373 How to Fly a Small Plane to Mexico and other Countries + GA News
01:09:52 Share

今天我们与Ron Ferry-Denova进行对话，我很高兴邀请他参加节目，因为他揭开了从美国进行国际飞行的流程的神秘面纱。虽然他会谈论飞往墨西哥，但他所说的几乎所有内容都适用于从美国飞往其他国家的航班。当然，他还会讲述他飞往墨西哥的许多次旅行的故事。

大家好，再次欢迎收听航空新闻访谈节目，我们在这里讨论通用航空。我的名字是Max Trescott。我已经飞行50年了。我是几本书的作者，也是2008年全国飞行教员年度人物。我的使命是帮助你成为最安全的飞行员。

上周在第372集中，我们讨论了11月2日统一Zulu Bonanza在弗吉尼亚州坠毁的事件，该飞机发动机故障但未能到达跑道。我们还更新了斯科茨代尔Learjet坠毁事件和圣巴巴拉Cirrus SR-22坠毁事件的信息。因此，如果你没有听到那一集，你可能想在aviationnewstalk.com/372查看。如果你刚开始收听本节目，欢迎你来到这里。很高兴你在这里。现在，

现在，请在你用来收听我们的任何应用程序中，点击“订阅”键，或者如果你在Apple播客应用程序或Spotify中，点击“关注”键，以便下周的剧集免费下载。感谢过去一周注册支持航空新闻访谈节目的这些人。

他们包括来自Jeff Butler和Jim Mackey的新月捐款，以及来自Barry Harper的重复一次性捐款。所以感谢你们三位。如果你想在下周听到你的名字，现在就注册以支持该节目，方法是访问aviationnewstalk.com/support。在2025年3月3日那一周的新闻中，德克萨斯州的大风导致两架飞机偏离跑道。如果你要购买一架用于商务的飞机，那么我们有好消息。一位著名的飞行员驾鹤西去。

所有这些以及更多内容，新闻现在开始。周二德克萨斯州的大风超过每小时70英里，在几个机场导致了两起喷气式飞机事故。以下是来自德克萨斯州奥斯汀的听众P.J. Smith关于一起起飞事故的信息，他写道：“我目睹了一架挑战者300，编号为283 Bravo，作为领先航空公司300航班，试图在

KAUS（奥斯汀德克萨斯州机场）的36号跑道右侧起飞，今天，3月4日，大约1900 Zulu，风向为270。所以这将是一个直接的侧风。飞机在跑道上行驶了一小段距离后，开始出现横向振荡，左右滑动，扬起尘土和轮胎烟雾。看起来机翼在各个点都撞到了地面，塔台报告看到机翼撞到草地上并扬起异物，关闭了跑道。

飞机最终稳定下来，能够在消防队的护送下滑回FBO。从当时其他飞机观测者拍摄的照片来看，没有明显的损坏，但这是一种严重的失控。尽管机组人员能够将飞机安全停靠，但这看起来相当剧烈。

机组人员在持续风速达到最大演示侧风速度加上阵风超过40节的情况下起飞的决定，持续风速达到32节以上，导致交通被转移到圣安东尼奥，造成这种情况，消防资源被派遣，一辆从机场外赶来的消防车与机场入口处的一辆车相撞，导致一人死亡，一人重伤，坐在被撞车辆上的乘客。

消防队在撞车的消防车上的人员受了较轻的伤。我想强调的是，跑道是南北走向的，风是从正西方向吹来的，所以这是一个100%的侧风，对于这个地区来说是非常不寻常的风，也是我们今年看到的最強烈的锋面风系统之一。

我甚至还没拿出相机，但那里另一个人拍了几张照片，尽管他发布的照片不是在失控最严重的时候拍摄的。现在，在其他地方我读到，随着这一事件的发生，风速增加到33节，阵风达到46节，导致控制塔实际移动。现在，FlightSafety.org表示，事故中主要起落架轮胎受损，但似乎机翼尖端也可能受到一些损坏。

我在ADSBExchange.com上查看了该事件的ADS-B数据，以下是我看到的。当飞机向中心线左侧移动时，它达到了97节的最大速度。显然，此时机组人员开始放弃起飞。飞机在到达跑道左侧边缘时速度降至83节，此时其中一个机翼显然触地。

飞机沿着左侧边缘行驶了大约200英尺，加速到75节，然后开始转向中心线。它过度校正，以57节的速度穿过中心线，最终到达跑道的最右侧。然后它校正到中心线并驶出。

现在，我已经查阅了挑战者300的最大演示侧风。一个来源说是25节，另一个说是28节。正如这位听众指出的那样，持续风速正好处于这架飞机的最大演示侧风，而阵风则大大超过了它。因此，我认为飞行员在查看侧风时需要记住的关键一点是，在做出起飞或着陆决定时，不要只查看持续风速。

还要查看阵风，因为如果阵风超过飞机的最大演示侧风，那么你就是在赌博，你不会在最糟糕的时候遇到阵风。而你并非每次都能赢。

仅仅20分钟前，在距离另一起事故发生地仅57英里的圣安东尼奥国际机场，一架本田飞机，编号为524 Hotel Juliet，降落在31L跑道上，由于风力原因偏离跑道左侧。右侧起落架受损。事故发生14分钟后报告的风速为270度，19节阵风达到36节。

来自ADS-B Exchange的ADS-B数据显示，飞机以1节的高速驶出跑道左侧边缘，穿过草地，最终停在一条平行的滑行道上。这些风还造成了其他损害。在沃斯堡联盟机场，大风导致机库门从轨道上脱落，落在国王空中客车上，将左发动机从安装座上吹落，使其成45度角接触地面。

同样在同一机场，两架停放的挑战者300由于强风而在一夜之间撞上了一架美国空军波音C-17A环球霸王运输机，所以我猜想这些飞机跳过了它们的阻挡物，并滚进了C-17。此外，我还看到了一位塞斯纳150机主的Facebook帖子，他说他把飞机系得很紧，但机场工作人员后来在不知情的情况下移动了飞机，显然没有像现在那样系好，现在机翼两侧都出现了明显的损坏。

NTSB关于1月31日起飞后不久在费城坠毁的Learjet的初步报告已经发布。我们在最近的几集中讨论过这次飞行，我说过，根据数据，飞机在起飞后不久就失去了一个甚至可能是两个发动机的动力。报告称，从8英尺深的洞底回收的驾驶舱语音记录器（CVR）没有数据。

记录器显示出明显的撞击相关损坏以及液体渗入。经过广泛的修理和清洁后，对30分钟长的磁带式录音介质进行了试听，以确定其内容。CVR没有记录事故飞行，在试听过程中，确定CVR可能已经好几年没有录音了。

NTSB关于Charlie Foxtrot Bravo Whiskey Hotel（一架派珀萨拉托加飞机）的最终报告已经发布，该飞机大约一年前在田纳西州纳什维尔坠毁。你可能还记得，那次事故造成一个从加拿大飞来的五口之家丧生。报告称，43岁的男飞行员在所有飞机上的总飞行时间估计为200小时。其中，43小时是在事故飞机的型号上飞行的。飞行员记录的夜间飞行总经验为18小时。

该航班在夜间VMC条件下进行。飞行员在距离机场约8英里处以及按照指示在距离机场约5英里处与管制员联系。随后，飞行员被允许在20号跑道着陆，并要求确认飞机类型。飞行员回应了飞机类型，但没有复述着陆许可。

飞机的飞行轨迹在三海里最终进近期间与跑道的中心线对齐，但在距离跑道一海里处，飞机保持在2400英尺MSL的高度，飞行员随后告知塔台管制员，他希望在2500英尺MSL的高度飞越机场，然后返回20号跑道着陆。飞行员没有着陆的原因无法确定。

飞行员要求复飞并返回零点。管制员回答说：“先生，您可以飞越机场并联系纳什维尔离场。我身后有多个进场飞机，先生。”飞行员承认并表示他会联系离场。当飞行员在2500英尺的高度飞越机场时，他联系了离场，并说：“我正在2500英尺的高度飞越机场，需要返回着陆。”

进近管制员指示飞行员联系塔台。然而，飞行员回答说，他被指示联系离场管制。当飞行员在2500英尺MSL的高度飞行，并以大约210度的航向飞越2号跑道的进近端时，管制员询问飞行员是否仍然可以看到机场。飞行员说他的发动机，“关闭了”。

管制员再次询问他是否试图在机场着陆。飞行员回答说：“我的发动机熄火了。我在1600英尺，”随后说：“我将要着陆，我不知道在哪里。”

飞机在下降到1200英尺MSL时，离场管制员宣布紧急情况，并反复允许飞行员在2号跑道着陆。飞行员表示他看到了跑道，但他距离太远无法到达，因为他正在下降到900英尺MSL，大约450英尺AGL。没有收到进一步的传输。

对燃油系统的检查显示，燃油选择器位于关闭和左主油箱位置之间。这种设置会使发动机缺乏燃油，这可能是飞行员为准备着陆而移动燃油选择器手柄的结果。制造商的进近和着陆检查表的第一步是：“燃油选择器，合适的油箱”。

鉴于在检查过程中没有发现其他机械异常，飞行员可能在飞越和进近期间的某个时刻移动了燃油选择器，但未能将选择器完全置于位置，导致燃油流量受限，小于维持发动机动力所需的流量。

发动机动力损失后，剩余高度不足以滑翔到跑道。可能原因？飞行员未能确保在进近和着陆期间燃油选择器的正确位置，导致燃油不足和随后发动机完全失效。作为一个一般的指导方针，任何时候你遇到发动机动力损失，都要考虑一下你是否在之前的一分钟左右做了什么，并尝试撤销任何行动。来自FL360Aero.com，

FAA就为什么接近罗纳德·里根机场的航班收到附近飞机的虚假警报展开调查。FAA已经开始调查一份报告，该报告称，一些航班在着陆阶段接近罗纳德·里根华盛顿国家机场时，收到了关于附近其他飞机的警报，尽管该区域没有飞机存在。

据消息来源称，多名驾驶舱飞行员报告说，在早上大约1000到1200英尺的高度降落到19号跑道时，收到了TCAS和RA的警报。TCAS理想情况下会发出警报，并在系统检测到即将发生的碰撞时向飞行员发出飞行指令。然而，目前尚不清楚上周末是什么原因导致了这些错误警报。

其他新闻，来自GeneralAviationNews.com，GE航空航天公司的Catalyst涡轮螺旋桨发动机已获得FAA认证。据官员称，第33部分认证涉及23多台发动机和190多个部件测试，发动机完成了8000多小时的运行。该发动机旨在与普惠PT6竞争，后者在小型涡轮螺旋桨市场领先50年，产量超过51000台。

12个3D打印部件取代了855个部件。它们是用钛合金打印的。该发动机将在Beechcraft Denali上首次亮相，该飞机最多可容纳12名乘客，预计将于今年晚些时候获得认证。

来自FlyingMag.com，政府宣布计划恢复100%的额外折旧。额外折旧允许企业在资产投入使用当年立即扣除合格资产成本的大部分，而不是随着时间的推移分摊扣除额。2017年的《减税和就业法案》最初允许100%的额外折旧，但这一优惠近年来一直在逐步取消。

来自PaddleYourOwnCanoe.com，一个流行的航班追踪网站和应用程序Flightradar24正面临持续的网络攻击，这影响了数百万用户查找航班和其他航空统计数据的能力。周三，他们宣布正在应对一次分布式拒绝服务攻击，在这类攻击中，网络罪犯用虚假流量淹没网站，以试图减慢网站速度或使其崩溃。

该网站已经启动了网络安全公司Cloudflare的特殊系统，以阻止网络攻击，该公司表示其在线服务正在逐渐恢复正常。最后，来自AOL.com，演员兼飞行员吉恩·哈克曼去世。

退休军用飞行员和飞行教员Andy Wells在1987年第一次遇到这对夫妇。他说：“吉恩是一位持照飞行员，但他已经有一段时间没有飞行了，他想进行复飞训练，这并不需要太多，因为他已经是持照飞行员了，我们一起飞了几次。”他说，吉恩的妻子Betsy Arakawa也对参加替补飞行员课程感兴趣，部分原因是为了应对紧急情况。

“吉恩真的很渴望回到驾驶舱。他迫不及待地想登上飞机，启动发动机。他很渴望。他热爱飞机。他热爱飞行。他很棒。他是一位持照商用飞行员。他很有经验。”据Wells说，Arakawa也表现出对飞行的类似兴趣和能力。“太棒了。她非常专注，”他说，谈到给她上课，“她非常甜蜜、美丽和聪明。”

在1990年《洛杉矶时报》的一次采访中，哈克曼说他已经将特技飞行作为爱好进行了12年。“我刚买了一架鹰式飞机，这是一架双座飞机。我希望我能飞得更多，但我拍电影时不能飞，因为保险的原因。你不能成为一个周末特技飞行员。否则，你将成为一个前特技飞行员，”他当时说。哈克曼在1989年出人意料地访问了EAA航空博物馆，并与当时的资深副总裁Todd Poporesny一起参观了该设施。

根据旧的EAA出版物，哈克曼称这次访问是他经历过的最愉快的一天之一。昨晚，我又一次观看了《法国贩毒网》，这部电影当然由吉恩·哈克曼主演，并于1971年上映。这部电影拥有电影史上最伟大的汽车追逐场景之一，再次观看它很有趣。吉恩·哈克曼享年95岁。

接下来是几个更新。然后是我们与Ron Ferry-Denova的谈话，关于你需要了解的飞往墨西哥的信息。好的，在航空新闻访谈播客上。现在让我们来看一下好消息。首先，祝贺Chaz Ryan。他说：“你好，Max。感谢你所做的一切以及你在节目中邀请的专家。我上周获得了我的商用执照，并使用了Jason Blair撰写的口试指南。我现在正在准备我的CFI笔试。”所以，恭喜Chaz。

上周我提到了我在《飞行》杂志上的一篇文章，现在可以在网上阅读了。你猜怎么着？本周，我的1月份专栏也上线了。在其中，我讨论了在ILS和RNAV进近之间进行选择时的权衡。但是，你知道，当最低限度相同的时候，你该如何选择呢？好吧，就像航空的许多方面一样，这取决于情况。

通常情况下，虽然并非总是如此，但我更喜欢RNAV进近。如果你想阅读全文，我已经在我们的节目说明中添加了链接。嘿，你喜欢免费的东西吗？好吧，谁不喜欢呢？那么，价值近1200美元的免费东西呢？是的，我说的是Lightspeed将赠送给幸运的航空新闻访谈获胜者的顶级DeltaZulu耳机。实际上，让我纠正一下。并非所有参与者都有资格获胜。只有一小部分听众有机会获胜。

因为要获胜，你必须注册并参加赠品活动。到目前为止，只有一小部分听众这么做了，这意味着你的机会可能比你想象的要好。现在花点时间访问aviationnewstalk.com/giveaway参加活动。当然，任何时候你购买Lightspeed耳机……

他们都会寄一张支票来支持航空新闻访谈，但前提是你必须先访问我们为你设置的这个特殊链接才能访问他们的网站。因此，当你购买时，请先访问aviationnewstalk.com/lightspeed，这将带你到他们的网站，在那里你可以进行购买。现在让我告诉你关于Ron Ferry-Denova的信息。他是一位软件工程师和国际航空顾问，他曾带领飞行员团队前往墨西哥旅行。他持有仪表等级执照，并驾驶一架派珀切罗基235飞机。

现在，让我们来听听与Ranfari Dhanava的谈话。Ranfari，欢迎来到节目。很高兴今天能和你一起在这里。Max，非常感谢你邀请我。我也很感激。此外，在我们深入探讨这个话题之前，我相信这是每个人都在思考的问题。飞往墨西哥安全吗？当你到达那里时，你有什么建议可以指导我们的行为？

所以，Max，这实际上是我收到的最常见的问题之一。我最近在奥斯汀参加了一个贸易展，一个航空贸易展，

而且，毫不夸张地说，我收到的每一个来我展位的人的第一个问题都是：“去墨西哥安全吗？”简而言之，绝对安全。绝对安全。在我飞行和去墨西哥的这么多年里，我从未遇到过任何问题。

但是，你知道，最好的办法就是对所有事情都保持轻松的态度。如果你不找麻烦，如果你不找麻烦，没有人会给你找麻烦。城市、国家、城镇都很漂亮。那里有很多地方可以探索。

人们绝对应该给墨西哥一个机会。它真的很棒。那里的人民很棒。食物很棒。这是一个非常适合飞行的国家。是的，我已经去过那里大约十几次了，驾驶通用航空飞机，但我上次这样做已经是20年前的事了。我知道情况已经发生了很大的变化。所以在我们讨论如何飞往墨西哥之前，请告诉我们一些关于在墨西哥飞行的乐趣。你最喜欢飞往哪些地方，为什么？

当然。我住在德克萨斯州的奥斯汀，至少在德克萨斯州，或者至少在德克萨斯州中部，这里非常平坦。当你飞行时，真的没有什么好看的。我相信当你飞越科罗拉多州或其他州时，情况会大不相同，对吧？但我真正喜欢飞往墨西哥的一件事是地形。那里有美丽的山脉，非常好的天气。

而且这里非常轻松。与美国相比，这里的交通量也少得多。所以你不需要在无线电上说太多话。

你真的可以享受航空，就像丛林飞行或偏远地区飞行一样。至于目的地，信不信由你，我从未去过任何真正受欢迎的目的地，例如坎昆或卡波、科苏梅尔。我从未去过任何这些地方。我真的很喜欢去那些小城镇，那些隐藏的宝石，那些地方。

去探索真正的墨西哥，真正的人民。全国各地有很多城镇，你绝对可以探索并体验真正的墨西哥风情。你讲过一个关于你计划去墨西哥一周旅行的故事。告诉我们关于这个故事。当然。大约三年前，我的妻子、孩子们和我计划了一次穿越墨西哥的旅行。我们从德克萨斯州的布朗斯维尔开始旅行，

我们将进行一次顺时针环绕全国的飞行，中途停靠几个地方。我想我们计划了大约六七个中途停留点。这将持续大约一周，嗯，

计划是在每个城市停留，探索城市，在那里过夜，然后第二天飞往下一个目的地。我们去的第一个目的地是墨西哥的坦皮科。美丽的地方，美丽的沙滩，美味的食物，但没有什么特别之处。

第二天，我们去了墨西哥的韦拉克鲁斯。从我们到达的那一刻起，我们就爱上了这个城镇。那里有很多事情可以做。我们最终将韦拉克鲁斯的旅行从一天延长到五天。这是我妻子的特别要求。所以我们请了一位导游，我们可能看到了……

该城市所提供内容的20%，还有很多事情要做。它仍然在我们想去的地方清单上，我们还要再次去参观。好的。听起来是个不错的推荐。现在，假设有人在听，他们听到我们说话，他们今天决定我要去墨西哥。提前期是多久？我需要花多少天才能完成长提前期项目，以便我可以去墨西哥？是的。

是的。所以假设你没有任何准备，没有任何工作已经完成，我会说至少一到两周是很好的。我可以和你分享的是，当我2016年第一次飞往墨西哥时，我

我花了两个月的时间研究如何正确地做到这一点。那时，几乎没有资源可以教你如何做到这一点。这几乎完全是口口相传。当然，还有其他飞行员的几个恐怖故事，他们说，

告诉我不要这样做。最终，我聘请了一位来自墨西哥的教练，他教我如何做到这一点的来龙去脉。另外，我还阅读了AOPA、Baja Bush pilots和加勒比天空旅游等资源上的大量资料。

最终我做到了。我还订阅了墨西哥FAR AIM的等效版本。它被称为PIA或AIP。同样，它相当于FAR和AIM。我通读了两本书，只是为了学习所有关于如何进行飞行的规定。

所以，凭借我今天拥有的知识，如果我想飞往墨西哥，我可以在一小时内完成。这是因为有一个要求，需要在出发前一小时完成一些文书工作。否则，我有我的墨西哥Go文件夹。我的护照已经准备好了，我随时可以出发。但是，回到你的问题，假设你几乎没有完成任何文书工作，就合法性而言，

我们需要一些文件，这些文件确实需要几天时间才能拿到。最耗时的是FCC文件，也就是无线电台执照和受限无线电电话操作员许可证。一旦你申请这些执照，就需要大约一到两天的时间才能拿到。

现在它们通过PDF形式提供，而当我申请我的执照时，它们是在几周后通过邮件寄来的。所以这是唯一需要一点时间的事情。其他所有事情，你实际上可以在几个小时内完成，包括CBP贴纸。即使贴纸是邮寄给你的，只要你有收据，就足以让你在接下来的一个小时内飞行。

在创建EAPIS帐户并设置护照等所有内容时，你也可以在几个小时内完成。还有一些不错的资源，你也可以使用应用程序来加快EAPIS流程。

我最喜欢的一个是FlashPass。一旦你设置好它，你可以在60秒内提交一份清单。好的，很好。我可以实际验证你刚才说的关于无线电操作员许可证的内容，因为我今天才拿到我的许可证。这确实需要几天时间。有趣的是，当我点击链接时，它们不起作用。最后，我不得不做的替代方法是访问FCC的许可证管理器，他们在回复的电子邮件中确实提供了一个

链接，我能够通过这种方式下载我的无线电电话许可证。但是，让我们从飞机要求开始。谈谈为了飞往墨西哥，我们需要在飞机上配备的所有不同设备和文件。

当然。所以今天我们需要六份核心文件才能飞往墨西哥。还有一些其他要求，根据书面规定是需要的，但实际上没有人会检查它们，不过有备无患总是好的。所以，飞往墨西哥会成为障碍的核心要求是有效的适航证、有效的注册登记，而注册登记是最容易出错的一项。

因为它们确实会过期，而我们经常不会检查注册登记的过期日期。所以它必须是有效的永久注册，而不是你刚买新飞机时的临时注册。

你需要你的飞行员执照、你的体检证明，墨西哥接受基本体检。所以你绝对可以带着基本体检去墨西哥。你需要保险，你的标准美国保单99%的情况下已经涵盖了墨西哥。尽管你也可以购买一份专门针对墨西哥的保单，只需几美元。所以两种方式都可以。

最后一项，这是从一年前才有的新规定，你需要一份名为LOPA（L-O-P-A）的新文件，它代表的是乘客住宿布局。这只不过是你飞机座位图的一张照片。

如果你的POH没有这样的图表，你可以用你的手机拍一张照片，这对于座舱来说就足够了。或者你可以使用重量和平衡图表来进行飞行或单人飞行。

我们只需要随身携带这张照片，或者我们必须以某种方式提交它吗？是的，你只需要把它放在你的墨西哥文件夹里随身携带。有一个提前提交文件的流程，这不是必须的，但提前提交文件通常是个好主意，这样墨西哥政府可以审查文件，并确保它符合规定。

符合我们的规定。好的，让我们更深入地探讨一下。我认为你之前提到过一些飞行员文件和一些飞机文件。我们之前讨论过无线电台执照。所以你必须申请它。你还必须拥有你自己的个人无线电电话许可证。所以这实际上是来自FCC的两个我们需要的东西。谈谈一下责任险，也就是所需的保险

这是人们必须单独购买的东西吗？这通常包含在他们的美国保险中吗？当然。在过去，我的意思是大概十多年前，墨西哥有一个要求，你需要购买一份由墨西哥公司或墨西哥承保人签发的保单。保险金额必须至少相当于30万美元。

所以这很容易获得这样的保单，即使它是由墨西哥公司签发的。你可以在网上购买它，它会在一天左右的时间内提供给你。你今天仍然可以购买这些保单。

但现在已经不需要了。大约九、十年前，墨西哥政府发布了一份备忘录，内容大致是说，如果你的标准美国保单提供最低责任险，即30万美元，并且明确提到墨西哥是保险范围内的地区，那么你就可以把这份保单带到墨西哥。

在我为我的客户看到的数百份保单中，每一份都提供了墨西哥的保险范围。但有些飞行员仍然更喜欢购买一份专门针对墨西哥的保单，因为他们记得在过去，这是一个问题。再说一次，人们可以这样做。你通常可以购买一整年的保险。

大约150到100美元，取决于飞机的型号。但这只是最低责任险。当然。是的，我知道我教飞行的飞行俱乐部，他们的保单不包括墨西哥，所以在那种情况下，你需要单独的保险。那么，让我们看看，我们需要我们的POH和重量平衡。无线电设备呢，如果他们不在靠近B级和C级空域飞行的话，人们可能没有的东西呢？

当然。是的，这不太典型。你需要双向无线电通信。但是，你说的没错。也许你驾驶的是老式飞机，比如派珀丘布，它没有无线电设备，或者它有较小的N号注册号码，而不是较新的12英寸N号注册号码。所以这也是一项要求。解决这个问题的方法是，如果你机上没有无线电，就带一个手持无线电。

对于12英寸的N号注册号码，你可以用胶带贴上临时号码，这足以满足要求。墨西哥并不关心N号注册号码。据我了解，他们希望你拥有12英寸的号码。这更多的是美国联邦航空管理局的要求，这样当你越境时，如果他们选择目视识别你，就可以识别你。

但同样，墨西哥并不关心你是否携带小号码或大号码。如果你要在B级空域飞行，你需要在1090兆赫扩展频带上安装ADS-B外置设备。这实际上只适用于墨西哥城。在墨西哥城以外，没有ADS-B外置设备应该完全没问题。

但尽管如此，如果你有ADS-B外置和内置设备，我认为它是一个完美的工具，可以让你拥有态势感知能力，看到你正在一起飞行的其他飞机。好的。那么模式C应答器和公证信呢？是的，你至少需要——假设你的应答器不是——

ADS-B外置设备，它仍然必须至少是模式C，特别是如果你要在管制空域运行的话。

公证信，所以如果飞机是在公司名下注册的，比如有限责任公司，这是推荐的，但任何地方都不强制要求。所以没有关于这方面的法律或法规。建议你带一封信，说明你作为飞行员，你被允许在那里驾驶飞机。

在墨西哥的特定时间段内。所以我随身携带我自己的信件，我被要求出示过一两次这封信，但这并不是强制要求。我相信，如果我没有带它，我可以出示其他文件，基本上证明我是我驾驶飞机的所有者。ELT呢？

所以在墨西哥，我们需要一个406兆赫的ELT，这是从2020年开始强制要求的。这是一个有趣的话题，因为它是

墨西哥绝对没有人会问你关于ELT的问题，或者检查以确保你拥有的是正确的ELT，而不是老式的121.5 ELT。但我建议你，如果你有机会，你绝对想获得最新的ELT，因为它更安全。如果你发生事故，

我们可以更快地将救援人员送到你身边。所以对我来说，这与其说是从监管的角度来看，不如说是从安全的角度来看，当你谈到安全时，你根本没有预算或任何回旋余地。好的，完全说得通。那么飞行员文件呢？当我们到达那里时，我们需要在口袋里放些什么东西？当然。从飞行员的角度来看，只有两份文件，那就是

你的飞行员执照和你的体检证明。你必须至少是私人飞行员。如果你是学生飞行员，你就不能独自飞往墨西哥。你可以和一名教员一起飞行，如果教员在技术上是PIC，但你不能持有学生飞行员执照飞往墨西哥。

然后是体检证明，是的，你的标准一类、二类和三类体检证明都可以。大约两三年前，

基本体检现在也被墨西哥接受了，我相信在加勒比地区和其他一些地方也是如此。但它在墨西哥以南地区不被接受。所以危地马拉和墨西哥以南的其他国家，目前不接受基本体检。当然，我们还会有我们的无线电电话操作员许可证、我们的护照。谈谈英语熟练程度的背书。我甚至不确定我的标准美国执照上是否有这个。

是的。我的有。我认为所有在过去二十年里签发的执照或证书，应该说，都写着“英语熟练”。

但我老实说对此不太了解，因为在我那个时候，执照上没有自动标注英语熟练程度的背书。所以我认为所有执照默认都具有该背书。我认为DFA不会再签发没有该背书的执照了。也许有人可以在评论中纠正我。是的，我记得有一段时间，美国的标准飞行员执照

不被国际社会接受，因为它们上面没有写着“英语熟练”。也许这已经被纠正了。无论如何，我一直觉得这很有趣。好的。那么乘客呢，他们需要带些什么？对于乘客来说，他们只需要有效的护照，护照在接下来的六个月内不能过期。

墨西哥没有规定说，如果你的护照在两个月内过期，你就不能进入该国。但通常情况下，最好有一个在未来六个月内不会过期的护照。如果你带着孩子飞行，而其中一个家长……

没有一起飞往墨西哥，你可能还需要带上一封来自缺席家长的公证信，允许另一位家长或亲属允许带孩子飞往墨西哥。是的，这是必要的，即使在我20多年前进行这些旅行时也是如此。我确实有过一次带女儿旅行，而我妻子没有和我们一起，不得不带上那封信。所以，是的。

细节决定成败。是的。那么让我们谈谈我们在离开国家之前需要做的事情。我们需要为哪些不同的东西创建帐户并登录等等？是的。理想情况下，你应该已经拥有美国政府的eAPIS帐户。这将通过CBP网站完成。

你的eAPIS帐户应该已经拥有飞行员的信息、护照信息，如果可能的话，甚至乘客的信息、护照数据等。但我真正喜欢在准备飞行时做的事情是

更像是让我们看看天气。让我们看看什么可能会阻止我们或阻止我们飞行。所以在出发前一两天，我会着眼于大局。我会看看天气。我的航线上是否有预定的NOTAM？任何雷暴？这是我前一天的首要任务。

然后在飞行当天或飞行当天早上，我通常会通过eAPIS提交我的信息，以通知墨西哥和美国海关我飞往墨西哥的情况。好的。谈谈FlashPass，以及它如何在人们使用eAPIS时节省一些时间和精力。是的。FlashPass是由我的朋友Arturo Espinosa开发的。

Guerra，他居住在墨西哥蒙特雷。我相信你过去至少邀请过他一次。他是一个很棒的人，也是我的朋友。他开发了一个应用程序，它基本上可以将一个小时的流程转换成一分钟的流程。他的应用程序收集有关护照和飞机信息的数据，并且

在应用程序中，你可以轻松地传输和显示清单，并获得所有确认和许多文件，例如你将需要从美国飞出的通用申报单和其他表格，

他的应用程序不仅适用于墨西哥，也适用于任何其他国家，只要你从美国出发或返回。所以你也可以用它飞往加拿大、加勒比地区、巴哈马群岛或任何其他国家。它非常易于使用。你之前提到过

你在FCC网站上申请FCC许可证。你可能还记得那个网站有多么不友好。eAPIS网站也是一样。它不友好，而该应用程序将这种体验转化为积极的用户体验。我已经上网查看了，它在flashpass.net上，他们那里有一个大约五分钟的精彩小视频，向用户展示了

所有需要在那里输入的不同内容。现在，对于护照信息，我们只是……

输入护照号码。我们不会扫描照片页或类似的东西，对吗？所以该应用程序有一个功能，你可以拍摄护照照片，它会自动收集所有数据，并将其导入数据库。它不会保存护照本身的图片。它只需要数据，例如姓名、出生日期、国籍、

和过期日期。这就是它收集的所有信息。但通过使用扫描功能，你可以始终确保不会出错，并且不会意外输入错误的护照号码，然后在你到达墨西哥或返回美国后不得不向海关额外解释。所以，它不保存图片，因为它不需要，但它会收集所有必要的数据，并为你保存以备将来使用。

所以，如果你与相同的飞行员、相同的乘客一起飞行，你可以快速轻松地重复使用相同的数据。谈谈一下清单要求，无论是去墨西哥还是从墨西哥回来。这是20年前我们没有的东西，所以我对此并不熟悉。当然。所以他们在一年前左右改变了要求，至少对于墨西哥方面是这样。过去有24小时的要求，然后是一小时的要求。他们

他们现在已经将其合并，使其与美国的要求相匹配。所以基本上，无论你是去墨西哥还是从墨西哥回来，要求都是一样的。

你需要在出发前至少一小时提交清单，但你也可以提前提交。如果你认为天气会持续，并且不会延误，你可以在前一天提交。我个人喜欢在我开车去机场的时候提交，因为这会给我从到达机场到预先飞行和起飞之间留出一个小时的时间。

但如果你想的话，你可以提前提交。但这确实是如今唯一的要求，即提前一小时提交。通常在提交后的30秒内，你将收到来自CBP和墨西哥的自动回复，确认清单已成功提交，并且你已获准飞行。

你总是想仔细检查并确保电子邮件正确接收，并且你已被允许出发。我从未见过你未被允许出发的例子，但如果意外出错，提交了错误机场（不存在）的清单，或者输入了错误的护照信息，则可能会发生这种情况。

但返回美国时，还有一个额外的要求。你仍然需要像我提到的那样，在出发前一小时提交清单。但除此之外，你还需要获得CBP的口头许可或口头确认，允许你返回美国，

这通常是通过电话完成的。有些机场也会自动通过电子邮件发送该许可。电子邮件将非常明确地说明你可以使用此电子邮件作为你返回美国的确认。

好的。谈谈一下飞行计划。例如，我的许多旅行都是去巴哈。飞行计划非常简单。当我们向南飞行时，我们让蓝色的那一面远离右翼，棕色的那一面远离左翼。但谈谈一下飞往墨西哥的IFR和VFR飞行计划。

是的，飞行计划与在美国的飞行计划非常相似。你可以使用Garmin Pilot或ForeFlight等应用程序来完成大部分飞行计划。这两个应用程序都会提供高空风。它们会提供天气信息、METAR和TAF。所以我所有的飞行计划都是通过Garmin Pilot完成的。

但是就报备而言，当你飞往墨西哥时，你可以通过Garmin Pilot和ForeFlight这两个应用程序进行报备。但是当你返回美国时，必须在纸上完成。我想我们稍后会详细讨论一下。但VFR与IFR。你可以通过VFR或IFR越境。

如果你持有仪表等级证书，我建议你报备IFR。这是因为当你报备IFR时，美国ATC和墨西哥ATC将进行握手，他们将互相沟通，并告知下一个管制员你正在到来。基本上，墨西哥会知道你的情况，每个人都会知道发生了什么。

与你使用VFR飞行相比，这完全合法。但是当你越境时，墨西哥将不知道你是谁，你来自哪里，或者该如何处理你。所以需要多做一些解释。另一个需要考虑的事情是，墨西哥没有像我们在美国这样的VFR飞行跟随。当你以VFR方式越境时，你也许能够与另一边的管制员交谈，

但他们将无法向你提供交通咨询。所以你仍然会独自一人，没有任何顾问。

在墨西哥飞行IFR的缺点是，至少如果你要低于180飞行高度，你必须无一例外地使用航路，使用Victor航路。当然，在美国，我们可以直接飞往目的地或直接飞往航路点。在墨西哥，你必须使用航路。

尤其是在墨西哥大陆，有些航路的高度可能高达15000、16000或17000英尺。对于典型的塞斯纳172来说，这可能并不实用。在这种情况下，你基本上别无选择，只能使用VFR，并处理使用VFR的缺点。

但只要可行，一定要使用IFR。好的。假设我们已经起飞了。我们在空中。我说的对吗？我们可以从美国的任何机场起飞，对吗？在我们向南飞行时，我们不必从某个机场起飞。

正确。这是我们在美国享有的一个相当不错的特权。你说的完全正确。当你离开美国时，你可以从任何地方起飞。它可以是从你的后院。如果你后院有一个草坪跑道，它不必是国际机场。但是，当你降落在墨西哥时，当你进行首次降落时，它必须是在入境机场或AOE。

这与国际机场相同。总而言之，离开美国，你可以从任何你想要的地方离开，但你必须在墨西哥的国际机场降落。然后向北返回时，在两国都是离境机场和入境机场吗？正确。所以当你返回美国时，你必须从墨西哥的国际机场出发，并且你必须在美国的国际机场降落。

当你返回美国时，还有一个限制。你不能只降落在任何国际机场。你必须停在你飞行路线上的第一个入境机场。例如，如果我从墨西哥蒙特雷飞回德克萨斯州奥斯汀，我不能从蒙特雷直飞奥斯汀，伯克希尔国际机场。我必须停留在德克萨斯州的拉雷多或圣安东尼奥。

除非我有一个特殊的许可证，称为BOE，即边境或飞行豁免许可证，这很容易获得。但这需要一个月的时间才能获得。但是有了这个特殊许可证，这确实允许你跳过第一个入境机场，直接前往你的目的地机场。但是当你返回美国时，它仍然必须是国际机场。当然。

所以在加利福尼亚州，我的许多航班都是飞往恩塞纳达的，这是一个入境机场。我们可以从我们在加利福尼亚州的家中机场起飞。我们会降落在恩塞纳达。然后在返回美国边境时，我们总是停留在圣地亚哥、布朗菲尔德或卡莱西科。这些基本上是我们必须在继续向北飞行之前必须停下的两个地方。

是的，没错。我以前飞过布朗菲尔德。由于它距离蒂华纳机场很远，这是一个非常有趣的机场。让我非常震惊的是，蒂华纳国际机场的墨西哥管制员让我降落在布朗菲尔德。

我没有想到这一点。这很有趣。但是是的，一旦我越过边境，我就切换到下一个管制员，也就是布朗菲尔德塔台，他们确认我已经获准降落。好的，好的。我可以告诉你，我与飞行的医生小组Los Medicales Voladoros一起飞行了很多次，我没有正确地发音，但是

人们可以在flyingdocs.org上找到它。通常情况下，该小组的人喜欢经过卡莱西科。他们总是觉得处理海关更容易一些。所以让我们

让我们看看。所以我们已经起飞了。我们正在接近边境。当我们离开美国并联系墨西哥ATC时，谈话听起来像什么？当然。所以通常情况下，当你离开美国领空时，无论你是IFR还是VFR，ATC通常会说的话是，

十一月一二三，阿尔法布拉沃，你正在离开我的领空。雷达服务已终止。联系Nula塔台，频率为118.3。”

他们通常会这么说。当你考虑它的时候，这只是一个正常的移交。他们只是说你正在离开领空，并联系下一个管制员。有时如果你是VFR飞行，他们会在那时说切换到VFR。但如果你是在IFR飞行计划中，你从美国收到的代码也会延续到墨西哥方面。你只需与墨西哥的下一个管制员交谈，然后继续你的旅程到

你一进入墨西哥就会注意到的一件事是，你将开始听到西班牙语。包括墨西哥在内的许多国家，都允许他们的当地飞行员使用他们的母语，对于墨西哥来说就是西班牙语。

所以，我个人喜欢做的事情是，一旦我进入墨西哥，我也会从英语切换到西班牙语，一旦我在墨西哥境内，我就只说西班牙语。但即使西班牙语是我的母语，当我学习如何说墨西哥航空术语时，仍然存在学习曲线。仅仅因为你会说西班牙语并不意味着你可以与墨西哥ATC交谈。

我有一些关于这方面的有趣故事，关于我如何既不懂英语也不懂西班牙语。例如，在美国，我们习惯于听到塔台说，我们习惯于听到报告中场，在墨西哥。他们告诉我的是报告光束，塔台。我以前从未听说过光束，塔台。所以我不知道这是什么意思。呃，

我听说过abimda号码，所以我以为他指的是abimda号码。我没有报告abimda塔台，我被叫了出来，最终他们告诉我该怎么做，我顺利着陆了。但术语肯定有一些不同。在说西班牙语时，他们仍然使用定位和保持，而不是排队和等待。所以他们会说posicionar y mantener，而不是line up and wait。另一个有趣的区别是

在西班牙语中，不仅是西班牙语，而且在墨西哥的英语中，他们通常不会说高度表设定为2992。他们不会使用高度表这个词。相反，他们会说QNH 2992。

所以如果你没有想到这一点，你不知道Q和H是什么意思，但这只是高度表设定。好的，很好的建议。所以假设我们已经获准降落了。我们已经降落在我们的入境机场了。我们正在滑行到我们应该去的地方。接下来是什么？从那里开始会发生什么？所以这就是乐趣开始的地方，乐趣发生的地方。如果你没有做好准备，那将会是一团糟。但如果你做了一些文书工作，对应该期待什么做了一些研究，那不是什么大问题，因为

通常情况下，当你降落在墨西哥时，一旦你降落，你就会受到军方和海关人员在飞机旁的迎接。他们会检查飞机，以确保你没有将任何违禁品带入该国，但也确保你将所有行李带入大楼，以便你支付保险。

任何类型的海关费用，如果你携带任何专业设备等等。如果你没有想到这一点，第一次看到五个军人和两只狗靠近飞机可能会有点吓人。但在大多数情况下，他们非常友好。他们只是在做他们的工作。他们会进行快速检查。他们会拍摄飞机的照片，这对他们来说是很正常的。

他们也会问你问题。但他们会问你的所有问题都很容易知道，例如，你的名字是什么？你来自哪个机场？旅行的目的是什么？就说旅游。你不必详细说明。你不必解释说你要去参加婚礼。然后他们会让你走。一旦你通过了第一阶段，你就会将你的行李带入航站楼，并且

在里面，你将进行移民手续和海关手续。

移民手续通常很快。不应该超过10分钟。你会把你的护照交给他们。他们会盖章你的护照。如果你是一名飞行员，并且你声明自己是一名飞行员，你将免费进入该国。有效期为七天。如果你是一名乘客，你将获得在该国停留长达180天的许可。但你必须支付移民入境税，目前大约是40美元。

但是，这个过程相当简单。顺便说一句，所有费用，不仅是移民费用，而且所有费用，包括燃油费，所有费用都只能用信用卡支付。就机场而言，你实际上不能再在墨西哥使用现金支付任何费用了。而且你应该始终能够为每次交易获得收据。

通常在办理完移民手续后，你会去隔壁的海关。他们会用X光机扫描你的行李，你将填写一份表格，说明你是否携带需要申报的贵重物品，他们会在五分钟内让你离开。

如果你是乘客，这时你可以自由离开了。但如果你是飞行员，你需要额外做一步，那就是获得飞机在墨西哥运营的许可证。该许可证称为AIU，代表Autorización de Internación Única de

该许可证以前被称为多次入境许可证和单次入境许可证。因此，一些听众可能还记得过去这个术语，但现在它只是一个单一的许可证。

有效期为180天，可以使用无限次。要获得此许可证，我们将出示前面提到的六份文件，即适航性证明、登记证、飞行员执照、体检证明、保险和LOPA。所以你会去一个办公室，

你会出示这些文件。他们大约需要一个小时才能签发许可证。一旦你有了这个许可证，你也可以自由离开了。假设我们要从那里前往另一个机场。假设我们要离开恩塞纳达，然后向南进行目视飞行。离开机场去下一个地方的过程是什么样的？当然。

首先要考虑的是，航空业在墨西哥受到严格监管，高度监管。他们没有我们这里拥有的许多特权，你只需走到飞机旁，进行飞行前检查，然后离开，而无需与任何人交谈或获得任何人的许可。当然，如果你要从C级空域起飞，你仍然需要获得某种无线电许可。

但在墨西哥，每一笔交易都必须有纸质记录。即使你只是为了熟练进行触地和复飞，你也需要提交飞行计划。而且它总是以纸质形式完成。

因此，该飞行计划可以是仪表飞行计划或目视飞行计划。这是一个标准的ICAO飞行计划。我想现在我们大多数人都熟悉ICAO格式了。但如果不是，AOPA上有关于如何提交ICAO飞行计划的优秀资源。但你只需要获得四份此飞行计划的副本。然后你会去那个机场。你会去调度办公室，也就是那里的飞行服务站。

这个人会接收你的飞行计划，并为你进行面对面的天气简报。然后，一旦他们给你天气简报，他们就会将飞行计划上传到电脑上。然后你可以去飞机上进行飞行前检查。你可能还需要进行出境军事检查。然后你就可以飞行了。

所以我想说，仅凭文书工作，根据机场的不同，如果你在墨西哥境内进行国内航班，可能需要花费15到30分钟的文书工作。是的，我记得一些有趣的事情，看起来有点滑稽。我们会

有时去几乎没有工作人员的机场。我想到了巴哈的一个小岛Isla Cedros和一些其他地方。当我们最终回到恩塞纳达时，我们必须为我们刚刚完成的航班提交飞行计划。所以，无论航班是否完成，都必须完成文书工作。因此，你可能在这里可以看到这个表格。

它被称为cierre de plan de vuelo，字面意思是“飞行计划关闭表格”。

但英文中，他们称之为到达报告。所以是的，你需要进行飞行计划关闭。现在，在过去的三年里，这些表格不再需要了。只有当你从外国第一次到达墨西哥时，才需要这些表格。但是一旦你在国内，我们就不再使用飞行计划关闭表格了，因为ATC会自动关闭飞行计划。

为我们。关于飞行计划表格和到达报告的一个有趣的事实是

在美国，我们的飞行日志本使用诚信制度。你使用诚信制度记录你的飞行时间。在墨西哥，日志本必须由联邦雇员认证。他们验证你确实从这一点飞到这一点的方式是出示飞行计划和关闭表格。

因此，如果你是墨西哥飞行员，在离开和到达下一个机场时，你仍然需要使用这两种表格。

非常好。好的。我们在墨西哥玩得很开心。我们晒得很黑。我们吃了很多好吃的食物。现在我们正要返回美国。我们必须做什么？好的。所以飞回美国，首先，就像我前面提到的那样，我们需要在起飞前一小时提交我们的EAPIS清单。当然，你可以使用FlashPass来简化很多事情。但如果你有稳定的互联网连接，你也可以使用政府网站。

墨西哥还要求除了EAPIS之外，还需要传输墨西哥APIS。

FlashPass会同时处理墨西哥方面和美国方面。但如果你手动操作，你还需要额外处理墨西哥APIS。例如，我从恩塞纳达飞回圣地亚哥。所以我将提交我的飞行计划。我会查看天气。我将确保我可以根据天气和我可能拥有的任何其他个人最低限度来执行飞行。

我会和我的乘客一起去机场，我会带上我第一次到达这个国家时收到的许可证，以及我的护照和所有其他文件。我只是和机场指挥官开始这个过程。指挥官相当于FAA。就像每个机场都有一个小型FISTO。

如果我满足所有文件要求，他们会初步批准飞行，我总是满足的。

然后我开始反向操作。所以我将办理海关手续。我将办理移民手续。一旦我得到他们的批准，一旦他们也签署并盖章我的飞行计划，我将把我的飞行计划交给调度员，他们会将其上传到电脑上。然后我们可以走到飞机旁进行飞行前检查，如果我没有在到达时加油，就加油，然后

并领取我的仪表飞行许可，飞回美国。非常重要的一点是，我们千万不要忘记给CBP打电话。

并在我们返回美国之前通过电话获得口头许可。20年前，我们必须提供预计到达时间，我相信这个要求必须准确，误差为零到正15分钟，这意味着如果我计划在中午到达，我不能在11点59分到达，但我也不能在12点15分之后到达。这个要求还在吗？

他们现在给你的容忍度比你以前得到的要高，但是当你回到美国时，每个机场的情况略有不同。我想说，美国绝大多数机场都给你一个正负30分钟的容忍度窗口。有些机场仍然是正负15分钟，但我从未见过一个少于

零到正15分钟的。不是我个人见过的，但也可能存在。这就是为什么我个人在发动机启动前给CBP打电话，因为这样我就消除了所有可能在我无法控制的情况下延迟我的变量，这些变量会让我超出那个窗口。

这样，当我打电话给CVP时，我不仅获得了口头许可，而且这也是我最后一次机会向他们提供更新的预计到达时间。在我们与CVP总部管理层的PERT讨论中，一旦你起飞，如果你因为ATC而被引导，如果你因为天气而被引导，如果你因为不可预见的大风而延误，首要任务始终是驾驶飞机。

如果你超出你所获得的时间窗口，CBP会想要一个解释。但最终，你仍然会被允许进入该国。不应该有任何处罚。现在，如果你因为决定在出发前吃烧烤而延迟了三个小时，那么可能会有一些处罚，因为这样。

但如果这是你无法控制的事情，通常不会有任何处罚，只要你的延误有充分的理由。明白了。

好的。所以我们已经降落在我们的入境机场。假设我们现在在卡莱西科。我想这和我们在墨西哥降落时一样，那就是待在飞机上直到他们出来见你。这也是以前的一个变化。同样，美国的每个机场都有自己的流程。有些机场确实希望你待在飞机里。我曾被一些CBP官员告知，你甚至不允许——

打开飞机的门让一些空气进来，直到他们在你身边。

其他机场，例如德克萨斯州的麦卡伦，他们允许你下飞机并进入大楼，他们会在楼内与你见面。所以每个机场的情况略有不同，你只需要提前做一些研究，找出你前往的入境口岸的具体流程。FlashPass实际上有一个名为机场情况说明书的数据库，并且

该情况说明书包含每个机场的具体要求和流程，以及你可以拨打电话与之交谈的人的电话号码。只是随意聊聊他们应该对你有什么期望，反之亦然。如果你愿意，你也可以在CBP网站上找到这些情况说明书。

有一些时间可以消磨，并且想做一些研究。它们并不容易找到，但它们也存在。所以当我们开始结束时，你有什么专业技巧吗？你建议飞行员做些什么才能使整个过程更顺利一些？我想主要要点是两点建议。

第一点是做好准备，准备好所有文件。这不仅适用于飞往墨西哥，也适用于一般情况。就像你参加检查飞行时一样，

你已经准备好所有文件，所有要求都用标签标注好了，准备向考官展示。墨西哥也是如此。当你到达墨西哥时，准备好你的文件，准备好适航性证明，准备好你的护照。你不应该因为忘记了护照而不得不从飞机跑到大楼。所以准备好一切可能是让你成功的第一步。

下一个重要的建议是，你需要保持轻松的态度。墨西哥的工作时间表与我们在美国的工作时间表不同。事情发生得更慢。每个人都更放松，更悠闲。如果你期望事情立即发生，你将不得不更加放松。

它们不会立即发生。所以慢慢来。不要着急。友善地微笑。友好的微笑会让你走得很远。所以告诉我们一些关于你网站的信息。你的网站上有什么内容，人们在哪里可以找到它？我的网站是flygamexico.com。也就是flyfoxstratlimayanke.com。

GA代表通用航空，mexico.com。我在那里有很多关于如何飞往墨西哥的资源。如果你想自己动手，而不支付处理费，我有一个完整的指南，解释了从飞行前一天到飞行当天，如何过境，到达墨西哥后该做什么，每一个步骤都在那里。

我的电话号码，我的个人手机号码也在我的网站上。我曾经多次帮助墨西哥的飞行员摆脱困境。打电话给我，向我解释发生了什么，我会帮助你。

我总是会让你回到正确的道路上。我永远不会通过暗箱操作让你回到正确的道路上。通常总是有一个解决方案，一个正确的解决方案。我们只需要了解我们做错了什么以及如何纠正它。

我还尝试每年进行飞行活动，我会在我的网站上发布。所以每年我们都会带一组飞机，通常是五到六架飞机，然后去一个新的墨西哥目的地。我们通常去较小的城镇，参观普通人不知道的地方。

这些地方历史悠久，文化丰富。所以一定要查看我的网站，了解下一个目的地。我想我们今年三月可能会去哈利斯科州的特基拉。

我还尝试在发布与航空相关的新的法规时更新网站。Ron Ferry，你拥有如此丰富的知识，我们感谢你今天加入我们。非常感谢你今天加入我们。Max，谢谢你邀请我。很荣幸。我也要感谢Ron Ferry-Denova今天加入我们。你可以在他的网站flygamexico.com上了解更多关于他的信息。

还要提醒一下，我喜欢听到你的声音，我在节目中读了很多你的邮件。如果你想给我发消息，只需访问aviationnewstalk.com，点击页面顶部的“联系”即可。这绝对是给我发消息的最佳方式。当然，我也要感谢所有以以下方式支持节目的朋友们。我们很高兴你加入俱乐部，并在aviationnewstalk.com/support注册

为了经济上支持节目，你也可以在aviationnewstalk.com/PayPal上这样做。我们也很高兴你在你正在收听我们的任何应用程序上留下五星评价。当然，如果你正在购买耳机，请考虑购买Lightspeed耳机并使用我们节目说明中的链接之一，因为如果你使用这些链接，他们将捐款以帮助支持节目。所以直到下次，飞行安全，玩得开心，保持蓝色的一面朝上。记住，你总是可以转弯的。你总是可以转弯的。

正在下降。不要等到你的侧面可能滑到倒置。你总是可以