风推力。这与夏洛茨维尔机场的地面风相符，事故发生前40分钟，风速为200度9节，事故发生后20分钟，风速为200度10节，阵风达到16节。

事件发生在下午12:28左右。最有可能是发动机故障，因为飞行员后来告诉塔台，他机上有三小时的燃料，螺旋桨停止转动。也有可能飞行员将一个油箱耗尽，尽管这似乎不太可能。ADS-B数据显示，飞机在接下来的40秒内减速至约150节，然后飞机开始下降，同时保持北向航向。

下降率在大多数情况下平均在每分钟1000到1200英尺之间。我们还可以看出，飞机没有接受飞行跟踪，因为ADS-B数据显示他在发射1200。在下午12:30左右，飞机开始发射7700，当时它经过约6250英尺。

就在几秒钟后，波托马克进近显然注意到了这个信号，他们广播了这个消息。Uniform Zoo与波托马克进近。你恰好在这个频率上吗？飞行员没有回应，但几秒钟后，他呼叫了夏洛茨维尔塔台。为了创建下一个录音，我使用了来自LiveATC.net的两个独立频道。

音质更好的频道有时切换到波托马克进近，当它这样做时，塔台就无法再听到。然而，我可以在另一个频道上听到塔台的声音，那个频道的噪音更多。因此，我在频道之间切换，以便您始终听到可用的最佳音质。对话持续了大约五分半钟，并且是实时进行的。在一些沉默的间隙中，我会更新飞机的进展。

请注意，在事故发生时，塔台报告的气压为30.35英寸。因此，如果您在线或在视频中查看ADS-B高度，您需要在其上加430英尺，因为这些高度是以气压高度传输的，即29.92。我将要读取的高度是经过修正的。请注意，坠毁地点的高度约为400英尺MSL，低于机场约250英尺。

查尔斯Z塔，香蕉二号Uniform Zulu。二号Uniform Zulu塔。声明紧急情况，我在南方10英里，我刚失去了发动机，我在5500英尺下降。好的，二号Uniform Zulu，收到，我可以让你进入跑道3，这对你来说是最近的。当前风速为200度11节，气压计为3035，收到，我可以让你进入左侧下风。

我希望我能到达机场。好的，收到。如果你需要，我会为你准备跑道3。我也可以为你清理这个滑行道。Freetangle X-ray，停止你的进场，左转并联系离场。我们将在结束时重新寻求。没问题。停止，左转。Freetangle X-ray。此时，飞机正在以105节的地面速度下降至4800英尺，距离跑道3的阈值还有8英里。自飞机首次开始失去动力以来，已经过去了大约2分半钟。

它正好要到达夏洛茨维尔市的南缘，那里的开放田野较少。172 Mike Echo是一名学生独自飞行。172 Mike Echo，夏洛茨维尔。

7，2 Mike Echo。好的，2 Mike Echo，我希望你进入跑道21的右侧下风，一旦你进入那里，就做几个360度的转弯，我有一架紧急飞机进来，我会很快让你进来。跑道21的右侧下风，几个360度，2 Mike Echo。2 Uniform，Zulu，机场大约在12点到11点的位置，距离约7英里。2 Uniform，Zulu在视线内，不确定我是否能到达，我在3900英尺。

好的，Uniform Zulu，以防万一，平行于跑道的地方有29号公路。我不确定那是否是你现在最好的着陆地点。如果需要，机场西南方有一大片开放田野。Uniform Zulu，第二个。那是街道。可能在你的9、10点钟方向，距离约3、4英里，有几个高尔夫球场。凤凰降落背景。

嘿，夏洛茨维尔塔，Cab 4537，你想让我们也向南转吗？我们现在在一个派对漏斗中。Cab 4537，当前右转联系离场？右转270度，你能建议一个270度吗？好的，收到，我们右转270度，你有什么类型的离场频率？132.85好的，132.85，谢谢。

飞机现在距离机场约四英里，约2300英尺，105节。它在城市的东边，前方约两点钟方向有大量田野，距离不到一英里。

飞机最终朝着它与机场之间唯一的开放田野前进。Uniformed Zulu将无法到达。我大约要去一个距离机场约三到四英里的田野。Uniformed Zulu，收到，我会让人们知道。

机场当前的风速为240度。气压计为3035。飞机正在以约1100英尺AGL和90节的速度下降至1500英尺，并且刚刚完成了一个90度的右转，这基本上使它处于所选择田野的左侧下风中。一分钟后，他将开始向左进行180度的转弯，以与西向的田野对齐。该田野位于河流的南侧。

被告知你收到并让人们在路上。飞行员正瞄准一个位于河边的3000英尺长的田野。然而，飞机在约700英尺MSL的高度越过了田野的边界，这将是300英尺AGL。在典型的三度下降路径上，飞机每海里损失约320英尺。因此，这架飞机必须以接近五或六度的下降率才能到达田野的远端。

根据报告的坠毁地点地址，似乎飞机未能及时降落，坠毁在3000英尺田野的尽头之外的树林中。

当地新闻报道称，飞机残骸在Rivana河的洪泛区的树林中，机上唯一的乘客飞行员在坠毁中遇难。因此，尽管他在管理紧急情况方面表现出色，但显然他超出了预定的田野。现在让我们更详细地讨论事故以及飞行员可能做出的替代选择。希望在我们讨论事故时，您一直在思考这些。

当飞机的空速迅速下降时，距离跑道阈值约14英里。在减速并从7500英尺下降后，距离阈值约13英里。田野的海拔为640英尺，因此飞机在机场上方几乎有6900英尺的高度。

POH规定的滑行范围为每千英尺1.7海里，这相当于10.2:1的滑行比。因此，每6000英尺（约一海里），飞机应该能够滑行约10海里。以10.2:1的滑行比，从该高度它只能飞行11.5海里，这意味着它将距离跑道短约一英里半。

我将该航班的ADS-B数据输入Flystow.net，它显示从飞机开始下降到达到地面时，它飞行了11英里。事故现场距离跑道阈值约2.5英里，但飞机进行了右转，然后进行了180度的左转以到达田野。因此，如果不考虑他在下降过程中显然有的顺风，飞行员从他的飞机获得了大约预测的滑行范围，我们稍后会详细讨论。

飞行员可能在他的飞机上受过良好的训练。YouTube上有一段短视频，飞机所有者（可能是飞行员）谈论参加BPPP或Bonanza飞行员熟练计划的好处。现在，这是Bonanza飞行员可用的最佳培训计划之一，这位飞行员显然花时间和金钱参加了这项培训，这对他来说是非常好的。

由于他显然受过良好训练，他很可能将飞机置于最大滑行配置，包括收起起落架，收起襟翼，关闭机罩襟翼，并将螺旋桨控制拉到最低转速。现在，最后一步，将螺旋桨控制拉回到低转速位置，是我经常看到飞行员忘记的步骤。因此，如果在您的飞机上可以控制螺旋桨桨距，请记住这一步。

POH规定的最大滑行空速为105节。虽然POH没有明确说明，但该速度通常是针对最大总重的。但是飞机上只有飞行员，因此它的重量远低于最大总重，因此最佳滑行速度会更慢，可能在90节中间范围。

飞行员可能稍微做得更好的一点是，在下降时以稍慢的速度飞行，这将使他获得稍长的滑行范围。尽管正如我稍后将解释的那样，这并不足以使其到达跑道。

飞机最初减速至约145节的地面速度，这在开始下降之前大约为125节的空速。理想情况下，它应该等到速度降低到约30节的中间90节空速范围，以最大化其滑行距离。尽管在失去约200英尺后，飞行员又减速了20节至125节的地面速度，这将是105节的空速，即最大总重的最佳滑行速度。

因此，在这些情况下，飞行员在飞行最佳滑行空速方面做得相当不错。他确实以20节的顺风起飞，这无疑在下降过程中减少了顺风。假设顺风在整个下降过程中平均为10节，这可能将滑行比从约10:1提高到约11:1。但飞机仍然无法到达跑道。如果您在想飞行员是否可以选择其他机场，实际上并没有很多好的选择。

如果他使用Garmin航空电子设备并按下最近按钮，夏洛茨维尔机场将是出现的最近机场。如果发动机在一分钟后才熄火，他可能会到达机场。但考虑到他所处的位置和高度，他几乎没有好的选择。作为飞行员，有时我们发现自己处于几乎没有好选择的境地，这就是我们选择飞行时所接受的风险的一部分。在某种程度上，在那个确切的时刻发动机故障只是运气不好。

但有时我们会创造自己的运气。那么，让我们看看飞行员可能做出的其他选择，这些选择可能会改变结果。你想到了什么？这是一个。从几乎第一次传输开始，飞行员就对自己能否到达跑道表示怀疑。事实上，他表达了这种怀疑几次。然而，他仍然继续前往机场。继续前往机场意味着飞向夏洛茨维尔，一个人口更密集的地区，离场地着陆的选择更少。

如果他更早地得出结论，认为自己无法到达机场，他本可以花更多时间寻找开放的田野，其中一些可能在他身后。但在发动机故障后，很难确定自己是否能到达机场。但是，有一些工具可以帮助您确定您是否可能到达。最基本的技术是查看您的着陆点，随着您靠近它，看看该着陆点在挡风玻璃上是向上还是向下移动。

如果它在挡风玻璃上向上移动，那么除非风向发生重大有利变化，否则您将无法到达您的着陆点。或者，您可以使用滑行范围环来查看您是否能到达某个地点。例如，一些EFB应用程序，如ForeFlight，具有滑行范围环功能，显示您可以在任何方向上滑行的距离。

此外，一些航空电子设备也具有滑行范围环。滑行范围环是移动地图上的一个环，显示飞机在无动力滑行中可以到达的区域。该环基于飞机的最佳滑行速度和滑行比，环的大小会根据地形和风速进行调整。因此，如果事故飞行员参考了滑行范围环，他可能会更早得出结论，认为自己无法到达夏洛茨维尔，并考虑其他选择。正如您一直在思考飞行员可能做出的其他选择，

您想到了什么？这是另一个。飞行员显然没有使用飞行跟踪，尽管如果他正在获取飞行跟踪，这不会改变他到达夏洛茨维尔机场的能力。

但是，如果他正在获取飞行跟踪，并参考了滑行范围环，并告诉波托马克进近他无法到达机场，ATC可能会为他提供其他选择。在声明紧急情况后，他们会调出该地区的紧急地图，几乎可以肯定，他们会发现一个可能对飞行员有用的选项。

当飞机开始失去动力时，Snow Hill机场，一个有2200英尺长草地跑道的私人机场，位于2点钟方向，距离6英里。有趣的是，大多数私人机场在您按下Garmin航空电子设备的最近键时不会显示。

当G1000在2004年推出时，我记得很惊讶地发现，因为如果我没记错的话，我们使用的便携式Garmin手持GPS单元，如296、396和496确实包含这些私人机场。再次，我可能错了，但我的意思是，许多航空电子设备不显示私人机场。因此，您需要通过其他方式找到它们，例如查看分区图。

或者，如果您正在获取飞行跟踪，ATC可以指出这些机场。现在，如果我处于事故飞行员的情况，并且有选择，我肯定会选择夏洛茨维尔的6800英尺跑道，而不是Snow Hill的2200英尺草地跑道。

但是，如果我从滑行范围环中看到到达夏洛茨维尔的机会微乎其微，我会非常乐意去Snow Hill。现在，前往小草地跑道有很多权衡，但如果唯一的其他选择是在随机田野着陆或可能在树木中着陆，我每次都会选择草地跑道。以下是一些权衡。

草地田野比铺砌跑道更难以发现。我打开Google地图查看Snow Hill，坦率地说，虽然我在该位置看到了很多田野，但我无法准确识别跑道。但是，如果我从6000英尺的高度盘旋下降，我将至少有四分钟的时间来尝试识别跑道，或者选择该位置附近看起来吸引人的田野。

进行无动力着陆到像Snow Hill这样短的跑道的一个问题是，您不想落短，因此您可能会瞄准跑道大约三分之一的地方。如果您判断错误，可能会跑出跑道的尽头。但在20或30节的速度下跑出跑道的尽头远比落短或在树木中着陆要好。飞行员可能做出的另一个选择是飞行在9500英尺而不是7500英尺。

额外的2000英尺将使他们滑行另一个三英里，这将足以到达夏洛茨维尔机场。但是如果我飞同样的航线，我也会选择7500英尺，我认为这是飞行较长距离时的最佳高度。在较低的高度，来自飞行较短距离和/或进行训练飞行的飞机的交通要多得多。但是如果您飞得更高，比如9500英尺，氧气会更少。

多年来，我一直说，每当我在10000英尺左右飞行时，经过大约一个小时我就能感觉到我的思维和反应稍微迟钝。因此，如果我必须在10000英尺飞行超过半小时，我会尽可能使用氧气。因此，这位飞行员选择在7500英尺飞行是完全可以理解的。但我肯定会在未来更加考虑我的高度选择，特别是在飞行在农村地区时，机场之间的距离更长。

飞行员可能做的另一件不同的事情是选择一条路线，使他在任何时候都能保持在机场的滑行距离内，即使他在7500英尺。您可能还记得在第251集时，我们与Jeff Galloway进行了交谈，他在Cirrus工作，并在几年前为我进行了年度Vision Jet复训。Jeff是一名前空军F-15教官飞行员，他谈到了在发动机故障后使用能量管理技术。

具体来说，他谈到了在机场周围保持在能量锥内，这就是您需要保持在其中以滑行到机场的锥体。他还描述了一种为您的航线和高度进行飞行规划的过程，以便在整个飞行过程中始终处于某个机场的能量锥内。他分享了两个飞行员未能到达跑道的故事，因为他们没有遵循该技术。因此，为了增强您的安全性，您可能考虑在飞行规划旅行时使用类似的过程。

对于我们正在讨论的事故，显然事故飞行员不在夏洛茨维尔的能量锥内，尽管他显然在紧急情况的前几分钟内处于Snow Hill的能量锥内。显然，从能量锥到能量锥的飞行路线规划将会稍微不那么直接，除非您飞得非常高，但这可能不会给任何特定的旅行增加超过几分钟的时间。

在我们拥有GPS之前，飞行员通常通过从VOR飞往VOR进行跨国飞行。尽管这些路线曲折，看起来效率不高，但我总是惊讶地计算出在大多数情况下，它们只会使飞行时间增加几分钟。在思考这次事故时，我开始寻找一种飞行规划工具，可以创建一个始终保持在能量锥内的飞行计划，但我找不到。

所以让我们把这个挑战抛给ForeFlight和Garmin Pilot以及其他EFB应用程序。

请创建一个工具，让我们能够规划一条在整个航程中保持在能量锥内的航线，选择我们想要的特定高度。现在，这对计算机来说是一个相对简单的问题，但对于飞行员来说，弄清楚需要花费相当多的时间。但这是您可以开始的过程。

以Bonanza为例，如果我们的飞机有10:1的滑行比，从7500英尺的高度，您应该能够在无风条件下滑行约12.5海里。因此，假设您航线上的机场都接近海平面，找到一条从机场到机场的航线，机场之间的距离不超过25英里。

然后，您可以修改此技术，以考虑飞机的滑行比、您想要飞行的高度和机场的场地海拔，因为它们并不都位于海平面。坦率地说，如果ForeFlight或Garmin Pilot提供这样的飞行规划选项，我可能每次飞行都会使用它。但您可以为路线规划做一些其他简单的事情。

30年前，我曾经驾驶Cessna T2-10将志愿医生和牙医送往墨西哥，与合作伙伴共同拥有。在几次旅行后，我意识到直接路线让我在洛杉矶北部的山区飞行了10到15分钟。但查看分区图后，我看到我可以将路线稍微向东调整，沿着加利福尼亚中央谷地的5号州际公路飞行。

这只会使旅行增加不超过五分钟，并且如果我失去发动机，这将使我处于更好的位置。即使州际公路太拥挤而无法着陆，沿着那条高速公路有很多草地田野，比我飞过的山区更具吸引力。因此，在您按下GPS直接并将其用作路线之前，请查看是否可以稍微调整您的航线，以便飞越更适合发动机故障紧急情况的地形。

因此，我认为在周六，事故飞行员发现自己处于一个艰难的位置，几乎没有好的选择。但是，如果他在规划旅行时做出一个或多个不同的决定，结果可能会有所不同。希望在未来，我们将拥有新的飞行规划工具，使规划一条在整个飞行过程中保持在能量锥内的航线变得容易。

以下是来自NTSB初步报告的额外信息。报告称，恢复了一个襟翼执行器，其臂的测量对应于襟翼在0到5度之间的位置。因此，显然飞行员在着陆时收起了襟翼。

报告还称，螺旋桨无法手动旋转。注意到仅剩下三个螺母中的一个固定油滤器支架。支架松动在外壳上，另外两个螺母未找到。随后拆除了油底壳，以便进行内窥镜检查，仅剩下残余油。观察到发动机壳体附近有一个裂缝。内窥镜检查显示曲轴平衡块附近有多个金属碎片。</raw_text>

Max更新了斯科茨代尔Learjet坠毁事件和圣巴巴拉Cirrus SR22坠毁事件。他还分析了N2UZ，一架Bonanza B35B，在飞越弗吉尼亚时发生发动机故障，飞行高度为7500英尺。这位训练有素的飞行员试图滑行到夏洛茨维尔机场（KCHO），但在一个3000英尺长的田野之外的林区坠毁。ADS-B数据显示，该飞机的10.2:1滑行比不足以从其初始高度到达机场。他讨论了可能改变结果的因素，包括转向Snow Hill，一个在可能滑行范围内的2200英尺私人草地跑道，或选择更高的巡航高度以增加滑行距离。该集强调了主动飞行计划的重要性，包括保持在机场的滑行范围内，使用滑行范围环等航空电子工具，以及在面临紧急情况时做出早期决策。改善安全的建议包括更好的航线规划，考虑高度选择，并倡导EFB应用程序整合保持能量锥的飞行规划工具。如果您从这个节目中获得价值，请通过PayPal、Venmo、Zelle或Patreon支持该节目。通过购买Max使用的Lightspeed ANR耳机来支持节目，Max已经使用Lightspeed耳机近25年了！我喜欢他们的换购计划，可以将旧的Lightspeed耳机换成新型号。从下面的链接开始，Lightspeed将支付推荐费以支持航空新闻谈话。Lightspeed Delta Zulu耳机1199美元Lightspeed Zulu 3耳机899美元Lightspeed Sierra耳机699美元我对Lightspeed Delta Zulu的评论通过电子邮件发送您的反馈或评论如果您有问题想在节目中回答，请通过手机录制您的听众问题，让听众听到您提问。新闻故事芝加哥中途机场的跑道侵入交通部部长表示，飞行员错误在最近的飞机坠毁中发挥了作用ATC招聘超速推进政府考虑提高空中交通管制员的薪水多次尝试启动发动机以火灾告终缺乏刹车油导致飞机坠毁到机库飞行员在机翼撞击跑道后继续起飞Bonanza在水上飞机基地坠毁在节目中提到购买Max Trescott的G1000书籍拨打800-247-6553购买Max Trescott的G3000书籍拨打800-247-6553本周视频：Bonanza在水上飞机基地坠毁Learjet N81VN斯科茨代尔坠毁初步NTSB报告Cirrus SR22在圣巴巴拉坠毁航空新闻谈话前282集的免费索引所以你想学习飞行或购买Cirrus研讨会在线版研讨会即将推出 - 注册通知查看我们推荐的ADS-B接收器，并为自己订购一个。是的，如果您这样做，我们会赚取几美元。获取免费的航空新闻谈话应用程序，适用于iOS或Android。查看Max的在线课程：G1000 VFR，G1000 IFR和飞行WAAS和GPS进场。所有课程请访问：https://www.pilotlearning.com/社交媒体在Facebook上喜欢航空新闻谈话播客在Instagram上关注Max在Twitter上关注Max在YouTube或YouTube Premium上收听所有航空新闻谈话播客“Go Around”歌曲经Ken Dravis许可使用；您可以在kendravis.com购买他的音乐如果您通过我们网站上的链接购买产品，我们可能会获得补偿。</context> <raw_text>0 此外，在油底壳和油滤芯中发现了金属碎片。再提醒一下，我很喜欢听到你的声音，我在节目中阅读了许多你的电子邮件。如果你想给我发消息，只需访问aviationnewstalk.com，点击页面顶部的联系。这绝对是给我发消息的最佳方式。当然，我也想感谢所有以以下方式支持节目的朋友。我们喜欢你加入俱乐部并在aviationnewstalk.com/support注册。

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绕飞即将降落。你的一侧是宝贝倒立滑行。你们都可以